DE447569C

DE447569C - Connection of two axles, each carrying a pair of drive wheels, arranged at a short distance from one another and articulated to one another, with the sprung chassis of motor vehicles

Info

Publication number: DE447569C
Application number: DED50973D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1926-07-30
Filing date: 1926-07-30
Publication date: 1927-10-12

Description

Verbindung zweier je ein Treibräderpaar tragender, in geringem Abstand voneinander angeordneter und gelenkig miteinander gekuppelter Achsen mit dem abgefederten Fahrgestell von Kraftfahrzeugen: Die Erfindung bezieht sich auf die Verbindung von zwei - je ein Treibräderpaar tragenden, mit dem abgefederten Fahrgestell verbundenen Achsen von Kraftfahrzeugen, wobei die Achsen in geringem Abstand voneinander angeordnet und gelenkig miteinander gekuppelt sind. Die Erfindung besteht in der Hauptsache darin, daß die Verbindung .der einen oder beider Achsen mit dem Fahrgestell derart ist, daß sie gegen eine Drehbewegung gesichert sind.Connection of two each supporting a pair of driving wheels, at a small distance axles arranged from one another and articulated to one another with the sprung one Chassis of motor vehicles: The invention relates to the connection of two - each carrying a pair of driving wheels, connected to the sprung chassis Axles of motor vehicles, the axles being arranged at a short distance from one another and are articulated to one another. The invention consists in the main in that the connection .der one or both axles with the chassis in such a way is that they are secured against rotational movement.

Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß zwischen dem Fahrgestell und der betreffenden Achse ein Gelenkparallelogramm eingeschaltet. Bei dreiachsigen Fahrzeugen wird die vordere der beiden Hinterachsen durch ein Gelenkparallelogramm mit dem Fahrgestell verbunden. Die Erfindung erfüllt die Aufgabe, den Ausschlagwinkel der Verbindungswellen der durch Zwischengelenke verbundenen Achspaare zu verkleinern.To this end, according to the invention between the chassis and of the concerned Axis a joint parallelogram switched on. In three-axle vehicles, the front of the two rear axles is represented by an articulated parallelogram connected to the chassis. The invention fulfills the task of the deflection angle of the connecting shafts of the pairs of axles connected by intermediate joints.

Es. sind bereits Fahrzeuge mit einer angetriebenen Hinterachse bekannt, bei welchen zum Verhüten von Drehbewegungen zwischen der die Treibräder tragenden Achse und dem abgefederten Fahrgestell ein Gelenkparallelogramm eingeschaltet ist.It. vehicles with a driven rear axle are already known, in which to prevent rotational movements between those carrying the drive wheels Axle and the sprung chassis an articulated parallelogram is switched on.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch fünf Abbildungen dargestellt. -Abb. i zeigt die beiden Hinterachsen auf ebener Bahn von einem Fahrgestell bekannter Konstruktion, bei welcher das Schubrohr mit dem Getriebegehäuse der vorderen Achse starr verbunden ist.In the drawing, an embodiment of the invention is through five figures shown. - Fig. i shows the two rear axles on a level track of a chassis of known construction, in which the thrust tube with the Gear housing of the front axle is rigidly connected.

Abb. 2 zeigt dasselbe Fahrgestell auf umebener Bahn mit gesenkter vorderer Hintexachse.Fig. 2 shows the same chassis on an uneven track with a lowered one front rear axle.

Abb. 3 zeigt ein Fahrgestell nach der Erfindung mit gesenkter vorderer Achse.Fig. 3 shows a chassis according to the invention with the front lowered Axis.

Abb. q. zeigt das Fahrgestell nach Abb. 3 mit angehobener vorderer Achse.Fig.q. shows the chassis according to Fig. 3 with the front raised Axis.

Abb. 5 zeigt im Grundriß die Anordnung der Schubrohre des Fahrgestells nach den Abb. 3 und 4.Fig. 5 shows in plan the arrangement of the push tubes of the chassis according to Figs. 3 and 4.

Die Abb. i und 2 betreffen das Fahrgestell eines Kraftfahrzeugs mit drei Achsen, bei welchem durch den nicht dargestellten Antriebsmotor das Wechselräderwerk i, eine im Schubrohr 2 gelagerte Übertragungswelle und ein Zwischengetriebe im Gehäuse 3, die vordere Achse q. und die hintere Achse 7, letztere durch die Verbindungswellen 8 und 9 und das Gelenk 5 angetrieben werden. Bei diesem Fahrgestell ist das Schubrohr 2 mit dem Gehäuse 3 starr verbunden. Die nicht dargestellte Federung ist derart, daß sich jede Achse entsprechend der Unebenheiten des Bodens ungehindert heben und senken kann, wie beispielsweise Abb. 2 zeigt. Hierbei , schwingen die Verbindungswellen 8 und 9 um den Mittelpunkt des Gelenks 5 aus und schließen einen Aussehlagwinkel a von beträchtlicher Größe ein. Infolgedessen werden die Gelenkteile ungünstig beansprucht und unterliegen einem frühzeitigen Verschleiß.Figs. I and 2 relate to the chassis of a motor vehicle three axes, in which by the drive motor, not shown, the change gear train i, a transmission shaft mounted in the thrust tube 2 and an intermediate gear in the housing 3, the front axis q. and the rear axle 7, the latter through the connecting shafts 8 and 9 and the joint 5 are driven. The push tube is on this chassis 2 rigidly connected to the housing 3. The suspension, not shown, is such that each axis can be lifted and unhindered according to the unevenness of the ground can lower, as shown for example in Fig. 2. Here, the connecting shafts vibrate 8 and 9 around the center point of the joint 5 and close a deflection angle a of considerable size. As a result, the joint parts are stressed unfavorably and are subject to premature wear.

Bei dein Fahrgestell nach der Erfindung, dargestellt in den Abb. 3 bis 5, ist das Schubrohr :2 im Gegensatz zu dem Fahrgestell nach den Abb i und 2 an das Gehäuse. 3 durch ein Gelenk To angeschlossen. Außer dem Schubrohr 2 sind aber auch noch Streben 12 zum Abstützen des Gehäuses 3 vorgesehen, die mit dem Schubrohr 2 ein Parallelogramm bilden. Die Achsen q. und 7 werden hierbei ebenfalls von der im Schubrohr 2 liegenden Welle durch ein Zwischengetriebe im Gehäuse 3 und durch die Verbindungswellen 8 und 9, in welche das Gelenk 5 eingeschaltet ist, angetrieben. Die beiden Achsen 4 und 7 können infolge der Federgelenke 14 und des Gelenks 5 in den Verbindungswellen den Erhöhungen und Vertiefungen der Bahn folgen, ohne sich gegenseitig zu hindern. Senkt sich beispielsweise die Achse 4 um das Maß x in eine Vertiefung, so tritt infolge der parallelogrammförmigen Abstützung der Achse 4 kein V erschwenken derselben, sondern ein paralleles Verlegen ein. Infolgedessen entsteht ein Anschlagwinkel ai für die Verbindungswellen 8 und 9, der beträchtlich kleiner ist als der Winkel a. Dadurch wird einem abnormalen Verschleiß der Gelenkteile vorgebeugt.With your chassis according to the invention, shown in Fig. 3 to 5, the thrust tube is: 2 in contrast to the chassis according to Figures i and 2 to the housing. 3 connected by a joint To. Except for the thrust tube 2 are but also struts 12 are provided for supporting the housing 3, which are connected to the thrust tube 2 form a parallelogram. The axes q. and 7 are also used by the in the thrust tube 2 lying shaft through an intermediate gear in the housing 3 and through the connecting shafts 8 and 9, in which the joint 5 is switched on, driven. The two axes 4 and 7 can as a result of the spring joints 14 and the joint 5 in the connecting waves follow the elevations and depressions of the track without moving to prevent each other. For example, if the axis 4 is lowered by the dimension x into a Depression, as a result of the parallelogram-shaped support of the axis 4, there is no Swiveling the same, but a parallel laying. As a result, arises a stop angle ai for the connecting shafts 8 and 9, which is considerably smaller is than the angle a. This prevents abnormal wear on the joint parts.

Wenn die Räder der Achse 4 auf eine Erhöhung auflaufen, wie Abb. 4 zeigt, die dem Maß x entspricht, so stellen sich die Verbindungswellen ebenfalls wieder unter dem Winkel a1 ein.When the wheels of axle 4 run onto a rise, as in Fig. 4 shows, which corresponds to the dimension x, the connecting shafts are also positioned again at the angle a1.

. Die Erfindung, die sich grundsätzlich auf ein paralleles Verlegen der Achsen beim Heben und Senken im Gegensatz zum Verschwenken bei bekannten Einrichtungen bezieht, ist nicht an das Ausführungsbeispiel der Zeichnung gebunden. Sie kann auch in Konstruktionen anderer Art zur Anwendung kommen.. The invention, which is basically based on parallel laying the axes when lifting and lowering in contrast to pivoting in known devices relates, is not bound to the embodiment of the drawing. She can too are used in constructions of other types.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Connection of two each carrying a pair of driving wheels, at a small distance from one another and articulated to one another Axles with the sprung chassis of motor vehicles, characterized in that da3 one or both axles are connected to the chassis in such a way that they against a rotary movement are secured.

2. Compound according to claim i, characterized in that that between the chassis and the axis in question, an articulated parallelogram is switched on.

3. A compound according to claim i, characterized in that at three-axle vehicles the. front of the two rear axles by means of an articulated parallelogram is connected to the chassis.