DE4418196A1

DE4418196A1 - Braking device for a seat and / or a seat cover

Info

Publication number: DE4418196A1
Application number: DE19944418196
Authority: DE
Inventors: Makoto Orii; Kenji Muramatsu
Original assignee: Sankyo Seiki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Nidec Instruments Corp
Priority date: 1993-05-25
Filing date: 1994-05-25
Publication date: 1994-12-15
Also published as: JPH06327586A

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung zum Abbremsen der Dreh- oder Schwenkbewegung eines Sitzes und/oder eines Sitzdeckels, insbesondere für eine Toilette oder einen (Klapp-)Stuhl, bei deren Drehung bzw. Verschwenkung in der einen Richtung.The invention relates to a braking device for Decelerate the rotating or swiveling movement of a seat and / or a seat cover, in particular for a toilet or a (folding) chair, when rotating or Swiveling in one direction.

Bremsvorrichtungen zum Abbremsen der Drehbewegung eines Toilettensitzes und eines Sitzdeckels desselben bei deren Bewegung in einer Schließrichtung sind bekannt. Eine solche bekannte Bremsvorrichtung ist von einem Schertyp, bei dem sich ein mit den Lager- oder Tragachsen von Sitzdeckel und Sitz mitdrehendes Drehelement in Schmier-Fett oder Öl dreht. Der bei der Drehung auftretende Widerstand des Öls wirkt als Bremskraft. Eine andere bekannte Bremsvorrichtung ist vom Düsentyp, wobei ein Drehelement mit einer Düse versehen ist. Wenn sich das Drehelement in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung dreht, wird die Düse geschlossen. Der Widerstand von dabei den Spalt zwischen dem Drehelement und dem Gehäuse durchströmenden Öl wirkt als Bremskraft. Wenn das Drehelement in der Aufwärtsrichtung gedreht wird, wird die Düse geöffnet und damit die Bremskraft für die Aufwärtsdrehung herabgesetzt.Braking devices for braking the rotary movement of a Toilet seat and a seat cover of the same Movements in a closing direction are known. Such known braking device is of a shear type in which one with the bearing or support axles of the seat cover and Seat rotating rotating element turns in grease or oil. The resistance of the oil during rotation acts as Braking force. Another known braking device is from Nozzle type, wherein a rotary element is provided with a nozzle. If the rotating element is in the downward or downward direction rotates, the nozzle is closed. The resistance of it the gap between the rotating element and the housing oil flowing through acts as a braking force. If the rotating element is rotated in the upward direction, the nozzle is opened and therefore the braking force for the upward rotation reduced.

Bei der ein viskoses Fluid, wie Öl, benutzenden Bremsvorrichtung besteht ein Problem bezüglich einer Ölundichtigkeit, d. h. bezüglich der Abdichtung. Der in einem mit Öl gefüllten Gehäuse herrschende Innendruck sollte daher niedrig sein. Using a viscous fluid such as oil There is a problem with a braking device Oil leak, d. H. regarding the sealing. The one in one internal pressure with oil-filled housing should therefore be low.

Bei der Bremsvorrichtung vom Düsentyp wird die auf das Drehelement wirkende Bremskraft durch den Spalt zwischen Drehelement und Gehäuse oder durch einen vorbestimmten Öffnungsdurchmesser gesteuert. Bei einer Drehung des Drehelements mit einer vorgegebenen bzw. voreingestellten Geschwindigkeit ergibt sich keinerlei Problem. Bei Ausübung einer übermäßigen Kraft zur Erhöhung der Drehgeschwindigkeit des Drehelements steigt aber der Druck im Gehäuse schlagartig an, so daß möglicherweise Öl aus dem Gehäuse herausdringen kann.In the case of the nozzle type brake device, the Rotating element acting braking force through the gap between Rotary element and housing or by a predetermined Controlled opening diameter. When the Rotary element with a predetermined or preset There is no problem with speed. When exercising an excessive force to increase the rotational speed of the rotating element, however, the pressure in the housing suddenly increases so that oil may leak out of the housing can.

Bei der Schertyp-Bremsvorrichtung wird die Bremskraft im wesentlichen durch die Viskosität des Öls oder Fetts bestimmt. Zur Gewährleistung einer zufriedenstellenden Bremskraft wird daher Öl oder Fett einer hohen Viskosität benötigt. Durch die Viskositätserhöhung werden aber das Dreh "Gefühl" von Sitzdeckel und Sitz und ihre Anfangsbewegungseigenschaften beeinträchtigt.With the shear type braking device, the braking force in the essentially by the viscosity of the oil or fat certainly. To ensure satisfactory The braking force therefore becomes oil or fat of high viscosity needed. By increasing the viscosity, however, the spin "Feeling" of seat cover and seat and their Initial movement properties impaired.

Eine Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer verbesserten Bremsvorrichtung zum Abbremsen der Dreh- oder Schwenkbewegung eines Sitzes und/oder eines Sitzdeckels, insbesondere für eine Toilette oder einen Stuhl, bei deren Drehung bzw. Verschwenkung in der einen Richtung.An object of the invention is to provide an improved braking device for braking the rotary or pivoting movement of a seat and / or a seat cover, especially for a toilet or a chair, in whose Rotation or swiveling in one direction.

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremsvorrichtung für einen Sitz und/oder einen Sitzdeckel, insbesondere für eine Toilette, umfassend: Eingangsachsen zur drehbaren Lagerung von Sitz und/oder Sitzdeckel in der Anhebe- bzw. Aufwärtsrichtung und der Fall- bzw. Abwärtsrichtung in einem mit einem viskosen Fluid gefüllten Gehäuse, in dem viskosen Fluid drehbare Druckaufnahmeabschnitte, die in Halteelementen vorgesehen sind, welche sich mit den Eingangsachsen mitdrehen, elastische Elemente, die bei Drehung von Sitz und Sitzdeckel in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung mit den Druckaufnahmeabschnitten in Berührung bringbar sind, eine sich in der Dreh- bzw. Schwenkrichtung von Sitzdeckel und/oder Sitz erstreckend ausgebildete erste Druckanstieg- Unterdrückungseinrichtung, deren Querschnittsfläche in Abhängigkeit von einem Winkel der Drehung der Druckaufnahmeabschnitte verkleinerbar ist, eine in den Druckaufnahmeabschnitten vorgesehene zweite Druckanstieg- Unterdrückungseinrichtung, die bei der Drehung in der Anhebe- bzw. Aufwärtsrichtung öffnet, und eine in den Druckaufnahmeabschnitten vorgesehene Überlastungsschutzeinrichtung, die öffnet, wenn Sitzdeckel und/oder Sitz übermäßig (schnell) in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung gedreht werden.The invention relates to a braking device for a seat and / or a seat cover, in particular for a Toilet, comprising: entrance axes for rotatable storage of seat and / or seat cover in the lifting or Upward direction and the fall or downward direction in one with a viscous fluid filled housing, in the viscous Fluid rotatable pressure receiving sections, which in holding elements are provided, which are aligned with the input axes rotate, elastic elements that rotate when seat and Seat cover in the downward or downward direction with the Pressure receiving sections are brought into contact, one in the direction of rotation or swivel of the seat cover and / or seat extending first pressure increase Suppression device, the cross-sectional area in Dependence on an angle of rotation of the Pressure receiving sections can be reduced, one in the Pressure receiving sections provided second pressure increase Suppression device, which when rotating in the lifting or upward direction opens, and one in the Pressure receiving sections provided Overload protection device that opens when seat cover and / or fit excessively (quickly) in the fall or Downward direction.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine Bremsvorrichtung, umfassend: eine Eingangsachse zur drehbaren Lagerung eines Stuhl-Sitzes und/oder eines -Deckels bzw. einer -abdeckung in einem mit viskosem Fluid gefüllten Gehäuse, einen im viskosen Fluid drehbaren Druckaufnahmeabschnitt, der in einem Drehelement vorgesehen ist, das mit der Eingangsachse mitdrehbar ist, elastische Elemente, die gegen den Druckaufnahmeabschnitt zur Anlage bringbar sind, wenn sich Sitz und/oder Deckel bzw. Abdeckung in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung drehen, einen Strömungsweg für viskoses Fluid, dessen Querschnittsfläche in Abhängigkeit von einem Drehwinkel des Druckaufnahmeabschnitts bei Drehung von Sitz und/oder Deckel in der Fall- oder Abwärtsrichtung verkleinerbar ist und der in der Drehrichtung von Sitz und/oder Deckel verlaufend geformt ist, ein im Druckaufnahmeabschnitt vorgesehenes Entlastungs- oder Überdruckventil, das öffnet, wenn sich Sitz und/oder Deckel in der Anhebe- bzw. Aufwärtsrichtung drehen, und einen Druckminderabschnitt, der einer elastischen Verformung unterliegt, wenn sich Sitz und/oder Deckel übermäßig (schnell) in der Abwärtsrichtung drehen.The invention also relates to a braking device, comprising: an input axis for rotatably supporting a Chair seat and / or a cover or cover in a housing filled with viscous fluid, one in a viscous one Fluid rotatable pressure receiving section, which in one Rotary element is provided with the input axis is rotatable, elastic elements against the Pressure receiving section can be brought to the system if Seat and / or cover or cover in the case or Rotate downward, a flow path for viscous Fluid whose cross-sectional area is dependent on one Angle of rotation of the pressure receiving section when seat is rotated and / or cover in the down or down direction can be reduced in size and in the direction of rotation of the seat and / or cover is formed to run, an in Pressure receiving section provided relief or Pressure relief valve that opens when the seat and / or cover is open turn in the up or up direction, and one Pressure reducing section, the elastic deformation is subject to excessive seat and / or lid Turn (quickly) in the downward direction.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Preferred embodiments of the invention are in the Subclaims specified.

Wenn sich Sitzdeckel und/oder Sitz in der Abwärtsrichtung drehen, drehen sich die Druckaufnahmeabschnitte der Halteelemente, die sich mit den Eingangsachsen mitdrehen, in dem viskosen Fluid, wobei sie unter allmählicher Verkleinerung der Querschnittsflächen von (Hilfs- oder) Nebenstrecken mit den elastischen Elementen in Anlage gelangen. Hierdurch wird die Drehung von Sitzdeckel und/oder Sitz abgebremst.If the seat cover and / or seat is in the Turn downward, turn the Pressure receiving sections of the holding elements, which are related to the Rotate input axes in the viscous fluid, taking them while gradually reducing the cross-sectional areas of (Auxiliary or) secondary lines with the elastic elements in Plant. This will rotate the seat cover and / or seat braked.

Bei der Drehung von Sitzdeckel und/oder Sitz in der Aufwärtsrichtung öffnet die in den Druckaufnahmeabschnitten vorgesehene zweite Druckanstieg-Unterdrückungseinrichtung, wodurch der auf die Druckaufnahmeabschnitte bei der Drehung von Sitzdeckel und/oder Sitz in der Aufwärtsrichtung wirkende Druck reduziert wird.When rotating the seat cover and / or seat in the Upward direction opens in the pressure receiving sections provided second pressure increase suppressing device, which causes the pressure receiving sections to rotate of the seat cover and / or seat acting in the upward direction Pressure is reduced.

Wenn sich Sitzdeckel und/oder Sitz übermäßig, d. h. zu schnell in der Abwärtsrichtung drehen, öffnet die Überlastungsschutzeinrichtung unter Reduzierung des auf die Druckaufnahmeabschnitte wirkenden Drucks.If the seat cover and / or seat is excessively d. H. to rotating quickly in the downward direction opens the Overload protection device reducing the to Pressure receiving sections acting pressure.

Bei der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung wird ein übermäßiger Druckanstieg im Gehäuse vermieden, so daß das Problem einer Ölundichtigkeit praktisch ausgeschaltet sein kann. Die auf Sitzdeckel und/oder Sitz wirkende Bremskraft kann mittels der Kombination aus Druckfedern und Strömungsweg für das viskose Fluid, dessen Querschnittsfläche sich in Abhängigkeit vom Winkel von Sitzdeckel/Sitz bei deren Drehung in der Abwärtsrichtung verkleinert, eingestellt werden. Demzufolge sind Dreh-"Gefühl" und Anfangsbewegungseigenschaft verbessert.In the braking device according to the invention, a excessive pressure rise in the housing avoided, so that Problem of an oil leak should be practically eliminated can. The braking force acting on the seat cover and / or seat can by means of the combination of compression springs and flow path for the viscous fluid, whose cross-sectional area is in Dependence on the angle of the seat cover / seat when it rotates reduced in the downward direction. As a result, rotation is "feel" and initial movement property improved.

Die Druckfedern sind durch den Trennabschnitt des Druckaufnahmeabschnitts unterteilt, so daß sie bei ihrer Ausdehnung und Zusammenziehung einander nicht behindern. Die Federn lassen sich mithin einfach in das Gehäuse einbauen. The compression springs are through the separating section of the Pressure receiving section divided so that at their Expansion and contraction do not hinder each other. The Springs can therefore be easily installed in the housing.

Die Trag- oder Lagerstruktur der Federn ist einfach, was zu einer Kostensenkung führt.The supporting or bearing structure of the springs is simple, too leads to a cost reduction.

Nachdem Überschußöl und -luft über die mit dem Gehäusekörper kommunizierende Bohrung aus dem Gehäuse entfernt worden sind, wird der Deckel gedreht und am Gehäusekörper angebracht. Der Innendruck im Gehäuse ist daher verringert, so daß der Deckel einfach am Gehäusekörper angebracht und die Montagearbeit wirkungsvoll durchgeführt werden kann.After excess oil and air over the with the Housing body communicating hole from the housing have been removed, the lid is turned and the Housing body attached. The internal pressure in the housing is therefore reduced, so that the cover simply on the housing body attached and the assembly work carried out effectively can be.

Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe following are preferred embodiments of the Invention explained with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine teilweise weggebrochene Draufsicht zur Veranschaulichung der Konstruktion einer Bremsvorrichtung für einen Sitz und/oder einen Deckel bzw. eine Abdeckung eines Stuhls oder Sessels gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 1 is a partially broken plan view illustrating the construction of a braking device for a seat and / or a cover or a cover of a chair or armchair according to a first embodiment of the invention,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Bremsvorrichtung, Fig. 2 is a front view of the brake device,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line XX in Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie Y-Y in Fig. 1, Fig. 4 shows a section along the line YY in Fig. 1,

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie d-d in Fig. 1, Fig. 5 is a section taken along line dd in Fig. 1,

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie c-c in Fig. 1, Fig. 6 shows a section along the line cc in Fig. 1,

Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie e-e in Fig. 1, Fig. 7 is a section along the line ee in Fig. 1,

Fig. 8 eine Darstellung der Trag- oder Lagerachse des Stuhl-Sitzes und der Bewegung des zugehörigen Halters, 8 is an illustration of the support or bearing axle of the chair seat and the movement of the associated holder.,

Fig. 9 eine Darstellung der Tragachse des Deckels und der Bewegung des zugehörigen Halters, Fig. 9 is a view of the axle of the lid and movement of the associated holder,

Fig. 10 eine Schnittansicht eines Aufstellhalte mechanismus, Fig. 10 is a sectional view of a Aufstellhalte mechanism,

Fig. 11 eine Schnittansicht zur Veranschaulichung der Beziehung zwischen dem Halter und dem elastischen Element bei geschlossenem bzw. herabgeschwenktem Sitz, Fig. 11 is a sectional view for illustrating the relationship between the holder and the elastic element with a closed or herabgeschwenktem seat,

Fig. 12 eine Schnittansicht zur Veranschaulichung der Beziehung zwischen dem Halter und dem elastischen Element bei geschlossenem bzw. herabgeschwenktem Deckel, Fig. 12 is a sectional view for illustrating the relationship between the holder and the elastic element with a closed or herabgeschwenktem lid,

Fig. 13 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Schnittansicht einer ersten Druckanstieg- Unterdrückungseinrichtung, Fig. 13 is a held in an enlarged scale sectional view of a first Druckanstieg- suppression device,

Fig. 14 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Schnittansicht einer zweiten Druckanstieg- Unterdrückungseinrichtung und einer Überlastungsschutzeinrichtung, Fig. 14 is a held in an enlarged scale sectional view of a second Druckanstieg- suppression means and an overload protection device,

Fig. 15 eine graphische Darstellung der Bremscharakteristika bzw. -kennlinien der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung, Fig. 15 is a graphical representation of the braking characteristics or -characteristics of the braking device according to the invention,

Fig. 16 eine Darstellung zur Veranschaulichung eines Beispiels des Einbaus einer Bremsvorrichtung für einen Sitz und einen Sitzdeckel, entsprechend einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, bei einer Toilette, Fig. 16 is a diagram illustrating an example of the installation of a brake device for a seat and a seat cover according to a second embodiment of the invention in a toilet,

Fig. 17 eine Draufsicht auf die Bremsvorrichtung, den Sitz und den Sitzdeckel in ihrem Einbau- oder Anbauzustand an einer Toilettenschüssel, Fig. 17 is a plan view of the brake device, the seat and the seat cover in its built-in or bolted-on state to a toilet bowl,

Fig. 18 eine auseinandergezogene Darstellung eines die Bremsvorrichtung enthaltenden Deckels, Fig. 18 is an exploded view of a lid, the braking device comprising,

Fig. 19 eine Draufsicht auf die Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 19 is a plan view of the braking device according to the invention,

Fig. 20 eine Schnittansicht der Bremsvorrichtung gemäß Fig. 19, Fig. 20 is a sectional view of the brake device shown in FIG. 19,

Fig. 21 eine Draufsicht auf einen Gehäusekörper, Fig. 21 is a plan view of a housing body,

Fig. 22 eine Schnittansicht des Gehäusekörpers gemäß Fig. 21, Fig. 22 is a sectional view of the housing body according to Fig. 21,

Fig. 23 eine Abwicklung zur Veranschaulichung eines Strömungswegs für das viskose Fluid, Fig. 23 is a development showing a flow path for the viscous fluid,

Fig. 24 eine Draufsicht auf eine am Gehäusekörper angebrachte Abdeckung, Fig. 24 is a plan view of a cover attached to the housing body,

Fig. 25 eine Schnittansicht der Abdeckung gemäß Fig. 24, Fig. 25 is a sectional view of the cover of FIG. 24,

Fig. 26 eine Draufsicht auf ein Halteelement, Fig. 26 is a plan view of a holding element,

Fig. 27 eine Schnittansicht des Halteelements gemäß Fig. 26, Fig. 27 is a sectional view of the retainer of FIG. 26,

Fig. 28 eine perspektivische Darstellung eines Überdruckventils und eines Sicherheitsventils, Fig. 28 is a perspective view of a relief valve and a safety valve,

Fig. 29 eine Vorderansicht des Sicherheitsventils gemäß Fig. 28, Fig. 29 is a front view of the safety valve of FIG. 28,

Fig. 30 eine teilweise weggebrochene perspektivische Darstellung eines Druckaufnahmeabschnitts, Fig. 30 is a partially broken perspective view of a pressure receiving section,

Fig. 31(a) eine Darstellung eines Zustands der Bremsvorrichtung, in welchem sich Sitzdeckel bzw. -abdeckung und Sitz in der ganz offenen bzw. der ganz aufgeschwenkten Stellung befinden, Fig. 31 (a) illustrates a state of the braking device, in which there seat cover or coverage, and seat are in the fully open or the fully pivoted position,

Fig. 31(b) eine Darstellung eines Zustands der Bremsvorrichtung, in welchem sich Sitzdeckel und Sitz bei einem Öffnungswinkel bzw. einer Aufschwenkstellung von etwa 90° befinden, Fig. 31 (b) illustrates a state of the braking device in which to seat the lid and the seat at an opening angle or a pivoted-open are of about 90 °,

Fig. 31(c) eine Darstellung eines Zustands der Bremsvorrichtung, in welchem Sitzdeckel und Sitz einen Öffnungswinkel bzw. eine Aufschwenkstellung von etwa 45° einnehmen, Fig. 31 (c) illustrates a state of the braking device, in which the seat cover and the seat has an opening angle and a pivoted-open of approximately 45 ° to take,

Fig. 31(d) eine Darstellung eines Zustands der Bremsvorrichtung, in welchem sich Sitzdeckel und Sitz in Schließstellung bzw. in herabgeschwenkter Stellung befinden, Fig. 31 (d) illustrates a state of the braking device in which to seat the lid and seat are in the closed position or in a tilted down position,

Fig. 32 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Darstellung zur Veranschaulichung der Arbeitsweise des Sicherheitsventils und des Überdruckventils bei der Drehung von Sitzdeckel und Sitz in der Abwärtsrichtung, Fig. 32 is a held in an enlarged scale view showing the operation of the safety valve and the pressure relief valve during the rotation of the seat cover and the seat in the down direction,

Fig. 33 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Darstellung zur Veranschaulichung der Arbeitsweise des Sicherheitsventils des Überdruckventils bei der Drehung von Sitzdeckel und Sitz in der Aufwärtsrichtung, Fig. 33 is a held in an enlarged scale view showing the operation of the safety valve of the relief valve during the rotation of the seat cover and the seat in the upward direction,

Fig. 34 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Darstellung zur Veranschaulichung der Arbeitsweise des Sicherheitsventils des Überdruckventils für den Fall, daß Sitzdeckel und Sitz bei ihrer Drehung in der Aufwärtsrichtung einer Überlastung unterworfen sind, Fig. 34 is a held in an enlarged scale view showing the operation of the safety valve of the relief valve in the event that the seat cover and the seat are subjected during their rotation in the upward direction of an overload,

Fig. 35 eine perspektivische Darstellung von Abwandlungen des Überdruckventils und des Sicherheitsventils, Fig. 35 is a perspective view of variations of the relief valve and the safety valve,

Fig. 36 eine Schnittansicht einer Abwandlung des Gehäusekörpers und Fig. 36 is a sectional view of a modification of the case body and

Fig. 37 eine Draufsicht zur Veranschaulichung der Arbeitsweise und des Betriebs beim Ablassen von Öl aus dem Gehäusekörper. Fig. 37 is a plan view for illustrating the operation and the operation when draining oil from the housing body.

Im folgenden ist eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Eine in den Fig. 1 und 2 mit 1 bezeichnete Bremsvorrichtung ist an einer Toilettenschüssel 3 derart montiert, daß ein Flanschteil 2a eines zylindrischen Gehäuses 2 mit Hilfe nicht dargestellter Schrauben an einem Teil der Toilettenschüssel 3 befestigt ist. Bei dieser Ausführungsform ist die Bremsvorrichtung 1 an der Toilettenschüssel 3 montiert. Im Fall eines Nachtstuhls mit einer automatischen Waschfunktion kann sie an einer Wascheinheit montiert sein.A first embodiment of the invention is described below. A designated in FIGS. 1 and 2 with 1 brake device is mounted on a toilet bowl 3 such that a flange portion 2a of a cylindrical housing 2 by means of screws not shown is fixed to a part of the toilet bowl 3. In this embodiment, the brake device 1 is mounted on the toilet bowl 3 . In the case of a night chair with an automatic washing function, it can be mounted on a washing unit.

Die Bremsvorrichtung 1 umfaßt Eingangswellen oder -achsen 6 und 7, auf denen ein Sitzdeckel 4 bzw. ein Sitz 5 gelagert sind. Gemäß den Fig. 3 und 4 sind an den distalen Endabschnitten der Eingangsachsen 6 und 7 jeweils Ausschnitte 6a bzw. 7a geformt. Die Eingangsachsen 6 und 7 sind in das Gehäuse 2 von dessen Seite her eingeführt, an der eine Abdeckplatte 8 zum Verschließen einer Öffnung 2b des Gehäuses 2 vorgesehen ist.The braking device 1 comprises input shafts or axles 6 and 7 , on which a seat cover 4 and a seat 5 are mounted. Referring to FIGS. 3 and 4 of the input axes 6 and 7 are at the distal end portions respectively cutouts 6 a and a molded 7. The input axes 6 and 7 are inserted into the housing 2 from the side thereof, on which a cover plate 8 is provided for closing an opening 2 b of the housing 2 .

Der Sitzdeckel 4 und der Sitz 5 sind in einem Bereich zwischen einer mit A bezeichneten Offenstellung und einer mit B bezeichneten Schließstellung (vgl. Fig. 2) dreh- bzw. schwenkbar.The seat cover 4 and the seat 5 can be rotated or swiveled in a region between an open position denoted by A and a closed position denoted by B (cf. FIG. 2).

Im Gehäuse 2 sind Halter 9 und 10 als Halteelemente zum Halten (Sichern) der Eingangsachsen 6 und 7 (vgl. Fig. 1) vorgesehen. Durch die Halter 9 und 10 und die Innenwand 2d des Gehäuses 2 ist ein Zwischen- bzw. Hohlraum 12 festgelegt, der mit Öl 13 als viskoses Fluid gefüllt ist. Der Zwischenraum 12 ist durch eine im Gehäuse 2 enthaltene Trennplatte 11 unterteilt. Die Halter 9 und 10 stehen mit beiden Seiten 11a bzw. 11b der Trennplatte 11 in Berührung.Holders 9 and 10 are provided in the housing 2 as holding elements for holding (securing) the input axes 6 and 7 (cf. FIG. 1). Through the holder 9 and 10 and the inner wall 2 d of the housing 2 , an intermediate or cavity 12 is defined, which is filled with oil 13 as a viscous fluid. The intermediate space 12 is divided by a partition plate 11 contained in the housing 2 . The holders 9 and 10 are in contact with both sides 11 a and 11 b of the partition plate 11 .

Gemäß den Fig. 1 und 7 sind Nuten 28 und 29 als erste Druckanstieg-Unterdrückungseinrichtung in den beiden Seiten 11a und 11b der Trennplatte ausgebildet. Die Nuten 28 und 29 verlaufen bogenförmig in Richtung eines Pfeils C, welcher die Fall- bzw. Abwärtsrichtung von Sitz und Sitzdeckel 5 bzw. 4 angibt. Gemäß Fig. 13 werden diese Nuten in Richtung des Pfeils C (zunehmend) flacher.Referring to FIGS. 1 and 7 grooves 28 and 29 as a first pressure rise-suppressing means in the two sides 11 a and 11 b of the partition plate is formed. The grooves 28 and 29 run in an arc shape in the direction of an arrow C, which indicates the direction of fall or downward of the seat and seat cover 5 and 4, respectively. Referring to FIG., These grooves of the arrow C (increasingly) flat in direction 13.

Gemäß Fig. 3 ist der Halter 9 an seinem ersten Ende 9a mittels der Abdeckplatte 8 und an seinem zweiten Ende 9b mittels der Trennplatte 11 drehbar gelagert. Zwischen den Halter 9 und die Abdeckplatte 8 sowie zwischen den Halter 9 und die Trennplatte 11 sind jeweils Dichtungen 14a bzw. 14b zur Gewährleistung einer sicheren Abdichtung eingefügt.According to FIG. 3, the bracket 9 at its first end 9 a b rotatably supported by the partition plate 11 by means of the cover plate 8 and at its second end 9. Seals 14 a and 14 b are inserted between the holder 9 and the cover plate 8 and between the holder 9 and the separating plate 11 to ensure a secure seal.

Der Halter 10 ist am ersten Ende 10a mittels der Trennplatte 11 und am zweiten Ende 10b mittels eines Vorsprungs oder Zapfens 2c des Gehäuses 2 drehbar gelagert. Zwischen den Halter 10 und die Trennplatte 11 ist ein Dichtring 14c eingesetzt.The holder 10 is rotatably mounted on the first end 10 a by means of the partition plate 11 and on the second end 10 b by means of a projection or pin 2 c of the housing 2 . Between the holder 10 and the partition plate 11 , a sealing ring 14 c is used.

Gemäß den Fig. 5 und 6 sind an den Außenflächen der Halter 9 und 10 Druckaufnahmeabschnitte 15 bzw. 16 angeformt, die in Richtung auf die Innenwand 2d des Gehäuses ragen. Gemäß den Fig. 5 und 6 sind die axial verlängerten oder sich axial erstreckenden Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 unter Festlegung eines Spalts dazwischen von der Innenwand 2d des Gehäuses beabstandet. Wenn sich Sitzdeckel 4 und Sitz 5 in der Offenstellung A (Fig. 2) befinden, befinden sich die Druckaufnahmeabschnitte in einer Position, in welcher sie mit der Innenwand 2e des Gehäuses (Fig. 6) in Berührung stehen, d. h. in einer Anfangsstellung AV, die durch eine ausgezogene Linie (Fig. 5 und 6) angegeben ist. Die Innenwand 2e definiert somit die Öffnungsgrenze des Schwenkbereichs von Sitzdeckel 4 und Sitz 5, wodurch eine weitere Öffnungsdrehung von Sitzdeckel 4 und Sitz 5 begrenzt ist oder wird.Referring to FIGS. 5 and 6 are integrally formed on the outer surfaces of the holder 9 and 10, the pressure receiving portions 15 and 16, the d toward the inner wall of the housing 2 protrude. Referring to FIGS. 5 and 6, the pressure receiving portions or axially elongated axially extending under 15 and 16 defining a gap therebetween from the inner wall 2 d of the housing spaced. When the seat cover 4 and seat 5 are in the open position A ( FIG. 2), the pressure receiving sections are in a position in which they are in contact with the inner wall 2 e of the housing ( FIG. 6), ie in an initial position AV , which is indicated by a solid line ( Fig. 5 and 6). The inner wall 2 e thus defines the opening limit of the pivoting range of the seat cover 4 and seat 5 , whereby a further opening rotation of the seat cover 4 and seat 5 is or will be limited.

Gemäß Fig. 1 enthält der Druckaufnahmeabschnitt 15 ein Reduzier- oder Druckminderungsventil 17A und eine(n) Hilfs- oder Nebendurchgang oder -leitung 18A, die eine zweite Druckanstieg-Unterdrückungseinrichtung bilden, ein Entlastungs- bzw. Überdruckventil 19A als Überlastungsschutzeinrichtung sowie eine(n) weitere(n) Hilfs- oder Nebendurchgang oder -leitung 20A. Das Druckminderungsventil 17A und das Überdruckventil 19A sind Federplatten oder -scheiben, wobei eine Federkraft des Druckminderungsventils 17A kleiner ist als die des Überdruckventils 19A. Gemäß Fig. 1 kommunizieren die Nebendurchgänge bzw. -leitungen 18A und 20A mit abgestuften Abschnitten 15a bzw. 15b.Referring to FIG. 1, the pressure receiving portion contains 15 a reduced or pressure reduction valve 17 A, and a (n) auxiliary or auxiliary passage or duct 18 A, which form a second pressure rise suppression means, a relief or pressure relief valve 19 A for overload protection device and a (s) other (s) excipients or auxiliary passage or conduit 20 A. the pressure reducing valve 17 a, and the pressure relief valve 19 a spring plates or disks, wherein a spring force of the pressure reducing valve 17 a is smaller than that of the overpressure valve 19 A. Referring to Figure . 1 communicate with the side passages or lines 18 A and 20 A with stepped portions 15 a and 15 b.

Wie durch den Fall- bzw. Abwärtsrichtungspfeil C angedeutet, befindet sich der abgestufte Abschnitt 15a an der Seite der Struktur bzw. Anordnung. Diese Seite ist im folgenden als Abwärtsseite C bezeichnet. Der abgestufte Abschnitt 15b befindet sich an der durch einen Anhebe- oder Aufwärtsrichtungspfeil O bezeichneten Seite, die im folgenden als Aufwärtsseite O bezeichnet ist. Gemäß Fig. 14 weist der abgestufte Abschnitt 15b ein Schrägteil 15b1 auf, das flacher ist als der abgestufte Abschnitt (selbst). Der Nebendurchgang 20A kommuniziert über das Schrägteil 15b1 mit dem abgestuften Abschnitt 15a. As indicated by the downward or downward arrow C, the stepped portion 15 a is on the side of the structure or arrangement. This side is referred to as downward side C below. The stepped portion 15 b is located on the side indicated by an upward or upward arrow O, hereinafter referred to as an upward side O. Referring to FIG. 14 has the stepped portion 15 b is an inclined part 15 b1, the shallower than the stepped portion (itself). The secondary passage 20 A communicates via the inclined part 15 b1 with the stepped section 15 a.

Das Druckminderungsventil 17A ist so eingebaut oder montiert, daß sein eines Ende 17A1 mittels einer Schraube 21 innerhalb des abgestuften Abschnitts 15a befestigt ist. Das so eingebaute Druckminderungsventil verschließt den Nebendurchgang 18A, d. h. - genauer gesagt - dessen an der Abwärtsseite C befindliche Öffnung, mit seinem anderen Ende 17A2. Das Überdruckventil 19A ist so montiert, daß sein eines Ende 19A1 mittels der Schraube 21 im abgestuften Abschnitt 15b befestigt ist, während sein anderes Ende 19A2 von der Aufwärtsseite O her an das Schrägteil 15b1 angedrückt wird, um damit die Öffnung des Nebendurchgangs 20A zu verschließen, die sich an der Aufwärtsseite O befindet. Das Überdruckventil 19A befindet sich in einer Schräglage im abgestuften Abschnitt 15b und bildet zwischen dem Ventil selbst und dem abgestuften Abschnitt 15b einen Spalt K. Das Ventil 19A verschließt den Nebendurchgang 20A mit einer größeren Kraft als das Druckminderungsventil 17A.The pressure reducing valve 17 A is installed or mounted so that its one end 17 A1 is fastened within the stepped portion 15 a by means of a screw 21 . The pressure reducing valve installed in this way closes the secondary passage 18 A, ie, more precisely, its opening on the downward side C, with its other end 17 A2. The pressure relief valve 19 A is mounted so that its one end 19 A1 is fastened by means of the screw 21 in the stepped section 15 b, while its other end 19 A2 is pressed against the inclined part 15 b1 from the upward side O to thereby open the To close auxiliary passage 20 A, which is located on the upward side O. The pressure relief valve 19 A is in an inclined position in the stepped section 15 b and forms a gap K between the valve itself and the stepped section 15 b. The valve 19 A closes the secondary passage 20 A with a greater force than the pressure reducing valve 17 A.

Gemäß Fig. 5 ragt ein vorstehender Abschnitt 91 von der Außenumfangsfläche des Halters 9 in einen Zwischenraum oder Raum 12 hinein. Der vorstehende Abschnitt 91, der sich in Richtung eines Pfeils D (Fig. 3) erstreckt, in welcher die Achse eingesetzt ist, greift an einem noch zu beschreibenden Aufstellhaltemechanismus an.Referring to FIG. 5 projects a protruding portion 91 inside of the outer peripheral surface of the holder 9 in a gap or space 12. The protruding portion 91 , which extends in the direction of an arrow D ( FIG. 3) in which the axis is inserted, engages with a stand-up mechanism to be described.

Der Druckaufnahmeabschnitt 16 umfaßt abgestufte Abschnitte 16a und 16b einer ähnlichen Ausgestaltung wie die entsprechenden Abschnitte beim Druckaufnahmeabschnitt 15. In den abgestuften Abschnitten 16a und 16b sind ein Reduzier- oder Druckminderungsventil 17B sowie ein(e) Hilfs- oder Nebendurchgang oder -leitung 18B als zweite Druckanstieg- Unterdrückungseinrichtung und ein Überdruckventil 19B sowie ein(e) Hilfs- oder Nebendurchgang oder -leitung 20B als Überlastungsschutzeinrichtung, welche auf die gleiche Weise wie die entsprechenden Einrichtungen in den abgestuften Abschnitten 15a und 15b ausgebildet sind, vorgesehen bzw. angeordnet.The pressure receiving section 16 comprises stepped sections 16 a and 16 b of a similar configuration to the corresponding sections in the pressure receiving section 15 . In the graduated sections 16 a and 16 b are a reducing or pressure reducing valve 17 B and an auxiliary or secondary passage or line 18 B as a second pressure increase suppressing device and a pressure relief valve 19 B and an auxiliary or secondary passage or line 20 B as an overload protection device, which are formed in the same way as the corresponding devices in the stepped sections 15 a and 15 b, provided or arranged.

Gemäß den Fig. 1 und 3 sind Schrauben- bzw. Spiralfedern 22 und 23 als elastische Elemente weiter als die Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung gemäß dem Pfeil C versetzt angeordnet. Die ersten Enden 22a und 23a der Schraubenfedern 22 bzw. 23 kommen in Anlage gegen das Ende 2f des Gehäuses, das in der Abwärtsrichtung entsprechend dem Pfeil C versetzt angeordnet ist. Ihre zweiten Enden 22b bzw. 23b sind jeweils auf Vorsprünge 24a und 25a von Schiebern 24 bzw. 25 aufgesetzt, die zwischen dem Ende 2f des Gehäuses und den Druckaufnahmeabschnitten 15 und 16 verschiebbar sind.Referring to FIGS. 1 and 3, the coiled springs 22 are arranged, and 23 is further displaced as elastic elements than the pressure receiving portions 15 and 16 in the fall or downward direction according to the arrow C. The first ends 22 a and 23 a of the coil springs 22 and 23 come into abutment against the end 2 f of the housing, which is arranged offset in the downward direction according to the arrow C. Their second ends 22 b and 23 b are each placed on projections 24 a and 25 a of sliders 24 and 25 , respectively, which can be moved between the end 2 f of the housing and the pressure receiving sections 15 and 16 .

Die mit den Schraubenfedern 22 und 23 in Berührung bzw. Anlage kommenden bzw. stehenden Schieber 24 und 25 sind in dem Bereich von einer Anfangsstellung E, in Fig. 5 durch eine ausgezogene Linie angedeutet, zu einer Schließ- oder Endstellung F, durch eine doppelt strichpunktierte Linie angedeutet (wobei in dieser Figur nur der Schieber 24 dargestellt ist), verschiebbar. Die Anfangsstellung E befindet sich bei einem Öffnungswinkel von 45° von Sitzdeckel 4 und Sitz 5.The sliders 24 and 25 coming into contact with the helical springs 22 and 23 are in the area from a starting position E, indicated by a solid line in FIG. 5, to a closed or end position F, by a double dash-dotted line indicated (only the slide 24 is shown in this figure), displaceable. The initial position E is at an opening angle of 45 ° from seat cover 4 and seat 5 .

In die Schraubenfedern 22 und 23 sind jeweils Federhalter 26 bzw. 27 eingesetzt, um damit eine unerwünschte Verdrehung der Schraubenfedern 22 und 23 bei der Verschiebung dieser Federn zu verhindern.Spring holders 26 and 27 are inserted into the coil springs 22 and 23 , respectively, in order to prevent undesired rotation of the coil springs 22 and 23 when these springs are displaced.

Der Aufstellhaltemechanismus 30 ist in der Nähe des vorstehenden Abschnitts 91 gemäß Fig. 5 angeordnet. Gemäß Fig. 4 weist dieser Mechanismus 30 eine Schrauben- oder Spiralfeder 31, die in ein in der Axialrichtung des Gehäuses 2 ausgebildetes längliches Loch 2g eingesetzt ist, eine mittels der Schraubenfeder 31 gegen den Halter 9 gedrückte Rolle oder Kugel 32 und den vorstehenden Abschnitt 91 auf. The stand-up mechanism 30 is arranged in the vicinity of the protruding portion 91 in FIG. 5. According to Fig. 4, this mechanism 30 is a helical or spiral spring 31 which is inserted g in a hole formed in the axial direction of the housing 2 elongated hole 2, a pressed against the holder 9 by means of the coil spring 31 roller or ball 32 and the projecting portion 91 on.

Eine Position, in welcher die Rolle 32 am vorstehenden Abschnitt 91 anliegt oder angreift, ist so gewählt, daß bei in der Aufstellposition G gemäß Fig. 8 befindlichem Druckaufnahmeabschnitt 15 der vorstehende Abschnitt 91 über die Rolle 32 läuft. Wenn sich der Druckaufnahmeabschnitt 15 in der Aufstellposition G (vgl. Fig. 8) befindet, befindet sich der in Fig. 2 gezeigte Sitz 5 in einer Stellung, die näher an der Schließstellung B liegt als die durch einen Öffnungswinkel von praktisch 90° definierte Stellung.A position in which the roller 32 abuts or engages the projecting section 91 is selected such that the projecting section 91 runs over the roller 32 when the pressure receiving section 15 is in the set-up position G according to FIG. 8. When the pressure receiving section 15 is in the set-up position G (see FIG. 8), the seat 5 shown in FIG. 2 is in a position closer to the closed position B than the position defined by an opening angle of practically 90 ° .

Im folgenden ist die Arbeitsweise der Bremsvorrichtung 1 mit der beschriebenen Ausgestaltung erläutert. Die Beschreibung bezieht sich auf zwei Betriebsarten, nämlich einmal für Drehung bzw. Schwenkung in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung und zum anderen für Drehung bzw. Schwenkung in der Anhebe- bzw. Aufwärtsrichtung.The operation of the brake device 1 with the described configuration is explained below. The description relates to two modes of operation, namely for rotating or swiveling in the downward or downward direction and on the other hand for rotating or swiveling in the upward or upward direction.

Downward rotation

Wenn Sitzdeckel 4 und Sitz 5 aus der mit A bezeichneten Offenstellung in die mit B bezeichnete Schließstellung (Fig. 2) gedreht werden, drehen sich die Tragachsen 6 und 7 so, daß die Halter 9 und 10 aus einer Stellung gemäß Fig. 6 in der Abwärtsrichtung C gedreht werden. Wenn dabei die Drehkraft eine vorgegebene Größe übersteigt und der vorstehende Abschnitt 91 gemäß Fig. 10 über die Rolle 32 läuft, erfolgt die Drehung von Sitzdeckel 4 und Sitz unter deren Eigengewicht.When seat cover 4 and seat 5 are rotated from the open position labeled A into the closed position labeled B ( FIG. 2), the support axes 6 and 7 rotate so that the holders 9 and 10 from a position according to FIG. 6 in the Downward direction C can be rotated. If the torque exceeds a predetermined size and the projecting section 91 runs over the roller 32 according to FIG. 10, the seat cover 4 and the seat rotate under their own weight.

Wenn Sitzdeckel 4 und Sitz 5 in der Abwärtsrichtung c gedreht bzw. verschwenkt werden, bewegen sich die Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 im Zwischenraum 12, wobei das Öl 13 durch den Spalt zwischen den Druckaufnahmeabschnitten 15 und 16 und dem Gehäuse 2, sowie den Nuten 28 und 29 und dem Gehäuse 2 strömt. Der Widerstand des Öls wirkt dabei auf die Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16. When the seat cover 4 and the seat 5 are rotated or pivoted in the downward direction c, the pressure receiving sections 15 and 16 move in the intermediate space 12 , the oil 13 passing through the gap between the pressure receiving sections 15 and 16 and the housing 2 , and the grooves 28 and 29 and the housing 2 flows. The resistance of the oil acts on the pressure receiving sections 15 and 16 .

Demzufolge werden Sitzdeckel 4 und Sitz 5 in ihrer Dreh- bzw. Schwenkbewegung abgebremst.As a result, the seat cover 4 and seat 5 are braked in their rotating or pivoting movement.

Da die Nuten 28 und 29 in der Abwärtsrichtung gemäß dem Pfeil C flacher werden, nimmt die Größe der sich aus der Bewegung der Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 ergebenden Ölströmung fortlaufend ab, so daß im Gehäuse 2 nur ein sanfter Druckanstieg stattfindet. Hierdurch wird das Dreh- "Gefühl" für Sitzdeckel 4 und Sitz 5 verbessert.Since the grooves 28 and 29 become flatter in the downward direction according to the arrow C, the size of the oil flow resulting from the movement of the pressure-receiving sections 15 and 16 decreases continuously, so that only a gentle pressure increase takes place in the housing 2 . This improves the turning "feeling" for seat cover 4 and seat 5 .

Bei der Weiterdrehung von Sitzdeckel 4 und Sitz 5 (vgl. Fig. 2) kommen die Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 in Berührung mit den Schiebern 24 und 25, wobei sie sich unter Zusammendrückung der Schraubenfedern 22 und 23 weiter drehen. Die Schieber 24 und 25 bewegen sich ihrerseits gemäß den Fig. 11 und 12 bis zur Schließ- oder Endstellung F, so daß die Federkräfte der Schraubenfedern 22 und 23 zusätzlich auf die mit dem Widerstand des Öls 13 beaufschlagten Druckaufnahmeabschnitten 15 und 16 einwirken. Infolgedessen wird die Drehbetätigung der Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 weiter abgebremst.When the seat cover 4 and seat 5 continue to rotate (see FIG. 2), the pressure-receiving sections 15 and 16 come into contact with the slides 24 and 25 , whereby they continue to rotate while compressing the coil springs 22 and 23 . The slides 24 and 25 move, in turn, as shown in FIGS. 11 and 12 to the closure or end position F, so that the spring forces of the coil springs 22 and 23 also act on the acted upon by the resistance of the oil 13 pressure receiving portions 15 and 16. As a result, the rotation of the pressure receiving sections 15 and 16 is further braked.

In der Anfangsphase der Drehbetätigung von Sitzdeckel 4 und Sitz 5 gemäß Fig. 2 werden diese Teile nur durch den Widerstand des Öls 13 abgebremst, wie dies aus der graphischen Darstellung von Fig. 15 hervorgeht. Infolgedessen lassen sich Sitzdeckel 4 und Sitz 5 leicht in der Abwärtsrichtung C drehen. Bei einer Weiterdrehung dieser Teile addieren sich die Federkräfte der Schraubenfedern 22 und 23 zu der Bremskraft unter Gewährleistung einer bestimmten Größe der Bremskraft. Im Vergleich zur Schertyp- Bremsvorrichtung, bei welcher die Bremskraft nur von der Viskosität des Öls oder Fetts abhängt, ermöglicht somit die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung die Verwendung von Öl 13 einer reduzierten Viskosität. In the initial phase of the rotary actuation of seat cover 4 and seat 5 according to FIG. 2, these parts are braked only by the resistance of the oil 13 , as can be seen from the graphic representation of FIG. 15. As a result, the seat cover 4 and the seat 5 can be easily rotated in the downward direction C. When these parts continue to rotate, the spring forces of the coil springs 22 and 23 add to the braking force while ensuring a certain size of the braking force. In comparison to the shear-type braking device, in which the braking force depends only on the viscosity of the oil or fat, the braking device according to the invention thus enables the use of oil 13 of a reduced viscosity.

Wenn der Sitz 5 bei seiner Drehung einer Überbelastung unterworfen ist, beispielsweise wenn er gewaltsam aus der Aufstell- oder Offenstellung A in die Schließstellung B gedreht wird, nimmt der auf den Druckaufnahmeabschnitt 15 wirkende Widerstand des Öls 13 zu. Wenn dieser Widerstand, d. h. der Innendruck des Gehäuses, eine vorgegebene Größe übersteigt, öffnet das Überdruckventil 19A (vgl. Fig. 14), um das im Zwischenraum 12 an der Abwärtsseite C befindliche Öl 13 den bzw. die Nebendurchgang bzw. -leitung 20A passieren zu lassen. Infolgedessen wird gemäß Fig. 15 der Anstieg des Innendrucks auf einen Wert unterhalb einer festen Größe unterdrückt. Wenn der Sitzdeckel 4 bei seiner Drehung einer Überlastung unterworfen ist oder wird, öffnet ebenso das Überdruckventil 19B, um das im Zwischenraum 12 an der Abwärtsseite C enthaltene Öl 13 den bzw. die Nebendurchgang bzw. -leitung 20B durchströmen zu lassen (die Druckänderungen gemäß Fig. 15 gelten für den Druckaufnahmeabschnitt 15).If the seat 5 is subjected to an overload during its rotation, for example if it is forcibly rotated from the set-up or open position A into the closed position B, the resistance of the oil 13 acting on the pressure-receiving section 15 increases. If this resistance, ie the internal pressure of the housing, exceeds a predetermined value, the pressure relief valve 19 A (see FIG. 14) opens to the oil 13 located in the space 12 on the downward side C the secondary passage or line 20 A let it happen. As a result, as shown in Fig. 15, the increase in the internal pressure to a value below a fixed size is suppressed. If the seat cover 4 is or is subjected to an overload during its rotation, the pressure relief valve 19 B also opens in order to allow the oil 13 contained in the space 12 on the downward side C to flow through the secondary passage or line 20 B (the pressure changes shown in FIG. 15 apply to the pressure receiving portion 15).

Upward rotation

Wenn Sitzdeckel 4 und Sitz 5 aus der Schließstellung B zur Offenstellung A (Fig. 2) gedreht oder geschwenkt werden, drehen sich die Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 in der Aufstell- oder Öffnungsrichtung O, wobei sich die Schraubenfedern 22 und 23 ausdehnen, um die Schieber 24 bzw. 25 nach oben zu drücken.When the seat cover 4 and seat 5 are rotated or pivoted from the closed position B to the open position A ( FIG. 2), the pressure receiving sections 15 and 16 rotate in the installation or opening direction O, the coil springs 22 and 23 expanding around the slide 24 or 25 to push up.

Bei der Drehung der Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 in der Öffnungsrichtung O strömt das im Zwischenraum 12 an der Aufwärtsseite O befindliche Öl in Richtung eines Pfeils b in Fig. 14. Das eine schwache Federkraft besitzende Druckminderungsventil 17A wird dabei geöffnet, um den auf die Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 wirkenden Widerstand zu verringern, der bei der bzw. durch die Drehung in der Aufstellrichtung hervorgerufen wird (in Fig. 14 ist dabei nur der Druckaufnahmeabschnitt 15 dargestellt). When the pressure-receiving sections 15 and 16 are rotated in the opening direction O, the oil located in the space 12 on the upward side O flows in the direction of an arrow b in FIG. 14. The pressure-reducing valve 17 A, which has a weak spring force, is thereby opened by the pressure receiving sections 15 and 16 to reduce the acting resistance which is caused by or due to the rotation in the installation direction (only the pressure receiving section 15 is shown in FIG. 14).

Genauer gesagt: die zweite Druckanstieg- Unterdrückungseinrichtung arbeitet dabei derart, daß das eine schwache Federkraft aufweisende Reduzier- oder Druckminderungsventil 17A als Folge der Drehung in der Aufstellrichtung leicht geöffnet wird, um damit das Öl aus dem Zwischenraum 12 an der Aufwärtsseite O den einen großen Durchmesser besitzenden Nebendurchgang 18A durchströmen zu lassen. Infolgedessen ist der auf den Sitzdeckel 4 und Sitz 5 bei deren Drehung in Aufstellrichtung einwirkende Widerstand kleiner als der Widerstand, der auf Sitzdeckel und Sitz bei deren Drehung in der Abwärts- oder Schließrichtung wirkt. Infolgedessen können Sitzdeckel 4 und Sitz 5 zügig in die Offenstellung zurückgeführt werden.More specifically: the second pressure increase suppressing device works in such a way that the reducing or pressure reducing valve 17 A, which has a weak spring force, is opened slightly as a result of the rotation in the installation direction, so that the oil from the space 12 on the upward side O is large Allow 18 A to flow through the secondary passage. As a result, the resistance acting on the seat cover 4 and seat 5 when they rotate in the installation direction is smaller than the resistance which acts on the seat cover and seat when they rotate in the downward or closing direction. As a result, seat cover 4 and seat 5 can be quickly returned to the open position.

Wenn sich im Laufe der Drehung des Sitzes 5 in der Aufstellrichtung der Druckaufnahmeabschnitt 15 vom Schieber 24 trennt und sich aus der Aufstellstellung G zur Anfangsstellung A′ (Fig. 8) bewegt, bewegt sich der vorstehende Abschnitt 91 aus einer durch eine doppelstrichpunktierte Linie angedeuteten Position in der Richtung eines Pfeils O (Fig. 10), wobei er über die Rolle 32 läuft. Nachdem die Rolle 32 über den vorstehenden Abschnitt 91 hinweggelaufen ist, dreht sich der Sitz 5 unter seinem Eigengewicht bis zur Offenstellung A, wobei er den Sitzdeckel 54 in der Öffnungsrichtung O hält. Der vorstehende Abschnitt 91 läuft erst dann über die Rolle 32, wenn eine vorgegebene Dreh- bzw. Schwenkkraft auf den Sitz 5 ausgeübt wird. Damit wird eine unerwünschte Drehung von Sitzdeckel 4 und Sitz 5 vermieden.If, in the course of the rotation of the seat 5 in the installation direction, the pressure-receiving section 15 separates from the slide 24 and moves from the installation position G to the initial position A '( FIG. 8), the projecting section 91 moves from a position indicated by a double-dotted line in the direction of an arrow O ( FIG. 10), running over the roller 32 . After the roller 32 has passed over the projecting section 91 , the seat 5 rotates under its own weight to the open position A, holding the seat cover 54 in the opening direction O. The protruding section 91 only runs over the roller 32 when a predetermined turning or pivoting force is exerted on the seat 5 . This prevents undesired rotation of the seat cover 4 and seat 5 .

Bei der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung wird somit die Bremskraft für die Drehung von Sitzdeckel 4 und Sitz 5 in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung durch die Kombination aus dem Öl 13 und den Schraubenfeder 22 und 23 erzeugt. Infolgedessen kann die Bremskraft mittels der Kombination der Viskosität des Öls und der Federkräfte der Schraubenfedern 22 und 23 eingestellt werden. Die Verwendung von Öl einer hohen Viskosität ist nicht nötig.In the braking device according to the invention, the braking force for the rotation of seat cover 4 and seat 5 in the downward or downward direction is thus generated by the combination of the oil 13 and the coil springs 22 and 23 . As a result, the braking force can be adjusted by the combination of the viscosity of the oil and the spring force of the coil springs 22 and 23 . The use of high viscosity oil is not necessary.

Bei der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung sind weiterhin die beiden Tragachsen 6 und 7 (zueinander) koaxial angeordnet, die Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16 axial angeordnet und ferner die Entlastungs- bzw. Überdruckventile 19A und 19B vorgesehen. Wenn bei dieser Konstruktion bei der Drehbetätigung in Abwärtsrichtung eine Überbelastung auftritt, wird ein Anstieg des Innendrucks gemildert. Außerdem kann die Bremsvorrichtung 1 aufgrund dieser Konstruktion kompakt ausgeführt werden.In the braking device according to the invention, the two support axles 6 and 7 are also arranged coaxially (with respect to one another), the pressure-receiving sections 15 and 16 are arranged axially, and the relief or pressure relief valves 19 A and 19 B are also provided. With this construction, if an overload occurs during the downward turning operation, an increase in the internal pressure is alleviated. In addition, the brake device 1 can be made compact due to this construction.

Bei der beschriebenen Ausführungsform gelangen die Schieber 24 und 25, welche die Schraubenfedern 22 bzw. 23 halten, bei der Drehung der Druckaufnahmeabschnitte 15 und 16, die auch als Platten ausgebildet sein können, mit diesen in Berührung. Erforderlichenfalls können die Schieber in einer Position nahe der Anfangsstellung A′ mit diesen Abschnitten oder Platten in Berührung bzw. Anlage gelangen. In diesem Fall können in der Anfangsphase der Drehung von Sitzdeckel 4 und/oder Sitz 5 die Federkräfte für die Bremskraft herangezogen werden. Demzufolge können die Bremseigenschaften oder -kennlinien der Bremsvorrichtung 1 unter Gewährleistung einer stabilen und zuverlässig wirkenden Bremskraft einfach eingestellt werden.In the described embodiment, the slides 24 and 25 , which hold the coil springs 22 and 23 , come into contact with the rotation of the pressure-receiving sections 15 and 16 , which can also be designed as plates. If necessary, the slider can come into contact or contact with these sections or plates in a position near the initial position A '. In this case, the spring forces for the braking force can be used in the initial phase of the rotation of the seat cover 4 and / or seat 5 . Accordingly, the braking properties or characteristics of the braking device 1 can be easily adjusted while ensuring a stable and reliable braking force.

Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, kann bei der Bremsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform ein übermäßiger Druckanstieg im Gehäuse verhindert werden. Infolgedessen ist die Bremsvorrichtung praktisch keinem Ölaustritt unterworfen. Weiterhin kann die Bremskraft für Toiletten- oder Stuhl-Sitz/Deckel mittels der Kombination aus der ersten Druckanstieg-Unterdrückungseinrichtung, deren Querschnittsflächen sich in Abhängigkeit vom Winkel der Drehung von Sitz/Deckel in der Abwärtsrichtung verkleinern, der Fluid-Viskosität und der elastischen Elemente eingestellt werden. Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung ist somit bezüglich des Dreh-"Gefühls" von Sitz/Deckel und Anfangsbewegungsleistung desselben verbessert.As can be seen from the above description, in the braking device according to the first embodiment excessive pressure rise in the housing can be prevented. As a result, the braking device is practically none Subject to oil leakage. Furthermore, the braking force for Toilet or chair seat / lid using the combination of the first pressure increase suppressor, the Cross-sectional areas vary depending on the angle of the Reduce the rotation of the seat / cover in the downward direction, the fluid viscosity and the elastic elements become. The braking device according to the invention is thus regarding the rotating "feeling" of seat / cover and Initial movement performance improved.

Im folgenden ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In den Fig. 16 und 17 ist eine Bremsvorrichtung 101 dargestellt, welche einen Sitzdeckel bzw. eine Sitzabdeckung 103 für eine Toilettenschüssel 102 und einen Sitz (eine "Brille") 104 dafür drehbar lagert und diese Teile bei ihrer Drehung in der Fall- oder Abwärtsrichtung abbremst. Die in einer als ein Befestigungselement dienenden Abdeckung bzw. Verkleidung 105 einsetzbare Bremsvorrichtung 101 ist am Ende der Oberseite einer Toilettenschüssel 102 in der Weise montiert, daß ein Flanschteil 105a der Verkleidung mittels einer Schraube 106 an einem Mutter- oder Innengewindeteil 106A der Toilettenschüssel 102 befestigt ist. Bei dieser Ausführungsform sind Sitzdeckel 103 und Sitz 104 jeweils mit einer Bremsvorrichtung 101 gleicher Ausgestaltung versehen. Zur Vereinfachung wird nur die in Fig. 7 an der linken Seite angeordnete Bremsvorrichtung 101 beschrieben.A second embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. In Figs. 16 and 17, a brake device 101 is illustrated which 104 for rotatably supporting and a seat cover or a seat cover 103 for a toilet bowl 102 and a seat (a "glasses"), these parts during their rotation in the fall or downward direction slows down. The brake device 101 , which can be used as a fastening element or cover 105, is mounted at the end of the top of a toilet bowl 102 in such a way that a flange part 105 a of the cover by means of a screw 106 on a nut or internally threaded part 106 A of the toilet bowl 102 is attached. In this embodiment, seat cover 103 and seat 104 are each provided with a braking device 101 of the same configuration. For the sake of simplicity, only the braking device 101 arranged on the left in FIG. 7 is described.

In der in Fig. 18 an der linken Seite angeordneten Bremsvorrichtung 101 ist ein am Sitz bzw. der "Brille" 104 zu befestigendes(r) Scharnier bzw. Scharnierhebel 107 drehbar durch eine Eingangsachse 108 gelagert. Die Eingangsachse 108 weist einen Aussparungs- bzw. Ausschnittsabschnitt 108a auf, der an deren vorderem Endbereich ausgebildet ist. Der Ausschnittsabschnitt 108a der Eingangsachse 108 ist in Presspassung in eine Lageröffnung 109a eines als ein Halteelement dienenden Drehelements 109 eingesetzt. Die Sitzabdeckung 103 ist mittels eines Scharniers bzw. Scharnierhebels 111 drehbar auf einem Lagerzapfen bzw. einer Lagerachse 110, die an der Seitenfläche eines Gehäusekörpers 105B angebracht ist, gelagert, und ist dabei frei von jeder Einwirkung durch die Bremsvorrichtung 101. Die Sitzabdeckung 103 und der Sitz 104 können zwischen einer mit A bezeichneten ganz geöffneten Stellung und einer mit B (Fig. 16) bezeichneten geschlossenen Stellung verdreht bzw. verschwenkt werden. Die ganz geöffnete Stellung ist im wesentlichen auf 135° eingestellt. In der auf der rechten Seite in Fig. 17 angeordneten Bremsvorrichtung 101 ist ein Scharnier bzw. Scharnierhebel 107 für den Sitz 104 auf einer Lagerachse oder einem Lagerzapfen 110 gelagert und ein Scharnier bzw. Scharnierhebel 111 der Sitzabdeckung 103 ist über eine Eingangsachse 108 durch ein Drehelement 109 der Bremsvorrichtung gelagert.In the brake device 101 arranged on the left side in FIG. 18, a hinge or hinge lever 107 to be fastened to the seat or the “glasses” 104 is rotatably supported by an input axis 108 . The input axis 108 has a cut-out or cut-out section 108 a which is formed at the front end region thereof. The cutout section 108 a of the input axis 108 is press-fitted into a bearing opening 109 a of a rotating element 109 serving as a holding element. The seat cover 103 is rotatably supported by means of a hinge or hinge lever 111 on a bearing journal or a bearing axis 110 , which is attached to the side surface of a housing body 105 B, and is free from any action by the braking device 101 . The seat cover 103 and the seat 104 can be rotated or pivoted between a fully open position labeled A and a closed position labeled B ( FIG. 16). The fully open position is essentially set to 135 °. In the brake device 101 arranged on the right-hand side in FIG. 17, a hinge or hinge lever 107 for the seat 104 is mounted on a bearing axis or a bearing journal 110 and a hinge or hinge lever 111 of the seat cover 103 is connected via an input axis 108 by a rotary element 109 of the braking device.

Die Verkleidung 105 umfaßt einen Verkleidungskörper 105B und eine Abdeckplatte 105A. Die Innenseite des Verkleidungskörpers 105B ist in Nachbildung der Außenform bzw. der Kontur der Bremsvorrichtung 101 ausgebildet (beispielsweise in einem oder mehreren entsprechend ausgebildeten konkaven und konvexen Bereichen gemäß Fig. 18). Ist die Bremsvorrichtung 101 darin eingesetzt, wird die Vorrichtung in ihrer Drehung gehemmt bzw. verriegelt. Mehrere kleine Löcher bzw. Ausnehmungen oder Bohrungen 105b sind in der Stirnfläche des Verkleidungskörpers 105B und mehrere Schrauben- oder Gewindelöcher 105c sind ebenfalls darin ausgebildet. In und auf der Abdeckplatte 105A sind eine Öffnung 105C, durch die die Eingangsachse 108 eingesteckt wird, vorspringende Teile 105d, die in die kleinen Löcher bzw. Ausnehmungen 105b eingesetzt werden, und Befestigungslöcher 105e entsprechend den Schraubenlöchern 105c ausgebildet. Zum Zusammenbau werden, nachdem die Bremsvorrichtung 101 in den Hauptkörper eingesetzt wurde, die vorspringenden Teile 105d in die kleinen Löcher 105b eingeführt, um den Verkleidungskörper 105B mit der Abdeckplatte 105A auszurichten und nicht dargestellte Schrauben werden durch die Befestigungslöcher 105e in die Schraubenlöcher 105c eingesetzt.The cladding 105 comprises a cladding body 105 B and a cover plate 105 A. The inside of the cladding body 105 B is designed to emulate the outer shape or the contour of the braking device 101 (for example in one or more appropriately designed concave and convex regions according to FIG. 18). . If the braking device 101 is inserted therein, the device is inhibited or locked in its rotation. A plurality of small holes or recesses or bores 105 b are formed in the end face of the casing body 105 B and a plurality of screw or thread holes 105 c are also formed therein. In and on the cover plate 105 A, an opening 105 C through which the input axis 108 is inserted, projecting parts 105 d, which are inserted into the small holes or recesses 105 b, and fastening holes 105 e are formed corresponding to the screw holes 105 c. For assembly, after the brake device 101 is inserted into the main body, the protruding parts 105 d are inserted into the small holes 105 b to align the trim body 105 B with the cover plate 105 A, and screws, not shown, are inserted through the mounting holes 105 e Screw holes 105 c inserted.

Die Bremsvorrichtung 101 enthält gemäß den Fig. 19 und 20 in einem Gehäuse 112 einen Druckaufnahmeabschnitt 114, Druckfedern 115 und 116, eine(n) Strömungsweg bzw. -leitung 117 für ein viskoses Fluid, ein Entlastungs- oder Überdruckventil 118, ein Sicherheitsventil 119, einen Zwischen- oder Hohlraum 120 und einen Akkumulator bzw. Puffer 121. Der Druckaufnahmeabschnitt 114 ist in dem Drehelement 109 vorgesehen, das die Eingangsachse 108 aufnimmt. Die Druckfedern 115 und 116 als elastische Elemente gelangen mit dem Druckaufnahmeabschnitt 114 in Berührung, wenn der Sitz 104 in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung gemäß Pfeil C gedreht wird. Der Strömungsweg 117 für das viskose Fluid ist in Drehrichtung des Sitzes 104 erstreckend ausgebildet. Die Querschnittsfläche des Strömungsweges verringert sich in Abhängigkeit eines Dreh- bzw. Schwenkwinkels des Druckaufnahmeabschnitts 114. Das im Druckaufnahmeabschnitt 114 vorgesehene Entlastungs- oder Überdruckventil 118 wird geöffnet, wenn der Sitz 104 in Anhebe- bzw. Aufwärtsrichtung gemäß Pfeil O gedreht bzw. verschwenkt wird. Das ebenfalls im Druckaufnahmeabschnitt 114 vorgesehene Sicherheitsventil 119 dient als ein Druckminderungsabschnitt. Erfährt der Sitz 104 bei seiner Schwenkung in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung eine Überbelastung, verformt sich das Sicherheitsventil elastisch. Der durch das Drehelement 109 und die Innenfläche 112a des Gehäuses 112 gebildete Hohlraum 120 ist mit einem Öl 113 als einem viskosen Fluid gefüllt. Der Akkumulator bzw. Puffer 121 ist in dem Hohlraum angeordnet. Eine Abdeckung 122 ist mittels Schrauben 123 an dem Gehäuse 112 befestigt. Das Gehäuse 112 ist gemäß Fig. 20 und 22 topfartig ausgeformt. Mehrere Vorsprünge 112c jeweils mit einem Schraubenloch 112b stehen in Radialrichtung von der Außenumfangsfläche des Gehäuses 112 ab. Eine Umfangsnut 124 ist in der oberen Fläche des Gehäuses 112 ausgebildet. Ein O-Ring 125 ist in die Umfangsnut 124 eingepaßt bzw. eingesetzt. Ein vertiefter Abschnitt 112d und der Strömungsweg 117 für das viskose Fluid sind gemäß Fig. 21 und 22 im Boden des Gehäuses 112 ausgebildet. Der Strömungsweg 117 für das viskose Fluid ist eine bogenförmige Nut, die sich in Dreh- bzw. Schwenkrichtung des Sitzes 104 erstreckt. Diese Nut wird zu der durch Pfeil C gekennzeichneten Seite der Anordnung flacher (diese Seite wird im folgenden als die Seite C bezeichnet) (siehe auch Fig. 23).The braking device 101 includes in accordance with FIGS. 19 and 20 in a housing 112 a pressure receiving portion 114, compression springs 115 and 116, an (n) flow path or line 117 for a viscous fluid, a relief or pressure relief valve 118, a safety valve 119, an intermediate or cavity 120 and an accumulator or buffer 121 . The pressure receiving section 114 is provided in the rotating member 109 that receives the input axis 108 . The compression springs 115 and 116 as elastic members come into contact with the pressure receiving portion 114 when the seat 104 is rotated in the downward and downward directions according to arrow C. The flow path 117 for the viscous fluid is designed to extend in the direction of rotation of the seat 104 . The cross-sectional area of the flow path decreases as a function of a rotation or swivel angle of the pressure receiving section 114 . The relief or pressure relief valve 118 provided in the pressure receiving section 114 is opened when the seat 104 is rotated or pivoted in the lifting or upward direction according to arrow O. The safety valve 119 also provided in the pressure receiving section 114 serves as a pressure reducing section. If the seat 104 experiences an overload when it swivels in the downward or downward direction, the safety valve deforms elastically. The cavity 120 formed by the rotating element 109 and the inner surface 112 a of the housing 112 is filled with an oil 113 as a viscous fluid. The accumulator or buffer 121 is arranged in the cavity. A cover 122 is fastened to the housing 112 by means of screws 123 . The housing 112 is shaped like a pot according to FIGS. 20 and 22. A plurality of protrusions 112 c each with a screw hole 112 b protrude radially from the outer peripheral surface of the housing 112 . A circumferential groove 124 is formed in the upper surface of the housing 112 . An O-ring 125 is fitted into the circumferential groove 124 . A recessed portion 112 d and the flow path 117 for the viscous fluid are formed in the bottom of the housing 112 as shown in FIGS. 21 and 22. The flow path 117 for the viscous fluid is an arcuate groove that extends in the rotational or pivoting direction of the seat 104 . This groove becomes flatter towards the side of the arrangement indicated by arrow C (this side is referred to as side C in the following) (see also FIG. 23).

Ein Anfangsende 117a des Strömungswegs 117 des viskosen Fluids ist an der Position des Druckaufnahmeabschnitts 114 angeordnet, wenn ein Öffnungswinkel α des Sitzes 104 gemäß Fig. 16 etwa 90° beträgt (siehe Fig. 17b). Ein vorspringender Bereich 112D steht gemäß Fig. 19 und 21 von der Innenfläche 112a des Gehäuses zur Innenseite vor, um den Hohlraum 120 wie ein "U" zu formen. Ein Schraubenloch 126 ist in dem vorspringenden Bereich 112D ausgebildet. Der Akkumulator bzw. Puffer 121 ist an einer Seite 112Da des vorspringenden Bereichs 112D befestigt und ist aus Kautschuk bzw. Gummi gefertigt. Dehnt sich das Öl 113 im Hohlraum 120 aufgrund von Wärmeeinfluß aus, zieht sich der Akkumulator 121 zusammen, um die Ausdehnung des Öls 113 zu absorbieren bzw. auszugleichen. Die Abdeckung 122 weist eine ähnliche Form auf wie das Gehäuse 112.A start end 117 a of the flow path 117 of the viscous fluid is arranged at the position of the pressure receiving section 114 when an opening angle α of the seat 104 according to FIG. 16 is approximately 90 ° (see FIG. 17 b). A projecting area 112 D protrudes from the inner surface 112 a of the housing to the inside as shown in FIGS. 19 and 21 to form the cavity 120 like a "U". A screw hole 126 is formed in the protruding portion 112D . The accumulator or buffer 121 is attached to one side 112 Da of the projecting area 112 D and is made of rubber or rubber. If the oil 113 in the cavity 120 expands due to the influence of heat, the accumulator 121 contracts to absorb or compensate for the expansion of the oil 113 . The cover 122 has a shape similar to that of the housing 112 .

Gemäß den Fig. 20, 24 und 25 sind Befestigungs- bzw. Montageausnehmungen 122b an den Bereichen der Abdeckung 122 ausgebildet, die den Schraubenlöchern 112b des Gehäuses entsprechen. Eine Ablauföffnung 127 ist an der Stelle entsprechend dem Schraubenloch 126 ausgebildet. Die Öffnung 127 ist so angeordnet, daß sie dann, wenn die Abdeckung 122 vom Gehäuse 112 versetzt mit diesem verbunden ist, über dem Hohlraum 120 zu liegen kommt. Eine Öffnung 122a ist im Mittelbereich der Abdeckung 122 ausgebildet. Ein ringförmiger Vorsprung 122c, der in die Umfangsnut 124 eingreift, steht von der Unterseite der Abdeckung 122 in Richtung des Gehäuses 112.Referring to FIGS. 20, 24 and 25 are fastening or mounting recesses 122 b at the portions of the cover 122 is formed, the b the screw holes 112 of the housing, respectively. A drain hole 127 is formed at the location corresponding to the screw hole 126 . The opening 127 is arranged so that when the cover 122 is offset from the housing 112 , it comes to rest over the cavity 120 . An opening 122 a is formed in the central region of the cover 122 . An annular projection 122 c, which engages in the circumferential groove 124 , stands from the underside of the cover 122 in the direction of the housing 112 .

Das Drehelement 109 ist gemäß den Fig. 19 und 20 an seinem oberen Ende 109b bzw. am unteren Ende 109c durch die Öffnung 122a der Abdeckung und den vertieften Abschnitt 112d des Gehäuses gelagert. Das obere Ende 109b weist gemäß den Fig. 26 und 27 einen tiefer liegenden Abschnitt 109d auf. Ein Kautschuk bzw. Gummi-O-Ring 128 ist gemäß Fig. 20 auf den tiefer liegenden Abschnitt 109b aufgesetzt, um dadurch die Abdichtung an der Öffnung 122a sicherzustellen. Das zylindrisch geformte Drehelement 109 weist die Außenumfangsfläche 109A auf, die den vorspringenden Bereich 112D des Gehäuses verschiebbar berühren kann.The rotary member 109 is shown in FIGS. 19 and 20 at its upper end 109 b or c at the lower end 109 through the opening 122 a of the cover and the recessed portion 112 d of the housing mounted. The upper end 109 b has as shown in FIGS. 26 and 27 has a depressed portion 109 d. A rubber or rubber O-ring 128 is placed according to FIG. 20 on the lower-lying section 109 b, in order thereby to ensure the seal at the opening 122 a. The cylindrically shaped rotating element 109 has the outer peripheral surface 109 A, which can slidably touch the projecting region 112 D of the housing.

Die Außenumfangsfläche 109A umfaßt den Druckaufnahmeabschnitt 114, der zur Innenfläche 112a des Gehäuses absteht, sowie eine Rippe bzw. Kante 129 als ein Trennteil zum Trennen der Druckfedern 115 und 116. Die bogenförmige Außenfläche 114a des Druckaufnahmeabschnitts 114 gelangt mit der Innenfläche 112a des Gehäuses mit einem geringen dazwischenliegendem Spalt in Berührung und teilt den Hohlraum 120 in eine Ölkammer 120A und eine weitere Ölkammer 120B (siehe Fig. 19 und 26).The outer peripheral surface 109 A includes the pressure receiving portion 114 , which protrudes from the inner surface 112 a of the housing, and a rib or edge 129 as a separating part for separating the compression springs 115 and 116 . The arcuate outer surface 114 a of the pressure receiving section 114 comes into contact with the inner surface 112 a of the housing with a small gap therebetween and divides the cavity 120 into an oil chamber 120 A and another oil chamber 120 B (see FIGS . 19 and 26).

Der Druckaufnahmeabschnitt 114 ist so angeordnet, daß dann, wenn sich der Sitz 104 in der ganz geöffneten Stellung A befindet, die erste Seite 114b mit dem Akkumulator 121 zusammenwirkt bzw. an diesem anliegt und von dem Strömungsweg 117 des viskosen Fluids abliegt. Die Aufrechtstellung bzw. Aufstellposition des Sitzes 104 ist durch den Anschlag der ersten Seite 114b am Akkumulator 121 festgelegt. Zwei Hohlräume 130 und 131, die sich in Axialrichtung erstrecken und miteinander in Verbindung stehen, sind im Druckaufnahmeabschnitt 114 ausgebildet. Ein Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg oder -durchgang 130A, der mit dem Hohlraum 130 in Verbindung steht, und ein weiterer Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg oder -durchgang 130B, der mit dem Hohlraum 131 in Verbindung steht und die sich beide in Axialrichtung erstrecken und parallel zueinander angeordnet sind, sind in der ersten Seite 114b bzw. der zweiten Seite 114c des Druckaufnahmeabschnitts ausgebildet. Die Hilfs- bzw. Nebenströmungswege 130A und 130B sind so ausgestaltet, daß die beim Verschwenken bzw. Verdrehen des Druckelements 109 durch diese hindurchströmende Strömungsmenge an Öl größer ist als die Strömungsmenge an Öl, die durch den Strömungsweg 117 des viskosen Fluids hindurchströmt.The pressure receiving section 114 is arranged so that when the seat 104 is in the fully open position A, the first side 114 b cooperates with the accumulator 121 or bears against it and lies away from the flow path 117 of the viscous fluid. The upright position or set-up position of the seat 104 is determined by the stop of the first side 114 b on the accumulator 121 . Two cavities 130 and 131 extending in the axial direction and communicating with each other are formed in the pressure receiving section 114 . An auxiliary flow path or passage 130 A communicating with the cavity 130 and another auxiliary flow path or passage 130 B communicating with the cavity 131 , both of which extend in the axial direction and arranged parallel to each other, are formed in the first side 114 b and the second side 114 c of the pressure receiving section. The auxiliary or secondary flow paths 130 A and 130 B are designed such that the flow quantity of oil flowing through them when the pressure element 109 is pivoted or rotated is greater than the flow quantity of oil flowing through the flow path 117 of the viscous fluid.

Das Sicherheitsventil 119 ist gemäß den Fig. 28 und 29 in einem U-förmigen Querschnitt ausgebildet, und ein Langloch 119b, das durch das Entlastungs- oder Überdruckventil 118 geöffnet und geschlossen wird, erstreckt sich über einen Hauptkörper 119a. Der Hauptkörper ist entlang dem Langloch 119b ausgeschnitten, um eine sich in Längsrichtung erstreckende Ausnehmung mit einer tiefer liegenden Fläche zur Aufnahme des Entlastungs- oder Überdruckventils 118 zu bilden. Die Seiten 119c und 119d, die integral mit dem Hauptkörper 119a sind, sind nach unten gekrümmt. Ein Spalt ist zwischen jeder der Seiten 119c und 119d und dem Hauptkörper 119a ausgebildet. Der Hauptkörper 119a umfaßt somit das Langloch 109b und auf beiden Seiten bogenförmige Öffnungen 132. Das Sicherheitsventil 119 ist aus einem ölbeständigen elastischen Material gefertigt. Das Sicherheitsventil ist gemäß den Fig. 19 und 20 in den Hohlraum 130 so eingesetzt, daß die gekrümmten Seiten 119c und 119d zum Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg 130A gerichtet sind.The safety valve 119 is shown in FIGS. 28 and 29 is formed like U-in a cross section, and an elongated hole 119 b, which is opened by the relief or pressure relief valve 118 and closed, covers a main body 119 a. The main body is cut out along the elongated hole 119 b to form a longitudinally extending recess with a lower surface for receiving the relief or pressure relief valve 118 . The sides 119 c and 119 d, which are integral with the main body 119 a, are curved downwards. A gap is formed between each of the sides 119 c and 119 d and the main body 119 a. The main body 119 a thus includes the elongated hole 109 b and arcuate openings 132 on both sides. The safety valve 119 is made of an oil-resistant elastic material. The safety valve is shown in FIGS. 19 and 20 so inserted into the cavity 130, the curved sides are directed c 119 and d 119 for auxiliary or pass flow passage 130 A.

Das Entlastungs- oder Überdruckventil 118 ist ein Stift, der länger ist als das Langloch 119b. Das Entlastungsventil ist in den Hohlraum 131 eingesetzt und sitzt auf einem erhöhten Teil 134, der sich am Boden des Hohlraumes befindet. Der erhöhte Teil 134 erstreckt sich gemäß Fig. 30 von einer Stelle in der Nähe des Neben- bzw. Hilfsströmungswegs 130B bis zu einem Paar von Führungen 133, die zwischen den Hohlräumen 130 und 131 ausgebildet sind. Die Höhe h des erhöhten Teils 134 ist niedriger als das Langloch 119b des Sicherheitsventils 119, wenn dieses im Hohlraum 130 angeordnet ist. Die Breite L des erhöhten Teils ist geringer als der Abstand L1 zwischen dem Paar Führungen 133. Somit werden entsprechend dem Abstand L1 Strömungswege R auf beiden Seiten des erhöhten Teils 134 gebildet.The relief or pressure relief valve 118 is a pin that is longer than the elongated hole 119 b. The relief valve is inserted into the cavity 131 and is seated on a raised part 134 which is located at the bottom of the cavity. The raised portion 134 extends as shown in FIG. 30 from a location in the vicinity of the secondary or auxiliary flow path B 130 to a pair of guides 133, which are formed between the cavities 130 and 131. The height h of the raised part 134 is lower than the elongated hole 119 b of the safety valve 119 when it is arranged in the cavity 130 . The width L of the raised part is less than the distance L1 between the pair of guides 133 . Thus, according to the distance L1, flow paths R are formed on both sides of the raised part 134 .

Das Paar Führungen 133 führt die Bewegung des Entlastungsventils 118 relativ zum Sicherheitsventil 119 und verschließt normalerweise die bogenförmigen Öffnungen 132 des Sicherheitsventils 119. Erfährt der Sitz 104 während der Verschwenkung desselben in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung eine Überbelastung, werden die Seiten 119c und 119d des Sicherheitsventils 119 durch das Entlastungsventil 118 gedrückt, um sich elastisch zu verformen, um das Sicherheitsventil 119 von dem Paar Führungen 133 abzuheben bzw. zu trennen.The pair of guides 133 guide the movement of the relief valve 118 relative to the safety valve 119 and normally closes the arcuate openings 132 of the safety valve 119 . Experienced by the seat 104 during the pivoting of the same in the fall or downward direction overloading, the sides 119 c and 119 119 d of the safety valve through the relief valve 118 is pressed to elastically deform to the safety valve 119 of the pair of guides 133 take off or separate.

Die Druckfedern 115 und 116 sind gemäß Fig. 19 in der Ölkammer 120B angeordnet, die in Fallrichtung C weiter abliegt als der Druckaufnahmeabschnitt 114. Diese Federn sind in gleicher Windungsrichtung angeordnet, wobei die ersten Enden 115a und 116a der Druckfedern 115 und 116 gegen die zweite Seitenfläche 112Db des vorspringenden Bereichs 112D, die sich an der durch die Fallrichtung C gekennzeichneten Seite befindet (diese Seite wird als Seite C bezeichnet), gedrückt werden. Die zweiten Enden 115b und 116b der Druckfedern sind zwischen der zweiten Seitenfläche 112Db und der zweiten Seite 114c des Druckaufnahmeabschnitts 114 verschiebbar. Die zweiten Enden 115b und 116b der Druckfedern werden mit dem Druckaufnahmeabschnitt 114 in Berührung gebracht, wenn der Öffnungswinkel α des Sitzes 104 (Fig. 16) etwa 45° beträgt.The compression springs 115 and 116 are shown in FIG. 19 B 120 arranged in the oil chamber, which further dista in the falling direction C as the pressure receiving portion 114. These springs are arranged in the same winding direction, the first ends 115 a and 116 a of the compression springs 115 and 116 against the second side surface 112 Db of the projecting region 112 D, which is on the side identified by the direction of fall C (this side is called Side C)). The second ends 115 b and 116 b of the compression springs are slidable between the second side surface 112 Db and the second side 114c of the pressure receiving section 114 . The second ends 115 b and 116 b of the compression springs are brought into contact with the pressure receiving section 114 when the opening angle α of the seat 104 ( FIG. 16) is approximately 45 °.

Die Funktion der derart aufgebauten Bremsvorrichtung 101 wird nun beschrieben. Es werden zwei Betriebsarten beschrieben, nämlich einmal die Drehung bzw. Schwenkung in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung und zum anderen die Drehung bzw. Schwenkung in der Anhebe- bzw. Aufwärtsrichtung.The function of the braking device 101 thus constructed will now be described. Two modes of operation are described, namely the rotation or swiveling in the downward or downward direction and the second the rotation or swiveling in the upward or upward direction.

= Rotation in the downward direction

Bei der Drehung in der Fall- bzw. Abwärtsrichtung wird zunächst der Sitz 104 von Hand von der ganz geöffneten Stellung A in die Schließstellung B (Fig. 16) verschwenkt. Die Eingangsachse 108 wird dabei gedreht, so daß das Drehelement 109 von der in Fig. 31(a) gezeigten Stellung in der Fallrichtung C gedreht wird. Sodann bewegt sich der Druckaufnahmeabschnitt 114 in der Fallrichtung C im Hohlraum 120. Gemäß Fig. 32 veranlaßt ein von der Ölkammer 120B gelieferter Druck das Entlastungsventil 118 zu einer Bewegung in einer solchen Richtung, daß das Entlastungsventil 118 das Langloch 119b des Sicherheitsventils verschließt. Die Bewegung des Entlastungsventils setzt sich fort bis der Sitz 104 die Schließstellung erreicht hat. Entsprechend fließt das Öl 113 in der Ölkammer 120B durch den Strömungsweg 117 des viskosen Fluids zur Ölkammer 120A, bevor der Druckaufnahmeabschnitt 114 in Berührung mit dem Strömungsweg 117 des viskosen Fluids gelangt.When rotating in the downward or downward direction, the seat 104 is first pivoted by hand from the fully open position A to the closed position B ( FIG. 16). The input shaft 108 is rotated so that the rotating member 109 is rotated in the falling direction C from the position shown in Fig. 31 (a). Then, the pressure receiving section 114 moves in the falling direction C in the cavity 120 . According to Fig. 32 a of the oil chamber 120 B supplied pressure causes the discharge valve 118 to move in such a direction that the relief valve 118, the elongated hole 119 b closes the safety valve. The movement of the relief valve continues until the seat 104 has reached the closed position. Accordingly, the oil 113 in the oil chamber 120 B flows through the flow path 117 of the viscous fluid to the oil chamber 120 A before the pressure receiving section 114 comes into contact with the flow path 117 of the viscous fluid.

Nachdem der Sitz 104 eine Stellung eines Öffnungswinkels von etwa 90° durchläuft, fällt er durch sein eigenes Gewicht. Der Druckaufnahmeabschnitt 114 wird von der in Fig. 31(b) gezeigten Stellung zu der in Fig. 32(c) gezeigten Stellung gedreht. In diesem Abschnitt gelangt der Druckaufnahmeabschnitt 114 in Eingriff mit dem Strömungsweg 117 für das viskose Fluid. Entsprechend verringert sich bei weiter fortschreitender Drehung in der Fallrichtung die Querschnittsfläche des Strömungswegs und die Menge an strömendem Öl 113, die aus der Bewegung des Druckaufnahmeabschnitts 114 folgt, wird allmählich verringert. Der Druckanstieg im Gehäuse 112 erfolgt sanft, so daß das Drehgefühl des Sitzes verbessert ist.After the seat 104 passes through an opening angle position of about 90 °, it falls by its own weight. The pressure receiving section 114 is rotated from the position shown in Fig. 31 (b) to the position shown in Fig. 32 (c). In this section, the pressure receiving section 114 engages the flow path 117 for the viscous fluid. Accordingly, as the rotation in the falling direction progresses, the cross-sectional area of the flow path decreases, and the amount of flowing oil 113 resulting from the movement of the pressure receiving portion 114 gradually decreases. The pressure increase in the housing 112 takes place gently, so that the sense of rotation of the seat is improved.

Der in Fig. 16 dargestellte Sitz 104 wird nun weiter verschwenkt. Der Druckaufnahmeabschnitt 114 wird von der in Fig. 31(c) gezeigten Stellung in die in Fig. 31(d) gezeigte Stellung verschwenkt. In diesem Abschnitt ist der Strömungsweg 117 für das viskose Fluid geschlossen und die zweiten Enden 115b und 116b der Druckfedern 115 und 116 gelangen in Berührung mit dem Druckaufnahmeabschnitt 114. Dieser wird gedreht bzw. verschwenkt während die Druckfedern 115 und 116 komprimiert werden. In diesem Zustand strömt das Öl 113 nur durch den geringen Spalt zwischen der Innenfläche 112a des Gehäuses und dem Druckaufnahmeabschnitt 114. Der Druckaufnahmeabschnitt 114 erfährt somit einen großen Widerstand und nimmt zusätzlich die elastischen Kräfte der Druckfedern 115 und 116 auf, wodurch seine Drehbewegung weiter abgebremst wird.The seat 104 shown in FIG. 16 is now pivoted further. The pressure receiving section 114 is pivoted from the position shown in Fig. 31 (c) to the position shown in Fig. 31 (d). In this section, the flow path 117 for the viscous fluid is closed and the second ends 115 b and 116 b of the compression springs 115 and 116 come into contact with the pressure receiving section 114 . This is rotated or pivoted while the compression springs 115 and 116 are compressed. In this state, the oil 113 flows only through the small gap between the inner surface 112 a of the housing and the pressure receiving section 114 . The pressure receiving section 114 thus experiences a large resistance and additionally absorbs the elastic forces of the compression springs 115 and 116 , as a result of which its rotational movement is further braked.

In dem Dreh bzw. Schwenkbereich zwischen der in Fig. 31(a) und der in Fig. 31(b) gezeigten Stellung als einer Anfangsdrehphase des in Fig. 16 dargestellten Sitzes 104 wird nur der Widerstand des Öls 113 zum Abbremsen des Sitzes 104 verwendet. Er kann daher leicht in der Fallrichtung C gedreht bzw. verschwenkt werden. In dem Drehbereich zwischen den in Fig. 31(b) und 31(c) dargestellten Stellungen als einer Zwischendrehphase nimmt der Ölwiderstand durch den Strömungsweg 117 für das viskose Fluid zu. In dem Drehbereich zwischen den in Fig. 31(c) und Fig. 31(d) dargestellten Stellungen als einer Enddrehphase werden die elastischen Kräfte der Druckfedern 115 und 116 zu dem Widerstand des Öls 113 zum Abbremsen der Sitzdrehung addiert, wodurch eine entsprechend hohe Bremskraft sichergestellt wird. Somit wird im Vergleich mit Bremsvorrichtungen vom Schertyp, die nur auf der Viskosität von Öl oder Fett basieren, eine Verringerung der Viskosität des zu verwendenden Öls 113 zugelassen und ein Druckanstieg innerhalb des Gehäuses 112 kann verhindert werden.In the rotary or pivot range between uses of the deceleration of the seat 104 in Fig. 31 (a) and which is in Fig. 31 (b) position shown as an initial rotational phase of the seat 104 shown in Fig. 16, only the resistance of the oil 113 . It can therefore be easily rotated or pivoted in the direction of fall C. In the rotation range between the positions shown in FIGS. 31 (b) and 31 (c) as an intermediate rotation phase, the oil resistance through the flow path 117 for the viscous fluid increases. In the range of rotation between the positions shown in Fig. 31 (c) and Fig. 31 (d) as a final rotation phase, the elastic forces of the compression springs 115 and 116 are added to the resistance of the oil 113 to brake the seat rotation, whereby a correspondingly high braking force is ensured. Thus, compared to shear type braking devices based only on the viscosity of oil or grease, the viscosity of the oil 113 to be used is allowed to decrease and the pressure inside the housing 112 can be prevented from increasing.

Erfährt der Sitz 104 bei seiner Verschwenkung eine Überbelastung, beispielsweise wenn er gewaltsam von der ganz geöffneten Stellung A in die Schließstellung B verschwenkt wird, nimmt der Widerstand des Öls 113, der auf den Druckaufnahmeabschnitt 114 einwirkt, zu. Überschreitet dieser Widerstand, d. h. der Innendruck im Gehäuse 112 einen vorgegebenen Wert, drückt das Entlastungsventil 118 gemäß Fig. 34 stärker auf das Sicherheitsventil 119. Somit werden die Seiten 119c und 119d des Sicherheitsventils 119 elastisch verformt, um einen Spalt X zwischen dem Paar Führungen 133 und den bogenförmigen Öffnungen 132 zu bilden. Die Strömungswege R stehen dann mit den bogenförmigen Öffnung 132 in Verbindung. Das Öl 113 in der auf der Seite C angeordneten Ölkammer 120B strömt über einen Weg über den Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg 13 OB, die Strömungswege R, die bogenförmigen Öffnungen 132 und den Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg 130A in die Ölkammer 120A. Folglich kann eine Zunahme des Innendrucks unter Überlastbedingungen verhindert werden.If the seat 104 experiences an overload when it is pivoted, for example if it is forcibly pivoted from the fully open position A to the closed position B, the resistance of the oil 113 , which acts on the pressure receiving section 114 , increases. If this resistance, ie the internal pressure in the housing 112 exceeds a predetermined value, the relief valve 118 presses more strongly on the safety valve 119 according to FIG. 34. Thus, the sides 119c and 119d of the safety valve 119 are elastically deformed to form a gap X between the pair of guides 133 and the arcuate openings 132 . The flow paths R are then connected to the arcuate opening 132 . The oil 113 in the oil chamber 120 B arranged on the side C flows through a path via the auxiliary or secondary flow path 13 OB, the flow paths R, the arcuate openings 132 and the auxiliary or secondary flow path 130 A into the oil chamber 120 A. As a result, an increase in the internal pressure under overload conditions can be prevented.

Rotation in the upward direction

Wird der Sitz 104 von der Schließstellung B in die ganz geöffnete Stellung A (Fig. 16) verschwenkt, wird der Druckaufnahmeabschnitt 114 von der Stellung gemäß Fig. 31(d) in die Stellung gemäß Fig. 31(a), d. h. in der Anheberichtung O gedreht bzw. verschwenkt. Gleichzeitig werden die Druckfedern 115 und 116 ebenfalls entspannt. Wird der Druckaufnahmeabschnitt 114 in der Anheberichtung O verschwenkt, steigt der Druck in der auf der Seite O angeordneten Ölkammer 120A an und das Entlastungsventil 118 wird in einer solchen Richtung bewegt, daß es sich von dem Langloch 119b des Sicherheitsventils trennen kann. Folglich wird das Langloch 119b (Fig. 33) geöffnet. Daraufhin strömt das Öl 113 über den Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg 130A und das Langloch 119b in den Hohlraum 131 und über den Hilfs bzw. Nebenströmungsweg 130B in die Ölkammer 120B. Folglich wird der auf den Druckaufnahmeabschnitt 114 wirkende Ölwiderstand, der aus der Drehung in der Anheberichtung O resultiert, verringert. If the seat 104 is pivoted from the closed position B to the fully open position A ( FIG. 16), the pressure receiving section 114 is moved from the position according to FIG. 31 (d) to the position according to FIG. 31 (a), ie in the lifting direction O rotated or swiveled. At the same time, the compression springs 115 and 116 are also released. If the pressure receiving section 114 is pivoted in the lifting direction O, the pressure in the oil chamber 120 A arranged on the side O rises and the relief valve 118 is moved in such a direction that it can separate from the elongated hole 119 b of the safety valve. Consequently, the slot 119 b ( Fig. 33) is opened. Then, the oil 113 flows through the auxiliary flow path 130 A and the elongated hole 119 b into the cavity 131 and through the auxiliary flow path 130 B into the oil chamber 120 B. As a result, the oil resistance acting on the pressure receiving section 114 becomes rotation in the lifting direction O results.

Das bedeutet, daß das Entlastungsventil 118 leicht durch die Drehung bzw. Verschwenkung in der Anheberichtung geöffnet wird und daß das Öl 113 aus der auf der Anhebeseite angeordneten Ölkammer 120A unter Verwendung der Hilfs- bzw. Nebenströmungswege 130A und 130B ausgetragen wird. Diese sind so gestaltet, daß die Strömungsmenge an durch diese durchströmendem Öl zum Zeitpunkt der Drehung bzw. Verschwenkung größer ist als die Strömungsmenge an Öl durch den Strömungsweg 117 für das viskose Fluid. Entsprechend ist der auf den Sitz 104 wirkende Widerstand beim Verschwenken in der Anheberichtung geringer als bei der Verschwenkung in der Fallrichtung. Der Sitz 104 kann somit leicht in die geöffnete Stellung zurückgeführt werden.This means that the relief valve 118 is easily opened by the rotation in the lifting direction and that the oil 113 is discharged from the oil chamber 120 A arranged on the lifting side using the auxiliary or secondary flow paths 130 A and 130 B. These are designed so that the flow amount of oil flowing through them at the time of rotation or pivoting is greater than the flow amount of oil through the flow path 117 for the viscous fluid. Accordingly, the resistance acting on the seat 104 when pivoting in the lifting direction is lower than when pivoting in the falling direction. The seat 104 can thus be easily returned to the open position.

Die Bremskraft für die Drehung bzw. Verschwenkung des Sitzes 104 in der Fallrichtung wird somit durch die Kombination von Öl 113 und den Druckfedern 115 und 116 erzeugt. Entsprechend kann die Bremskraft durch die Kombination der Viskosität des Öls 113 und der Federkräfte der Druckfedern 115 und 116 eingestellt werden. Die Verwendung von Öl einer geringen Viskosität für das Öl 113 ist zulässig.The braking force for the rotation or pivoting of the seat 104 in the falling direction is thus generated by the combination of oil 113 and the compression springs 115 and 116 . Accordingly, the braking force can be adjusted by combining the viscosity of the oil 113 and the spring forces of the compression springs 115 and 116 . The use of low viscosity oil for oil 113 is permitted.

Der Akkumulator 121 ist näher an der Ölkammer 120A angeordnet und so ausgeführt, daß er an dem Druckaufnahmeabschnitt 114 anliegt, wenn sich der Druckaufnahmeabschnitt 114 in der Stellung entsprechend der Aufstellposition des Deckels und/oder des Sitzes befindet. Durch Vorsehen des Akkumulators wird sich dieser dann, wenn infolge eines Temperaturanstiegs des Öls 113 ein Druck innerhalb des Gehäuses 112 ansteigt, verformen, um den Druckanstieg zu absorbieren. Entsprechend kann der Druckanstieg innerhalb des Gehäuses 112 verhindert werden. Außerdem absorbiert er die Drehkraft des Sitzes 104, wenn dieser die ganz geöffnete Stellung erreicht. Der Sitz 104 kann somit in der ganz geöffneten Stellung stabil gehalten werden. The accumulator 121 is disposed closer to the oil chamber 120 A and designed so that it abuts against the pressure receiving portion 114 when the pressure receiving portion is in the position corresponding to the installation position of the lid and / or seat 114th By providing the battery, when the pressure inside the housing 112 rises due to a rise in temperature of the oil 113 , it will deform to absorb the rise in pressure. Accordingly, the pressure rise inside the housing 112 can be prevented. It also absorbs the rotational force of the seat 104 when it reaches the fully open position. The seat 104 can thus be kept stable in the fully open position.

Die vorliegende Ausführungsform wurde anhand der Bremsvorrichtung 101 beschrieben, die zur Lagerung des Scharniers bzw. des Scharnierhebels 107 des Sitzes 104 an der linken Seite in Fig. 17 angeordnet ist. Entsprechend werden nur die Anhebe- und Absenk-Schwenkoperationen des Sitzes 104 beschrieben. Diese Operationen sind entsprechend übertragbar auf die Anhebe- und Absenk-Schwenkoperationen des Sitzdeckels 103, der durch die an der rechten Seite in Fig. 17 angeordnete Bremsvorrichtung 101 gelagert ist.The present embodiment has been described with reference to the brake device 101 , which is arranged for mounting the hinge or the hinge lever 107 of the seat 104 on the left side in FIG. 17. Accordingly, only the lift and lower swivel operations of the seat 104 are described. These operations can be correspondingly transferred to the lifting and lowering-pivoting operations of the seat cover 103 , which is supported by the brake device 101 arranged on the right-hand side in FIG. 17.

In der vorliegenden Ausführungsform ist das Entlastungsventil 118 ein stiftähnliches Element. Das stiftähnliche Element kann jedoch gemäß Fig. 35 durch ein blockähnliches Entlastungsventil 180 mit einer Kontaktfläche 180a, die länger ist als das Langloch 109b des Sicherheitsventils 119, ersetzt werden. In diesem Fall wird die Größe des blockähnlichen Entlastungsventils 180 mit der Kontaktfläche 180a so gewählt, daß das Entlastungsventil in den Hohlraum des Abstandes L1 zwischen dem Paar Führungen 133 einsetzbar ist. U-förmige Arme 180b, die sich von der Kontaktfläche 180a zum Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg 130B erstrecken und breiter sind als die Kontaktfläche 180a, sind in der Längsrichtung vorgesehen. In diesem Fall strömt das Öl dann, wenn das Sicherheitsventil 119 geöffnet wird, von dem Langloch 119b über die zwischen den U-förmigen Armen 180b und 180b angeordneten Seitenflächen 180c zum Hilfs- bzw. Nebenströmungsweg 130B.In the present embodiment, relief valve 118 is a pin-like element. 35 can be replaced by a block-like relief valve 180 with a contact surface 180 a, which is longer than the elongated hole 109 b of the safety valve 119 , as shown in FIG. 35. In this case, the size of the block-like relief valve 180 with the contact surface 180 a is chosen so that the relief valve can be inserted into the cavity of the distance L1 between the pair of guides 133 . U-shaped arms 180 b, which extend from the contact surface 180 a to the auxiliary or secondary flow path 130 B and are wider than the contact surface 180 a, are provided in the longitudinal direction. In this case, when the safety valve 119 is opened, the oil flows from the elongated hole 119 b via the side surfaces 180 c arranged between the U-shaped arms 180 b and 180 b to the auxiliary or secondary flow path 130 B.

In der Bremsvorrichtung 101 sind gemäß Fig. 17 die Eingangsachse 108 und die Lagerachse 110 unabhängig voneinander vorgesehen. In einer Abwandlung der Bremsvorrichtung gemäß Fig. 36 kann anstelle von getrennten Achsen eine durch das Drehelement 109 und das Gehäuse 112 hindurchreichende Eingangsachse 108′ verwendet werden. Bei der Abwandlung ist die untere Fläche des geöffneten Gehäuses 112 so ausgestaltet, daß sie denselben Aufbau wie die Oberseite aufweist. Eine Bodenabdeckung 122′ mit dem selben Aufbau wie eine Abdeckung 123a ist mittels einer Schraube 123′ an der Unterseite des Gehäuses 112 befestigt. Ein O-Ring 128′ ist zwischen einer Öffnung 22′a zur Lagerung des oberen Endes 109b des Drehelements 109 und diesem oberen Ende 109b angeordnet. Ein weiterer O-Ring 125′ ist zwischen der Bodenabdeckung 122′ und der Unterseite des Gehäuses 112 angeordnet. Die Verwendung dieser O-Ringe gewährleistet die Abdichtung.In the braking device 101 17, the input axis 108 and the bearing shaft 110 are shown in FIG. Independently provided. In a modification of the braking device according to FIG. 36, an input axis 108 'extending through the rotating element 109 and the housing 112 ' can be used instead of separate axes. In the modification, the lower surface of the opened case 112 is designed to have the same structure as the upper side. A bottom cover 122 'with the same structure as a cover 123 a is fastened to the underside of the housing 112 by means of a screw 123 '. An O-ring 128 'is arranged between an opening 22 ' a for mounting the upper end 109 b of the rotary member 109 and this upper end 109 b. Another O-ring 125 'is arranged between the bottom cover 122 ' and the underside of the housing 112 . The use of these O-rings ensures the seal.

In der vorliegenden Ausführungsform ist die Bremsvorrichtung 101 an der Toilettenschüssel 102 montiert. Im Falle der Toilettenschüssel mit einer automatischen Waschfunktion kann sie auch an der Wascheinheit befestigt sein.In the present embodiment, the brake device 101 is mounted on the toilet bowl 102 . In the case of the toilet bowl with an automatic washing function, it can also be attached to the washing unit.

Ein Verfahren zum Zusammenbau der Bremsvorrichtung 101 wird nun anhand der Fig. 19 und 20 beschrieben. Die Druckfedern 115 und 116 werden in den Hohlraum 120 des Gehäuses 112 in der Lage eingesetzt, daß diese Federn übereinanderliegend und in derselben Windungsrichtung angeordnet sind. Der Akkumulator 121 wird an der ersten Seite 112Da des vorspringenden Bereichs 112D befestigt. Sodann werden das Sicherheitsventil 119 und das Entlastungs- oder Überdruckventil 118 in die Hohlräume 130 und 131 des Druckaufnahmeabschnitts 114 des Drehelements 109 eingesetzt. Der O-Ring 128 wird auf den tiefer liegenden Abschnitt 109d aufgesetzt und das Drehelement wird in das Gehäuse 112 eingesetzt. Dabei werden die Druckfedern 115 und 116 über und unter der Rippe bzw. Kante 129 des Drehelements 109 angeordnet, wodurch die Federn daran gehindert werden, sich zu überschneiden, wenn die Federn expandiert und komprimiert werden.A method for assembling the brake device 101 will now be described with reference to FIGS. 19 and 20. The compression springs 115 and 116 are inserted into the cavity 120 of the housing 112 in such a way that these springs are arranged one above the other and in the same winding direction. The accumulator 121 is attached to the first side 112 Da of the protruding portion 112D . Then the safety valve 119 and the relief or pressure relief valve 118 are inserted into the cavities 130 and 131 of the pressure receiving section 114 of the rotary element 109 . The O-ring 128 is placed on the lower section 109 d and the rotary element is inserted into the housing 112 . The compression springs 115 and 116 are placed above and below the rib 129 of the rotating member 109 , thereby preventing the springs from overlapping when the springs are expanded and compressed.

Nachdem das Drehelement 109 in das Gehäuse 112 eingesetzt ist, wird der O-Ring 125 in die Umfangsnut 124 eingesetzt und das Öl 113 eingefüllt. Dabei wird Siliconöl einer geringen Viskosität ausreichend in den Hohlraum 120 des Gehäuses bis zum oberen Flüssigkeitsstand des O-Rings 125 eingespritzt. Falls das Öl 113 Blasen enthält, müssen diese entfernt werden. Die Abdeckung 122 wird gemäß Fig. 37 in einer Stellung auf das Gehäuse 112 aufgesetzt, das die Ablauföffnung 127 gemäß Pfeil X von dem Schraubenloch 126 des Gehäuse 112 abliegt bzw. verdreht ist. Die Abdeckung 122 wird gegen das Gehäuse 112 gedrückt, um dadurch ein dichtes Anliegen der beiden Teile sicherzustellen. Da die Öffnung 127 gemäß Fig. 19 über der Ölkammer 120B angeordnet ist, werden überschüssiges Öl und Luft durch die Abdeckung 122 aus dem Gehäuse 112 aus der Ölkammer entfernt.After the rotating element 109 is inserted into the housing 112 , the O-ring 125 is inserted into the circumferential groove 124 and the oil 113 is filled. Silicone oil of low viscosity is injected sufficiently into the cavity 120 of the housing up to the upper liquid level of the O-ring 125 . If the oil contains 113 bubbles, these must be removed. The cover 122 is according to Fig. 37 placed in a position on the housing 112, according to arrow X dista the drain hole 127 of the screw hole 126 of the housing 112 and is twisted. The cover 122 is pressed against the housing 112 to thereby ensure a tight fit of the two parts. Since the opening 127 120B is arranged as shown in FIG. 19 via the oil chamber, excess oil and air through the cover 122 from the housing 112 from the oil chamber to be removed.

Nach der Entfernung von Öl wird die an der durch den Pfeil X bezeichneten Stellung befindliche Abdeckung 122 im Gegenuhrzeigersinn in Richtung eines Pfeils Y gedreht, um die Schraubenlöcher auszurichten. Die Abdeckung 122 wird sodann an dem Gehäuse 112 befestigt und die Baugruppe abschließend zur Entfernung von Ölresten gereinigt.After oil is removed, the cover 122 at the position indicated by arrow X is rotated counterclockwise in the direction of arrow Y to align the screw holes. The cover 122 is then attached to the housing 112 and the assembly is finally cleaned to remove oil residues.

Somit können das Sicherheitsventil 119 und das Entlastungs- oder Überdruckventil 118 in das Drehelement 109 eingebaut werden, indem sie in die Hohlräume 130 und 131 eingesetzt werden. Nachdem überschüssiges Öl 113 und Luft aus dem Gehäuse 112 entfernt sind, wird die Abdeckung 122 am Gehäuse 112 befestigt. Entsprechend wird eine rückdrückende Kraft von dem Gehäuse 112, nachdem die Abdeckung 122 am Gehäuse 112 befestigt ist, verringert, so daß die Montage erleichtert ist. Da die Druckfedern 115 und 116 durch die Rippe bzw. Kante 129 getrennt sind, sind die Federn gut gesichert, wenn die zweiten Enden 115b und 116b der Federn nicht befestigt sind.Thus, the safety valve 119 and the relief or relief valve 118 can be installed in the rotating member 109 by being inserted into the cavities 130 and 131 . After excess oil 113 and air are removed from the housing 112 , the cover 122 is attached to the housing 112 . Accordingly, a push-back force from the housing 112 after the cover 122 is attached to the housing 112 is reduced, so that assembly is facilitated. Since the compression springs 115 and 116 are separated by the rib or edge 129 , the springs are well secured if the second ends 115 b and 116 b of the springs are not fastened.

Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß bei der Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung ein übermäßiger Anstieg von Druck im Gehäuse verhindert wird. Demzufolge kann das Problem der Ölundichtigkeit im wesentlichen gelöst werden. Die auf Sitzdeckel und Sitz wirkende Bremskraft kann mittels der Kombination aus Druckfedern und dem Strömungsweg für das viskose Fluid, dessen Querschnittsfläche sich in Abhängigkeit vom Drehwinkel von Sitzdeckel/Sitz bei der Drehung in der Abwärtsrichtung verkleinert, eingestellt werden. Demzufolge sind Dreh-"Gefühl" und Anfangsbewegungseigenschaft verbessert.From the above description it appears that at the braking device according to the invention an excessive Rise in pressure in the housing is prevented. As a result essentially solved the problem of oil leakage become. The braking force acting on the seat cover and seat can by means of the combination of compression springs and the flow path for the viscous fluid, whose cross-sectional area is in Dependence on the angle of rotation of the seat cover / seat in the Downward rotation reduced, adjusted become. As a result, rotation is "feeling" and Initial movement property improved.

Die Druckfedern sind durch den Trennabschnitt des Druckaufnahmeabschnitts unterteilt, so daß sie bei ihrer Expansion und Kompression einander nicht behindern. Die Federn lassen sich mithin einfach in das Gehäuse einbauen und die Trag- oder Haltestruktur der Federn ist einfach ausgeführt, so daß (Fertigungs-)Kosten verringert werden.The compression springs are through the separating section of the Pressure receiving section divided so that at their Expansion and compression do not hinder each other. The Springs can therefore be easily installed in the housing and the supporting or holding structure of the springs is simple executed so that (manufacturing) costs are reduced.

Nachdem überschüssiges Öl und Luft über die mit dem Gehäusekörper in Verbindung stehende Öffnung entfernt worden sind, wird die Abdeckung gedreht und am Gehäusekörper befestigt. Daher ist der Innendruck im Gehäuse verringert, so daß die Abdeckung leicht am Gehäusekörper befestigt werden kann und der Zusammenbau effizient und einfach durchgeführt werden kann.After excess oil and air over the with the Housing body related opening has been removed the cover is rotated and on the housing body attached. Therefore, the internal pressure in the housing is reduced, so that the cover can be easily attached to the housing body can and the assembly is done efficiently and easily can be.

Claims

1. Braking device for a seat and / or a seat cover, in particular for a toilet, comprising:
Input axes for the rotatable mounting of the seat and / or seat cover in the lifting or upward direction and the falling or downward direction in a housing filled with a viscous fluid,
pressure receiving sections rotatable in the viscous fluid, which are provided in holding elements which rotate with the input axes,
elastic elements which can be brought into contact with the pressure-receiving sections when the seat and / or seat cover are rotated in the downward or downward direction, one in the rotational or pivoting direction of
Seat cover and / or seat extending first pressure increase suppression device, the cross-sectional area of which can be reduced as a function of an angle of rotation of the pressure receiving sections,
a second pressure increase suppressor provided in the pressure receiving sections and opening upon rotation in the upward direction, and
an overload protection device provided in the pressure receiving sections, which opens when the seat cover and / or seat are excessively rotated in the downward and downward directions.

2. Braking device according to claim 1, further comprising a set-up position holding device for holding the seat and / or seat cover in a set-up position by engagement the pressure receiving section when the seat and / or the Seat cover can be pivoted.

3. Braking device comprising:
an input axis for rotatably mounting a chair seat and / or a cover or cover in a housing filled with viscous fluid,
a pressure receiving section which is rotatable in the viscous fluid and which is provided in a rotating element which can also be rotated with the input axis,
elastic elements which can be brought to bear against the pressure receiving section when the seat and / or cover or cover rotates in the downward or downward direction,
a flow path for viscous fluid, the cross-sectional area of which can be reduced as a function of a rotation angle of the pressure-receiving section when the seat and / or cover rotates in the downward or downward direction and which is shaped to run in the direction of rotation of the seat and / or cover,
a relief or relief valve provided in the pressure receiving section that opens when the seat and / or cover rotates in the upward and upward directions, and a pressure reducing section that undergoes elastic deformation when the seat and / or cover rotates excessively in the downward direction .

4. Braking device according to claim 3, wherein the elastic Element is a compression spring.

5. Braking device according to claim 4, wherein several Compression springs are provided and a separating section for Disconnect the compression springs in the pressure receiving section is provided.

6. Braking device according to claim 3, wherein in the housing body a screw hole is formed and a drain opening in a cover at a position corresponding to the Screw hole is arranged, the drain opening so in the cover is arranged so that it then with the Housing body communicates when the cover is in a position that is different from the one with the screw hole aligned position, and the cover on the housing body in the position in which the screw hole is offset from the drain opening on the housing body is attachable after a viscous fluid in the Housing body is filled.

7. Braking device according to claim 3, wherein an accumulator or buffer in a cavity provided in the housing body is arranged.

8. A brake device for a seat and a seat cover, comprising:
Input axes for the rotatable mounting of the seat and seat cover in a lifting or upward direction and a falling or downward direction in a housing filled with a viscous fluid,
a pressure receiving element which rotates in the viscous fluid and is arranged in holding elements which can be rotated or pivoted together with the input axes, the pressure receiving element comprising:
a first pressure rise suppression device for suppressing a pressure rise in the housing, the first pressure rise suppression device being designed to extend in the rotational or pivoting direction of the seat and the seat cover,
a second pressure increase suppressing device for suppressing the pressure increase in the housing, the second pressure increase suppressing device being arranged in an outer peripheral portion of the pressure receiving element and being actuable when the seat and the seat cover are pivoted in the opening direction,
an overload protection device for preventing a pressure increase in the housing, the overload protection device being arranged in the pressure-receiving sections and being actuable when the pressure in the housing exceeds a predetermined pressure and
a spring device for engagement with the pressure receiving device when the seat and seat cover are pivoted in the falling or downward direction in order to exert a force on the pressure receiving element in the direction of a lifting or upward direction.

9. The braking device of claim 8, further comprising a set-up position holding device for holding the seat and / or seat cover in a set-up position by engagement the pressure receiving section when the seat and / or the Seat cover can be pivoted.

10. Braking device according to claim 8 or 9, wherein the first Pressure increase suppressor a groove for Flow through the viscous fluid in such a way includes that the cross-sectional area of the groove depending a rotation or swivel angle of the pressure receiving element can be reduced.

11. Braking device according to one of claims 8 to 10, wherein the second pressure increase suppressor is one Auxiliary or secondary groove to let the viscous flow through Fluids and a pressure reducing valve to close the auxiliary or secondary groove.

12. Braking device according to one of claims 8 to 11, the overload protection device being an auxiliary or Nebenut for flowing through the viscous fluid and a Pressure reducing valve for closing the auxiliary or secondary groove includes.

13. Braking device according to one of claims 8 to 12, the overload protection device being one out of one Includes elastic material manufactured valve and the valve is deformable when the pressure in the housing a predetermined Pressure exceeds.

14. Braking device according to one of claims 8 to 13, the spring device being a compression spring and a Separating element for receiving a compression force of the compression spring for transferring the same to the pressure receiving element.

15. Braking device according to one of claims 8 to 14, wherein an accumulator or buffer for absorbing a Expansion of the oil provided and this in the housing is appropriate.

16. Braking device according to one of claims 8 to 15, the overload protection device responds when the Seat and / or the seat cover in the case or Downward direction can be rotated or pivoted.

17. Braking device according to claim 3, wherein the housing an outer peripheral area at least one convex and one has concave portion and the braking device furthermore a fastening element for receiving the Housing in and for attaching the housing to a Has toilet bowl, the fastener on at least one concave and one inside convex section corresponding to the convex or has concave portion of the housing.