DE4426110A1 - Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätig­ ten Ventil nach der Gattung des Patentanspruchs.

Ein solches Ventil ist durch DE 39 34 771 C1, Fig. 3 be­ kannt. Es weist einen im Ventildom angeordneten, einen An­ schlag für den Magnetanker bildenden Steuerkolben auf, der auf einem vom Ventilkörper des Sitzventils ausgehenden, den Magnetanker durchgreifenden Zapfen längsverschiebbar geführt ist. Der Steuerkolben begrenzt mit seinem ankerabgewandten Boden eine Steuerkammer, welche durch eine den Zapfen und den Steuerkolben gleichachsig durchdringenden Druckmittelka­ nal mit dem Druckmitteleinlaß des bekannten Ventils in Ver­ bindung steht. Während der Magnetanker an beiden Stirnseiten druckausgeglichen ist, vermag in die Steuerkammer eingesteu­ erter Druck den Steuerkolben gegen einen Anschlag axial zu verschieben. Hierdurch verringert sich der Hub des Magnetan­ kers um ein vorbestimmtes Maß, was eine Drosselung des Durch­ flußquerschnitts des Sitzventils zur Folge hat.

Diese Wirkungsweise des bekannten Ventils ist nutzbar in schlupfgeregelten hydraulischen Bremsanlagen, bei denen der Druckmitteleinlaß mit einem Hauptbremszylinder und der Druckmittelauslaß mit einem Radbremszylinder in Verbindung stehen. Wird z. B. bei einer Bremsschlupfregelung das Ventil durch Erregen der Magnetspule in seine Schließstellung ge­ schaltet und beim Vermindern des Drucks im Radbremszylinder ein Druckgefälle ausreichender Höhe zwischen dem Druckmitteleinlaß und dem Druckmittelauslaß erzeugt, so be­ wirkt dies das vorstehend beschriebene Verschieben des Steu­ erkolbens mit der Folge, daß beim Öffnen des Ventils die er­ wähnte Drosselung des Durchflußquerschnitts wirksam wird, solange der Druckunterschied zwischen Einlaß und Auslaß be­ steht. Die Minderung des Durchflußquerschnitts wirkt sich wegen des verringerten Druckgradienten beim auf einen Druck­ abbau folgenden Druckaufbau einer Bremsschlupfregelung gün­ stig auf die Regelgüte und das Geräuschverhalten der Brems­ anlage aus. Bei einer normalen Bremsung ohne Blockiergefahr steht dagegen der volle Durchflußquerschnitt des Ventils zur Verfügung, was eine angestrebte kurze Ansprechzeit der Bremsanlage bei Bremsbetätigung fördert.

Bei dem bekannten Ventil ist jedoch die Festeinstellung des gedrosselten Durchflußquerschnittes nachteilig, weil hier­ durch die Durchflußmenge differenzdruckabhängigen Schwankun­ gen unterworfen ist. Außerdem ist die Durchflußmenge ganz wesentlich von dem Absolutmaß des Durchflußquerschnitts ab­ hängig, d. h. der Anschlag bedarf einer sehr engen Tolerie­ rung.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Magnetventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sich der Durchflußquerschnitt des Stromregelventils nach dessen Öffnen aus der Schließstellung heraus aufgrund des Druckabfalls an der Drosselstelle und des demzufolge auftre­ tenden Druckungleichgewichts am Magnetanker auf weitgehend konstante Durchflußmengen einstellt. Da das Sitzventil wäh­ renddessen seine Schließstellung aufrecht erhält, ist der Volumenstrom des das Magnetventil nur auf dem Weg über die Drosselstelle durchströmenden Druckmittels sehr viel gerin­ ger als bei geöffnetem Sitzventil. Die für die Größe des Vo­ lumenstroms maßgebliche Drosselstelle ist einfach und mit engen Toleranzen herstellbar. Durch ihre Formgebung ist eine viskositäts- und temperaturabhängige Bemessung des Druckmit­ tel-Volumenstroms möglich.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Pa­ tentanspruch angegebenen Magnetventils möglich.

Mit der im Anspruch 2 angegebenen Maßnahme sind mit kon­ struktiv einfachen Mitteln eine gegenseitige Funktionsabhän­ gigkeit des Sitzventils und des Stromregelventils sowie Strömungswege für das Druckmittel geschaffen.

Die weiteren Ansprüche kennzeichnen zweckmäßige Ausgestal­ tungen des erfindungsgemäßen Magnetventils.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschrei­ bung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein elektromagnetisch betätigtes Ventil in einer sche­ matisch angedeuteten Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs und Fig. 2 den in Fig. 1 mit II bezeichneten, ein Sitzventil und ein Stromregelventil aufweisenden Bereich des Magnetven­ tils in anderem Maßstab.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine in Fig. 1 sehr vereinfacht wiedergegebene brems­ schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage 10 eines Kraft­ fahrzeugs hat einen zweikreisigen Hauptbremszylinder 11, von dem eine Bremsleitung 12 zu einem Radbremszylinder 13 aus­ geht. Im Zuge der Bremsleitung 12 ist ein bei einer Schlupfregelung als Einlaßventil wirkendes, elektromagne­ tisch betätigtes Ventil 14 angeordnet. Radbremszylindersei­ tig geht von der Bremsleitung 12 eine Rückführleitung 15 aus, welche das Ventil 14 umgeht und hauptbremszylindersei­ tig an die Bremsleitung angeschlossen ist. In der Rückführ­ leitung 15 befinden sich ein Auslaßventil 16 und eine Rück­ förderpumpe 17 für dem Radbremszylinder 13 entnommenes Druckmittel. Zwischen dem Auslaßventil 16 und der Rückför­ derpumpe 17 ist eine Speicherkammer 18 an die Rückführlei­ tung 15 angeschlossen.

Das Magnetventil 14 weist ein in einer Bohrung 21 eines Ven­ tilblocks 22 befestigtes Gehäuse 23 auf. Auf einen vom Ge­ häuse 23 gebildeten Polkern 24 ist ein hülsenförmiger Ven­ tildom 25 aufgesteckt und druckdicht mit diesem verbunden. Der Ventildom 25 ist von einer ringförmigen Magnetspule 26 mit einem glockenförmigen Gehäuse 27 umgriffen.

Im Ventildom 25 ist ein im wesentlichen kreiszylindrischer Magnetanker 30 längsbewegbar aufgenommen. Polkernabgewandt begrenzt der Magnetanker 30 mit seiner Stirnseite 31 eine erste Kammer 32. Mit seiner polkernseitigen Stirnseite 33 grenzt der Magnetanker 30 an eine zweite Kammer 34 an. Um­ fangseitig ist der an beiden Stirnseiten 31 und 33 druckbe­ aufschlagte Magnetanker 30 durch eine Spaltdichtung oder an­ dere, nicht dargestellte Dichtmittel gegen den Ventildom 25 abgedichtet, so daß eine druckleitende Verbindung zwischen den beiden Kammern 32 und 34 weitgehend ausgeschlossen ist.

Vom Magnetanker 30 geht ein mit diesem fest verbundender Stößel 37 aus. Der Stößel 37 ist in einer Längsbohrung 38 des Magnetventil-Gehäuses 23 mit radialem Spiel aufgenommen. An seinem ankerabgewandten Ende ist der Stößel 37 zu einem Schließglied 39 eines Sitzventils 40 in der Form des 2/2-Wegeventils ausgebildet. Eine durchgehende Längsbohrung 41 bildet einen sich vom Schließglied 39 durch den Stößel 37 und den Magnetanker 30 bis zur Kammer 32 erstreckenden er­ sten Druckmittelkanal 42. Ein von der Längsbohrung 38 des Gehäuses 23 gebildeter zweiter Druckmittelkanal 43 führt zur Kammer 34 des Magnetankers 30.

Im vom Magnetanker 30 abgewandten Bereich bildet die Längs­ bohrung 38 des Gehäuses 23 einen Druckmitteleinlaß 46, wel­ cher mit dem zum Hauptbremszylinder 11 führenden Teil der Bremsleitung 12 in Verbindung steht. Im Bereich des Sitzven­ tils 40 ist die Längsbohrung 38 durch eine Querbohrung 47 gekreuzt. Diese bildet einen Druckmittelauslaß 48, von dem die Bremsleitung 12 zum Radbremszylinder 13 führt. Auf der Seite des Druckmitteleinlasses 46 ist in der Längsbohrung 38 ein Ventilkörper 49 mit Preßsitz aufgenommen. Der Ventilkör­ per 49 ist Teil eines zwischen dem Druckmitteleinlaß 46 und dem Sitzventil 40 angeordneten, in Reihe zu diesem geschal­ teten Stromregelventils 50. Das Sitzventil 40 und das Strom­ regelventil 50, welche gleichachsig zum Magnetanker 30 ange­ ordnet sind, werden nachfolgend anhand der Fig. 2 beschrie­ ben.

Der längsdurchbohrte Ventilkörper 49 ist mit einem gegen das Sitzventil 40 gerichteten hohlzapfenförmigen Ansatz 53 ver­ sehen, welcher einen Ventilsitz 54 des Stromregelventils 50 aufweist. Auf den Ansatz 53 ist umfangsseitig eine dünnwan­ dige Hülse 55 druckdicht aufgepreßt. Die Verbindung zwischen dem Ansatz 53 und der Hülse 55 kann auch durch Schweißen oder Löten erfolgen. Diese bildet einen sich mit umfangssei­ tigem Spalt 56 gleichachsig in der Längsbohrung 38 er­ streckenden Hohlzylinder. Gegen den Stößel 37 des Magnetven­ tils 14 ist die Hülse 55 durch einen Boden 57 mit zentraler Öffnung 58 begrenzt. Innerhalb der Hülse 55 sind ein Schließkörper 59 des Stromregelventils 50 mit einem zylin­ drischen, umfangsseitig spaltgedichteten Führungsteil 60 und eine Regelventilfeder 61 aufgenommen. Anstelle einer Spalt­ dichtung können auch andere Dichtmittel Verwendung finden. Die Regelventilfeder 61 greift mit Vorspannung einerseits am Schließkörper und andererseits am Ventilkörper 49 an. Von einer dem Ventilkörper 49 zugewandten Stirnseite 62 des Schließkörpers 59 geht ein gegen den Ventilsitz 54 gerichte­ ter Schließzapfen 63 des Stromregelventils 50 aus. Von der anderen Stirnseite 64 des zylindrischen Führungsteils 60 ausgehend erstreckt sich ein die Öffnung 58 des Hülsenbodens 57 durchdringender Schließkörperteil 65, welcher einen Ven­ tilsitz 66 des Sitzventils 40 aufweist. Das Schließglied 39 und der Ventilsitz 66 des Sitzventils 40 sowie der Schließ­ zapfen 63 und der Ventilsitz 54 des Stromregelventils weisen Kugel-/Kegel-Konfiguration auf. Der Schließkörperteil 65 ist ebenso wie das Schließglied 39 des Sitzventils 40 von einer Rückstellfeder 67 umgriffen, die einerseits am Hülsenboden 57 und andererseits am Stößel 37 mit Vorspannung angreift. Die Vorspannkraft und die Steifigkeit der Rückstellfeder 67 sind jedoch geringer als die Vorspannkraft und die Steifig­ keit der Regelventilfeder 61, gegen welche der Schließkörper 59 in der Hülse 55 längsbewegbar ist. Der Schließkörper 59 ist noch mit einem von der schließzapfenseitigen Stirnseite 62 zum Ventilsitz 66 des Sitzventils 40 führenden Durchbruch 68 versehen. Dieser bildet zusammen mit dem schließzapfen­ seitigen Innenraum der Hülse 55 einen zum Sitzventil 40 füh­ renden Teil des ersten Druckmittelkanals 42. Der umfangssei­ tig der Hülse gelegene Spalt 56 ist dagegen Teil des zweiten Druckmittelkanals 43.

Im Bereich des Schließzapfens 63 ist die Hülse 55 in ihrer Mantelwand 71 mit einer Drosselstelle 72 konstanten Quer­ schnitts in der Form einer Blendendrossel versehen. Diese bildet einen Strömungsweg zwischen dem im Innenraum der Hülse 55 gelegenen Auslaß 73 des Stromregelventils 50 und dem Druckmittelauslaß 48 des Magnetventils 14.

Das Magnetventil 14 hat folgende Wirkungsweise:
Bei einer vom Fahrer des Fahrzeugs ausgelösten Bremsung ohne Blockiergefahr nimmt das Ventil 14 seine gezeichnete Ruhe­ stellung ein, d. h. das Sitzventil 40 und das Stromregelven­ til 50 sind geöffnet. Der durch Betätigen des Hauptbremszy­ linders 11 erzeugte Druck bewirkt durch Verschieben von Druckmittelteilmengen in der Bremsleitung 12 einen Druckan­ stieg im Radbremszylinder 13. Dabei nimmt das Druckmittel seinen Weg vom Druckmitteleinlaß 46 durch den Ventilkörper 49 und den Ventilsitz 54 des Stromregelventils 50 sowie vom Innenraum der Hülse 55 durch den Durchbruch 68 des Schließ­ körpers 59 und den Ventilsitz 66 des Sitzventils 40 zum Druckmittelauslaß 48. Die Drosselstelle 72 hat keinen Ein­ fluß auf die Druckmittelströmung. Mindert der Fahrer den Bremsdruck oder beendet er die Bremsung, so nimmt das Druck­ mittel seinen Weg in umgekehrter Strömungsrichtung durch das Sitzventil 40 und das Stromregelventil 50 sowie ggf. durch ein parallel zum Magnetventil 14 angeordnetes Rückschlagven­ til 75 in der Form einer außen am Gehäuse 23 zwischen dem Druckmittelauslaß 48 und dem Druckmitteleinlaß 46 angeordne­ ten Manschettendichtung 76 in Richtung auf den Hauptbremszy­ linder 11 (Fig. 1).

Bei einer Bremsung mit Blockiergefahr wird das Magnetventil 14 durch Erregen der Magnetspule 26 in die Arbeitsstellung geschaltet, in welcher durch Verschieben des Magnetankers 30 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 67 zuerst das Sitzven­ til 40 durch Angriff des Schließgliedes 39 am Ventilsitz 66 seine Schließstellung einnimmt. Anschließend überführt der Magnetanker 30 durch Verschieben des Schließkörpers 59 ent­ gegen der Kraft der Regelventilfeder 61 auch das Stromregel­ ventil 50 in seine durch Angriff des Schließzapfens 63 am Ventilsitz 54 bewirkte Schließstellung. Gleichzeitig werden das Auslaßventil 16 in der Rückführleitung 15 in die Durch­ laßstellung geschaltet und die Rückförderpumpe 17 in Betrieb gesetzt. Durch Entnahme von Druckmittelteilmengen aus dem Radbremszylinder 13 und Rückförderung zum Hauptbremszylinder 11 wird radbremsseitig Druck abgebaut und die Blockiergefahr gemindert. In der auf einen Druckabbau folgenden Phase für Druckhalten im Radbremszylinder 13 verbleibt das Magnetven­ til 14 in der Arbeitsstellung, während das Auslaßventil 16 in der Rückführleitung 15 in die Schließstellung geschaltet wird.

Für den auf Druckhalten folgenden Druckaufbau im Radbremszy­ linder 13 behält das Auslaßventil 16 seine Schließstellung bei, und das Magnetventil 14 wird nicht mehr bestromt. Auf­ grund der fehlenden Erregung der Magnetspule 26 wird der Ma­ gnetanker 30 durch die Rückstellkraft der Rückstellfeder 67 und der Regelventilfeder 61 in Richtung auf die Kammer 32 des Ventildoms 25 verschoben. Da die Rückstellkraft der Re­ gelventilfeder 61 eine größere ist als die der Rückstellfe­ der 67, verbleibt während dieser Rückstellbewegung das Sitz­ ventil 40 in seiner Schließstellung, während das Stromregel­ ventil 50 sich zu öffnen beginnt. Weil der Druck im Rad­ bremszylinder 13 geringer ist als im Hauptbremszylinder 11 besteht ein Druckgefälle vom Druckmitteleinlaß 46 zum Druck­ mittelauslaß 48 des Magnetventils 14. Aus dem Hauptbremszy­ linder 11 durch das teiloffene Stromregelventil 50 nachströ­ mendes Druckmittel nimmt daher seinen Weg vom Inneren der Hülse 55 durch die Drosselstelle 72 und den Spalt 56 zum Druckmittelauslaß 48. Die differierenden Drücke vor und nach der Drosselstelle 72 haben zur Folge, daß vom Auslaß 63 des Stromregelventils 50 ausgehend durch den ersten Druckmit­ telkanal 42 ein größerer Druck in der Kammer 32 wirksam ist als der Druck, welcher ausgangsseitig der Drosselstelle 72 durch den zweiten Druckmittelkanal 43 zur Kammer 34 übertra­ gen wird. Da hierdurch am Magnetanker 30 ein Druckungleich­ gewicht herrscht, bewirkt eine hieraus resultierende, gegen die Rückstellkraft der Federn 61 und 67 gerichtete Kraft ein Verharren des Stromregelventils 50 in einer Teiloffenstel­ lung und des Sitzventils 40 in der Schließstellung. Solange Kräftegleichgewicht herrscht, strömt folglich Druckmittel lediglich durch die Drosselstelle 72 mit sehr viel geringe­ rem Volumenstrom als bei geöffnetem Magnetventil 14. Der Druckanstieg im Radbremszylinder 13 erfolgt daher mit nied­ rigem Druckgradienten. Außerdem bewirkt der Strömungsweg durch die Drosselstelle 72, daß die an dieser und zu einem kleinen Teil am Stromregelventil 50 abfallende Druckdiffe­ renz einen weitgehend konstanten Volumenstrom durch das Ma­ gnetventil 14 hervorruft.

Wenn das Magnetventil 14 zur Erzeugung einer folgenden Druckhaltephase erneut bestromt wird, geht das Stromregel­ ventil 50 in seine Schließstellung über und unterbindet den Strömungsweg durch die Drosselstelle 72. Ist dagegen die Blockiergefahr beseitigt, so erfolgt ein Abschalten des Ma­ gnetventils 14. Das fehlende Druckgefälle zwischen dem Hauptbremszylinder 11 und dem Radbremszylinder 13 bewirkt nun, daß das Stromregelventil 15 aus der Schließstellung über die Teiloffenstellung in seine Offenstellung übergeht, in welcher der Hub des Schließkörpers 59 durch Anschlag am Boden 57 der Hülse 55 begrenzt ist. Die in der Teiloffen­ stellung des Stromregelventils 50 von der größeren Rück­ stellkraft der Regelventilfeder 61 überdrückte Rückstellfe­ der 67 vermag nun den Magnetanker 30 in seiner Ruhestellung zu bewegen und auch das Sitzventil 40 in die Offenstellung zu überführen. Der Strömungsweg vom Hauptbremszylinder 11 zum Radbremszylinder 13 ist nun durch das Stromregelventil 50 und das Sitzventil 40 des Magnetventils 14 frei.

Claims (8)

1. Elektromagnetisch betätigtes Ventil (14), insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen (10) in Kraftfahrzeugen, mit folgenden Merkmalen:

• - in einem Ventildom (25) ist ein an beiden Stirnseiten (31, 33) druckbeaufschlagter Magnetanker (30) längsbewegbar auf­ genommen,
• - der Ventildom (25) ist von einer Magnetspule (26) umgrif­ fen,
• - mit dem Magnetanker (30) ist ein Schließglied (39) eines stromlos offenen Sitzventils (40) verbunden,
• - das Sitzventil (40) ist bei erregter Magnetspule (26) ent­ gegen der Kraft einer Rückstellfeder (67) in die Schließ­ stellung überführbar,
• - das Sitzventil (40) ist in einem einen Druckmitteleinlaß (46) und einen Druckmittelauslaß (48) aufweisenden Gehäuse (23) des Magnetventils (14) aufgenommen,

gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale:

• - zwischen dem Druckmitteleinlaß (46) und dem Sitzventil (40) ist ein in Reihe zu diesem geschaltetes, wenigstens mittelbar vom Magnetanker (30) betätigtes Stromregelventil (50) angeordnet,
• - das Sitzventil (40) ist von einer den Auslaß (73) des Stromregelventils (50) mit dem Druckmittelauslaß (48) des Magnetventils (14) verbindenden Drosselstelle (72) konstan­ ten Querschnitts umgangen,
• - ein erster Druckmittelkanal (42) führt vom Auslaß (73) des Stromregelventils (50) zur sitzventilfernen Stirnseite (31), ein zweiter Druckmittelkanal (43) ausgangsseitig der Dros­ selstelle (72) zur sitzventilnahen Stirnseite (33) des Ma­ gnetankers (30),
• - das Stromregelventil (50) nimmt bei erregter Magnetspule (26) nach dem Sitzventil (40) seine Schließstellung ein und geht bei verminderter oder fehlender Erregung der Magnetspu­ le (26) vor dem Öffnen des Sitzventils (40) in die Offen­ stellung über.

2. Magnetventil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Merkmale:

• - das Stromregelventil (50) hat einen Schließkörper (59), der einen Ventilsitz (66) des Sitzventils (40) trägt,
• - der Schließkörper (59) ist vom Magnetanker (30) durch An­ griff des Schließgliedes (39) am Ventilsitz (66) des Sitz­ ventils (40) entgegen der Kraft einer Regelventilfeder (61) gegen einen Ventilsitz (54) des Stromregelventils (50) be­ wegbar,
• - die Regelventilfeder (61) übt eine größere Rückstellkraft auf den Schließkörper (59) des Stromregelventils (50) aus als die Rückstellfeder (67) des Sitzventils (40) auf dessen Schließglied (39),
• - der Schließkörper (59) des Stromregelventils (50) ist in einem Hohlzylinder (55) hubbegrenzt sowie abgedichtet längs­ geführt,
• - der Hohlzylinder (55) bildet einen Abschnitt des ersten Druckmittelkanals (42) zwischen der Abströmseite des Strom­ regelventils (50) und der Zuströmseite des Sitzventils (40) und ist in seiner Mantelwand (71) mit einer Blendendrossel als Drosselstelle (72) versehen.

3. Magnetventil nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die Merkmale:

• - das Sitzventil (40) und das Stromregelventil (50) sind gleichachsig zum Magnetanker (30) angeordnet,
• - der Hohlzylinder ist als Hülse (55) ausgebildet, welche an einem Ventilkörper (49) des Stromregelventils (50) befestigt und an ihrem ventilkörperfernen Boden (57) mit einer Öffnung (58) für den Durchtritt eines den Ventilsitz (66) des Sitz­ ventils (40) tragenden Schließkörperteils (65) des Stromre­ gelventils (50) versehen ist.

4. Magnetventil nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die Merkmale:

• - der Schließkörper (59) des Stromregelventils (50) hat ei­ nen zylindrischen Führungsteil (60), von dessen einer Stirn­ seite (64) der den Ventilsitz (66) des Sitzventil (40) tra­ gende Schließkörperteil (65) und von dessen anderer Stirn­ seite (62) ein gegen den Ventilkörper (49) des Stromregel­ ventils (50) gerichteter Schließzapfen (63) aufragt,
• - von der schließzapfenseitigen Stirnseite (62) geht ein zum Ventilsitz (66) des Sitzventils (40) führender Durchbruch (68) aus,
• - die schließzapfenseitige Stirnseite (62) ist für den An­ griff der am Ventilkörper (49) des Stromregelventils (50) abgestützten Regelventilfeder (61) ausgebildet.

5. Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (67) des Sitzventils (40) einerseits am Boden (57) der Hülse (55) und andererseits an einem das Schließglied (39) aufweisenden Stößel (37) des Magnetankers (30) abgestützt ist.

6. Magnetventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Druckmittelkanal (42) durch eine Längsbohrung (41) des Sitzventil-Schließgliedes (39) des Stößels (37) und des Magnetankers (30) zu dessen sitzventilferner Stirnseite (31) geführt ist.

7. Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (55) mit umfangsseitigem Spalt (56) in einer sich zwischen dem Druckmitteleinlaß (46) und dem Druckmittelaus­ laß (48) des Magnetventils (14) und weiter bis zur sitzven­ tilnahen Stirnseite (33) des Magnetankers (30) erstrecken­ den, den zweiten Druckmittelkanal (43) bildenden Längsboh­ rung (38) des Ventilgehäuses (23) aufgenommen ist.