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DE4333969A1 - Fuel feed unit - Google Patents

Fuel feed unit

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DE4333969A1
DE4333969A1 DE19934333969 DE4333969A DE4333969A1 DE 4333969 A1 DE4333969 A1 DE 4333969A1 DE 19934333969 DE19934333969 DE 19934333969 DE 4333969 A DE4333969 A DE 4333969A DE 4333969 A1 DE4333969 A1 DE 4333969A1
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DE
Germany
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fuel
pump
connection
baffle
delivery unit
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DE19934333969
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Karl-Heinz Werkmann
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Mannesmann VDO AG
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Mannesmann VDO AG
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Abstract

A fuel pump (3) arranged in a baffle canister (1) has a vacuum connection (14), which is connected by way of a connection (15) to an upper end of an intake passage (16) leading vertically from the bottom into the baffle canister (1). As a result, the fuel pump (3) is capable of drawing in fuel before the jet pump (8) driven by it begins to function and of initially filling the baffle canister (1) by way of a bypass outlet (19). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Fördereinheit mit einer innerhalb eines Schwalltopfes angeordneten und dort zum Ansaugen des Kraftstoffes einen Ansaugstutzen aufwei­ senden elektrischen Kraftstoffpumpe und einer mit Kraft­ stoff als Treibmittel betriebenen Saugstrahlpumpe zum Fördern von Kraftstoff aus einem den Schwalltopf umgeben­ den Kraftstofftank in den Schwalltopf.The invention relates to a fuel delivery unit one arranged inside a baffle and there have an intake manifold for sucking in the fuel send electric fuel pump and one with power Suction jet pump operated as a propellant Delivering fuel from a surrounding the baffle the fuel tank in the baffle.

Kraftstoff-Fördereinheiten der vorstehenden Art sind in heutigen Kraftfahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung vor­ handen und deshalb allgemein bekannt. Der Schwalltopf dient dazu, sicherzustellen, daß auch bei Schüttelbewe­ gungen oder bei einem Einwirken von Fliehkräften auf den Kraftstoff im Kraftstofftank der Ansaugstutzen der elek­ trischen Kraftstoffpumpe stets im Kraftstoff eingetaucht bleibt und nicht Luft statt Kraftstoff ansaugen kann.Fuel delivery units of the above type are in today's motor vehicles with fuel injection act and therefore generally known. The baffle serves to ensure that even with shaking motion or if centrifugal forces act on the Fuel in the fuel tank of the intake manifold of the elec trical fuel pump always immersed in the fuel remains and cannot suck in air instead of fuel.

Schwierigkeiten bereitet bei solchen Kraftstoff-Förder­ einheiten das erstmalige Befüllen mit Kraftstoff. Während des Betriebs des Kraftfahrzeugs wird der Schwalltopf durch die Saugstrahlpumpe im Schwalltopf ständig mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank versorgt. Da diese Saugstrahlpumpe jedoch als Treibmittel von der Kraft­ stoffpumpe geförderten Kraftstoff zugeführt bekommen muß, vermag sie nur zu arbeiten, wenn auch die Kraftstoffpumpe Kraftstoff fördert, was bei leerem Schwalltopf jedoch nicht der Fall ist. Da im Automobilwerk nur eine geringe Kraftstoffmenge in den Kraftstofftank eingefüllt wird, reicht diese meist nicht aus, um über den oberen Rand des Schwalltopfes in den Schwalltopf zu gelangen. Oftmals sind Schwalltöpfe auch allseitig geschlossen, damit in ihnen ein Überdruck aufgebaut werden kann. Dann besteht unabhängig vom Füllstand im Kraftstofftank keine Möglich­ keit des Einlaufens von Kraftstoff in den Schwalltopf über seinen oberen Rand.Difficulties with such fuel delivery units for the first time with fuel. While the operation of the motor vehicle becomes the baffle with the suction jet pump in the baffle Fuel supplied from the fuel tank. This one Suction jet pump however as a propellant from the force fuel pump must be fed supplied fuel,  it can only work if the fuel pump Fuel delivers, but this does when the baffle is empty is not the case. Because in the automobile plant only a small one Amount of fuel is poured into the fuel tank, this is usually not enough to go over the top of the Baffle to get into the baffle. Often times baffles are also closed on all sides, so that overpressure can be built up for them. Then there is not possible regardless of the level in the fuel tank speed of fuel entering the baffle over its top edge.

Zum erstmaligen Befüllen eines Schwalltopfes ist es be­ kannt, in seinem unteren Bereich eine in ihn hineinfüh­ rende Bohrung vorzusehen, über die Kraftstoff einlaufen kann. Nachteilig dabei ist, daß bei weitgehend leerem Kraftstofftank über diese Bohrung sich der Schwalltopf auch bis in Höhe des Kraftstoffniveaus im Kraftstofftank entleeren kann. Ebenfalls bekannt ist es, im Boden des Schwalltopfes ein zum Inneren des Schwalltopfes hin öff­ nendes Bodenventil anzuordnen. Ein solches Bodenventil birgt die Gefahr einer Fehlfunktion in sich, indem es entweder infolge eines Verkantens nicht öffnet, bei ge­ ringem Füllstand im Kraftstofftank nicht schließt oder während des Fahrens durch Schüttelbewegungen wiederholt kurzfristig öffnet und dadurch ein Leerlaufen des Schwalltopfes bis auf das Niveau des Kraftstofftankes verursachen kann.To fill a baffle for the first time, it is be knows, in his lower area lead one into him provide a hole through which fuel enters can. The disadvantage here is that with largely empty Fuel tank through this bore the surge pot also up to the level of the fuel in the fuel tank can drain. It is also known in the bottom of the Swirl pot open to the inside of the swirl pot Arrange the bottom valve. Such a bottom valve harbors the risk of malfunction by: either does not open due to tilting, at ge low level in the fuel tank does not close or repeated while driving by shaking opens for a short time and thereby the Swirl pot up to the level of the fuel tank can cause.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraft­ stoff-Fördereinheit der eingangs genannten Art so aus zu­ bilden, daß auch bei sehr geringem Füllstand im sie umge­ benden Kraftstofftank ein erstmaliges Befüllen des Schwalltopfes auf einfache Weise zuverlässig möglich ist. The invention is based on the problem of a force substance conveyor unit of the type mentioned above form that vice versa even at very low levels filling the fuel tank for the first time Swirl pot is reliably possible in a simple manner.  

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kraftstoffpumpe zusätzlich zum Ansaugstutzen einen Unterdruckanschluß aufweist, von dem eine Verbindung zu einem oberen Ende eines von unten her in den Schwalltopf führenden Ansaugkanals besteht und daß die Kraftstoff­ pumpe einen in den Schwalltopf führenden Bypass-Auslaß aufweist.This problem is solved according to the invention in that the fuel pump in addition to the intake manifold Has vacuum connection, from which a connection to an upper end one from below into the baffle leading intake duct and that the fuel pump a bypass outlet into the swirl pot having.

Bei einer solchen Kraftstoff-Fördereinheit vermag bei noch leerem Schwalltopf die Kraftstoffpumpe unmittelbar aus dem den Schwalltopf umgebenden Kraftstofftank Kraft­ stoff anzusaugen und mit ihm den Schwalltopf aufzufüllen. Sobald ihr Ansaugstutzen im Kraftstoff eingetaucht ist, fördert sie Kraftstoff zur Einspritzanlage und damit auch Treibmittel zur Saugstrahlpumpe, so daß dann das Nach­ fließen von Kraftstoff in den Schwalltopf durch die Saug­ strahlpumpe erfolgen kann. Die erfindungsgemäße Kraft­ stoff-Fördereinheit ist sehr einfach aufgebaut und be­ nötigt zum erstmaligen Befüllen keine sich bewegenden Teile. Deshalb ist sie kostengünstig zu verwirklichen und vermag zuverlässig zu arbeiten.With such a fuel delivery unit, the fuel pump is still empty force from the fuel tank surrounding the surge pot to suck in the material and fill the surge pot with it. As soon as your intake manifold is immersed in the fuel, it delivers fuel to the injection system and thus also Propellant to the suction jet pump, so that the after fuel flows into the swirl pot through the suction jet pump can be done. The force according to the invention substance conveyor unit is very simple and be does not require moving for the first filling Parts. That is why it can be implemented inexpensively and can work reliably.

Bei ausgeschalteter Zündung und somit auch ausgeschalteter Kraftstoffpumpe kann auch aus einem vollständig ge­ füllten Schwalltopf kein Kraftstoff zurück in den Kraft­ stofftank laufen, wenn gemäß einer Weiterbildung der Er­ findung in die Verbindung zwischen dem Unterdruckanschluß und dem Ansaugkanal ein zum Unterdruckanschluß hin öff­ nendes Rückschlagventil angeordnet ist.With the ignition switched off and thus also switched off Fuel pump can also be made from a complete ge baffles filled no fuel back into the force fuel tank run, if according to a further education the Er finding in the connection between the vacuum connection and open the intake duct towards the vacuum connection Check valve is arranged.

Im Schwalltopf verbleibt bei nicht laufender Kraftstoff­ pumpe zwangsläufig ein Mindestniveau Kraftstoff, wenn ge­ mäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung der Ansaug­ kanal innerhalb eines zur Ansaugseite der Saugstrahlpumpe führenden Steigrohres vorgesehen ist. When the fuel is not running, it remains in the surge pot inevitably pump a minimum level of fuel if ge according to another embodiment of the invention, the suction channel within a to the suction side of the suction jet pump leading riser is provided.  

Konstruktiv besonders einfach ist der Ansaugkanal zu ver­ wirklichen, wenn er durch eine Abtrennung in dem Steig­ rohr gebildet ist.The intake duct is particularly simple to construct real when he's through a partition in the climb tube is formed.

Die Saugstrahlpumpe vermag unabhängig von der schwanken­ den Rücklaufmenge des Kraftstoffes von der Einspritzan­ lage stets mit einer ausreichend großen und konstanten Treibmittelmenge zu arbeiten, wenn sie mit einem Teil­ stromauslaß der Kraftstoffpumpe Verbindung hat.The suction jet pump can fluctuate independently of the the return flow of fuel from the injector always with a sufficiently large and constant Amount of propellant to work when working with a part fuel pump connection.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist in der Zeichnung ein Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoff-Fördereinheit dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.The invention permits numerous embodiments. For further clarification of their basic principle is in the Drawing a longitudinal section through an inventive Fuel delivery unit is shown and is below described.

Die Zeichnung zeigt einen Schwalltopf 1 mit einer in ihm durch einen Halter 2 getragenen Kraftstoffpumpe 3. Diese fördert aus dem Schwalltopf 1 Kraftstoff zu einem Pumpen­ auslaß 4, welcher mit einer nicht gezeigten Kraftstoff­ einspritzanlage eines Kraftfahrzeugs verbunden ist.The drawing shows a surge pot 1 with a fuel pump 3 carried in it by a holder 2 . This promotes fuel from the surge pot 1 to a pump outlet 4 , which is connected to a fuel injection system, not shown, of a motor vehicle.

Der Schwalltopf 1 ist zum Einbau in einen Kraftstofftank ausgebildet. Er hat an seiner Unterseite einen Boden 5 mit einem Kraftstoffeinlaß 6, durch den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in ein im Schwalltopf 1 hochführendes Steigrohr 7 zu gelangen vermag. Am oberen Ende des Steig­ rohres 7 ist eine Saugstrahlpumpe 8 angeordnet, die einen Treibmitteleinlaß 9 hat und den im Steigrohr 7 angesaug­ ten Kraftstoff zusammen mit der Treibmittelmenge über eine Leitung 10 in einen Zuführkanal 11 des Schwalltopfes 1 fördert. Das Treibmittel der Saugstrahlpumpe 8 kann über eine nicht gezeigte Verbindung von einem Teilstrom­ auslaß 12 der Kraftstoffpumpe 3 kommen. Möglich ist es jedoch auch, die Saugstrahlpumpe 8 mit dem Rückfluß der Einspritzanlage zu betreiben. The surge pot 1 is designed for installation in a fuel tank. It has a bottom 5 on its underside with a fuel inlet 6 , through which fuel from the fuel tank can get into a riser pipe 7 leading up in the surge pot 1 . At the upper end of the riser pipe 7 , a suction jet pump 8 is arranged, which has a propellant inlet 9 and the fuel sucked in the riser pipe 7 together with the amount of propellant via a line 10 in a feed channel 11 of the surge pot 1 . The propellant of the suction jet pump 8 can come via a connection, not shown, from a partial flow outlet 12 of the fuel pump 3 . However, it is also possible to operate the suction jet pump 8 with the reflux of the injection system.

Die Kraftstoffpumpe 3 hat an ihrer Unterseite einen An­ saugstutzen 13 zum Ansaugen von Kraftstoff aus dem Schwalltopf 1. Weiterhin hat sie dort einen Unterdruckan­ schluß 14, der über eine strichpunktiert dargestellte Verbindung 15 mit einem oberen Ende eines Ansaugkanals 16 Verbindung hat. Dieser Ansaugkanal 16 ist innerhalb des Steigrohres 7 vorgesehen und vom übrigen Bereich des Steigrohres 7 durch eine Abtrennung 17 getrennt. In die Verbindung 15 ist ein Rückschlagventil 18 geschaltet, welches zum Unterdruckanschluß 14 hin öffnet. Die Kraft­ stoffpumpe 3 hat an ihrer Unterseite zusätzlich zum Teil­ stromauslaß 12 einen Bypass-Auslaß 19.The fuel pump 3 has on its underside a suction nozzle 13 for sucking fuel from the swirl pot 1 . Furthermore, there it has a vacuum connection 14 , which has a connection 15 shown in dash-dotted lines with an upper end of an intake duct 16 connection. This intake duct 16 is provided within the riser pipe 7 and separated from the rest of the riser pipe 7 by a partition 17 . In the connection 15 , a check valve 18 is connected, which opens to the vacuum connection 14 . The fuel pump 3 has on its underside in addition to the current outlet part 12 a bypass outlet 19th

Wenn die Kraftstoffpumpe 3 bei noch leerem Schwalltopf 1 eingeschaltet wird, dann entsteht an ihrem Unterdruckan­ schluß 14 Unterdruck. Dadurch saugt die Kraftstoffpumpe 3 über die Verbindung 15 und den Ansaugkanal 16 Kraftstoff aus dem den Schwalltopf 1 umgebenden Kraftstofftank an, der über den Bypass-Auslaß 19 in den Schwalltopf 1 fließt. Sobald dieser ausreichend gefüllt ist, saugt die Kraftstoffpumpe 3 über den Ansaugstutzen 13 Kraftstoff an. Dadurch wird Kraftstoff zur Einspritzanlage und ent­ weder durch den Rücklauf der Einspritzanlage oder vom Teilstromauslaß 12 der Saugstrahlpumpe 8 zugeführt, so daß diese zu arbeiten beginnt und über das Steigrohr 7 den Schwalltopf 1 stets gefüllt hält.If the fuel pump 3 is turned on while the baffle 1 is still empty, then 14 vacuum is formed at its vacuum connection. Thereby, the fuel pump 3 via the connection 15 and the suction passage 16 sucks the fuel from the surge chamber 1 surrounding the fuel tank, which flows via the bypass outlet 19 in the surge chamber. 1 As soon as it is sufficiently filled, the fuel pump 3 draws in fuel via the intake port 13 . As a result, fuel is fed to the injection system and ent neither through the return flow of the injection system or from the partial flow outlet 12 of the suction jet pump 8 , so that it begins to work and keeps the surge pot 1 always filled via the riser pipe 7 .

Claims (5)

1. Kraftstoff-Fördereinheit mit einer innerhalb eines Schwalltopfes angeordneten und dort zum Ansaugen des Kraftstoffes einen Ansaugstutzen aufweisenden elektri­ schen Kraftstoffpumpe und einer mit Kraftstoff als Treib­ mittel betriebenen Saugstrahlpumpe zum Fördern von Kraft­ stoff aus einem den Schwalltopf umgebenden Kraftstofftank in den Schwalltopf, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (3) zusätzlich zum Ansaugstutzen (13) einen Unterdruckanschluß (14) aufweist, von dem eine Ver­ bindung (15) zu einem oberen Ende eines von unten her in den Schwalltopf (1) führenden Ansaugkanals (16) besteht und daß die Kraftstoffpumpe (3) einen in den Schwalltopf (1) führenden Bypass-Auslaß (19) aufweist.1. Fuel delivery unit with an arranged within a swirl pot and there for sucking the fuel having an intake manifold's electrical fuel pump and a fuel-operated suction jet pump for conveying fuel from a fuel tank surrounding the swirl pot into the swirl pot, characterized in that that the fuel pump ( 3 ) in addition to the intake ( 13 ) has a negative pressure connection ( 14 ), from which a United connection ( 15 ) to an upper end of a bottom from below into the swirl pot ( 1 ) leading intake duct ( 16 ) and that Fuel pump ( 3 ) has a bypass outlet ( 19 ) leading into the baffle ( 1 ). 2. Kraftstoff-Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in die Verbindung (15) zwischen dem Un­ terdruckanschluß (14) und dem Ansaugkanal (16) ein zum Unterdruckanschluß (14) hin öffnendes Rückschlagventil (18) angeordnet ist.2. Fuel delivery unit according to claim 1, characterized in that in the connection ( 15 ) between the Un vacuum connection ( 14 ) and the intake duct ( 16 ) to the vacuum connection ( 14 ) opening check valve ( 18 ) is arranged. 3. Kraftstoff-Fördereinheit nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugkanal (16) inner­ halb eines zur Ansaugseite der Saugstrahlpumpe (8) füh­ renden Steigrohres (7) vorgesehen ist. 3. Fuel delivery unit according to claims 1 or 2, characterized in that the suction channel ( 16 ) is provided within half of a riser pipe ( 7 ) leading to the suction side of the suction jet pump ( 8 ). 4. Kraftstoff-Fördereinheit nach zumindest einem der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der An­ saugkanal (16) durch eine Abtrennung (17) in dem Steig­ rohr (7) gebildet ist.4. Fuel delivery unit according to at least one of the preceding claims, characterized in that the suction channel ( 16 ) is formed by a partition ( 17 ) in the riser pipe ( 7 ). 5. Kraftstoff-Fördereinheit nach zumindest einem der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugstrahlpumpe (8) mit einem Teilstromauslaß (12) der Kraftstoffpumpe (3) Verbindung hat.5. Fuel delivery unit according to at least one of the preceding claims, characterized in that the suction jet pump ( 8 ) with a partial flow outlet ( 12 ) of the fuel pump ( 3 ) has a connection.
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