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DE4338919A1 - Fahrzeugtür - Google Patents

Fahrzeugtür

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DE4338919A1
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Roger P Daniel
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Ford Werke GmbH
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Description

1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Luftkis­ sen für Fahrzeuge und insbesondere auf ein Luftkissen für die Tor eines Fahrzeuges.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Die Konstruktion von Türen für Fahrzeuge, wie zum Beispiel Kraftfahrzeuge, ist bekannt. Im typischen Fall weist die Tür ein Türinnen- und ein Türaußenblech auf, die in bekannter Weise miteinander verbunden und an die Struktur des Fahrzeu­ ges angelenkt sind. Die Fahrzeugtür enthält auch eine auf dem Türinnenblech befestigte dekorative Innenverkleidung.
Es ist auch bekannt, daß Fahrzeuge beim Betrieb fit Hinder­ nissen zusammenstoßen können. Als Folge hiervon sind Kraft­ fahrzeuge mit verschiedenen Strukturen zum Herabsetzen der Auswirkungen des bei einem Aufprall entstehenden und auf den Fahrgastraum einwirkenden Stoßes entwickelt worden. Einige Fahrzeuge enthalten zum Beispiel ein Luftkissen zum Herabset­ zen der Auswirkungen des bei einem Aufprall entstehenden Sto­ ßes. Obwohl Luftkissen zum Herabsetzen der Auswirkungen des bei einem Aufprall entstehenden Stoßes einen Vorteil aufwei­ sen, leiden sie unter dem Nachteil, daß es äußerst schwierig ist, das Luftkissen beim Einbau in eine Fahrzeugtür in aus­ reichender Zeit zu entfalten. Sie leiden auch unter dem Nach­ teil, daß sie im allgemeinen hinter der Türinnenverkleidung angeordnet sind, die eine verhältnismäßig große Masse aufwei­ sen kann, die beim Aufblasen des Luftkissens auf den Fahr­ gastraum einwirken könnte.
ZUSAMMENFASSENDE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung ist damit eine Fahrzeugtür mit einem Türinnen­ blech, einem mit diesem verbundenen Türaußenblech, einem an dem Türinnenblech befestigten Türverkleidungsträger, und ei­ ner auf diesem unter Bildung eines Zwischenraumes befestig­ ten Türverkleidungsabdeckung. Die Fahrzeugtür kann auch ein in dem Raum zwischen dem Türverkleidungsträger und der Tür­ verkleidungsabdeckung angeordnetes vorentfaltetes Luftkissen zum Aufblasen bei einem Seitenaufprallstoß auf die Fahrzeug­ tür aufweisen.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß ein Luftkissen zum Herabsetzen der Auswirkungen eines Seitenauf­ prallstoßes in eine Fahrzeugtür eingebaut ist. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß eine Fahrzeugtür ein im allgemeinen vorentfaltetes Luftkissen ent­ hält, damit es zum Beitragen beim Schutz des Fahrgastraumes bei einem Seitenaufprallstoß in ausreichender Zeit aufgebla­ sen werden kann. Noch ein anderer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß das Luftkissen im allgemeinen vor­ entfaltet ist und auf einem Träger einer Türverkleidungsplat­ te liegt statt in eine kleine Platz verbrauchende Tasche hin­ ter dem Türverkleidungsträger eingepackt oder in dieser ange­ ordnet zu sein. Ein noch anderer Vorteil der vorliegenden Er­ findung liegt darin, daß das Luftkissen im allgemeinen hin­ ter einer Abdeckung vorentfaltet ist, die als ein Teil der Türverkleidungsplatte ausgebildet ist und beim Aufblasen des Luftkissens die auf den Fahrgastraum einwirkende Masse herab­ setzt, aber zum Verteilen der Belastung über eine größere Fläche des Luftkissens zu einer erhöhten Steife der Türver­ kleidungsplatte beiträgt.
Andere Gegenstände, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich ohne weiteres, wenn diese nach einem Lesen der folgenden Beschreibung genommen im Licht der bei­ liegenden Zeichnungen besser verstanden wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den Zeichnungen ist:
Fig. 1 eine Teilrückansicht einer Fahrzeugtür mit einem allgemein vorentfalteten Luftkissen gemäß der vor­ liegenden Erfindung, dargestellt im betrieblichen Zusammenwirken mit einem Insassen eines Fahrzeuges,
Fig. 2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 mit Darstellung des vorentfalteten Luftkissens im aufgeblasenem Zu­ stand,
Fig. 3 eine teilweise vergrößerte Ansicht des oberen Berei­ ches der Fahrzeugtür der Fig. 1 und 2 mit dem vorentfalteten Luftkissen im nicht aufgeblasenen Zu­ stand,
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich Fig. 3 mit dem vorentfalteten Luftkissen dargestellt in einem teilweise aufgebla­ senen Zustand, und
Fig. 5 eine teilweise vergrößerte Darstellung des unteren Bereiches der Fahrzeugtür der Fig. 1 und 2 mit dem vorentfaltetem Luftkissen in nicht aufgeblase­ nen Zustand.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM (EN)
In den Zeichnungen und insbesondere in den Fig. 1 und 2 wird eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür 10 in ihrem betriebli­ chen Zusammenwirken mit einem Insassen in einem Fahrgastraum eines Fahrzeuges, wie eines (nicht gezeigten) Kraftfahrzeu­ ges gezeigt. Es leuchtet ein, daß die Fahrzeugtür 10 beweg­ lich und in bekannter Weise mit der übrigen Struktur des Fahrzeuges verbunden ist.
Die Fahrzeugtür 10 enthält ein Türaußenblech 12 und ein Tür­ innenblech 14. Diese sind miteinander verbunden und schlie­ ßen zwischen sich einen Raum 16 ein. In ihrem oberen Bereich enthält die Fahrzeugtür 10 auch eine Öffnung zur Aufnahme ei­ nes Fensters 19. Das Fenster 19 kann sich in bekannter Weise in den Raum 16 hinein- und aus diesem herausbewegen. Die Fahrzeugtür 10 kann weiter eine Intrusion oder eine in Längs­ richtung in dem Raum 16 zwischen dem Türaußen- und Türinnen­ blech 12, 14 verlaufenden Türschutzstrebe 20 aufweisen, die mit geeigneten Mittel, zum Beispiel Schweißen, am Türaußen­ blech 12 befestigt ist. Es leuchtet ein, daß die Fahrzeugtür 10 einen Fensterbetätiger, einen Türverschluß und andere Bau­ teile eines Fahrzeuges enthalten kann, wie es im Stand der Technik bekannt ist.
Die Fahrzeugtür 10 enthält eine allgemein bei 22 dargestell­ te erfindungsgemäße an dem Türinnenblech 14 befestigte Luft­ kissenanordnung. Die Luftkissenanordnung 22 enthält einen am Türinnenblech 14 mit einem geeignetem Mittel, zum Beispiel einem Klebstoff, befestigten Türverkleidungsträger 24. Der Türverkleidungsträger 24 weist eine nach innen in den Fahr­ gastraum des Fahrzeuges ragende Armstütze 26 auf. Der Tür­ verkleidungsträger 24 besteht aus einem geeignetem Werk­ stoff′ wie zum Beispiel einer verhältnismäßig steifen Lage aus Kunststoff, Schaum oder dergleichen. Es leuchtet ein, daß der Türverkleidungsträger 24 während der vorerwähnten Um­ stände Stoßenergie absorbieren kann.
Die Luftkissenanordnung 22 enthält auch eine auf dem Träger 24 unter Bildung eines Zwischenraumes 30 befestigte Türver­ kleidungsabdeckung 28. Diese kann auf dem Träger 24 mit ei­ nem geeignetem Mittel, wie zum Beispiel Bändern 32 oder der­ gleichen aus Dual Lock* oder Velcro* befestigt sein und kann in der Tat zur Unterstützung einer Steuerung der Bewegung der Türverkleidungsplatte auf dem Türinnenblech 14 gehalten sein. Vorzugsweise weisen die Bänder 32 einen an den oberen, unteren, vorderen und rückwärtigen Enden des Türverkleidungs­ trägers 24 und der Abdeckung 28 mit einem geeignetem Mittel, wie Rum Beispiel einem Klebstoff, befestigten Abschnitt auf. Die Türverkleidungsabdeckung 28 besteht aus einem geeignetem Werkstoff, wie zum Beispiel einer verhältnismäßig leichten, weichen, dünnen Lage aus Tuch, Vinyl, Leder, Teppichstoff oder einer Kombination aus diesen Stoffen.
Die Luftkissenanordnung 22 enthält auch ein in dem Raum 30 zwischen dem Türverkleidungsträger 24 und der Abdeckung 28 angeordnetes vorentfaltetes Gas- oder Luftkissen 34. Das Luf­ tkissen hat Innen- und Außenkanten 36 und 38, die durch obe­ re und untere Kanten 40 beziehungsweise 42 verbunden sind. Vorzugsweise ist die Innenkante 36 an dem Türverkleidungsträ­ ger 24 mit einem geeigneten Mittel, wie zum Beispiel einem Klebstoff, befestigt. Die Außenkante 38 kann an der Türver­ kleidungsabdeckung 28 mit einem geeigneten Mittel, wie einem Klebstoff, befestigt sein oder laminiert sein. Das Luftkis­ sen 34 enthält mindestens eine (nicht gezeigte) Entlüftung zur Absorption von Energie über entweichendes Gas bei einem Zusammenstoß. Die Luftkissenanordnung 22 kann ein, vorzugs­ weise mehrere Seile 44 zum Unterstützen der Steuerung des Entfaltens und des Ausdehnens des Luftkissens 34 aufweisen. Die Seile 44 können mit einem Ende mit dem Türverkleidungs­ träger 24 und mit dem anderen Ende mit der Türverkleidungsab­ deckung 28 verbunden sein. Alternativ können die Seile 44 mit einem Ende mit der Innenkante 36 und mit dem anderen En­ de mit der Außenkante 38 des Luftkissens 34 verbunden sein. Es leuchtet ein, daß das Luftkissen 34 aus einem oder mehre­ ren Stücken geformt sein und auch auf verschiedene Drucke aufgeblasene getrennte Kissen aufweisen kann.
Die Luftkissenanordnung 22 enthält zum Aufblasen des Luftkis­ sens 34 mindestens eine Aufblasvorrichtung 46. Diese ist in dem Raum 16 angeordnet und mit einem geeigneten Mittel, wie zum Beispiel Schweißen, an dem Türinnenblech 14 befestigt. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 46 im Luftkissen 34 befestigt werden. Die Luftkissenanordnung 22 enthält auch mindestens eine durch den Türverkleidungsträger 24 durchtre­ tende, mit der Innenkante 36 des Luftkissens 34 verbundene und ,an den Auslaß der Aufblasvorrichtung 46 angeschlossene Leitung 48. Die Leitung 48 leitet das Gas in einer Richtung, die die Aufblaszeit ohne Überbelastung des Fahrgastraumes durch eine "Düsenstrahl"wirkung auf eine Minimum herabsetzt. Die Luftkissenanordnung 22 enthält auch mindestens einen in dem Raum 16 angeordneten und auf dem Türaußenblech 12 befe­ stigten Sensor 50. Der Sensor 50 detektiert oder fühlt einen auf die Tür 10 einwirkenden Stoß und betätigt die Aufblasvor­ richtung 46. Es leuchtet ein, daß der Sensor 50 auf der Strebe 20 befestigt sein kann und von einer Bauart ist, daß er einen Stoß in annähernd fünf Millisekunden (ms) mißt. Es leuchtet auch ein, daß die Aufblasvorrichtung 46 und die Lei­ tung 48 das Gas nach oben in ein Seitengebiet des Fahrgast­ raumes leiten, wie es durch die Pfeile angezeigt wird, und das Luftkissen in annähernd zwanzig Millisekunden (ms) auf­ blasen.
Gemäß den Fig. 3 und 5 ist das Luftkissen 34 im allgemei­ nen im möglichen Ausmaß vorentfaltet und verläuft entlang des Türverkleidungsträgers 24 vertikal und in Längsrichtung. Die oberen, hinteren und unteren Kanten 40 und 42 des Luft­ kissens 34 können zu dessen Unterbringung in dem Raum 30 wie ein Akkordeon gefaltet sein. Es leuchtet ein, daß allgemein vorentfaltet bedeutet, daß das Luftkissen 34 sich teilweise entlang des Türverkleidungsträgers 24 erstreckt im Gegensatz zu einem vollständigen Einfalten in einen Beutel und Hinein­ packen in den Raum 30. Es leuchtet auch ein, daß die gefalte­ ten Kanten 40 und 42 zusätzliches Material oder gefaltete Klappen des Luftkissens 34 sein können, die beim Aufblasen über die (nicht gezeigte) Gurtlinie und die (nicht gezeigte) B-Säule der Fahrzeugtür 10 verlaufen können.
Im Betrieb ist das Luftkissen 34 vorentfaltet, an seinen Kan­ ten 40, 42 im erforderlichen Ausmaß gefaltet, um im nicht aufgeblasenen Zustand, wie er in den Fig. 1, 3 und 5 ge­ zeigt wird, in den Raum 30 zu passen und in diesem unterge­ bracht werden zu können. Mit Bändern 32 ist die Türverklei­ dungsabdeckung 28 an dem Türverkleidungsträger 24 befestigt. Bei einem Stoß auf die Tür infolge eines seitlichen Auf­ pralls fühlt der Sensor den Stoß und betätigt die Aufblasvor­ richtung 46. Diese drückt über die Leitung 48 Gas oder Luft in das Luftkissen 34. Bei dessen Aufblasen dehnt es sich aus und bewirkt, daß mindestens ein Teil der Türverkleidungsab­ deckung 28 den Türverkleidungsträger 24 löst oder lostrennt, wie dies in Fig. 4 gezeigt wird. Das Luftkissen 34 füllt sich weiter und dehnt sich in den Fahrgastraum aus und wird durch die Seile 44 bis in einen aufgeblasenen Zustand hinein gesteuert, wie dies in Fig. 2 dargestellt wird. Nach dem Aufprall wird das Luftkissen 34 beim Ablassen des Gases schnell entlüftet.
Die Fahrzeugtür 10 enthält dementsprechend eine Luftkissenan­ ordnung 22 zum Herabsetzen der Auswirkungen des bei einem Seitenaufprall auftretenden Stoßes auf den Fahrgastraum des Fahrzeuges. Das Luftkissen 34 ist unter einer verhältnismä­ ßig leichten, weichen Türverkleidungsabdeckung 28, die die mit dem Fahrgastraum zusammenwirkenden Massen herabsetzt, im allgemeinen vorentfaltet. Da das Luftkissen 34 im möglichen Ausmaß im allgemeinen vorentfaltet ist, wird es in ausrei­ chender Zeit aufgeblasen, um während eines Seitenaufprallsto­ ßes zum Schutz des Fahrgastraumes beizutragen.
Die vorliegende Erfindung ist in einer erläuternden Weise be­ schrieben worden. Es versteht sich, daß die verwandte Termi­ nologie als Worte der Beschreibung und nicht der Beschrän­ kung verstanden verstanden werden sollen.
Im Licht der obigen Lehren sind viele Abwandlungen und Ände­ rungen der vorliegenden Erfindung möglich. Im Umfang der bei­ folgenden Patentansprüche kann die Erfindung daher auch an­ ders verwirklicht werden als dies im einzelnen beschrieben wurde.

Claims (20)

1. Fahrzeugtür mit einem Türinnenblech, mit einem mit die­ sem verbundenen Türaußenblech, mit einem auf dem Türin­ nenblech befestigten Türverkleidungsträger, gekennzeich­ net durch eine auf dem Türverkleidungsträger (24) unter Bildung eines Zwischenraumes (30) befestigte Türverklei­ dungsabdeckung (28) und eine in dem Zwischenraum (30) angeordnete im allgemeinen vorentfaltete Luftkissenan­ ordnung (22) zwecks Aufblasen bei einem Seitenaufprall­ stoß auf die Fahrzeugtür (10).
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkissenanordnung (22) mindestens ein Luftkis­ sen (34) mit Innen- und Außenkanten (36, 38) und diese verbindende obere und untere Kanten (40, 42) aufweist.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Mit­ tel zum Befestigen der Innenkanten (36) des Luftkissens (34) an dem Türverkleidungsträger (24).
4. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Mit­ tel zum Befestigen der Außenkanten (38) des Luftkissens (34) an der Türverkleidungsabdeckung (28).
5. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mit­ tel zum lösbaren Befestigen der Türverkleidungsabdec­ kung (28) an dem Türverkleidungsträger (24).
6. Fahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Befestigen aus mehreren an dem Tür­ verkleidungsträger (24) und der Türverkleidungsabdec­ kung (28) befestigten zusammenwirkenden und haltenden Bändern (32) bestehen.
7. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mit­ tel zum Steuern des Aufblasens der Luftkissenanordnung (22).
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern aus mindestens einem den Tür­ verkleidungsträger (24) und die Türverkleidungsabdec­ kung (28) verbindenden Seil (44) bestehen.
9. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern aus mindestens einem die In- und Außenkanten (36, 38) des Luftkissens (34) ver­ bindenden Seil bestehen.
10. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Kanten (40, 42) wie ein Akkor­ deon gefaltet sind.
11. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkissenanordnung (22) mindestens einen Sen­ sor (50) zum Erkennen eines Stoßes auf die Fahrzeugtür (10) aufweist.
12. Fahrzeugtür nach Anspruch 11, daß die Luftkissenanord­ nung (22) mindestens eine mit dem Sensor (50) verbunde­ ne Aufblasvorrichtung (46) zu ihrem Aufblasen bei einem durch den Sensor erkannten Stoß.
13. Fahrzeugtür nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch min­ destens eine mit der Aufblasvorrichtung (46) und der Luftkissenanordnung (22) verbundene und so ausgerichte­ te Leitung (48), daß sie Luft nach oben in Richtung auf den Fahrgast ausstößt.
14. Fahrzeugtür mit einem Türinnenblech und mit einem mit diesem verbundenen Türaußenblech, gekennzeichnet durch eine an dem Türinnenblech (14) befestigte Luftkissenan­ ordnung (22) mit mindestens einem Luftkissen (34) mit einer entlang der Fahrzeugtür (10) in nicht aufgebla­ senen Zustand teilweise ausgedehnten Stellung und mit einer bei einem Seitenaufprallstoß auf die Fahrzeugtür (10) in einem aufgeblasenen Zustand vollständig ausge­ dehnten Stellung.
15. Fahrzeugtür nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkissenanordnung (22) einen an dem Türinnen­ blech (14) befestigten Türverkleidungsträger (24) auf­ weist, eine Türverkleidungsabdeckung (28) an dem Türver­ kleidungsträger (24) unter Bildung eines Zwischenraumes (30) lösbar befestigt und das Luftkissen (34) in dem Zwischenraum (30) zwischen dem Türverkleidungsträger (24) und der Türverkleidungsabdeckung (28) angeordnet ist.
16. Fahrzeugtür nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftkissen (34) Innen- und Außenkanten (36, 38) und diese verbindende obere und untere Kanten (40, 42) aufweist und die Innenkanten (36) an dem Türverklei­ dungsträger (24) befestigt sind.
17. Fahrzeugtür nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch Mit­ tel zum lösbaren Befestigen der Türverkleidungsabdec­ kung (28) an dem Türverkleidungsträger (24).
18. Fahrzeugtür nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch Mit­ tel zum Steuern des Aufblasens des Luftkissens (34).
19. Fahrzeugtür nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Kanten (40, 42) wie ein Akkor­ deon gefaltet sind.
20. Fahrzeugtür mit einem Türinnenblech, mit einem mit die­ sem verbundenen Türaußenblech, mit einem auf dem Türin­ nenblech befestigten Türverkleidungsträger, gekennzeich­ net durch eine auf dem Türverkleidungsträger (24) unter Bildung eines Zwischenraumes (30) befestigte Türverklei­ dungsabdeckung (28), ein in dem Zwischenraum (30) ange­ ordnetes im allgemeinen vorentfaltetes Luftkissen (34), das Innen- und Außenkanten (36, 38) und diese verbinden­ de obere und untere Kanten (40, 42) aufweist, wobei die Innenkanten (36) an dem Türverkleidungsträger (24) befe­ stigt sind, mehrere an dem Türverkleidungsträger (24) und der Türverkleidungsabdeckung (28) befestigte und zu­ sammenwirkende haltende Bänder (32), mindestens ein den Türverkleidungsträger (24) und die Türverkleidungsabdec­ kung (28) verbindendes Seil (44) zum Steuern des Aufbla­ sens des Luftkissens (34), mindestens einen Sensor (50) zum Erkennen eines Stoßes auf die Fahrzeugtür (10), min­ destens eine mit dem Sensor (50) verbundene Aufblasvor­ richtung (46) zum Aufblasen des Luftkissens (34) bei ei­ nem von dem Sensor (50) erkannten Stoß, und mindestens eine mit der Aufblasvorrichtung (46) und dem Luftkissen (34) verbundene und so ausgerichtete Leitung (48), daß sie Luft nach oben in Richtung auf den Fahrgast aus­ stößt.
DE4338919A 1992-11-20 1993-11-15 Fahrzeugtür Expired - Fee Related DE4338919C2 (de)

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DE4338919C2 DE4338919C2 (de) 1995-09-21

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