DE4325612A1

DE4325612A1 - Auflaufbremse für Sattelanhänger

Info

Publication number: DE4325612A1
Application number: DE19934325612
Authority: DE
Inventors: Alfred Dr Ing Eggenmueller; Hermann Eggenmueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-07-30
Filing date: 1993-07-30
Publication date: 1995-02-02

Description

Die Erfindung betrifft Auflaufbremsen für Sattelanhänger mit einer Kupplungsplatte am Zugfahrzeug und einen "Königs zapfen" am Sattelanhänger und mit einer oder mehreren Brems achsen.

Sattelanhänger werden mit Druckluft- oder Öldruckbremsen ausgerüstet, die vom Zugfahrzeug direkt durch Leitungen mit Kupplungen betätigt werden. Aus diesem Grunde müssen die Bremsen des Zugfahrzeuges und die des Sattelanhängers aufeinander abgestimmt sein. Zugfahrzeug und Sattelanhänger sind nicht ohne weiteres austauschbar.

Die Anlage ist aufwendig und wartungsbedürftig. Die Auflauf bremsen bei PKW-Anhängern sind einfacher, eine Abstimmung ist nur innerhalb des Anhängers notwendig, der Anhänger kann von einer Reihe von Zugfahrzeugen ohne Änderungen gezogen werden. Leider haben diese Anlagen nur geringe Stützlasten und sind deshalb für Sattelanhänger, die gerade wegen ihrer besonderen Anhängung für hohe Stützlasten ausgelegt werden können, nicht zu gebrauchen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Auflaufbremse für Sattel anhänger zu schaffen, die einfach und in weitem Bereich eingesetzt werden kann. Zur Bewältigung der hohen Stützlast soll dabei von einer Sattelkupplung mit Kupplungsplatte und Königszapfen ausgegangen werden.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Königszapfen am Sattel anhänger längsverschiebbar im Rahmen angeordnet und über ein Gestänge mit der Bremsanlage verbunden ist.

Damit wird beim Abbremsen des Zugfahrzeuges der am Sattelanhänger beweglich gelagerte Königszapfen zurückgeschoben und der damit gewonnene Weg zieht das Gestänge an und die Bremse des Sattelanhängers wird betätigt. Die Bremswirkung zieht den Königszapfen wieder zurück und die Bremse löst sich.

Der Königszapfen kann dabei in einem kurzen Parallelogramm gestänge aufgehängt sein oder in einer Gleitführung sich bewegen. Wegen der Fixierung um die Längsachse ist es beim Einsatz als Sattelkupplung zweckmäßig, zwei nebeneinander liegende Führungen vorzusehen. Damit wird die Sattellast verteilt, aber auch Zwangskräfte beim Verwinden des Sattel anhängers eingehandelt.

Auflaufbremse und Bremsachse müssen genau aufeinander abgestimmt sein. Sowohl die Übersetzungsverhältnisse der Hebel an der wertegebenden Längsverschiebung als auch die Kräfteverhältnisse bei der Einleitung der Handbremsung müssen übereinstimmen.

Bei serienmäßigen Auflaufbremsanlagen stimmt beides mit den dafür vorgesehenen Achsen überein. Es ist deshalb zweckmäßig, solche Auflaufbremsanlagen wie sie für hohe Zuglasten aber geringe Sattellasten vorgesehen sind, hier mit einzusetzen. Dabei übernimmt die serienmäßige Auflaufbremsanlage die Über tragung der Bremskräfte über das Gestänge auf die Bremsen der Achsen. Einen geschickten Einbau einer solchen Auflaufbrems anlage erhält man, wenn sie zwischen zwei Gleitführungen ange ordnet wird. Damit ergeben sich günstige Platzverhältnisse und eine kurze Übertragungsstrecke: anstelle der Kupplung für geringe Sattellasten wird die Auflaufbremsanlage direkt mit dem Führungsteil, das den Königszapfen trägt, verbunden. Die festen Teile der Auflaufbremsanlage werden an den Rahmen des Sattelanhängers angebracht.

Eine günstige und einfache Lösung ergibt sich dabei für die Handbremse. Sie ist normalerweise senkrecht an der Auflauf bremsanlage angeordnet. Bei Sattelanhängern kann sie so nicht sein, sie würde über die Ladeplattform hinausragen. Aus diesem Grunde wird zweckmäßigerweise ein Umlenkgestänge angeordnet, so daß der Handbremshebel unter der Ladeplattform zu liegen kommt.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt, die in nachfolgender Beschreibung näher erläutert wird.

Es zeigt

Fig. 1 die Auflaufbremse für Sattelanhänger in der Seitenansicht und die

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Auflaufbremse nach der Fig. 1.

Auf dem Zugfahrzeug-Rahmen 1 befindet sich die um eine Quer achse verdrehbare Kupplungsplatte 2 mit der Verriegelung 3. Der Königszapfen 4 ist an einer Gleitführung befestigt, die aus dem Führungswagen 5 und den Führungsstangen 6 besteht. Die Führungsstangen 6 sind durch die Querträger 7 am Sattel anhänger-Rahmen 8 befestigt.

Die Auflaufbremsanlage 9 ist mit ihrem Flansch 10 am Sattelanhänger-Rahmen 8 befestigt. Die Längsführung 11 ist über die Laschen 12 mit dem Führungswagen 5 und damit mit dem Königszapfen 4 verbunden.

Die Längsführung 11 wirkt über den Doppelhebel 13 und das Gestänge 14 auf die Bremsanlage der Achse bzw. der Achsen.

Bei der üblichen Verwendung der Auflaufbremsanlage an Anhän gern befindet sich der Handbremshebel an der Handbremse 15. Dort ist auch die Federeinrichtung für die Feststellung der Handbremse.

Während die Federeinrichtung dort verbleiben kann, muß der normalerweise nach oben ragende Handbremshebel dort abge nommen und an einer geeigneten Stelle angeordnet werden. Dies geschieht dadurch, daß eine Querwelle 16 mit Hebel 17 und Gestänge 18 als Umlenkgestänge vorgesehen wird, das zum verlagerten Handbremshebel 19 führt.

Somit kann nun beim Einsatz der Handbremse der Mitnehmer 20 des Bremsgestänges 14 über den Doppelhebel 13 angezogen werden.

Claims

1. Auflaufbremse für Sattelanhänger mit einer Kupplungs platte am Zugfahrzeug und einem "Königszapfen" am Sattel anhänger, mit einer oder mehreren Bremsachsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Königszapfen am Sattel anhänger längsverschiebbar im Rahmen angeordnet und über ein Gestänge mit der Bremsanlage verbunden ist.

2. Auflaufbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Königszapfen an einem Parallelogrammgestänge aufge hängt ist.

3. Auflaufbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Königszapfen an einer Gleitführung längsverschiebbar gelagert ist.

4. Auflaufbremse nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Königszapfen an zwei nebeneinander liegen den Gleitführungen gelagert ist.

5. Auflaufbremse nach den Ansprüchen 1, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Königszapfen mit einer für hohe Zuglasten aber geringe Sattellasten vorgesehenen Auflauf bremsanlage , die mit der Bremsanlage abgestimmt ist, ver bunden ist.

6. Auflaufbremse nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufbremsanlage zwischen zwei Gleitführungen angeordnet ist.

7. Auflaufbremse nach den Ansprüchen 1, 4-6, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Handbremshebel mit Umlenkgestänge vorgesehen ist.