[go: up one dir, main page]

DE4325964A1 - Hydraulically operated short-stroke synchronizer - Google Patents

Hydraulically operated short-stroke synchronizer

Info

Publication number
DE4325964A1
DE4325964A1 DE4325964A DE4325964A DE4325964A1 DE 4325964 A1 DE4325964 A1 DE 4325964A1 DE 4325964 A DE4325964 A DE 4325964A DE 4325964 A DE4325964 A DE 4325964A DE 4325964 A1 DE4325964 A1 DE 4325964A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
synchronization according
switching
sleeve
synchronization
switching valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4325964A
Other languages
German (de)
Inventor
Imre Dr Techn Szodfridt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE4325964A priority Critical patent/DE4325964A1/en
Publication of DE4325964A1 publication Critical patent/DE4325964A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kurzhub-Synchronisierung, deren Schaltmuffe mittels Öldruck geschaltet wird.The invention relates to a short-stroke synchronization, the Shift sleeve is switched by means of oil pressure.

Es ist bereits bekannt, Synchronisierungen hydraulisch, mittels Schaltgabel, Schaltstange und Hydraulikkolben zu schalten. Weiterhin ist bekannt, Synchronisierungen mittels einer hydraulisch betätigten Schaltwalze und Schaltgabel zu betätigen. Dabei ist der Raumbedarf und der Aufwand wegen einer Vielzahl an aufwendigen Bauteilen sehr groß, nicht zuletzt wegen der üblichen, langen Schaltwege und relativ hohen Schaltkräfte.It is already known to synchronize hydraulically, using a shift fork, Shift rod and hydraulic piston to switch. Still is known, synchronizations by means of a hydraulically operated Shift drum and shift fork to operate. Here is the Space requirements and the effort because of a variety of complex Components very large, not least because of the usual, long Switching paths and relatively high switching forces.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vielzahl der Bauelemente zu verringern, den Schalthub zu minimieren, durch die direkte hydraulische Betätigung der Schaltmuffe die Schaltkraft zu begrenzen, bzw. hierdurch eine einfache Realisie­ rung einer Schaltautomatik zu erzielen, Gewicht, Bauraum und Kosten zu senken und nicht zuletzt den mechanischen Wirkungsgrad zu verbessern.The invention is based, the multitude to reduce the components, to minimize the switching stroke, through the direct hydraulic actuation of the shift sleeve Limit switching force, or thereby a simple reality to achieve automatic switching, weight, installation space and Reduce costs and, last but not least, mechanical efficiency to improve.

Diese Probleme werden durch die in den Patentansprüchen aufgeführten Merkmale gelöst.These problems are compounded by those in the claims listed features solved.

Erfindungsgemäß wird:According to the invention:

  • - die Schaltmuffe durch Abdichtungen als hydraulischer Kolben ausgeführt- The shift sleeve by seals as a hydraulic piston executed
  • - die Synchronisierung auslösende Zahnkante von der der Mit­ nehmerverzahnung räumlich getrennt- The tooth edge triggering the synchronization of the Mit slave teeth spatially separated
  • - für zwei benachbarte Gänge ein gemeinsamer Synchronring geschaffen- A common synchronizer ring for two adjacent gears created
  • - die hydraulische Schaltung mittels eines Ventils ausgeführt, welches durch hydraulische Stufendrücke in die einzelnen Schaltpositionen bewegt wird.- the hydraulic circuit is carried out by means of a valve, which by hydraulic step pressures in the individual Switch positions is moved.

Die Vorteile dieser Maßnahmen sind folgende:The advantages of these measures are as follows:

  • - eine stetig schleifende und viel Bauraum beanspruchende Schaltgabel samt ihren diversen Betätigungselementen ent­ fällt- a constantly grinding and taking up a lot of installation space Shift fork along with its various actuators falls
  • - der Schalthub wird etwa halbiert- The switching stroke is approximately halved
  • - durch die örtliche Trennung der Verzahnungsbereiche für Synchronisierung und Zahnradmitnahme, können die Eingriffs­ bereiche getrennt optimiert werden- by the local separation of the toothing areas for Synchronization and gear driving, the intervention can areas can be optimized separately
  • - der Synchronring kann - wegen Fehlen der Schaltgabel - deut­ lich breiter werden (erhöhte Lebensdauer)- The synchronizer ring can - because of the lack of the shift fork - Deut  become wider (longer service life)
  • - die Betätigung der Gangschaltung wird auf eine einfache, automatisierbare Druckregelung zurückgeführt- The gear shift is operated in a simple, automatable pressure control
  • - die Schaltkräfte fallen durch die Servowirkung weg- The switching forces are eliminated by the servo effect
  • - Gewicht, Bauraum und Kosten werden minimiert- Weight, installation space and costs are minimized
  • - die Zahnradbreiten können vergrößert werden (Lebensdauer), da eine schaltgabelbedingte Raumbelegung entfällt- The gear widths can be increased (service life), since there is no need for a room to be occupied by a shift fork
  • - die sichere Ganghaltung ist durch die axiale Pressung der Schaltmuffen auf die Zahnräder im geschalteten Zustand sichergestellt- The safe gear is due to the axial pressure of the Shift sleeves on the gears in the switched state ensured
  • - aus gleichem Grunde ist eine Vergrößerung der Zahnschräge (Lebensdauer, Gewicht, Geräusch) möglich.- for the same reason is an increase in the tooth slope (Service life, weight, noise) possible.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind nachfolgend an Hand des auf der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungs­ beispieles beschrieben.Further details of the invention are given below Hand of the execution shown schematically in the drawing example described.

Fig. 1 zeigt die Synchronisierung eines Teilgetriebes mit drei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang, etwa eines servo- bzw. vollautomatisch geschalteten Getriebes im Längsschnitt. Fig. 1 shows the synchronization of a partial transmission with three forward and one reverse gear, such as a servo or fully automatic gearbox in longitudinal section.

Fig. 2 stellt ein Teil der Synchronisier- bzw. Schaltver­ zahnung als Ansicht dar. Fig. 2 shows part of the synchronization or Schaltver toothing as a view.

Fig. 3 ist ein Querschnitt der Synchronisierung mit Syn­ chronfeder und Nocken für Queranschlag. Fig. 3 is a cross section of the synchronization with Syn chronfeder and cam for cross stop.

Fig. 4 zeigt alternativ eine Synchronisierung mit geteilten Synchronringen und erläutert das hydraulische Betätigungssystem. Fig. 4 alternatively shows a synchronization with split synchronizer rings and explains the hydraulic actuation system.

Fig. 5 ist eine Variante mit Klauenschaltung und getrennten Schaltmuffen (Renngetriebe). Fig. 5 is a variant with claw shift and separate shift sleeves (racing gear).

Mit 1 ist der hier für zwei Gänge wirkende, ungeteilte Synchronring bezeichnet mit seinem mittleren Synchronisierungs­ zahn 2, welcher - auf bekannte Weise - mit der Synchronisierungs- Gegenverzahnung 3 (Fig. 2) zusammenwirkt. Die Schaltmuffen-Mitnehmerverzahnung 4 kämmt im geschalteten Zustand mit der Zahnrad-Mitnehmerverzahnung 5. Der Synchronring 1 wird von der Schaltmuffe 6 durch die beide Teile verbindende Synchron­ feder 7 mitgenommen. Die etwa drei Synchronfedern 7 haken mit ihren beiden Enden in eine entsprechende Ausnehmung 8 des Syn­ chronringes 1. Mit ihren mittleren Nocken 9 liegen die Synchronfedern 7 in entsprechenden Mulden der Schaltmuffe 6. Die Synchronfedern 7 liegen mit ihren seitlich hochgebogenen mittleren Lappen 10 in Ausnehmungen 11 der Schaltmuffe 6.With 1 , the here acting for two gears, undivided synchronizer ring designated with its central synchronization tooth 2 , which - in a known manner - cooperates with the synchronization counter-toothing 3 ( Fig. 2). The shift sleeve driver teeth 4 meshes with the gear driver teeth 5 in the switched state. The synchronizer ring 1 is taken from the shift sleeve 6 by the synchronous spring 7 connecting the two parts. The approximately three synchronizing springs 7 hook with their two ends into a corresponding recess 8 of the syn chron ring 1 . With their central cams 9 , the synchronous springs 7 lie in corresponding recesses in the shift sleeve 6 . The synchronous springs 7 lie with their laterally bent middle tabs 10 in recesses 11 of the shift sleeve 6 .

Die Synchronisierung und Schaltung erfolgt mit den erfin­ dungsgemäß gestalteten Elementen folgendermaßen: Die Schaltmuffe 6 beginnt sich mittels Öldruck - in später beschriebener Weise - z. B. nach links zu bewegen. Die Synchronfeder 7 preßt den Synchronring 1 mit ihrer konischen Fläche 13 gegen das linke Zahnrad 14. Durch die sich daraus ergebende Reibkraft an der Synchronringfläche 13 wird der Synchronring 1 bis zum Anschlag an den Anschlagnocken 12 bzw. Synchronfeder 7 so weit verdreht, daß die Synchronisierungs-Gegenverzahnung 3 Druck auf den Synchronisierungszahn 2 ausüben kann. Beim Gleichlauf von Schaltmuffe 6 und Zahnrad 14 sind die bisher in Eingriff sich befindenden Verzahnungen 2 und 3 kraftfrei. Dadurch wird der Synchronisierungszahn 2 in die Ebene der Zahnlücke 15 zurückgedreht und dort bei weiterem Schaltmuffenhub kraftfrei entlanggleiten. Danach - beim weiteren Muffenhub - kämmt die Schaltmuffen-Mitnehmerverzahnung 4 mit der des Zahnrades 14, welches dadurch mitgenommen wird. Da nun - gegenüber dem Stand der Technik - hier der zusätzliche Hub einer Überfahrung der Synchronverzahnung entfällt, kommt eine beträchtliche Schalthubkürzung zustande. Desweiteren bewegt sich die Schaltmuffe 6 bis zum Anschlag am Zahnrad 14 und übt einen entsprechenden axialen Druck auf die Anschlagfläche 16 des Zahnrades 14 aus.The synchronization and switching takes place with the inventively designed elements as follows: The switching sleeve 6 begins by means of oil pressure - in a manner described later - z. B. move to the left. The synchronizing spring 7 presses the synchronizing ring 1 with its conical surface 13 against the left gear 14 . Due to the resulting frictional force on the synchronizing ring surface 13 , the synchronizing ring 1 is rotated as far as possible against the stop cam 12 or synchronizing spring 7 so that the synchronizing counter toothing 3 can exert pressure on the synchronizing tooth 2 . When the gearshift sleeve 6 and the gearwheel 14 run in synchronism, the toothings 2 and 3 which were previously in engagement are force-free. As a result, the synchronization tooth 2 is rotated back into the plane of the tooth space 15 and slide along there force-free with a further shift sleeve stroke. Then - during the further sleeve stroke - the shift sleeve driver toothing 4 meshes with that of the gearwheel 14 , which is thereby carried along. Since - compared to the prior art - the additional stroke of overrunning the synchronizing gear is no longer required, the switching stroke is shortened considerably. Furthermore, the shift sleeve 6 moves up to the stop on the gearwheel 14 and exerts a corresponding axial pressure on the stop surface 16 of the gearwheel 14 .

Erfindungsgemäß wird der beschriebene Synchronisierungs­ vorgang durch die direkte hydraulische Betätigung der Schaltmuffe 6 ausgeführt. Hierzu wird die Schaltmuffe 6 außen mittels eines Dichtringes 18 und innen an der Wellenverzahnung 19, bzw. Lagerinnenring 20, abgedichtet. Die Reaktionskräfte werden mittels Abstandsbolzen 21, bzw. Sicherungsringe 22, abgestützt und gleichzeitig die Montagelage der Zahnräder sichergestellt. Die Dichtringe 18 können in der Seitenwand des Lagerringes 20 sitzen. Die Seitenwand kann auch getrennt von dem Lagerring 20 ausgeführt werden, wobei die Befestigungsstelle 24 öldicht ausgeführt werden muß. Die Schaltmuffe 6 wird durch einige, am Umfang gleichmäßig verteilte Rückstellfedern 25, in ihren Mittellage gehalten. Da die Verzahnungen 4 und 5 ohne Hinterschnitt als Geradeverzahnung hergestellt werden können und der Schalthub klein ist, ist die Ausschalt-Trennkraft so gering, daß die Rückstellfedern 25 entsprechend klein dimensioniert werden können. Die Reaktionskräfte der Rückstellfedern 25 werden durch die Abstandsbolzen 21 bzw. Sicherungsringe 22 abgestützt. Die Trennung der Zahnräder 14 von ihren eingepreßten Zahnradnaben 26 ermöglichen ein kosten­ günstiges Räumen der Gerade-Zahnrad-Mitnehmerverzahnungen 5. Dadurch können auch die stirnseitigen Dachverzahnungen der beiden Verzahnungen 4 und 5 an ihren Eingriffsstellen leicht fertigge­ schmiedet bzw. -gepreßt werden.According to the synchronization process described is carried out by the direct hydraulic actuation of the shift sleeve 6 . For this purpose, the gearshift sleeve 6 is sealed on the outside by means of a sealing ring 18 and on the inside on the shaft toothing 19 or bearing inner ring 20 . The reaction forces are supported by means of spacer bolts 21 or locking rings 22 and at the same time the mounting position of the gear wheels is ensured. The sealing rings 18 can sit in the side wall of the bearing ring 20 . The side wall can also be carried out separately from the bearing ring 20 , the fastening point 24 having to be made oil-tight. The shift sleeve 6 is held in its central position by some return springs 25 which are evenly distributed on the circumference. Since the toothing 4 and 5 can be produced as a straight toothing without an undercut and the switching stroke is small, the switch-off separating force is so small that the return springs 25 can be dimensioned accordingly small. The reaction forces of the return springs 25 are supported by the spacer bolts 21 or circlips 22 . The separation of the gearwheels 14 from their pressed-in gearwheel hubs 26 enables cost-effective broaching of the straight gearwheel drive teeth 5 . As a result, the front roof gears of the two gears 4 and 5 can be easily forged or pressed at their engagement points.

Die hydraulische Betätigung der Schaltmuffe 6 geschieht nun folgendermaßen (Fig. 4): Zunächst wird das Schaltventil 27 gegen seine Ventilrückstellfeder 28 unter der Wirkung auf seine Stirnfläche 29, des durch den linken Ringkanal 30 zugeführten Stufendruckes in eine der Gangstellungen verschoben. Daraufhin gelangt der Schaltöldruck zu der Schaltmuffe 6 über Ringkanal 31, Verbindungsbohrung 32, Schaltventilringraum 33, Querbohrungen 34, Zentralbohrung 35, Öffnungen 36, Schaltventilkopfringraum 37, Bohrung 38, in die Wellenbohrung eingepreßte Ölverteilerkanal 39 und schließlich Wellenbohrung 40. Die nicht geschalteten Zylinderräume 41 werden jeweils mit den Entlüftungsräumen 42 bzw. 43 verbunden. Der vordere Entlüftungsraum 42 steht über der Entlüftungsbohrung 44, während der hintere Entlüftungsraum 39 direkt mit dem Ölsumpf des Getriebes in Verbindung steht. Alle Schmierdüsen, wie z. B. 45, stehen mit dem Ringkanal 31 ständig in Verbindung und werden über den Ölverteilerkanal mit Drucköl versorgt. Das durch die Drehabdichtungen 46 dringende Leckageöl wird nach außen über den Wellendichtring 47 aufgefangen und über Abflußraum 48, Öffnung 49 und Rücklaufkanal 30 in den Ölsumpf zurückgeleitet. Der Ringkanal 30 steht über Bohrung 51, Zahnlücke 52, Anfräsung 53, Schlitz 54 mit der Stirnfläche 29 des Schaltventils 27 in Verbindung.The hydraulic actuation of the switching sleeve 6 now takes place as follows ( FIG. 4): First, the switching valve 27 is shifted into one of the gear positions against its valve return spring 28 under the effect on its end face 29 , the step pressure supplied through the left ring channel 30 . The switching oil pressure then reaches the switching sleeve 6 via ring channel 31 , connecting bore 32 , switching valve annular space 33 , transverse bores 34 , central bore 35 , openings 36 , switching valve head annular space 37 , bore 38 , oil distribution channel 39 pressed into the shaft bore and finally shaft bore 40 . The non-switched cylinder spaces 41 are connected to the ventilation spaces 42 and 43 , respectively. The front ventilation space 42 is above the ventilation hole 44 , while the rear ventilation space 39 is directly connected to the oil sump of the transmission. All lubricating nozzles, e.g. B. 45, are in constant communication with the ring channel 31 and are supplied with pressure oil via the oil distribution channel. The leakage oil penetrating through the rotary seals 46 is collected to the outside via the shaft sealing ring 47 and returned to the oil sump via the drain chamber 48 , opening 49 and return channel 30 . The annular channel 30 is connected to the end face 29 of the switching valve 27 via bore 51 , tooth gap 52 , milling 53 , slot 54 .

Alternativ zum ungeteiltem Synchronring 1 zeigt Fig. 4 eine Variante mit geteilten Synchronringen 55, bei gleicher Funktion. Die Synchronfedern 56 stützen sich hier innen, mit ihren hochgebogenen Federenden 57 an die entsprechende Ausnehmun­ gen des Synchronringes 55. Die Schaltmuffe 58 weist einen zentral gelegenen Synchronzahn 59 auf, welcher mit der Synchronisierungs­ verzahnung 60 in Eingriff kommt. Die Muffen-Mitnehmerverzahnung 61 ist aus fertigungstechnischen Gründen kurz (Anfasung der Synchronzahnstirnfläche).As an alternative to the undivided synchronizer ring 1 , FIG. 4 shows a variant with divided synchronizer rings 55 , with the same function. The synchronizing springs 56 are supported here on the inside, with their spring ends 57 bent up to the corresponding recesses of the synchronizing ring 55 . The shift sleeve 58 has a centrally located synchronizing tooth 59 which engages with the synchronization toothing 60 . The sleeve driver teeth 61 is short for manufacturing reasons (chamfering the synchronous tooth end face).

Fig. 5 zeigt eine Alternative mit Klauenschaltung, etwa für ein Renngetriebe. Die Schaltmuffe 63 ist im Außenbereich mit Klauen 62 versehen. Die Klauen 62 befinden sich mittels Rückstellfedern 67 im ausgeschalteten Zustand in einem zwischen Zahnrad 65 und Schaltklaue 66 gebildeten Freiraum 64. Wirkt nun der Schaltöldruck z. B. auf die Schaltmuffenfläche 68, so wird die Schaltmuffe 63 bis zum Anschlag bewegt, währenddessen die Klauen 62 und 66 eine feste Verbindung zwischen Zahnrad 65 und Welle 69 herstellen. Die Lage der Zahnräder wird auch hier durch Abstandbolzen 70 bzw. Sicherungsringe, z. B. 71 und 72 bestimmt. Das hier nicht abgestufte Schaltventil 73, mit gleicher Funktion, ermöglicht einen kürzeren Einbauraum. Der Schalt-Stufendruck wirkt hier im Raum 74. Der Schaltdruck gelangt zu den Schaltmuffen, z. B. 63 über Ringraum 75 und Verteilerkanal 76. Fig. 5 shows an alternative with claw shift, for example for a racing transmission. The shift sleeve 63 is provided with claws 62 in the outer region. The claws 62 are located by means of return springs 67 in the switched-off state in a free space 64 formed between the gear wheel 65 and the switching claw 66 . Now acts the switching oil pressure z. B. on the switching sleeve surface 68 , the switching sleeve 63 is moved to the stop, during which the claws 62 and 66 establish a fixed connection between the gear 65 and shaft 69 . The position of the gears is also here by spacers 70 or locking rings, for. B. 71 and 72 determined. The switching valve 73 , not stepped here, with the same function, enables a shorter installation space. The switching stage pressure acts here in room 74 . The switching pressure reaches the switching sleeves, e.g. B. 63 via annular space 75 and distribution channel 76 .

Claims (18)

1. Hydraulisch geschaltete Kurzhub-Synchronisierung insbe­ sondere für die Servoschaltung eines last- bzw. automatisch geschalteten Doppelkupplungsgetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltmuffe (6) gleichzeitig als Hydraulikkolben dient und pneumatisch bzw. mittels Öldruck bewegt wird.1. Hydraulically switched short-stroke synchronization in particular special for the servo circuit of a load or automatically switched double clutch transmission, characterized in that the shift sleeve ( 6 ) serves simultaneously as a hydraulic piston and is moved pneumatically or by means of oil pressure. 2. Synchronisierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltmuffe (6) außen mit Dichtringen (18), innen mit quasi dichtender Wellenverzahnung (19) versehen ist.2. Synchronization according to claim 1, characterized in that the switching sleeve ( 6 ) is provided on the outside with sealing rings ( 18 ), on the inside with quasi-sealing shaft teeth ( 19 ). 3. Synchronisierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltmuffe (6) in geschaltetem Zustand auf die Anschlag­ fläche (16) der jeweiligen Zahnräder (z. B. 14) drückt.3. Synchronization according to claim 1, characterized in that the shift sleeve ( 6 ) in the switched state on the stop surface ( 16 ) of the respective gears (z. B. 14 ) presses. 4. Synchronisierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltmuffe (6) in geschaltetem Zustand auf den Lagerring (20) drückt.4. Synchronization according to claim 1, characterized in that the shift sleeve ( 6 ) presses in the switched state on the bearing ring ( 20 ). 5. Synchronisierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische Betätigung der Schaltmuffe (6) mit Hilfe eines Schaltventils (27) erfolgt, welches zumindest mit seinem Schaltventilkopfringraum (37) in einen Ölverteilerkanal (39) hineinragt.5. Synchronization according to claim 1, characterized in that the hydraulic actuation of the switching sleeve ( 6 ) takes place with the aid of a switching valve ( 27 ) which projects at least with its switching valve head ring space ( 37 ) into an oil distribution channel ( 39 ). 6. Synchronisierung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölverteilerkanal (39) innen einen runden Durchmesser aufweist und in seinem Außenbereich mit Ölkanälen versehen ist, welche mittels Wellenbohrungen (z. B. 40) mit den Zylinderräumen (z. B. 41) in Verbindung steht.6. Synchronization according to claim 3, characterized in that the oil distribution channel ( 39 ) has a round diameter on the inside and is provided in its outer region with oil channels, which by means of shaft bores (for example 40 ) with the cylinder spaces (for example 41 ) communicates. 7. Synchronisierung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (27) mittels Ölstufendruck in seine jewei­ lige Schaltstellungen stufenweise bewegt werden kann.7. Synchronization according to claim 5, characterized in that the switching valve ( 27 ) can be moved in stages by means of oil pressure in its respective switching positions. 8. Synchronisierung nach Anspruch 5 und 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Schaltventil (27) mit Schaltöldruck gespeist wird, dieses Öl das Schaltventil (27) und Ölverteilerkanal (39) durchfließend, in die Zylinderräume (41) gelangt.8. Synchronization according to claim 5 and 7, characterized in that the switching valve ( 27 ) is fed with switching oil pressure, this oil flowing through the switching valve ( 27 ) and oil distribution channel ( 39 ) into the cylinder spaces ( 41 ). 9. Synchronisierung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Ölstufendruck bewirkte Axialkraft auf das Schaltventil (27) mit einer Ventilrückstellfeder (28) im Gleichgewicht steht.9. Synchronization according to claim 7, characterized in that the axial force caused by the oil stage pressure on the switching valve ( 27 ) with a valve return spring ( 28 ) is in equilibrium. 10. Synchronisierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schaltmuffe (6) über ihre zentralen Synchronisie­ rungszähne (2) des einteiligen Synchronringes (1), mit dem rechts und links von ihr liegenden Schaltmuffenverzahnung (77) bzw. (3), den Synchronisierungsvorgang bewirkt.10. Synchronization according to claim 1, characterized in that the shift sleeve ( 6 ) about their central synchronizing teeth ( 2 ) of the one-piece synchronizing ring ( 1 ), with the right and left of it shift sleeve toothing ( 77 ) or ( 3 ), causes the synchronization process. 11. Synchronisierung nach Anspruch 1 und 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die äußere Schaltmuffen-Mitnehmerverzahnung (4) im geschaltetem Zustand mit der Zahnrad-Mitnehmerverzahnung (5) in Eingriff steht.11. Synchronization according to claim 1 and 10, characterized in that the outer switching sleeve driver teeth ( 4 ) in the switched state with the gear driver teeth ( 5 ) is engaged. 12. Synchronisierung nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Tangentialverdrehung des Synchronringes (1) durch ihre Nocken (12) begrenzt wird, welche auf die entsprechenden Ausnehmungen (11) bzw. mittleren Federlappen (10) anschlagen.12. Synchronization according to claim 10 and 11, characterized in that the tangential rotation of the synchronizer ring ( 1 ) is limited by its cams ( 12 ) which strike the corresponding recesses ( 11 ) or middle spring tabs ( 10 ). 13. Synchronisierung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net, daß die Synchronfedern (7) über ihren mittleren Nocken (9) einerseits mit der Schaltmuffe (6), andererseits mit ihren beiden Federenden mit dem Synchronring (1) in lösbarer Verbindung stehen.13. Synchronization according to claim 12, characterized in that the synchronizing springs ( 7 ) on their central cams ( 9 ) on the one hand with the shift sleeve ( 6 ), on the other hand with their two spring ends with the synchronizing ring ( 1 ) are in detachable connection. 14. Synchronisierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Mittellage der Schaltmuffe (6) durch Rückstellfedern (25) bestimmt wird.14. Synchronization according to claim 1, characterized in that the central position of the shift sleeve ( 6 ) is determined by return springs ( 25 ). 15. Synchronisierung nach Anspruch 12 und 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Lage der jeweiligen Zahnräder mittels der Schaltmuffen (6) durchgesteckten Abstandsbolzen (21) bzw. 15. Synchronization according to claim 12 and 13, characterized in that the position of the respective gears by means of the shift sleeves ( 6 ) inserted spacer bolts ( 21 ) or Sicherungsringe (22) bestimmt wird.Circlips ( 22 ) is determined. 16. Synchronisierung nach Anspruch 1 und 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die geteilten Schaltmuffen (63) mit ihren Klauen (62), zusammen mit denen der Zahnräder (66), eine Klauenschaltung bilden.16. Synchronization according to claim 1 and 11, characterized in that the split shift sleeves ( 63 ) with their claws ( 62 ), together with those of the gears ( 66 ), form a claw circuit. 17. Synchronisierung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß das Schaltventil (73) an seinem Außendurchmesser nicht abgestuft ist.17. Synchronization according to claim 5, characterized in that the switching valve ( 73 ) is not graduated on its outer diameter.
DE4325964A 1993-07-19 1993-07-19 Hydraulically operated short-stroke synchronizer Withdrawn DE4325964A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4325964A DE4325964A1 (en) 1993-07-19 1993-07-19 Hydraulically operated short-stroke synchronizer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4325964A DE4325964A1 (en) 1993-07-19 1993-07-19 Hydraulically operated short-stroke synchronizer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4325964A1 true DE4325964A1 (en) 1995-01-26

Family

ID=6494316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4325964A Withdrawn DE4325964A1 (en) 1993-07-19 1993-07-19 Hydraulically operated short-stroke synchronizer

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4325964A1 (en)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999032810A1 (en) * 1997-12-19 1999-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Gear shifting device
WO2001011272A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-15 Ricardo Mtc Limited Gearboxes
DE10229515A1 (en) * 2002-07-02 2004-01-15 Zf Friedrichshafen Ag transmission shift
DE10229513A1 (en) * 2002-07-02 2004-01-15 Zf Friedrichshafen Ag transmission shift
WO2008046735A2 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for transmitting a torque
WO2008046776A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gearwheel, which is designed as a loose wheel, of a transmission device
WO2008046736A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gearwheel, which is designed as a loose wheel, of a transmission device
WO2008046737A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device having at least one shift element which can be actuated by means of an actuator arrangement which has at least one electrical component
WO2008046739A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating connecting devices
DE102006049280A1 (en) * 2006-10-19 2008-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Device for operating switch element, has switch element and piston chamber forms sealing unit that is contact free between piston and cylinder in between two end positions
DE102007009462A1 (en) * 2007-02-27 2008-08-28 Schaeffler Kg Synchronization device for manual transmission, has friction surface arranged at moving element, where angle exists between surface normals at friction surface and counter friction surface and moving direction
EP1830092B1 (en) * 2006-03-02 2009-09-09 ELASIS - Società Consortile per Azioni Device for synchronization and engagement of a gear change of a motor vehicle
DE102008000635A1 (en) 2008-03-13 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Arrangement for actuating at least one switching device of a transmission
WO2009112343A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Actuating apparatus for actuating at least one shift apparatus and method for the assembly and disassembly thereof
AT511147A1 (en) * 2011-02-17 2012-09-15 Avl List Gmbh TRANSMISSION WITH AT LEAST ONE SHAFT
DE102018107988B4 (en) * 2017-12-13 2025-05-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Actuating device for a manual transmission

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1036070B (en) * 1953-07-10 1958-08-07 Renault Synchronized dog clutch, especially for motor vehicles
GB879436A (en) * 1959-02-10 1961-10-11 Melvin Harry Woodward Improvements in and relating to clutches adapted for use in gear-change mechanisms
FR2388173A1 (en) * 1977-04-22 1978-11-17 Saviem Change speed gear with hydraulic operation - has hydraulic clutch to maintain transmission of torque during speed changing
US4131185A (en) * 1977-06-03 1978-12-26 Dana Corporation Friction clutch synchronizer with resilient gear coupling

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1036070B (en) * 1953-07-10 1958-08-07 Renault Synchronized dog clutch, especially for motor vehicles
GB879436A (en) * 1959-02-10 1961-10-11 Melvin Harry Woodward Improvements in and relating to clutches adapted for use in gear-change mechanisms
FR2388173A1 (en) * 1977-04-22 1978-11-17 Saviem Change speed gear with hydraulic operation - has hydraulic clutch to maintain transmission of torque during speed changing
US4131185A (en) * 1977-06-03 1978-12-26 Dana Corporation Friction clutch synchronizer with resilient gear coupling

Cited By (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999032810A1 (en) * 1997-12-19 1999-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Gear shifting device
US6612196B1 (en) 1997-12-19 2003-09-02 Zf Friedrichshafen Ag Gear shifting device
WO2001011272A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-15 Ricardo Mtc Limited Gearboxes
DE10229515A1 (en) * 2002-07-02 2004-01-15 Zf Friedrichshafen Ag transmission shift
DE10229513A1 (en) * 2002-07-02 2004-01-15 Zf Friedrichshafen Ag transmission shift
WO2004005737A1 (en) * 2002-07-02 2004-01-15 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulically actuated synchronized transmission
US7163094B2 (en) 2002-07-02 2007-01-16 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulically actuatable gearshift system comprising a synchronizing device
US7198143B2 (en) 2002-07-02 2007-04-03 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulically actuated synchronized transmission
US8069744B2 (en) 2006-03-02 2011-12-06 Elasis-Societa Consortile Per Azioni Device for synchronization and engagement of a gear transmission of a motor vehicle
EP1830092B1 (en) * 2006-03-02 2009-09-09 ELASIS - Società Consortile per Azioni Device for synchronization and engagement of a gear change of a motor vehicle
WO2008046735A3 (en) * 2006-10-19 2008-09-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Device for transmitting a torque
US8215197B2 (en) 2006-10-19 2012-07-10 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gearwheel, which is designed as a loose wheel, of a transmission device
WO2008046739A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating connecting devices
DE102006049273A1 (en) * 2006-10-19 2008-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Device for guiding a torque
DE102006049280A1 (en) * 2006-10-19 2008-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Device for operating switch element, has switch element and piston chamber forms sealing unit that is contact free between piston and cylinder in between two end positions
DE102006049278B4 (en) 2006-10-19 2023-12-14 Zf Friedrichshafen Ag Device for operating connection devices
WO2008046736A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gearwheel, which is designed as a loose wheel, of a transmission device
WO2008046776A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gearwheel, which is designed as a loose wheel, of a transmission device
DE102006049275B4 (en) 2006-10-19 2022-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device with at least one switching element that can be actuated via an actuator system having at least one electrical component
DE102006049281B4 (en) 2006-10-19 2022-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gear wheel of a transmission device designed as a loose wheel
DE102006049273B4 (en) 2006-10-19 2018-05-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for guiding a torque
US8028596B2 (en) 2006-10-19 2011-10-04 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device having at least one shift element which can be actuated by means of an actuator arrangement which has at least one electrical component
WO2008046735A2 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Device for transmitting a torque
WO2008046737A1 (en) 2006-10-19 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device having at least one shift element which can be actuated by means of an actuator arrangement which has at least one electrical component
US8245589B2 (en) 2006-10-19 2012-08-21 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gearwheel, which is designed as a loose wheel, of a transmission device
US8245590B2 (en) 2006-10-19 2012-08-21 Zf Friedrichshafen Ag Device for transmitting a torque
USRE46242E1 (en) 2006-10-19 2016-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a gearwheel, which is designed as a loose wheel, of a transmission device
DE102007009462A1 (en) * 2007-02-27 2008-08-28 Schaeffler Kg Synchronization device for manual transmission, has friction surface arranged at moving element, where angle exists between surface normals at friction surface and counter friction surface and moving direction
US8826759B2 (en) 2008-03-13 2014-09-09 Zf Friedrichshafen Ag Actuating apparatus for actuating at least one shift apparatus and method for the assembly and disassembly thereof
DE102008000638A1 (en) 2008-03-13 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Actuating device for actuating at least one switching device and method for assembling and disassembling the same
WO2009112343A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Actuating apparatus for actuating at least one shift apparatus and method for the assembly and disassembly thereof
DE102008000638B4 (en) 2008-03-13 2022-05-25 Zf Friedrichshafen Ag Actuating device for actuating at least one switching device and method for assembling and disassembling the same
DE102008000635A1 (en) 2008-03-13 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Arrangement for actuating at least one switching device of a transmission
AT511147A1 (en) * 2011-02-17 2012-09-15 Avl List Gmbh TRANSMISSION WITH AT LEAST ONE SHAFT
DE102018107988B4 (en) * 2017-12-13 2025-05-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Actuating device for a manual transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4325964A1 (en) Hydraulically operated short-stroke synchronizer
DE10214478B4 (en) Synchronizing device for a double clutch transmission based on at least two planetary gear sets and corresponding double clutch transmission, as well as a corresponding motor vehicle drive train
DE1903647A1 (en) Mechanical transmission
EP1518059B1 (en) Synchronised gearchange with hydraulic actuation
EP2107275A1 (en) Automatic transmission with at least one planetary set
DE3536943A1 (en) FLAT CLUTCH WITH CLAW CLUTCH
DE102007010292A1 (en) Switching device for a gear change box of a motor vehicle comprises gear steps arranged next to each other on a partial gearing and pre-selected using a common actuator
EP1644651B1 (en) Automatic gearbox with a hydraulically actuated shifting element
DE19539472A1 (en) Switching device for motor vehicle change gearbox - pneumatic shift servo -
DE4121709B4 (en) Range gearbox for motor vehicles
DE2924004A1 (en) MOTOR VEHICLE TRANSMISSION
DE2941062A1 (en) INTERCHANGEABLE GEARBOXES FOR MOTOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR TRACTORS
DE10037134A1 (en) Procedure for controlling of double clutch transmission entails utilizing two planetary gears and auxiliary drive for synchronizing of second input shaft by transmitting torque from first input shaft to second
DE1650907A1 (en) Epicyclic gearbox
DE1630450B2 (en) MECHANICAL SHIFTING DEVICE WITH SYNCHRONIZED GEAR CLUTCH FOR A GEAR CHANGE-UP GEAR
DE3444103A1 (en) Fluid-actuable clutch
EP1356219B1 (en) Method for controlling a synchronised automated shift gearbox
DE102008049347B4 (en) Double clutch
DE3906337C2 (en) Carrier arrangement in an automatic transmission
DE19512642A1 (en) Multispeed gearbox for vehicle
DE3527401A1 (en) STEPPULAR GEARBOX, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
DE4340338A1 (en) Spur gear automatic transmission for vehicle - uses synchronisation device working with twin gear spur gear pairs
DE102010034420B4 (en) Synchronous coupling, especially for manual transmissions in motor vehicles
WO2004027287A1 (en) Automated or automatic transmission having a transmission brake
DE10313585B4 (en) Automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8139 Disposal/non-payment of the annual fee