DE455072C

DE455072C - Vorrichtung zur selbsttaetigen Farbbandumschaltung fuer Schreibmaschinen

Info

Publication number: DE455072C
Application number: DET32678D
Authority: DE
Original assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Current assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Priority date: 1926-04-09
Filing date: 1926-11-23
Publication date: 1928-01-23

Description

Vorrichtung zur selbsttätigen Farbbandumschaltung für Schreibmaschinen. Die selbsttätigen, vom Papierwagenzug oder vom Federhaus angetriebenen Farbbandumschaltungen von Schreibmaschinen werden manchmal durch den Zug des Farbbandes in sich blockiert oder versagen aus sonstigen Gründen, so daß Federhaus und Wagen sich nicht mehr bewegen können, sondern stehenbleiben. Beim Stehenbleiben des Wagens faßt der Schreiber unwillkürlich nach dem Freilaufhebel des Wagens und schiebt den Wagen hin und her, um die Beweglichkeit des Wagens zu prüfen, ohne dabei zu bemerken, daß die Ursache der Störung in der Blockierung der selbsttätigen Farbbandumschaltung zu suchen ist. Bei der Wagenbewegung fällt die Zugschnur des Wagens vom Federhaus ab und verfängt sich im Antriebsmechanismus. Dann muß die Zugschnur des Wagens unter Abmontieren des Wagens, manchmal sogar unter Entfernung noch anderer Teile der Schreibmaschine, wieder auf das Federhaus gelegt, manchmal sogar die beschädigte Schnur durch eine neue ersetzt werden.
Dieser MiBstand wird gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß zwischen der Papierwagenzugfeder und der selbsttätigen Farbbandumschaltvorrichtung eine Kupplung eingeschaltet ist, welche sich -selbsttätig auslöst, wenn der Widerstand in der Farbbandschaltung größer wird als der Wagenzug; dann löst sich die Kupplung bei der Blockierung der selbsttätigen Farbbandumschaltung aus, und die Zugschnur kann nicht mehr bei der Bewegung des ausgelösten Wagens abfallen.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Jede Farbbandspule i sitzt auf einer lotrechten Achse z, welche durch ein Kegelrad 3 mit dem Kegelrad q. einer wagerechten Welle 5 in Eingriff steht. Die Welle 5 wird durch Kegeltrieb von einer in derselben Ebene, jedoch senkrecht zu ihr, stehenden Welle 6 angetrieben, auf welcher .ein Zahnrad 7 sitzt. Der Antrieb des Zahnrades 7 erfolgt unter Vermittlung einer Kupplung vom Federhaus 8 aus, um das die Zugschnur des Wagens gelegt ist.
Die Kupplung besteht aus zwei Kupplungshälften i o und i i, welche auf den einander zugekehrten Stirnflächen je eine Sperradverzahnung haben und mit diesen Verzahnungen ineinandergreifen. Beide Kupplungshälften i o und i i sitzen auf einer mit dem Federhaus 8 fest verbundenen, von einem Zapfen 12 getragenen Büchse 9, derart, daß die eine Kupplungshälfte i o sich auf der Büchse 9 nicht drehen und nicht verschieben kann, während die andere Kupplungshälfte i i auf ihr verschiebbar und drehbar angeordnet ist. Die verschiebbare und drehbare Kupplungshälfte i i steht mit dem Zahnrad 7 in Eingriff und unter der Einwirkung einer Schraubenfeder 13, welche zwischen dem Kopf, einer achsial in den Zapfen 12 eingesetzten Schraube 1 q. und einer auf der Schraube verschiebbar sitzenden und sich gegen die äußere Stirnfläche der Kupplungshälfte i i legenden Scheibe 15 eingeschaltet ist. Die Spannung der Feder ist derart bemessen, daß sie bei einem bestimmten Widerstand in der Kupplung zusammengedrückt wird.
Die Wirkungsweise der geschilderten Einrichtung ist folgende: Bei der Drehung des Federhauses 8 infolge des Wagenzuges drehen sich die Kupplungshälften i o und i i, welche durch das Zahnrad 7, die Welle 6, den Kegeltrieb und de Welle 5 die Achsen 2 der Farbbandspulen i in Umdrehung versetzen (Abb. i). Blockiert sich die selbsttätige Farbbandumschaltvorrichtung, d. h. bleiben die Farbbandspulen stehen, so entsteht ein Widerstand in. dem Getriebe, welcher einer Drehung des Zahnrades 7 entgegenwirkt. Wird dieser Widerstand größer als die Spannung der Feder 13, so verschiebt sich die Kupplungshälfte i i unter überwindung der Federspannung in der Pfeilrichtung a, und die beiden Kupplungshälften i o, ii kommen außer Eingriff (Abb. z). Das Federhaus 8 kann sich also trotz des Stillstandes der Farbbandspulen weiterdrehen. Wird der Wagen vom Schreiber ausgelöst und hin und her gefahren, so gibt die Kupplung nach, und die Antriebsschnur kann nicht mehr vom Federhaus herunterfallen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur selbsttätigen Farbbandumschaltung für Schreibmaschinen, bei der die Umschaltvorrichtung von der Papierwagenzugfeder angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der selbsttätigen Farbbandumschaltvorrichtung und ihrem Antriebe eine Kupplung eingeschaltet ist, welche sich beim Blockieren oder Versagen der Farbbandumschaltvorrichtung selbsttätig auslöst. z. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung aus zwei mit Sperradverzahnung ineinandergreifenden und durch eine Feder (13) in Eingriff gehaltenen Kupplungshälften (i o, i i) besteht, von denen die eine mit der Farbbandumschaltvorrichtung dauernd in Eingriff steht, während die andere mit dem Federantrieb verbunden ist.