DE4338612A1

DE4338612A1 - Rad

Info

Publication number: DE4338612A1
Application number: DE19934338612
Authority: DE
Inventors: Willi Roetger
Original assignee: Lippische Felgen und Schutzblechfabrik Hans Kerkhoff GmbH and Co KG
Current assignee: Lippische Felgen und Schutzblechfabrik Hans Kerkhoff GmbH and Co KG
Priority date: 1993-11-11
Filing date: 1993-11-11
Publication date: 1995-06-01

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad mit einem ringförmi gen Vollreifen und einem in diesen einbringbaren Radkörper, wobei der Vollreifen an seiner radial nach innen weisenden Seite mit einer Umfangsnut versehen ist, in welche ein Ring bereich des Radkörpers einbringbar ist. Die Erfindung be zieht sich insbesondere auf ein als Laufrad oder Antriebsrad verwendbares Einscheibenrad.

Ein Rad der genannten Art ist aus der DE-Gbm 91 01 831 bekannt.

Bei dem vorbekannten Vollreifen-Rad ist es auf besonders einfache Weise möglich, den Radkörper in den Vollreifen ein zubringen, beispielsweise durch Eindrücken oder Einpressen. Es ist somit grundsätzlich ein fester Sitz des Vollreifens auf dem Radkörper gewährleistet. Dagegen kann es, abhängig von den Betriebsbedingungen und der jeweiligen Materialpaa rung bei einem üblichen Rad vorkommen, daß sich der Voll reifen in Umfangsrichtung zu dem Radkörper bewegt. Dieser Vorgang kann beispielsweise dann auftreten, wenn der Rad körper angetrieben wird und entsprechend große Kräfte zu übertragen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rad der ein gangs genannten Art zu schaffen, welches bei einfachem Auf bau, einfacher Montage und kostengünstiger Herstellbarkeit ein hohes Maß an Festigkeit aufweist und zur Übertragung großer Kräfte, insbesondere in Umfangsrichtung geeignet ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Ringbereich mit einer außenliegenden Profilierung versehen ist, welche formschlüssig in eine innenliegende Profilierung der Umfangsnut einbringbar ist bzw. daß der innere Ringbe reich (Umfangsnut) des Vollreifens mit einer Profilierung versehen ist, welche formschlüssig in die Profilierung des Radkörper-Ringbereichs eingreift.

Das erfindungsgemäße Rad zeichnet sich durch eine Reihe er heblicher Vorteile aus. Da erfindungsgemäß sowohl der Voll reifen als auch der Radkörper mit Profilierungen versehen sind, welche formschlüssig ineinandergreifen, ist eine Rela tivbewegung zwischen dem Vollreifen und dem Radkörper in Um fangsrichtung des Rades ausgeschlossen. Weiterhin wird durch die Profilierung die zur Verfügung stehende Kontaktfläche erheblich vergrößert, so daß der Vollreifen erheblich fester auf dem Radkörper sitzt. All dies führt zu einer wesentli chen Steigerung′ der Betriebssicherheit, da auch bei ungün stigsten Kraftverhältnissen vermieden wird, daß sich der Vollreifen von dem Radkörper löst.

In einer besonders günstigen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Profilierung aus Kreisbogensegmenten ge bildet ist, welche in der Ebene des Rades liegen. Die Pro filierung kann insbesondere sinus-wellenförmig ausgebildet sein, es ist jedoch auch möglich, beliebige andere Formen aus Kreisbogensegmenten zu bilden. Bei dieser Form der Pro filierung werden zum einen Spannungsspitzen sowohl im Mate rial des Vollreifens als auch in dem Radkörper vermieden. Weiterhin werden Gratkanten im Radkörper vermieden, die Stabilität des Radkörpers wird durch die Kaltverfestigung des Materials wesentlich erhöht. Zum anderen ergeben sich günstige Herstellungsmöglichkeiten, insbesondere durch Ge wichtseinsparung bei dem Vollreifen.

Die Profilierung ist erfindungsgemäß bevorzugterweise in einem im wesentlichen zylindrischen Umfangsbereich des Rad körpers ausgebildet.

Um das Aufschieben des Vollreifens auf den Radkörper zu erleichtern, kann der Radkörper erfindungsgemäß mit einem konusförmigen Bereich versehen sein, welcher einen Über gangsbereich zwischen dem zylindrischen Umfangsbereich und einem scheibenförmigen Radbereich bildet. Der konusförmige Bereich führt dazu, daß der Vollreifen gleichmäßig und ohne die Gefahr von Beschädigungen auf den Radkörper aufgeschoben werden kann. Dies ist besonders wichtig, da Rißbildungen in dem Vollreifen, welche während der Montage auftreten können, später zu einem Bruch des Rades führen können.

Besonders günstig ist es, wenn der Radkörper mit einer sei nem Innenraum zugewandten Profilierung versehen ist, mit welcher ein Antriebsritzel kämmt. Insbesondere bei einer Herstellung des erfindungsgemäßen Radköpers aus Blech grei fen, wie bereits beschrieben, die erhabenen Bereiche der Profilierung des Radkörpers in entsprechende Ausnehmungen oder Vertiefungen des Vollreifens ein. Da es sich um ein Blech-Bauteil handelt, bildet die Rückseite des erhabenen Bereichs zugleich eine Vertiefung, in welche das Antriebs ritzel eingreifen kann. Die Profilierung wird somit glei chermaßen zur Außenseite wie zur Innenseite hin wirksam und ist zu beiden Seiten nutzbar. Sofern jedoch der Radkörper als Gußteil, Spritzteil oder in ähnlicher Weise ausgebildet ist, kann sich die nach außen weisende Profilierung von der nach innen weisenden Profilierung unterscheiden. Mit Hilfe des Antriebsritzels kann das Rad, ähnlich einem Planeten getriebe, angetrieben werden. Ein Antrieb über die Radachse ist somit nicht erforderlich. Es ergeben sich somit sehr günstige Lagerungsmöglichkeiten, die Radnabe kann z. B. für die unterschiedlichsten Naben-Ausführungen (Gleit-, Konus-, Rillenkugellager usw.), je nach Verwendungszweck, vorgesehen werden. Auch für den Antrieb selbst, d. h. für das Antriebs ritzel, ist eine universelle Lagerungsmöglichkeit gegeben, da dieses exzentrisch zur Radachse angeordnet sein kann. Weiterhin wird zugleich eine Getriebeuntersetzung geschaf fen. Der Radgrundkörper kann in großen Stückzahlen herge stellt werden, da erst durch die Komplettierung der Ver wendungszweck als Lauf- oder Antriebsrad bestimmt wird. Außerdem kann durch den Einbau einer bereits fertig montier ten Radnabe eine vielseitige Verwendungsmöglichkeit erfol gen. Somit können auch Nabensondermaße rationell und schnell geliefert werden. Im Gegensatz zu den marktgängigen innen verzahnten Kunststoff- und Metallspritzgußrädern wird erfin dungsgemäß ein Rad geschaffen, das auch als Stahlblech-Rad so gestaltet ist, daß seine Profilierung des Ring-(Umfang)- Bereiches gleichermaßen einem Antriebsritzel innen eine Ein griffsfläche und dem Vollreifen außen einen schlupffreien Sitz bietet.

Die letzt beschriebene Ausgestaltungsform erweist sich ins besondere dann als günstig, wenn der Radkörper als Blech- Preßteil ausgebildet ist. Beim Pressen oder Tiefziehen aus beispielsweise Stahlblech ist es zum einen auf besonders einfache Weise möglich, die Profilierung zu erzeugen. Wei terhin kann dieselbe Profilierung, welche zur Lagerung des Vollreifens dient, zum Antrieb mittels des Antriebsritzels verwendet werden. Dieses ist somit an seinem Umfang passend zu der kreisbogenförmigen Profilierung des Radkörpers ausge bildet. Auch dies führt zu einer sehr einfachen und kosten günstigen Ausgestaltung des Antriebsritzels, dieses kann insbesondere als Gußteil oder Sinterteil aus Metall oder Kunststoff usw. hergestellt werden.

Durch die kreisbogenförmige - sinuswellenförmige - Profilie rung wird ein biegefester Radkörper-Randbereich erzielt. Diese Biegefestigkeit kann nochmals weiter erhöht werden, wenn der freie Randbereich des Radkörpers mit einem zusätz lichen Ringwulst ausgestattet wird.

Am freien Randbereich des Radkörpers kann weiterhin eine Ringwulst ausgebildet sein, welche zum einen auch zu einer sicheren Anlage des Randbereichs des Vollreifens führt und zum anderen durch Vermeidung von Spannungsspitzen die Beschädigungsgefahr des Vollreifens senkt. Außerdem wird die Stabilität des Radkörpers wesentlich erhöht.

Auf die freie Seite des Radkörpers ist erfindungsgemäß eine Abdeckkappe aufsetzbar, welche sowohl aus optischen Zwecken als auch hinsichtlich der Lagerung des Rades vorteilhaft ist und die Staub- bzw. Feuchtigkeitseindringung verhindert.

Erfindungsgemäß kann der Radkörper, wie bereits erwähnt, als Blech-Preßteil ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, diesen als Gußteil, Zinkdruckguß bzw. Al-Druckgußteil usw. zu fertigen oder aus einem Kunststoff herzustellen, bei spielsweise durch Spritzen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei spielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Teilbereichs des erfindungsgemäßen Rades längs der Schnittlinie II-II von Fig. 2,

Fig. 2 eine Teil-Schnittansicht durch das erfindungsgemäße Rad in der Radebene,

Fig. 3 eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels, ähnlich Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbei spiels des erfindungsgemäßen Rades in einer Darstel lung analog Fig. 2, u. a. mit einer Ringwulst,

Fig. 5 eine weitere Schnittansicht einer Abwandlung des in Fig. 4 gezeigten Rades, u. a. mit einer Abdeckkappe,

Fig. 6 eine weitere Schnittansicht, ähnlich Fig 5, eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Rades,

Fig. 7 eine Teilansicht des in Fig. 6 gezeigten Profiles,

Fig. 8 eine Seitenansicht, teils im Schnitt, des in den Fig. 6 und 7 gezeigten Rades, in Darstellung analog Fig. 3,

Fig. 9 eine Teil-Schnittansicht eines weiteren Ausführungs beispiels, in der Darstellung ähnlich wie Fig. 8,

Fig. 10 eine Teil-Schnittansicht des in Fig. 9 gezeigten Rades,

Fig. 11 eine Ansicht des Profiles des in den Fig. 9 und 10 gezeigten Rades,

Fig. 12 eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbei spiels eines erfindungsgemäßen Rades,

Fig. 13 eine Ansicht des Profiles des in Fig. 12 gezeigten Rades,

Fig. 14 eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbei spiels eines erfindungsgemäßen Rades,

Fig. 15 bis 18 Schnittansichten weiterer Ausführungsbei spiele des erfindungsgemäßen Rades,

Fig. 19 eine Seiten-Schnittansicht einer weiteren Rad-Aus gestaltung, und

Fig. 20 eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbei spiels eines erfindungsgemäßen Rades.

In den nachfolgenden Ausführungsbeispielen sind gleiche Teile jeweils mit gleichen Bezugsziffern versehen.

Die Fig. 1 und 3 zeigen jeweils Teil-Schnittansichten des erfindungsgemäßen Rades in der Rad-Ebene. Dabei ist ein Vollreifen 1 dargestellt, welcher beispielsweise aus einem Gummimaterial bestehen kann. In den Vollreifen 1 ist, wie auch aus den Fig. 2, 4 und 5 ersichtlich ist, ein Radkörper 2 eingepreßt, welcher beispielsweise aus einem Stahlblech- Material hergestellt wurde.

Es versteht sich, daß die Darstellung der Fig. 2 nur sche matisch ausgeführt ist. Zur Verdeutlichung der Darstellung wurde insbesondere darauf verzichtet, die in dieser Schnitt ansicht selbstverständlich sichtbaren weiteren Bereiche der nach innen weisenden Profilierung zu zeichnen. Gleiches gilt für die entsprechenden nachfolgenden Figuren.

Der Vollreifen 1 ist mit einer innenliegenden Umfangsnut 3 versehen, in welche sich ein Ringbereich 4 des Radkörpers 2 erstreckt.

Um ein Einpressen des Radkörpers 2 in den Vollreifen 1 zu erleichtern, weist der Radkörper 2 einen konusförmigen Be reich 5 auf, an welchen sich ein scheibenförmiger Radbereich 9 anschließt, welcher bei den Fig. 2 und 5 aus Vereinfa chungsgründen nur flächig ohne Nabenaufnahmen usw. darge stellt wurde. Dieser Bereich 9 kann den Designer-Vorgaben entsprechend profiliert und gestaltet werden. Das Einpressen bzw. die Montage sind in dem zugrundeliegenden Gebrauchsmu ster 91 01 831 beschrieben. Es wird hiermit auf diese Be schreibung Bezug genommen.

Wie die Figuren zeigen, sind sowohl die innenliegende Seite der Umfangsnut 3 des Vollreifens 1, als auch der äußere Bereich des Ringbereichs 4 mit einer Profilierung versehen. Die bei den Profilierungen passen zueinander, so daß Relativbewegun gen des Vollreifens 1 relativ zu dem Radkörper 2 vermieden werden. Die Profilierungen sind in Form von "Rundzähnen" ausgebildet. Es ergibt sich somit - in der Ebene des Rades - eine Profilierung, welche aus Kreisbogensegmenten zusammenge setzt ist und/oder sinuswellenförmig ausgebildet ist. Eine derartige Profilierung läßt sich sehr einfach darstellen, zum anderen werden Spannungsspitzen etc. vermieden, welche insbesondere zu einer Beschädigung des Vollreifens führen könnten.

Wie insbesondere aus den Fig. 2, 4 und 5 ersichtlich ist, ist der Radkörper 2 im Bereich des Ringbereichs 4 im wesent lichen zylindrisch ausgebildet (Bezugszeichen 10). Die Pro filierung erfolgt bei der Blechausführung des Rades durch Einpressen der entsprechenden Bereiche radial nach innen. Es versteht sich, daß auch eine gegengerichtete Herstellung möglich ist. In jedem Falle grenzen die erhabenen Teile des zylindrischen Bereichs 10 an die konusformigen Bereiche 5 an. Somit werden scharfe Ecken oder Kanten vermieden, welche den Vollreifen 1 beschädigen würden.

Am freien Ende des Radkörpers 2 ist weiterhin eine Ringwulst 7 ausgebildet, welche in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Diese führt zu einer bedeutenden Versteifung und einer ver größerten Anlagefläche der Flanke des Vollreifens 1 und schützt vor Beschädigungen.

Wie in Fig. 5 dargestellt, kann zusätzlich eine äußere Ab deckkappe 8 eingesetzt werden, welche beispielsweise auch bei einer Laufrad-Ausführung an dem Ringwulst 7 verankert ist.

Wie in den Fig. gezeigt, umfaßt der Radkörper 2 weiterhin einen scheibenförmigen Radbereich 9, welcher mittels einer nicht dargestellten Radnabe zur Lagerung des Rades dient. In dem Innenraum des Radkörpers 2 kann, wie in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigt, ein Antriebsritzel 6 eingesetzt werden, wel ches mit der Profilierung oder Verzahnung kämmt und welches an seinem Außenumfang mit einer entsprechenden bogenförmigen "Verzahnung" 11 versehen ist. Das Antriebsritzel 6 ist an einer exzentrisch zur Radachse angeordneten Welle 11 gela gert. Zur Lagerung und Kraftübertragung des Antriebsritzels 6 weist dieses eine konturierte zentrische Ausnehmung auf, beispielsweise in Form eines Sechsecks (Fig. 1) oder in Form zusätzlicher Nasen (Fig. 3).

Das Antriebsritzel 6 kann aus Kunststoff oder Metall gefer tigt sein, beispielsweise als Guß-, Sintermetall- oder Spritzgußteil.

In den Fig. 6 bis 8 ist eine weitere Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Rades dargestellt. Diese Ausfüh rungsform erweist sich als besonders günstig, da das Rad zum einen eine hohe Stabilität aufweist und zum anderen eine hohe Materialersparnis beim Vollreifen möglich ist. Das Rad weist, im Gegensatz zu dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungs beispiel eine axiale Verbreiterung des Ringbereichs 4 auf. Weiterhin sind Stollen 14 des Profiles zueinander fluchtend, d. h. auf einer gemeinsamen Linie 15, welche sich parallel zur Drehachse 16 erstreckt, ausgerichtet. Weiterhin ist der Stollengrund, wie insbesondere durch die Bezugsziffer 17 in Fig. 8 angegeben, flächig ausgebildet.

Die Fig. 6 und 8 zeigen weiterhin im Detail die Lagerung des Ritzels 6 sowie die Ausgestaltung der Radnabe. Die Radnabe umfaßt Lagerschalen 23, in welche eine Welle 24 eingesetzt ist. Diese kann in geeigneter Weise an einem Fahrzeug etc. befestigt sein. Zur Halterung der Lagerschalen 23 ist der scheibenförmige Randbereich 9 mit einem Flansch 24 versehen, ein zusätzliches Stützblech 25, welches ebenfalls einen Flansch aufweist, dient zur Lagerung der zweiten Lagerschale 23.

Die Welle 12 des Antriebsritzels 6 ist über ein Lager 26 gehaltert, welches an einer weiteren Scheibe 27 befestigt ist, deren Umfangsbereich mit einem ringförmigen Dichtele ment 28 zusammenwirkt.

In den Fig. 9 bis 11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, bei welchem die Stollen 14 ebenfalls fluchtend zueinander angeordnet sind. Der Stollengrund 17 ist jedoch halbrundförmig ausgestaltet. Bei dieser Ausgestaltung der Anordnung der Stollen und der Wahl der Stollentiefe wird eine maximale Einsparung hinsichtlich des Materials des Vollreifens 1 erzielt. Wie die Fig. 9 zeigt, ist der halb rundförmige Stollengrund parallel zu der Kreisbogen-Wellen form des Ringbereichs 4 des Radkörpers 2 ausgerichtet.

Die Fig. 12 und 13 zeigen eine weitere Ausgestaltungsvari ante, bei welcher der Stollengrund 17 flächig ausgebildet ist, während jedoch die Stollen 14, wie in Fig. 13 darge stellt, auf Lücke zueinander angeordnet sind. Weiterhin ist, wie in Fig. 12 dargestellt, die Breite des Ringbereichs 4 in axialer Richtung verlängert, so daß sich eine größere Anlagefläche, verbunden mit einer größeren Stabilität er gibt. Zusätzlich weist der Vollreifen 1 an seinem Umfang zwei Profilrillen 18 auf, welche die Spurstabilität erhöhen.

Die Fig. 14 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei wel chem der freie Randbereich des Radkörpers 2 mit einer v-för migen Ringwulst 19 versehen ist, welche zur zusätzlichen Verstärkung dient. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der Vollreifen 1 ein Rillenprofil 20 auf, welches insbesondere für Laufräder von Vorteil ist.

Das in Fig. 15 gezeigte Ausführungsbeispiel zeigt, ähnlich Fig. 14 einen Vollreifen mit einem Rillenprofil 20. Es ist jedoch auch ein Profil mit Stollen 14 möglich. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist im Bereich 21 eine zusätzliche "Ver klammerung" des Vollreifens 1 an dem Radkörper 2 vorgesehen. Diese "Verklammerung" oder "Durchdringung" umfaßt Ausneh mungen oder Löcher, welche sowohl im Ringbereich 4 als auch im Scheibenbereich 9 des Radkörpers 2 angeordnet sind. Durch Aufspritzen oder Einsetzen des Vollreifens 1 wird dessen zu sätzliche Verankerung hervorgerufen. Besonders günstig ist hierbei, daß der Radkörper 2 bereits fertig lackiert ( bei spielsweise farbig pulverlackiert oder pulverbeschichtet), oberflächenbehandelt, galvanisch behandelt oder in anderer Weise oberflächengeschützt sein kann.

Die Fig. 16 bis 18 zeigen in vereinfachter Darstellung wei tere Ausführungsvarianten, bei welchen zur Vereinfachung der Darstellung der scheibenförmige Randbereich 9 nur teilweise abgebildet ist. Der Vollreifen 1 ist jeweils aufgespritzt
und analog der Darstellung von Fig. 15 verankert. Zusätzlich ist der Randbereich 4 mit einer zusätzlichen Abstufung ver sehen, an seinem äußeren Umfang weist er eine Außensicke 22 auf.

Fig. 19 zeigt eine weitere Ausgestaltungsform des erfin dungsgemäßen Rades. Bei dieser ist der Ringbereich 4 des Radkörpers 2 sowohl mit einer außenliegenden, als auch mit einer nach innen weisenden Profilierung versehen. Diese Pro filierung ist jedoch an ihrem Umfang nicht gleichmäßig, son dern in einzelne Segmente unterteilt, beispielsweise in Seg mente von 20 × 30° oder 3 × 120° usw. Hierdurch ist es mög lich, in den Radkörper 2 formschlüssig weitere Bauelemente einzusetzen, beispielsweise Kupplungselemente, Bremselemente oder nabenartige Antriebselemente. Auch hierdurch wird die universelle Einsetzbarkeit des erfindungsgemäßen Rades er höht, da es als Laufrad, als gebremstes Rad, als Rad mit Kupplung etc. ausgestaltet sein kann.

Die Fig. 20 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines er findungsgemäßen Rades. Die Felge des Rades ist aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, der Reifen umfaßt eine Luftbe reifung. In der linken Bildhälfte der Fig. 20 ist eine Pro filierung dargestellt, deren Achse parallel zur Achse des Rades ausgerichtet ist (sh. A in Fig. 20). Mit dieser Profi lierung kann ein geradverzahntes Antriebsritzel zusammenwir ken.

In der rechten Bildhälfte der Fig. 20 (sh. B) ist eine Pro filierung dargestellt, welche in einem beliebigen Winkel zur Achse des Rades geneigt ist und welche zur Zusammenwirkung mit einem schräg verzahnten Antriebsritzel dienen kann.

Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbei spiele beschränkt, vielmehr ergeben sich für den Fachmann im Rahmen der Erfindung vielfältige Abwandlungs- und Modifika tionsmöglichkeiten.

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad mit einem ringförmi gen Vollreifen (1) und einem in diesen einbringbaren Rad körper (2), wobei der Vollreifen (1) an seiner radial nach innen weisenden Seite mit einer Umfangsnut (3) versehen ist, in welche ein Ringbereich (4) des Radkörpers (2) einbringbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der Ringbereich (4) mit einer außenliegenden Profilierung versehen ist, welche formschlüssig in eine innenliegende Profilierung der Um fangsnut (3) des Vollreifens (1) einbringbar ist. Erfin dungsgemäß ist weiter vorgesehen, daß die Profilierung des Ringbereichs so gestaltet ist, daß sie auf der Radinnenseite gleichfalls einem Antriebsritzel als Eingriffs- bzw. Abroll fläche dienen kann (Fig. 1).

Claims

1. Rad mit einem ringförmigen Vollreifen (1) und einem in diesen einbringbaren Radkörper (2), wobei der Vollreifen (1) an seiner radial nach innen weisenden Seite mit einer Umfangsnut (3) versehen ist, in welche ein Ring bereich (4) des Radkörpers (2) einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringbereich (4) mit einer außen liegenden Profilierung versehen ist, welche formschlüs sig in eine innenliegende Profilierung der Umfangsnut (3) einbringbar ist.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilierung aus Kreisbogensegmenten gebildet ist, welche in der Ebene des Rades liegen.

3. Rad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilierung sinus-wellenförmig ausgebildet ist.

4. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Profilierung ein einem im wesentlichen zylindrischen Umfangsbereich des Radkörpers (2) ausgebildet ist.

5. Rad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkörper (2) zum Aufschieben des Vollreifens (1) mit einem konusförmigen Bereich (5) versehen ist, an welchen sich ein scheibenförmiger Radbereich (9) anschließt.

6. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß der Radkörper (2) mit einer seinem Innen raum zugewandten Profilierung versehen ist, mit welcher ein Antriebsritzel (6) kämmt.

7. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß am freien Randbereich des Radkörpers (2) eine Ringwulst (7) ausgebildet ist.

8. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der Radkörper (2) als Blech-Preßteil aus gebildet ist.

9. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der Radkörper (2) als Gußteil ausgebildet ist.

10. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der Radkörper (2) aus Kunststoff gefertigt ist.

11. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der Radkörper (2) aus AL-Druckguß gefer tigt ist.

12. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn zeichnet, daß auf die freie Seite des Radkörpers (2) eine Abdeckkappe (8) aufgesetzt ist.

13. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn zeichnet, daß der Radkörper (2) mit Ausnehmungen ver sehen ist, welche von dem Material des Vollreifens (1) durchgriffen sind.

14. Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn zeichnet, daß in den Radkörper (2) Kupplungs-, Brems-, und/oder Antriebselemente formschlüssig eingesetzt sind.