DE4315292A1

DE4315292A1 - Load bearing arrangement for attaching a load bearing device to the rear of a vehicle

Info

Publication number: DE4315292A1
Application number: DE4315292A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Tittel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-09-08
Filing date: 1993-05-07
Publication date: 1994-11-10

Abstract

In the case of a load bearing arrangement for attachment of a load bearing device (1) to the rear of a vehicle (F), especially a car, by means of a releasable coupling device (5) which has a coupling part (5a) which is assigned to the vehicle (F), a coupling part (5b) which is assigned to the load bearing device (1) and coupling elements (52a, 52b) which are assigned to the coupling parts (5a, 5b) and connect them to one another, the coupling part (5a) assigned to the vehicle (F) is arranged so as to be embedded, together with the associated coupling element (52a) in a cavity (19) in the vehicle body (K), the coupling part (5b) assigned to the load bearing device (1) being capable of being guided through a rear passage (19a) of the cavity (19) into its coupling engagement position, and an actuating element (56) being arranged so as to be manually accessible from outside the body (K) and being mounted so as to be adjustable, by means of which actuating element (56), the movable coupling element (52b) can be adjusted so as to adopt its coupling position, or can be fixed therein or can be adjusted so as to adopt its uncoupling position. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lastenträgeranordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a load carrier arrangement according to the preamble of Claim 1.

Beim Transport von Lasten bzw. Transportgegenständen an oder auf einem Lastenträger ergibt sich für solche Fahrzeuge, die nicht ständig mit dem Lastenträger ausgerüstet sein sollen, wie z. B. Personenkraftwagen und Reisemobilen, das Problem einer lösbaren Befestigung des Lastenträgers am Fahrzeug. Bei einer lösbaren Befestigung kann der Lastenträger für die Zeiten des Nichtgebrauchs vom Fahrzeug gelöst und deponiert werden.When transporting loads or objects to be transported on or on a load carrier arises for such vehicles that are not constantly equipped with the load carrier should be such. B. cars and motorhomes, the problem of a solvable Attaching the load carrier to the vehicle. With a detachable attachment, the Load carrier detached from the vehicle and deposited when not in use become.

Bei einer bekannten Ausgestaltung, bei der der Lastenträger sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt, sind zu seiner lösbaren Befestigung zwei zu beiden Seiten des Fahrzeugs angeordnete Kupplungsvorrichtungen mit jeweils einer muffenförmigen Steckfassung und einem darin einfassenden Steckzapfen sowie einer Kupplungsschraube vorgesehen. Die Kupplungsvorrichtungen sind bei der bekannten Ausgestaltung unterhalb des Fahrzeugs angeordnet. Der Lastenträger weist zwei Tragarme auf, die sich von den seitlichen unteren Endbereichen des Lastenträgers horizontal nach vorne erstrecken und an ihren vorderen Enden die Kupplungszapfen aufweisen.In a known embodiment, in which the load carrier is essentially over The entire width of the vehicle extends to two for its detachable attachment Coupling devices arranged on both sides of the vehicle, each with one socket-shaped socket and a plug-in socket and one Coupling screw provided. The coupling devices are in the known Design arranged below the vehicle. The load carrier has two Support arms extending from the side lower end portions of the load carrier extend horizontally to the front and the coupling pins at their front ends exhibit.

Diese bekannte Ausgestaltung ist aus mehreren Gründen nachteilig. Zum einen wird durch die Anordnung der Kupplungsvorrichtungen unterhalb der Karosserie die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beeinträchtigt. Außerdem sind bei einem demontierten Lastenträger die der Karosserie zugeordneten Kupplungsteile sichtbar, was insbesondere bei Beförderung von Personen dienenden Fahrzeugen, wie Personenkraftwagen und Wohnmobilen, störend ist und das Aussehen des Fahrzeugs verschlechtert. Außerdem sind diese Kupplungsteile Beschädigungen, z. B. durch Steinschlag, und Verschmutzungen, ausgesetzt, die das Montieren des Lastenträgers beeinträchtigen. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die Tragarme an verhältnismäßig tiefen Positionen vom Lastenträger ausgehen und deshalb der Lastenträger in seinem vorderen, die Tragarme tragenden Bereich, mit einer verhältnismäßig großen Tiefe konstruiert werden muß, wodurch die Bodenfreiheit des Fahrzeugs weiter beeinträchtigt wird.This known configuration is disadvantageous for several reasons. For one thing by the arrangement of the coupling devices below the body Ground clearance of the vehicle is impaired. Also disassembled Load carrier the coupling parts assigned to the body visible, which in particular when transporting vehicles serving people, such as passenger cars and Motorhomes is annoying and the appearance of the vehicle deteriorates. Furthermore are these coupling parts damaged, e.g. B. by falling rocks, and Contamination, which affects the mounting of the load carrier. A Another disadvantage is the fact that the support arms at relatively deep Positions start from the load carrier and therefore the load carrier in his front area, supporting the arms, with a relatively large depth must be constructed, which further affects the ground clearance of the vehicle becomes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lastenträgeranordnung der eingangs angegebenen Art so auszugestalten, daß bei Gewährleistung eines verbesserten Aussehens des Fahrzeugs eine handhabungsfreundliche und störungsfreie Montage des Lastenträgers gewährleistet ist.The invention has for its object a load carrier arrangement of the beginning Specify specified type so that while ensuring an improved Appearance of the vehicle a user-friendly and trouble-free installation of the Load carrier is guaranteed.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Lastenträgeranordnung ist das der Fahrzeugkarrosserie zugeordnete Kupplungsteil innerhalb der Fahrzeugkarosserie angeordnet und durch ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Durchführungsloch für das dem Lastenträger zugeordnete Kupplungsteil zugänglich. Außerdem ist das Betätigungselement zum Arretieren und Lösen der Kupplungsvorrichtung außerhalb der Fahrzeugkarosserie angeordnet und deshalb vom Benutzer leicht und handhabungsfreundlich zugänglich. Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist am Fahrzeug bei demontiertem Lastenträger bis auf das Durchführungsloch das Vorhandensein der Kupplungsvorrichtung für den Lastenträger nicht erkennbar, wodurch das Aussehen des Fahrzeugs unbeeinträchtigt ist und die der Fahrzeugkarosserie zugeordneten Kupplungsteile sowohl vor Verschmutzung als auch Beschädigung geschützt sind.In the load carrier arrangement according to the invention, this is the vehicle body assigned coupling part arranged within the vehicle body and by a extending in the vehicle longitudinal direction through hole for the Coupling part assigned to load carrier accessible. Besides, that is Actuator for locking and releasing the coupling device outside of Vehicle body arranged and therefore light and easy by the user easy to use. In the embodiment according to the invention is on Vehicle with the load carrier removed except for the through hole Presence of the coupling device not recognizable for the load carrier, whereby the appearance of the vehicle is unaffected and that of the Coupling parts assigned to the vehicle body both before contamination and also Damage is protected.

Das Durchführungsloch kann durch ein Verschlußelement in Form einer Scheibe, eines Ringes oder eines Zapfens verschlossen werden, wobei einem solchen Verschlußelement vorzugsweise eine Klemm- oder Rastvorrichtung zur Halterung in seiner Verschlußstellung im Durchführungsloch zugeordnet ist.The through hole can through a closure element in the form of a disc, one Ring or a pin are closed, such a closure element preferably a clamping or locking device for mounting in it Lock position in the through hole is assigned.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist Unempfindlichkeit gegen Verschmutzung bereits dadurch vorgegeben, daß das Durchführungsloch nach hinten offen ist und deshalb kaum Schmutz einzudringen vermag. Das Verschlußelement schützt weiterhin vor Verstaubung und vervollkommnet das Aussehen des Fahrzeugs.In the embodiment according to the invention, it is insensitive to contamination already predefined in that the through hole is open to the rear and therefore hardly any dirt can penetrate. The closure element continues to protect from dust and perfect the look of the vehicle.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung besteht darin, daß die Kupplungsvorrichtungen die Bodenfreiheit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen und außerdem aufgrund ihres von der Unterseite der Fahrzeugkarosserie nach oben gerichteten Abstandes eine günstigere Konstruktion des Heckträgers ermöglichen, da er in seinem, den Tragarm tragenden Bereich nicht so tief bemessen werden muß, wie es bei der bekannten Ausgestaltung der Fall ist.Another advantage of the configuration according to the invention is that the Coupling devices do not affect the ground clearance of the vehicle and also because of their upward from the underside of the vehicle body directed distance allow a more favorable design of the rear carrier, because he in its area carrying the support arm does not have to be as deep as it is is the case with the known configuration.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung eignet sich insbesondere für moderne Fahrzeuge, bei denen keine separate bzw. vom Fahrzeugkörper beabstandete Stoßstange vorgesehen ist, sondern bei denen ein sogenannter Stoßfänger unmittelbar an der Außenschale des Fahrzeugkörpers oder in die Außenschale einstückig integriert angeordnet ist. Bei einer solchen Ausgestaltung ist nur ein einziges Durchführungsloch erforderlich, und es ist auch vorteilhaft, die Kupplungsvorrichtung im Höhenbereich eines solchen Stoßfängers anzuordnen.The embodiment according to the invention is particularly suitable for modern vehicles, in which no separate or spaced bumper is provided is, but in which a so-called bumper directly on the outer shell of the Vehicle body or integrated in one piece in the outer shell. At a Such a configuration requires only a single through hole, and it is also advantageous, the coupling device in the height range of such a bumper to arrange.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung besteht darin, die der Fahrzeugkarosserie zugeordneten Kupplungsteile mit den Befestigungselementen der Fahrzeugkarosserie zu befestigen, die zur Befestigung einer Anhängerkupplung vorgesehen sind. Dies führt zu einer wesentlichen Vereinfachung der Konstruktion, insbesondere des Fahrzeugs, weil keine zusätzlichen Befestigungselemente für den Heckträger vorgesehen werden müssen. Außerdem reicht die Festigkeit dieser Befestigungselemente auch für die Befestigung eines Heckträgers.Another advantage of the embodiment according to the invention is that of Vehicle body associated coupling parts with the fasteners of the Fasten the vehicle body, which is used to attach a trailer hitch are provided. This leads to a significant simplification of the construction, especially the vehicle because no additional fasteners for the Rear carrier must be provided. In addition, the strength of this is sufficient Fastening elements also for fastening a rear carrier.

In den Unteransprüchen sind Merkmale enthalten, die zu einfachen, stabilen, kostengünstig herstellbaren und handhabungsfreundlichen montierbaren und demontierbaren Ausgestaltungen geringen Gewichtes führen.The subclaims contain features that lead to simple, stable, inexpensive to manufacture and easy to handle assemble and demountable designs of light weight.

Es ist von Vorteil, den Heckträger oder sein die Last tragendes Tragteil um eine horizontale Querachse schwenkbar und seiner hochgeschwenkten Schwenkstellung feststellbar auszuführen. Diese Ausgestaltung ist insbesondere für hohe Transportgegenstände von Vorteil und ermöglicht es, durch Herunterschwenken des Tragteils den Transportgegenstand nach hinten und unten zu verlagern. Hierdurch kann Platz für eine hintere Verschlußklappe des Fahrzeugs, insbesondere eine Heckklappe geschaffen werden. Es ist somit möglich, die Verschlußklappe bei anmontiertem, jedoch heruntergeschwenktem Heckträger zu öffnen und Zugang zum Fahrzeug, z. B. Kofferraum, zu schaffen.It is advantageous to move the rear carrier or its load-bearing part by one horizontal transverse axis swiveling and its swiveled up swivel position detectable execution. This configuration is particularly for high Transport items advantageous and allows it by swiveling the Carrying part to move the object to be transported back and down. This can Space for a rear flap of the vehicle, in particular a tailgate be created. It is therefore possible to close the flap with the however, the pivoted rear carrier can be opened and access to the vehicle, e.g. B. Trunk, to create.

Hierzu eignet sich vorzugsweise eine Kupplungsvorrichtung, die im teilweise gekuppelten Zustand das Schwenken des Tragteils ermöglicht. Zur Feststellung in der hochgeschwenkten Stellung kann eine Verriegelungsvorrichtung dienen. For this purpose, a coupling device is preferably suitable, which in part coupled state allows the pivoting of the supporting part. To determine in the swiveled up position can serve a locking device.

Es ist weiter von Vorteil, die zweite Kupplungsvorrichtung so auszugestalten, daß sie durch Einhängen des Tragteils montierbar ist. Eine solche Einhänge-Halterung ermöglicht das Schwenken und stellt somit eine leicht montierbare und dabei stabile Ausgestaltung dar. Zur Sicherung der Einhängevorrichtung gegen ein Ausheben in der hochgeschwenkten Stellung läßt sich sehr vorteilhaft eine einfache Formschlußverbindung verwirklichen, die durch das Hochschwenken des Tragteils einen formschlüssigen Eingriff mit dem das Tragteil tragenden Teil des Lastenträgers herbeiführt. In einem solchen Fall bedarf es lediglich einer Arretierung gegen Zurückschwenken, was vorzugsweise ebenfalls durch eine Formschlußverbindung herbeigeführt werden kann.It is also advantageous to design the second coupling device so that it can be assembled by hanging the support part. Such a mount bracket enables swiveling and thus provides an easy to install and stable Design represents. To secure the suspension device against lifting in the swiveled up position can be very simple Realize positive connection by swiveling the support part a positive engagement with the part of the load carrier carrying the supporting part brings about. In such a case, it only needs to be locked against Swing back, which is also preferably by a positive connection can be brought about.

Es ist aus Gründen der Diebstahlsicherung von Vorteil, sowohl der ersten Kupplungsvorrichtung als auch der zweiten Kupplungsvorrichtung eine Diebstahlsicherung zuzuordnen.It is beneficial for anti-theft reasons, both the first Coupling device as well as the second coupling device Assign theft protection.

Die hochschwenkbare Anordnung des Lastenträgers führt zu einer - in der Seitenansicht gesehen - zweiteiligen Ausführung, nämlich dem hochschwenkbaren Tragteil und einer dieses tragenden Tragvorrichtung.The swiveling arrangement of the load carrier leads to one - in the side view seen - two-part design, namely the pivoting support and one this carrying carrier.

Beim Vorhandensein einer vorbeschriebenen ersten Kupplungsvorrichtung ergibt sich zunächst eine zweiteilige Ausführung der Befestigungsanordnung, die durch die der Fahrzeugkarosserie zugeordneten Kupplungsteile und dem Lastenträger vorgegeben ist. Wenn bei einer solchen Ausgestaltung der Lastenträger mit einem Lastentragteil hochschwenkbar ausgeführt ist, ergibt sich eine dreiteilige Anordnung.The presence of a previously described first coupling device results in initially a two-part version of the fastening arrangement, which by the Vehicle body associated coupling parts and the load carrier is specified. If with such a configuration, the load carrier with a load-bearing part is pivoted up, there is a three-part arrangement.

Nachfolgend werden die Erfindung und weitere durch sie erzielbare Vorteile anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt:The invention and further advantages achievable by it are described below preferred embodiments explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Lastenträger für eine lösbare Befestigung an der Heckseite eines Fahrzeugs in der Seitenansicht; Figure 1 shows a load carrier according to the invention for a releasable attachment to the rear of a vehicle in a side view.

Fig. 2 den Lastenträger in der Rückansicht; Figure 2 shows the load carrier in the rear view.

Fig. 3 die wesentlichen Teile einer Befestigungsanordnung für den Heckträger in der Draufsicht; Figure 3 shows the essential parts of a mounting arrangement for the rear carrier in plan view.

Fig. 4 den Teilschnitt IV-IV in Fig. 3 in vergrößerter Darstellung; Fig. 4 shows the partial section IV-IV in Fig. 3 in an enlarged view;

Fig. 5 den Teilschnitt V-V in Fig. 3 in vergrößerter Darstellung; Fig. 5 the partial section V-V in Figure 3 in an enlarged representation.

Fig. 6 die Ansicht X in Fig. 4; Fig. 6 is view X in Fig. 4;

Fig. 7 den Schnitt VII-VII in Fig. 3. Fig. 7 shows the section VII-VII in Fig. 3.

Die Hauptteile des Lastenträgers 1 sind ein Lastentragteil 2, das mittels einer ersten lösbaren Kupplungsvorrichtung 3 an einer Tragvorrichtung 4 befestigbar ist, die mittels einer zweiten lösbaren Kupplungsvorrichtung 5 und einer Befestigungsvorrichtung 6 am rückseitigen Ende einer Karosserie K eines Kraftfahrzeugs F befestigt ist, und wenigstens eine weitere Befestigungsvorrichtung für wenigstens einen Transportgegenstand, bei dem es sich beim vorliegenden Ausführungsbeispiel um ein oder zwei Fahrräder handelt.The main parts of the load carrier 1 are a load carrier part 2 , which can be fastened by means of a first releasable coupling device 3 to a carrying device 4, which is fastened by means of a second releasable coupling device 5 and a fastening device 6 to the rear end of a body K of a motor vehicle F, and at least one further fastening device for at least one object to be transported, which in the present exemplary embodiment is one or two bicycles.

Das Lastentragteil 2 besteht aus einem sich wesentlichen horizontal erstreckenden viereckigen Rahmen 7, mit vorzugsweise gerundeten Ecken, der aus einem runden oder viereckigen Rohr oder auch U- oder Winkelprofilen gebildet sein kann. Der Rahmen 7 kann einen aus horizontalen Leisten oder eine Platte gebildeten Rahmenboden 8 zum Aufstellen des oder der lösbar an ihm zu befestigenden Transportgegenstände aufweisen.The load-bearing part 2 consists of a substantially horizontally extending square frame 7 , preferably with rounded corners, which can be formed from a round or square tube or also U or angle profiles. The frame 7 can have a frame base 8 formed from horizontal strips or a plate for setting up the transport object or objects to be detachably fastened to it.

Insbesondere in dem Fall, in dem der Rahmen 7 oder Transportgegenstand in Fahrzeugquerrichtung so groß bemessen ist, daß die Rückbeleuchtung des Fahrzeugs abgedeckt oder beeinträchtigt wird, kann an der Rückseite des Rahmens 7, vorzugsweise unter dem rückseitigen Rahmenholm 7a zu beiden Seiten eine Rückleuchte, eine Bremsleuchte und ein Blinker angeordnet sein, die in nicht dargestellter Weise durch elektrische Leitungen und eine elektrische Steckverbindung mit der elektrischen Versorgungsanlage des Fahrzeugs verbindbar sind, wie es bei Anhängern üblich ist. Vorzugsweise ist am rückseitigen Ende des Rahmens 7, insbesondere mittig, eine Befestigungsvorrichtung 9 mit Löchern zur Befestigung eines Nummernschildes angeordnet, an der auch die Leuchten befestigt sein können.In particular, in the case in which the frame 7 or transport object is dimensioned so large in the transverse direction of the vehicle that the rear lighting of the vehicle is covered or impaired, a rear light can be attached to the rear of the frame 7 , preferably under the rear frame spar 7 a on both sides, a brake light and a turn signal can be arranged, which can be connected in a manner not shown by electrical lines and an electrical plug connection to the electrical supply system of the vehicle, as is customary for trailers. A fastening device 9 with holes for fastening a license plate, to which the lights can also be fastened, is preferably arranged at the rear end of the frame 7 , in particular in the center.

Der erfindungsgemäße Lastenträger 1 bzw. die Lastenträgeranordnung eignet sich für Transportgegenstände bzw. Lasten verschiedener Arten freizeitlicher und gewerblicher Gegenstände für Hobby, Urlaub, Sport, Beruf, Handwerk sowie Land- und Forstwirtschaft. Mittels geeigneter lösbarer Halterungen oder Befestigungsvorrichtungen lassen sich Geräte und leichtere Fahrzeuge, insbesondere Zweiradfahrzeuge wie Motorräder, Mopeds, Fahrräder, Golfwagen, Ski, Transportkästen und Werkzeugkästen und dgl. leicht und handhabungsfreundlich aufbringen bzw. entfernen und transportieren. Ein solcher heckseitiger Lastenträger eignet sich auch vorzüglich zum Transportieren von Campingausrüstung, z. B. einem Campingschrank, der wegen seiner handhabungsfreundlichen Transporthöhe bei Benutzung nicht abgebaut zu werden braucht, sondern auf dem Tragrahmen verbleiben und dabei in einer in der Nähe eines Wohnwagens oder Zeltes angeordneten Position handhabungsfreundlich benutzt werden kann. Bei der Verwendung für Gelände- bzw. Offroad-Fahrzeuge läßt sich der heckseitige Lastenträger für beträchtliche Traglasten ausgestalten, z. B. mit etwa 200 kg. Für übliche PKW-Straßenfahrzeuge ist eine leichte Bauweise für einen heckseitigen Lastenträger erforderlich, wobei sich Traglasten von etwa 70 bis 120 kg verwirklichen lassen.The load carrier 1 according to the invention or the load carrier arrangement is suitable for transport objects or loads of various types of leisure and commercial objects for hobby, vacation, sport, profession, craft as well as agriculture and forestry. By means of suitable detachable brackets or fastening devices, devices and lighter vehicles, in particular two-wheeled vehicles such as motorcycles, mopeds, bicycles, golf carts, skis, transport boxes and tool boxes and the like, can be attached or removed and transported easily and in a manner which is easy to handle. Such a rear load carrier is also ideal for transporting camping equipment, e.g. B. a camping cabinet, which does not need to be dismantled due to its easy-to-use transport height, but remains on the support frame and can be used in a position arranged near a caravan or tent in a manner that is easy to use. When used for off-road or off-road vehicles, the rear load carrier can be designed for considerable loads, e.g. B. with about 200 kg. For conventional car road vehicles, a lightweight construction for a rear-side load carrier is required, and loads of about 70 to 120 kg can be realized.

Die Breite des Heckträgers bzw. der Heckträgeranordnung ist nach der Breite und dem Gewicht der zu transportierenden Transportgegenstände zu bemessen. Vorzugsweise erstreckt sich die Breite über einen Großteil des Kraftfahrzeugs, und es sind symmetrisch zu beiden Seiten der vertikalen Längsmittelebene zwei lösbare Kupplungsvorrichtungen 3, 5 und Befestigungsvorrichtungen 6 vorgesehen. Hierdurch ergibt sich eine stabile Bauweise nicht nur für den Heckträger sondern auch für die Einleitung der Tragkräfte in die Karosserie K.The width of the rear carrier or the rear carrier arrangement is to be dimensioned according to the width and the weight of the transport objects to be transported. The width preferably extends over a large part of the motor vehicle, and two releasable coupling devices 3 , 5 and fastening devices 6 are provided symmetrically on both sides of the vertical longitudinal center plane. This results in a stable construction not only for the rear carrier but also for the introduction of the load capacities into the body K.

Die Tragvorrichtung 4 besteht aus einem rahmen- oder gestellförmigen Grundkörper 11, der bezüglich des horizontalen Querabstandes der zweiten lösbaren Kupplungsvorrichtung 5 an den Querabstand der zugehörigen Befestigungselemente des vorhandenen Fahrzeugtyps angepaßt ist. Die übrige Bauweise der Tragvorrichtung 4, insbesondere die erste lösbare Kupplungsvorrichtung 3 und das Lastentragteil 2 sind in ihrer Grundbauweise, d. h. ohne die speziellen Befestigungsvorrichtungen für die Transportgegenstände, immer gleich ausgebildet. D.h., für verschiedene Fahrzeugtypen bedarf es lediglich einer Anpassung des Breitenabstandes der zweiten Kupplungsvorrichtungen 5 und einer Anpassung der der Karosserie K zugeordneten Kupplungsteile 5a. Die übrigen Teile der Heckträgeranordnung können immer gleich ausgebildet werden, wodurch sich eine einfache, rationelle und kostengünstige Fertigung und auch Lagerhaltung verwirklichen läßt. Die Tragvorrichtung 4 stellt somit einen Adapter zur Anpassung gleicher Lastentragteile 2 an unterschiedliche Fahrzeugtypen dar. Der rahmen- oder gestellförmige Grundkörper 11 der Tragvorrichtung 4 besteht beim vorliegenden Ausführungsbeispiel aus den ihm zugeordneten Kupplungsteilen 3a, 5b und einer im wesentlichen horizontal angeordneten Querstange, oder Tragbügel 15 an dem die Kupplungsteile 5b vorzugsweise in Form von horizontal nach vorne gerichteten Tragarmen 14 angeordnet sind. Der Tragbügel 15 weist auch noch zwei im wesentlichen vertikal nach unten ragende Bügelschenkel 18 auf, deren Querabstand voneinander geringer ist als der Querabstand der Kupplungsteile 3b voneinander, so daß sie gegenüber letzterem nach innen versetzt angeordnet sind. Der Bügelsteg 17 ist mit seinem über die Bügelschenkel 18 hinaus ragenden Bügelstegabschnitten schräg nach unten verlaufend und mit an letztere anschließende Bügelstegabschnitten nach vorne verlaufend geformt oder gebogen, wobei vorzugsweise letztere Bügelstegabschnitte die Tragarme 14 einstückig bilden. Die Tragarme 14 fassen in rückseitig offene Hohlräume 19 oder Stecktaschen der Karosserie K ein, in denen die zweite lösbare Kupplungsvorrichtung 5 mit ihren Kupplungsteilen 5a so angeordnet ist, daß in der entkuppelten Position die Kupplungsteile 5a in den Hohlräumen 19 angeordnet sind und zur Montage der Tragbügel 15 mit den Kupplungsteilen 5b durch die rückseitigen Durchführungslöcher 19a hindurch in die Kupplungsteile 5a einsteckbar ist. Die in der Karosserie K vorhandenen Hohlräume 19 und die zugeordneten Befestigungselemente wie Auflager und Schraubenlöcher dienen normalerweise zur Befestigung einer Anhängerkupplung (nicht dargestellt), für die die Karosserie K entsprechend konzipiert ist. Wie insbesondere Fig. 1 und 5 erkennen lassen, liegen die von hinten in die Hohlräume 19 eingesteckten Kupplungsteile 3a jeweils auf einer etwa horizontalen Bodenwand 19b des zugehörigen Hohlraums 19 auf, wobei hier jeweils zwei Stück vorhandene Schrauben 21 das zugehörige Kupplungsteil 5a und die zuhörige Bodenwand 19b in vertikalen Durchgangslöchern durchfassen und vorzugsweise von unten eingesteckt sind. Die dargestellten Schraubenmuttern 21a können dabei auf den Kupplungsteilen 5a drehfest befestigt, z. B. angeschweißt sein. Das Einstecken der Schrauben 21 von unten ist durch nicht dargestellte Durchgangslöcher in einer etwa horizontalen Karosseriebodenwand 19c gewährleistet. Die zu beiden Seiten der vertikalen Längsmittelebene 10 vorhandenen Kupplungsvorrichtungen 3, 5 mit ihren zugeordneten Elementen sind spiegelbildlich zueinander ausgebildet und angeordnet.The carrying device 4 consists of a frame-shaped or frame-shaped base body 11 , which is adapted with respect to the horizontal transverse distance of the second releasable coupling device 5 to the transverse distance of the associated fastening elements of the existing vehicle type. The rest of the construction of the carrying device 4 , in particular the first releasable coupling device 3 and the load-bearing part 2, are always of the same basic construction, ie without the special fastening devices for the transport objects. That is, for different types of vehicles, all that is required is an adaptation of the width spacing of the second coupling devices 5 and an adaptation of the coupling parts 5 a assigned to the body K. The remaining parts of the rear carrier arrangement can always be of the same design, as a result of which simple, rational and cost-effective production and also storage can be implemented. The carrying device 4 thus represents an adapter for adapting the same load-bearing parts 2 to different vehicle types. In the present exemplary embodiment, the frame-shaped or base-shaped base body 11 of the carrying device 4 consists of the coupling parts 3 a, 5 b and an essentially horizontally arranged transverse rod, or Support bracket 15 on which the coupling parts 5 b are preferably arranged in the form of support arms 14 directed horizontally forward. The support bracket 15 also has two substantially vertically downwardly projecting bracket legs 18 , the transverse distance from each other is less than the transverse distance of the coupling parts 3 b from each other, so that they are arranged offset inwards relative to the latter. The strap web 17 is formed with its strap web portions projecting beyond the strap legs 18 and extending obliquely downwards and with the strap strap portions adjoining the latter extending or bent, the latter strap web portions preferably forming the support arms 14 in one piece. The support arms 14 take in the back open cavities 19 or pockets of the body K a, in which the second releasable coupling device 5 with their coupling parts 5 are arranged a such a way that the coupling parts are 5 a disposed in the cavities 19 in the disengaged position and for mounting the bracket 15 with the coupling parts 5 b can be inserted through the rear through holes 19 a into the coupling parts 5 a. The cavities 19 present in the body K and the associated fastening elements such as supports and screw holes normally serve for fastening a trailer coupling (not shown), for which the body K is designed accordingly. As can be seen in particular in FIGS. 1 and 5, the coupling parts 3 a inserted into the cavities 19 from behind each rest on an approximately horizontal bottom wall 19 b of the associated cavity 19 , two screws 21 present here each associated coupling part 5 a and grasp the associated bottom wall 19 b in vertical through holes and are preferably inserted from below. The nuts 21 a shown can be non-rotatably attached to the coupling parts 5 a, z. B. be welded. The insertion of the screws 21 from below is ensured by through holes, not shown, in an approximately horizontal body floor wall 19 c. The coupling devices 3 , 5 on both sides of the vertical longitudinal center plane 10 with their associated elements are designed and arranged in mirror image to one another.

Bei modernen Fahrzeugen ist eine Stoßstange durch eine sogenannte Stoßfänger-Blende K1 ersetzt, die mit der Karosserie K einstückig ausgebildet oder außenseitig an der Karosserie befestigt ist, wobei es sich vorzugsweise um ein Kunststoffteil handelt. Die Tragvorrichtung 4 und insbesondere die Tragarme 14 befinden sich im Höhenbereich der Blende K1. Um den Kupplungsanschluß zu ermöglichen, sind in der Blende K1 die Durchstecklöcher 19a vorgesehen, deren Positionen an die Positionen der Tragarme 14 angepaßt sind. Vorzugsweise sind die Durchstecklöcher 19a der Querschnittsform der Tragarme 14 angepaßt, und sie sind in ihrer Querschnittsgröße vorzugsweise etwas größer bemessen als die Querschnittsgröße der Tragarme 14, so daß ein Durchsteckspalt S am Umfang der Tragarme 14 vorhanden ist. Da die Querschnittsform und -größe von Befestigungselementen für eine Anhängerkupplung nicht der Querschnittsform und -größe der Tragarme 14 entsprechen muß, ist es vorteilhaft, ringförmige Blendenstücke (nicht dargestellt), vorzugsweise aus Kunststoff zum Abdecken der Durchsteckspalte S vorzusehen, die auf den Tragarmen 14 und/oder in den Durchstecklöchern 19a klemmend auf- und/oder einsteckbar sind.In modern vehicles, a bumper is replaced by a so-called bumper cover K1, which is formed in one piece with the body K or is attached to the outside of the body, which is preferably a plastic part. The carrying device 4 and in particular the carrying arms 14 are located in the height area of the diaphragm K1. To enable the coupling connection, the through holes 19 a are provided in the panel K1, the positions of which are adapted to the positions of the support arms 14 . The through holes 19 a are preferably adapted to the cross-sectional shape of the support arms 14 , and their cross-sectional size is preferably dimensioned somewhat larger than the cross-sectional size of the support arms 14 , so that a push-through gap S is present on the circumference of the support arms 14 . Since the cross-sectional shape and size of fasteners for a trailer hitch does not have to correspond to the cross-sectional shape and size of the support arms 14 , it is advantageous to provide annular diaphragm pieces (not shown), preferably made of plastic, for covering the push-through gaps S which are on the support arms 14 and / or in the push-through holes 19 a can be clamped on and / or inserted.

Das Lastentragteil 2 weist vom Rahmen 7 vorzugsweise vertikal nach unten tragende Stützarme 25 auf, mit denen es am Tragbügel 15 einhängbar und in der horizontalen Tragposition befestigbar insbesondere verriegelbar ist. Hierzu sind an den Stützschenkeln 25 in einem nach unten gerichteten Abstand vom Rahmen 7 Traghaken 26 mit nach unten offenen Tragausnehmungen 26a angeordnet, mit denen das Lastentragteil 2 insbesondere in einer hinten heruntergeschwenkten Position (in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet) auf Tragquerbolzen 27 aufsetzbar ist, die an den Bügelschenkeln 18, vorzugsweise an deren Innenseite, starr befestigt sind. Die Traghaken 26 können durch vertikale Platten gebildet sein, die an den Innenseiten der sich in der montierten Position hinter den Bügelschenkeln 18 befindlichen Stützschenkel 25 befestigt sind. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die Traghaken 26 mit geringem seitlichen Bewegungsspiel zwischen die Bügelschenkel 18 passen. Vorzugsweise sind die vorderen Enden der Traghaken 19 verlängert und nach innen eingebogen, wodurch ein leichtes Einfädeln bei der Montage erreicht wird. In der auf die Tragquerbolzen 27 aufgesetzten Position ist ein Drehlager oder eine Drehführung 28 für das Lastentragteil 2 gebildet, in der es in seine horizontale Tragposition hochschwenkbar und mittels einer Trag-Verriegelungsvorrichtung 31 lösbar verriegelbar ist, die ein Teil der Kupplungsvorrichtung 3 ist. Die Verriegelungsvorrichtung 31 ist in einem radialem Abstand von der Drehachse (Tragquerbolzen 27) der Drehführung 28 angeordnet und vermag somit das Tragmoment des Lastentragteils 2 sicher aufzunehmen, wobei die Verriegelungsvorrichtung 31 oberhalb des Tragquerbolzens 27 etwa in der Höhe oder nahe des Rahmens 7 angeordnet ist. Für eine befriedigende Befestigung reicht es aus, wenn nur eine Verriegelungsvorrichtung im mittleren oder seitlichen Bereich des Lastentragteils 2 angeordnet ist. Hierdurch ist eine Dreipunktaufhängung gegeben, die durch die beiden unteren linken und rechten Drehführungen 28 und die Verriegelungsvorrichtung 31 gebildet ist. Die Stützschenkel 25 können ggf. durch eine horizontale Querstrebe miteinander verbunden sein, die zusätzlich zur Verbindung des vorderen Rahmenholmes im mittleren oder unteren Bereich der Stützschenkel 25 angeordnet sein kann.The load-bearing part 2 preferably has vertically downward supporting arms 25 from the frame 7 , with which it can be suspended on the support bracket 15 and, in particular, locked in the horizontal carrying position. For this purpose, the support legs 25 are disposed downwardly directed distance from the frame 7 carrying hooks 26 with downwardly open carrier recesses 26 a, with which the load-bearing part 2 (indicated by dash-dotted lines in Fig. 1) in particular in a rear downwardly pivoted position in a can be placed on the support cross bolts 27 which are rigidly attached to the stirrup legs 18 , preferably on the inside thereof. The support hooks 26 can be formed by vertical plates which are fastened to the inner sides of the support legs 25 located behind the bow legs 18 in the assembled position. The arrangement is such that the carrying hooks 26 fit between the bracket legs 18 with little lateral play. The front ends of the support hooks 19 are preferably extended and bent inwards, as a result of which easy threading is achieved during assembly. In the position placed on the support cross bolts 27 , a rotary bearing or a rotary guide 28 is formed for the load-bearing part 2 , in which it can be swiveled up into its horizontal support position and releasably locked by means of a support locking device 31 , which is part of the coupling device 3 . The locking device 31 is arranged at a radial distance from the axis of rotation (support cross bolt 27 ) of the rotary guide 28 and can thus safely absorb the load moment of the load-bearing part 2 , the locking device 31 being arranged above the support cross bolt 27 approximately at the height or near the frame 7 . For a satisfactory fastening, it is sufficient if only one locking device is arranged in the central or lateral area of the load-bearing part 2 . This results in a three-point suspension, which is formed by the two lower left and right rotary guides 28 and the locking device 31 . The support legs 25 can optionally be connected to one another by a horizontal cross strut, which can be arranged in addition to the connection of the front frame spar in the middle or lower region of the support legs 25 .

Zusätzlich zur Trag-Verriegelungsvorrichtung 31 ist der in so weit beschriebenen zweiten lösbaren Kupplungsvorrichtung 5 eine Aushebe-Sicherungsvorrichtung 32 zugeordnet, die in der hochgeschwenkten Tragstellung ein Ausheben des Lastentragteils 2 aus der vorbeschriebenen Aufhängevorrichtung vorzugsweise formschlüssig verhindert. Hierzu sind am Lastentragteil 2 wenigstens ein vorzugsweise zwei zu beiden Seiten der vertikalen Längsmittelebene 10 angeordnete Verriegelungszapfen 33 vorgesehen, die am Rahmen 7 oder innenseitig an den Stützschenkeln 25 befestigt sind und in einer solchen Position nach vorne vorragen, daß sie in der hochgeschwenkten Tragstellung des Lastentragteils 2 ein Verriegelungsteil des Querbügels 15, vorzugsweise den Bügelsteg 17, untergreifen und somit ein Ausheben und Aushängen des Lastentragteils 2 formschlüssig verhindern. Die Länge des Verriegelungszapfens 33 ist so zu bemessen, daß sie in der heruntergeschwenkten Position des Lastentragteils 2 den Querbügel 15 nicht mehr untergreifen und deshalb dann das Ein- oder Aushängen des Lastentragteils 2 möglich ist. Beim Vorhandensein einer solchen zusätzlichen Aushebe-Sicherungsvorrichtung 32 ist die Trag-Verriegelungsvorrichtung 31 von nach oben gerichteten Belastungen freigestellt.In addition to the carrying locking device 31 , the second detachable coupling device 5 described so far is associated with an anti-lifting device 32 which, in the pivoted-up carrying position, preferably prevents the load-carrying part 2 from being lifted out of the above-described suspension device in a form-fitting manner. For this purpose, at least one preferably two locking pins 33 arranged on both sides of the vertical longitudinal center plane 10 are provided on the load-carrying part 2 , which are attached to the frame 7 or on the inside on the support legs 25 and protrude forward in such a position that they are in the pivoted-up carrying position of the load-carrying part 2 reach under a locking part of the cross bracket 15 , preferably the bracket web 17 , and thus prevent lifting and unhooking of the load-bearing part 2 in a form-fitting manner. The length of the locking pin 33 is to be dimensioned so that they no longer 15 engage under the transverse bar in the downwardly pivoted position of the load support member 2 and, therefore, then the on or removing the load-bearing part 2 is possible. In the presence of such an additional anti-lifting device 32 , the carrying locking device 31 is released from upward loads.

Im folgenden werden Einzelheiten der Trag-Verriegelungsvorrichtung 31 insbesondere anhand der Fig. 4 und 7 beschrieben. Die wesentliche Hauptfunktion der Verriegelungsvorrichtung 31 ist, das Lastentragteil 2 gegen ein Herunterschwenken zu sichern. Hierzu weist die Verriegelungsvorrichtung 31 ein Verriegelungselement 34 auf, das eine Arretierung des schwenkbaren Lastentragteils 2 an der Tragvorrichtung 4 bzw. am Tragbügel 15 gestattet und zwar vorzugsweise durch Formschlußwirkung. Dabei ist das Verriegelungselement 34 zwischen einer das Lastentragteil 2 freigebenden Entriegelungsstellung und einer das Lastentragteil 2 verriegelnden Verriegelungsstellung verstellbar. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Verriegelungselement 34 durch ein im Querschnitt U-förmiger Riegel, der mit einem Riegelsteg 34a und einem vorderen und hinteren Riegelschenkel 34b den Bügelsteg 17 und den vorderen Rahmenholm 7a des Rahmens 7 vorzugsweise von oben übergreift und dadurch das Lastentragteil 2 gegen ein Herunterschwenken sperrt. Das Verriegelungselement 34 ist entweder an der Tragvorrichtung 4 oder vorzugsweise am Lastentragteil 2 zwischen seiner Verriegelungsstellung und einer Freigabestellung beweglich gehalten, insbesondere schwenkbar gelagert. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Verriegelungselement 34 um eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Schwenkachse 34c frei schwenkbar am Rahmenholm 7b gelagert und zwar auf einem Lagerbolzen 34d, der den Rahmenholm 7a, den hinteren Riegelschenkel 34b und einen weiteren, nur den Rahmenholm 7a übergreifenden Riegelschenkel 34e in zugehörigen Löchern durchsetzt und gegen Herausfallen gesichert ist. Die Riegelschenkel ragen vom gemeinsamen Riegelsteg 34a nach unten, jedoch ist der vordere Riegelschenkel 34b bezüglich des Riegelschenkels 34e nach vorne versetzt und - in der Draufsicht gesehen - auch zum freien Ende des Riegelelements 34 hin versetzt angeordnet. Das U-förmige Riegelteil ist durch eine Sicke 34f verstärkt.Details of the carrying locking device 31 are described below, in particular with reference to FIGS. 4 and 7. The essential main function of the locking device 31 is to secure the load-bearing part 2 against swiveling down. For this purpose, the locking device 31 has a locking element 34 which allows the pivotable load-bearing part 2 to be locked on the carrying device 4 or on the carrying bracket 15 , preferably by means of a positive locking effect. The locking element 34 is adjustable between an unlocking position releasing the load-carrying part 2 and a locking position locking the load-carrying part 2 . In the present embodiment, the locking element 34 is the front by a shaped U-cross-section tie, with a tie web 34 a and a and rear latch leg 34 b of the bracket web 17 and the front frame beam 7a of the frame 7 preferably reaches over from above, and thereby the load carrying part 2 locks against swinging down. The locking element 34 is either movably held on the carrying device 4 or preferably on the load-bearing part 2 between its locking position and a release position, in particular pivotably mounted. In the present embodiment, the locking element 34 is a extending in the vehicle longitudinal direction pivot axis 34 c pivot freely b stored namely d on a bearing bolt 34, the frame member 7 a, the rear latch leg 34 b and a further, only the frame spar on the frame spar 7 7 a cross bolt leg 34 e is penetrated in associated holes and secured against falling out. The bolt legs protrude downward from the common bolt web 34 a, but the front bolt leg 34 b is displaced forward with respect to the bolt leg 34 e and - viewed in plan view - is also offset toward the free end of the bolt element 34 . The U-shaped latch part is reinforced by a bead 34 f.

Wie insbesondere Fig. 4 zeigt, sind die Stützschenkel 25 der Drehführung 28 gegenüber liegend so mit Schrägflächen 35 so abgeschrägt, daß letztere in der heruntergeschwenkten Position (andeutungsweise dargestellt) sich parallel zu den Rückseiten der Bügelschenkel 18 erstrecken und Anschläge 36 bilden, die ein weiteres Herunterschwenken durch Anschlag gegen die Bügelschenkel 18 verhindern.As shown in Fig. 4 in particular, the support legs 25 of the rotary guide 28 lying opposite so beveled with inclined surfaces 35 so that the latter in the pivoted down position (indicated hinted) extend parallel to the rear sides of the bracket legs 18 and form stops 36 , which are another Prevent swinging down by a stop against the bracket legs 18 .

Zur Vermeidung von Oberflächenbeschädigungen im Fahrbetrieb sind vorzugsweise zwischen den Kontaktflächen Pufferteile 37, vorzugsweise aus weichelastischem Gummi oder Kunststoff, angeordnet. Bei vorliegenden Ausgestaltung können an der Rückfläche des Bügelstegs 17 oder an der Vorderfläche des Rahmenholms 7b mittig oder zu beiden Seiten wenigstens ein Pufferteil 37a und/oder an den Rückseiten der Bügelschenkel 18 und an den Schrägflächen 35 jeweils ein Pufferteil 37 angeordnet sein, die durch besondere Befestigungselemente oder Kleben befestigt sein können. In entsprechender Weise können Pufferteile auch zwischen den Innenflächen der Riegelschenkel 34b, 34d sowie der Vorderfläche des Bügelstegs 17 und der Rückfläche des Rahmenholms 7a angeordnet sein. Die Pufferteile 37 können auch durch einen entsprechenden Schutzbelag auf der Anlagefläche wenigstens eines der jeweils in Kontakt stehenden Teiles gebildet sein.To avoid surface damage during driving operation, buffer parts 37 , preferably made of flexible rubber or plastic, are preferably arranged between the contact surfaces. In the present embodiment of the bracket web 17 or b on the front surface of the frame member 7 in the middle or at both sides of at least one buffer part 37 a and / or on the rear sides of the hanger arms 18 and the inclined surfaces 35 each have a buffer portion may be disposed 37 at the rear face, the can be attached by special fasteners or gluing. In a corresponding manner, buffer parts can also be arranged between the inner surfaces of the locking legs 34 b, 34 d and the front surface of the strap web 17 and the rear surface of the frame spar 7 a. The buffer parts 37 can also be formed by a corresponding protective coating on the contact surface of at least one of the parts in contact.

Der lösbaren Kupplungsvorrichtung 3 ist eine Diebstahlsicherung 41 zugeordnet, die eine unbefugte Demontage des Lastentragteils 2 von der Tragvorrichtung 4 verhindert. Eine solche Diebstahlsicherung 41 kann z. B. durch ein Ringschloß mit einem biegsamen Verbindungsstrang gebildet sein, wie es als Fahrradschloß üblich ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist eine unverlierbar integrierte Diebstahlsicherung 41 in Form einer weiteren Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, die jedoch lediglich der Diebstahlsicherung dient und deshalb von Belastungen im wesentlichen freigestellt ist. Die Verriegelungsvorrichtung weist ein Verriegelungselement auf, das in der Verriegelungsposition ein Gegenriegelelement hintergreift und in dieser Hintergreifposition sicherbar ist. Hierzu dient beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Verriegelungsbolzen 43 und ein beweglich gelagertes Verriegelungselement 44, das in seiner Verriegelungsstellung durch ein Schloß 45 blockierbar ist, so daß die Verriegelungsvorrichtung nur durch einen zugeordneten Schlüssel zu öffnen ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist eine entsprechende Verriegelungsvorrichtung in einem Gehäuse 46 am Verriegelungselement 34 unlösbar befestigt, wobei der Verriegelungsbolzen 43 an der Vorderseite des Bügelstegs 17 oder an der Rückseite des Rahmenholms 7b befestigt ist oder umgekehrt. Bei dieser Ausgestaltung wird gleichzeitig beim Bewegen des Verriegelungselements 34 in seine Verriegelungsstellung oder in seine Entriegelungsstellung die Diebstahlsicherung 41 geschlossen oder geöffnet bzw. freigegeben. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist das Gehäuse 46 am Verriegelungselement 34 unlösbar befestigt, vorzugsweise an einer Verlängerung des Riegelstegs 34a. Das Verriegelungselement 44 kann ggf. durch einen Lösehebel 44a zu öffnen sein, der durch das Schloß 45 sperrbar ist.The detachable coupling device 3 is assigned an anti-theft device 41 which prevents unauthorized dismantling of the load-bearing part 2 from the carrying device 4 . Such anti-theft device 41 can, for. B. be formed by a ring lock with a flexible connecting strand, as is customary as a bicycle lock. In the present embodiment, an captively integrated anti-theft device 41 is provided in the form of a further locking device, which, however, only serves to secure the theft and is therefore essentially exempt from loads. The locking device has a locking element which engages behind a counter-locking element in the locking position and can be secured in this rear engagement position. In the present exemplary embodiment, a locking bolt 43 and a movably mounted locking element 44 are used for this purpose, which in its locking position can be blocked by a lock 45 , so that the locking device can only be opened by an assigned key. In the present embodiment, a corresponding locking device is permanently secured in a housing 46 on the locking element 34, wherein the locking bolt 43 is fixed b at the front of bracket web 17 or at the rear of the frame spar 7 or vice versa. In this embodiment, the anti-theft device 41 is simultaneously closed, opened or released when the locking element 34 is moved into its locking position or into its unlocking position. In the present embodiment, the housing 46 is permanently attached to the locking element 34 , preferably on an extension of the locking bar 34 a. The locking element 44 can optionally be opened by a release lever 44 a, which can be locked by the lock 45 .

Im folgenden werden Einzelheiten der zweiten lösbaren Kupplungsvorrichtung 5 beschrieben.Details of the second releasable coupling device 5 are described below.

Wie insbesondere aus Fig. 5 zu entnehmen ist, umfaßt die Kupplungsvorrichtung 5 eine Steckfassung 51 für die Kupplungselemente 52a, 52b und eine lösbare Verriegelungsvorrichtung 50 zum Verriegeln der Kupplungselemente in der Kupplungsstellung.As can be seen in particular from FIG. 5, the coupling device 5 comprises a socket 51 for the coupling elements 52 a, 52 b and a releasable locking device 50 for locking the coupling elements in the coupling position.

Die Steckfassung 51 ist durch eine Steckmuffe gebildet. Hierzu dient eine Steckhülse 53, die vorzugsweise am der Karosserie K zugeordneten Kupplungsteil 5a angeordnet ist und insbesondere mit letzterem durch ein gemeinsames Rohrstück, insbesondere viereckigen Querschnitt, gebildet ist. Der Steckzapfen 54 der Steckfassung 51 ist hohl und vorzugsweise ebenfalls durch ein Rohrstück 55 entsprechender Querschnittsform gebildet, das mit Bewegungsspiel in die Steckhülse 53 einschiebbar ist und beim vorliegenden Ausführungsbeispiel Teil des zugehörigen Tragarms 14 ist. Von den Kupplungselementen 52a, 52b ist das bewegliche Kupplungselement 52b dem Kupplungsteil 5b zugeordnet, das Teil der Tragvorrichtung 4 ist, und mit dem beweglichen Kupplungselement 52b ist ein manuell bewegbares Betätigungselement 56 antriebsmäßig verbunden, das zwischen einer Sicherungsstellung und einer Freigabestellung verstellbar und in seiner Sicherungsstellung feststellbar ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist das Betätigungselement 56 an der Tragvorrichtung 4 gelagert, vorzugsweise am zugehörigen Tragarm 14 und es ist vorzugsweise durch eine Schraube 57 gebildet, die in ein Gewindeloch des Rohrstücks 55 quer, vorzugsweise von oben, ein- und ausschraubbar ist, wobei sie durch manuellen Angriff an ihren Drehkopf 57a gedreht werden kann. Das bewegliche Kupplungselement 52d ist vorzugsweise ein doppelarmiger Hebel 58, der wenigstens teilweise im Rohrstück 55 angeordnet und um einen quer, vorzugsweise horizontal darin gelagerten Gelenkbolzen 59 auf und ab schwenkbar gelagert ist. Am vorderen Ende des vorderen Hebelarms 58a ist eine Kupplungsnase 61 vorzugsweise unterseitig angeordnet, der eine Anlaufschräge 62 vorgeordnet und eine Kupplungsausnehmung 63 nachgeordnet ist. Das vordere Ende des vorderen Hebelarms 58a ragt soweit aus dem Rohrstück 55 hervor, daß die Kupplungsausnehmung 63 sich vor dem Rohrstück 55 befindet. Das starre Kupplungselement 52a ist ein Kupplungszapfen oder vorzugsweise runder Kupplungsbolzen 64, der in der Steckhülse 53 befestigt ist, vorzugsweise letztere quer insbesondere horizontal, in Löchern durchsetzt und darin befestigt ist. Die Schwenk- oder Kippbewegung des Hebels 58 und der Kupplungsbolzen 64 sind so konzipiert, daß beim Einstecken des Kupplungsteils 5b in das Kupplungsteil 5a bzw. in die Steckfassung 51 der vordere Hebelarm 58a mit seiner Anlaufschräge 62 gegen den Kupplungsbolzen 64 stößt und nach oben verschwenkt wird, so daß der Kupplungsbolzen 64 hinter die Kupplungsnase 61 gelangt. Durch Drehen der Schraube 57 kann der hintere Hebelarm 58b hochgezogen werden, wobei die Kupplungsnase 61 vor den Kupplungsbolzen 64 geschwenkt wird und in dieser Position durch die Schraube 57 feststellbar ist. Durch Lösen der Schraube 57 durch Drehen kann der vordere Hebelarm 59a a freigegeben werden oder hochgeschwenkt werden, wodurch das Entkuppeln und Herausziehen des Kupplungsteils 5b nach hinten möglich ist. Vorzugsweise weist die Kupplungsnase 61 rückseitig ebenfalls eine Anlaufschräge 62a auf, so daß beim Herausziehen aus der Steckfassung 51 der vordere Hebelarm 58 nach oben gedrückt werden kann. Bei der vorliegenden Ausgestaltung durchfaßt die Schraube 57 die Wandung des Rohrstücks 55 in einem Durchgangsloch und sie faßt in ein Gewindeloch eines Querbolzens 67 ein, der um eine horizontale Querachse frei drehbar im hinteren Hebelarm 59b gelagert ist.The socket 51 is formed by a socket. For this purpose, a plug-in sleeve 53 is used , which is preferably arranged on the coupling part 5 a assigned to the body K and in particular with the latter is formed by a common piece of pipe, in particular a square cross section. The plug 54 of the socket 51 is hollow and preferably also formed by a tube piece 55 of corresponding cross-sectional shape, which can be inserted into the socket 53 with play and is part of the associated support arm 14 in the present exemplary embodiment. Of the coupling elements 52 a, 52 b, the movable coupling element 52 b is assigned to the coupling part 5 b, which is part of the carrying device 4 , and with the movable coupling element 52 b, a manually movable actuating element 56 is drivingly connected, which is between a securing position and a release position is adjustable and lockable in its securing position. In the present embodiment, the actuating element is supported on the support device 4 56, preferably on the associated support arm 14 and it is preferably formed by a screw 57 which is transverse 55 in a threaded hole of the tubular piece, preferably from above, switched on and unscrewed, while can be rotated by manual attack on its turret 57 a. The movable coupling element 52 d is preferably a double-armed lever 58 , which is arranged at least partially in the pipe section 55 and is pivotally mounted up and down about a transverse, preferably horizontal, pivot pin 59 . At the front end of the front lever arm 58 a, a coupling nose 61 is preferably arranged on the underside, which has a run-up slope 62 upstream and a coupling recess 63 downstream. The front end of the front lever arm 58 a protrudes so far from the pipe section 55 that the coupling recess 63 is located in front of the pipe section 55 . The rigid coupling element 52 a is a coupling pin or preferably round coupling pin 64 , which is fastened in the socket 53 , preferably the latter, in particular horizontally, interspersed in holes and fastened therein. The pivoting or tilting movement of the lever 58 and the coupling pin 64 are designed so that when the coupling part 5 b is inserted into the coupling part 5 a or into the socket 51, the front lever arm 58 a with its bevel 62 bumps against the coupling pin 64 and after is pivoted above, so that the coupling pin 64 comes behind the coupling nose 61 . By turning the screw 57 , the rear lever arm 58 b can be pulled up, the coupling nose 61 being pivoted in front of the coupling pin 64 and being able to be locked in this position by the screw 57 . By loosening the screw 57 by turning, the front lever arm 59 a a can be released or pivoted up, so that the coupling part 5 b can be uncoupled and pulled out to the rear. Preferably, the coupling lug 61 also has a run-on slope 62 a on the back, so that the front lever arm 58 can be pressed upwards when it is pulled out of the plug-in socket 51 . In the present embodiment, the screw 57 engages the wall of the tube piece 55 in a through hole and it engages in a threaded hole of a cross bolt 67 , which is freely rotatable about a horizontal transverse axis in the rear lever arm 59 b.

Der vorbeschriebenen Feststellvorrichtung 50 für die Kupplungsvorrichtung 5 ist eine zweite Diebstahl-Sicherungsvorrichtung 71 zugeordnet, mit der ein unbefugtes Lösen der Kupplung 5 verhinderbar ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung wird die Sicherungsvorrichtung 71 durch ein Schloß 72 gebildet, mit dem eine Drehung der Schraube 57 in der Sicherungsstellung verhinderbar ist. Es kann sich um ein Steckschloß handeln, das in eine wahlweise von mehreren auf einem Teilkreis verteilt angeordneten achsparallelen Stecklöchern 73 im Drehkopf 57a einsteckbar und mit seinem nicht dargestellten Schließbart sicherbar ist, wobei sein vorderes Ende in eine Sicherungsausnehmung 74 im Kupplungsteil 5b bzw. Rohrstück 55 einfaßt.The above-described locking device 50 for the coupling device 5 is assigned a second anti-theft device 71 , with which an unauthorized release of the coupling 5 can be prevented. In the present embodiment, the securing device 71 is formed by a lock 72 , with which the screw 57 can be prevented from rotating in the securing position. It can be a plug lock which can be inserted into an optionally parallel axis hole 73 in the rotary head 57 a and can be secured with its lock bit, not shown, with its front end in a securing recess 74 in the coupling part 5 b or Pipe piece 55 surrounds.

Wie insbesondere Fig. 4 zeigt, kann die Rückfläche der Kupplungsausnehmung 63 einen Anschlag für die Einsteckbewegung bilden. Ein solcher Anschlag kann aber auch in anderer Weise gebildet sein, z. B. dadurch, daß der seitlich überstehende Gelenkbolzen 59 gegen die Steckhülse 53 stößt.In particular Fig. 4 shows the rear surface of the coupling recess 63 can form a stop for the insertion movement. Such a stop can also be formed in other ways, for. B. in that the laterally projecting hinge pin 59 abuts the socket 53 .

Um das Einführen des Kupplungsteils 3b in die in der Karosserie K versenkt angeordnete Steckfassung 51 zu erleichtern, ist dem Kupplungsteil 5b eine Einsteck- bzw. Einfädelungshilfe 77 zugeordnet, die beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch einen vom Steckzapfen 54 vorragenden Führungsdorn 77a mit seitlichen und vorzugsweise auch ober- und unterseitigen Anlaufschrägen 79, 79a gebildet ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist der Führungsdorn 77a durch eine hochkant angeordnete Leiste gebildet, deren vorderes Ende nach innen abgewinkelt ist und die auch oberseitig und unterseitig keilförmig angespitzt, angeschrägt oder gerundet sein kann. Der Führungsdorn 77a ist hier durch eine Verlängerung der Wandung des vorzugsweise in seiner Breite verjüngten Steckzapfens 54 gebildet.In order to facilitate the insertion of the coupling part 3 b into the socket 51 sunk in the body K, the coupling part 5 b is assigned an insertion or threading aid 77 , which in the present exemplary embodiment has a guide pin 77 a projecting from the plug pin 54 with lateral and preferably also top and bottom bevels 79 , 79 a is formed. In the present embodiment, the guide mandrel 77 a is formed by an upright bar, the front end of which is angled inwards and which can also be pointed, chamfered or rounded in a wedge shape on the top and bottom. The guide mandrel 77 a is formed here by an extension of the wall of the preferably tapered in width 54 plug 54 .

Der Lastenträger 1 bzw. das Lastentragteil 2 ist beim vorliegenden Ausführungsbeispiel für den Transport von einem oder mehreren Fahrrädern, hier zwei Fahrrädern 81 eingerichtet. Dabei können das oder die Fahrräder 81 querstehend ggf. hintereinander angeordnet sein, wobei ihre vorderen Enden wechselseitig angeordnet sind, so daß ihre Lenker sich nicht gegenseitig behindern. Die Befestigungsvorrichtung zum lösbaren Befestigen des oder der Fahrräder 81 kann wenigstens ein vertikales Stützteil 82, insbesondere in Form einer vertikalen Stützstange aufweisen, an dem das zugehörige Fahrrad 81 durch aus Vereinfachungsgründen nicht dargestellte Mittel lösbar befestigbar ist. Diese Mittel sind in einem nach oben gerichteten Abstand am Rahmen 7 wirksam. Ein weiteres Befestigungsteil für das oder die Fahrräder 81 kann durch Aufnahmevertiefungen gebildet sein, in die die Räder des oder der Fahrräder 81 einstellbar sind. Bei der vorliegenden Ausgestaltung stehen die Räder in U- oder V- förmigen Rinnenstücken 83, die am oder auf dem Rahmen 7 gehalten und in der Querrichtung des Rahmen 7 bzw. der Längsrichtung des Fahrrads 81 verstellbar sowie in der jeweils verstellten Position feststellbar sind. Es ist von Vorteil, die Rinnenstücke 83 geknickt oder gekrümmt auszuführen, so daß jeweils ein sich schräg erstreckendes Rinnenstückteil 83a eine seitliche Begrenzung für die Räder des Fahrrads 81 bildet. Vorzugsweise sind die schrägen Rinnenstückteile 83a innenseitig an den Rädern angeordnet, um eine kleine bzw. kompakte Bauweise zu erreichen. Als Halterung und Führung für die verstellbaren Rinnenstücke 83 dient jeweils ein viereckiges Führungsrohr 84, das am oder auf dem Rahmen 7 in Querrichtung angeordnet und befestigt ist, vorzugsweise durch U-förmige Spannbügel, deren freie Enden mit den vorzugsweise seitlichen Rahmenteilen des Rahmens 7 verschraubt sind. An den Rinnenstücken 83 sind Klemmfüße 86 angeordnet, mit denen die Rinnenstücke 83 auf dem Führungsrohr 84 zwecks Anpassung an die Abmessungen der Räder teilweise verschiebbar und feststellbar sind. Die Klemmfüße 86 können durch U-förmige Blechformteile gebildet sein, die mit ihren Schenkelteilen 86a das Führungsrohr 84 seitlich übergreifen und nach unten überragen. Unterhalb des Führungsrohrs 84 durchsetzt jeweils eine Spannschraube 87 mit vorzugsweise einer Handmutter oder einer Flügelmutter die Schenkelteile 86a in Löchern. Im gelösten Zustand der Schraube 87 läßt sich das zugehörige Rinnenstück 83 mit dem Klemmfuß 86 auf dem Führungsrohr 87 längs verschieben und einstellen. Durch ein Anziehen der Schraube 87 läßt sich der Klemmfuß 86 in der gewünschten Position feststellen. Das wenigstens eine Stützteil 82 ist in einem in der aufrechten Stellung verstarrbaren Gelenk 88 um eine längs oder quer verlaufende Schwenkachse für den Nichtgebrauch umlegbar und z. B. durch einen Gurt sicherbar.The load carrier 1 or the load-bearing part 2 is set up in the present exemplary embodiment for the transport of one or more bicycles, here two bicycles 81 . The bicycle (s) 81 can be arranged transversely, if necessary one behind the other, their front ends being arranged alternately, so that their handlebars do not interfere with one another. The fastening device for detachably fastening the bicycle (s) 81 can have at least one vertical support part 82 , in particular in the form of a vertical support rod, to which the associated bicycle 81 can be detachably fastened by means not shown for reasons of simplification. These means are effective at an upward distance on the frame 7 . Another fastening part for the or the bicycles 81 can be formed by receiving recesses into which the wheels of the or the bicycles 81 can be adjusted. In the present embodiment, the wheels are in U-shaped or V-shaped trough pieces 83 , which are held on or on the frame 7 and are adjustable in the transverse direction of the frame 7 or the longitudinal direction of the bicycle 81 and can be locked in the respectively adjusted position. It is advantageous to the channel pieces 83 perform kinked or curved so that a respective obliquely extending gutter piece portion 83 a a lateral boundary for the wheels of the bicycle 81 forms. Preferably, the sloping channel piece parts 83 a are arranged on the inside of the wheels in order to achieve a small or compact design. A square guide tube 84 , which is arranged and fastened on or on the frame 7 in the transverse direction and preferably by U-shaped clamping brackets, the free ends of which are screwed to the preferably lateral frame parts of the frame 7, serves as a holder and guide for the adjustable channel pieces 83 . Clamping feet 86 are arranged on the trough pieces 83 , with which the trough pieces 83 can be partially displaced and locked on the guide tube 84 for the purpose of adaptation to the dimensions of the wheels. The clamping feet 86 can be formed by U-shaped sheet metal parts, which with their leg parts 86 a laterally overlap the guide tube 84 and protrude downward. Below the guide tube 84 , a clamping screw 87 , preferably with a hand nut or a wing nut, penetrates the leg parts 86 a in holes. In the loosened state of the screw 87 , the associated channel piece 83 can be displaced and adjusted longitudinally with the clamping foot 86 on the guide tube 87 . By tightening the screw 87 , the clamping foot 86 can be locked in the desired position. The at least one support member 82 can be folded around a longitudinally or transversely running pivot axis for non-use in a joint 88 which can be locked in the upright position and, for. B. secured by a belt.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung läßt sich der Lastenträger 1 insgesamt (insbesondere für eine langzeitige Nichtbenutzung) oder das Lastentragteil 2 (insbesondere für eine kurzzeitige Nichtbenutzung) demontieren, wobei der oder die Transportgegenstände befestigt bleiben können oder auch vorher demontiert werden können. Für eine Demontage des Lastentragteils 2 ist nach ggf. erforderlicher Entsicherung der Diebstahlsicherung 41 das Verriegelungselement 34 in seine Entriegelungsstellung zu bewegen, wonach das Lastentragteil 2 nach hinten heruntergeschwenkt und aus seiner Lagerung an der Tragvorrichtung 4 entnommen werden kann. Vorzugsweise ist der Anschlag 36 zur Begrenzung der Schwenkbewegung nach unten vorgesehen, wodurch ein Aufliegen des heruntergeschwenkten Rahmens 7 oder Anbauteile desselben auf den Boden verhindert wird.In the embodiment according to the invention, the load carrier 1 as a whole (in particular for a long-term non-use) or the load-bearing part 2 (in particular for a short-term non-use) can be dismantled, the item (s) being transported being able to remain attached or can also be removed beforehand. For disassembly of the load-bearing part 2 , after the anti-theft device 41 has been unlocked, the locking element 34 must be moved into its unlocked position, after which the load-bearing part 2 can be pivoted downwards and removed from its mounting on the carrying device 4 . The stop 36 is preferably provided to limit the swiveling movement downward, thereby preventing the swung-down frame 7 or attached parts thereof from resting on the floor.

Die nach hinten herunterschwenkbare Lagerung des Lastentragteils 2 an der Tragvorrichtung 4 hat noch einen weiteren Vorteil. Das Lastentragteil 2 bzw. der Rahmen 7 kann mit oder ohne Last heruntergeschwenkt werden, wodurch zum einen die Zugänglichkeit zum Kofferraum des Fahrzeugs F verbessert wird und zum anderen es bei einem Fahrzeug F mit einer Hecktür oder Heckklappe 91 ermöglicht wird, diese zu öffnen ohne den Lastenträger 1 oder das Lastentragteil 2 demontieren oder entladen zu müssen. In der horizontalen Tragstellung des Lastentragteils 2 ist nämlich ein Öffnen der Hecktür oder Heckklappe 91 durch hochstehende Transportgegenstände, z. B. das Fahrrad 81, gesperrt, was aus Fig. 1 deutlich zu entnehmen ist. In der heruntergeschwenkten Freigabestellung kann dagegen die Heckklappe 91 geöffnet werden. The backward pivoting mounting of the load-bearing part 2 on the carrying device 4 has another advantage. The load-bearing part 2 or the frame 7 can be pivoted down with or without a load, which on the one hand improves the accessibility to the trunk of the vehicle F and on the other hand makes it possible for a vehicle F with a rear door or tailgate 91 to open it without the To disassemble or unload load carrier 1 or the load-bearing part 2 . In the horizontal carrying position of the load-bearing part 2 is namely an opening of the rear door or tailgate 91 by upstanding objects, such. B. the bicycle 81 , locked, which can be clearly seen from Fig. 1. In the swung-down release position, however, the tailgate 91 can be opened.

Für einen langzeitigen Nichtgebrauch ist es vorteilhaft, den aus dem Lastentragteil 2 und der Tragvorrichtung 4 bestehenden Lastenträger 1 insgesamt zu demontieren, so daß am Fahrzeug F kein von außen sichtbares Teil des Lastenträgers 1 verbleibt, das das Aussehen des Fahrzeugs beeinträchtigen könnte. Hierzu ist die zweite Diebstahlsicherungsvorrichtung 71 zu öffnen und die Kupplungsvorrichtung 5 zu lösen. Dann kann der Lastenträger 1 nach hinten abgezogen werden.For long-term non-use, it is advantageous to dismantle the load carrier 1 consisting of the load-carrying part 2 and the carrying device 4 as a whole, so that no part of the load carrier 1 visible from the outside remains, which could impair the appearance of the vehicle. For this purpose, the second anti-theft device 71 must be opened and the coupling device 5 released. Then the load carrier 1 can be pulled off to the rear.

Die Montage-Vorgänge sind jeweils umgekehrt.The assembly processes are reversed.

Es ist von Vorteil, die Befestigungsvorrichtung 9 für die Beleuchtungs- und Blinkeinrichtung an der Unterseite des hinteren Endbereichs des Rahmens 7 anzuordnen. Vorzugsweise ist hierzu ein vertikaler Befestigungsrahmen 92 vorgesehen, an dem auch das Nummernschild befestigt werden kann. Es ist von Vorteil, den Befestigungsrahmen 92 mittels von Gelenkbolzen durchsetzten Gelenklaschen 93, 94 um eine horizontale Querachse 95 schwenkbar am Rahmen 7 zu lagern, so daß er nach hinten und/oder vorne einschwenkbar ist. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn der Befestigungsrahmen 92 in einer solchen Höhe angeordnet ist, daß er beim Herunterschwenken des Rahmens 7 gegen den Boden stößt. In seiner eingeschwenkten Stellung kann dagegen der Rahmen 7 in eine Freigabestellung geschwenkt werden.It is advantageous to arrange the fastening device 9 for the lighting and blinking device on the underside of the rear end region of the frame 7 . A vertical mounting frame 92 is preferably provided for this purpose, to which the license plate can also be attached. It is advantageous to mount the mounting frame 92 on the frame 7 so that it can be pivoted about a horizontal transverse axis 95 by means of articulated brackets 93 , 94 , so that it can be pivoted in backwards and / or forwards. This is particularly important when the mounting frame 92 is arranged at such a height that it bumps against the ground when the frame 7 is pivoted down. In its pivoted position, however, the frame 7 can be pivoted into a release position.

Die Tragvorrichtung 4 und/oder das Lastentragteil 2 und/oder die der Karosserie K zugeordneten Kupplungsteile 3a sind jeweils ggf. mit ihren Anbauteilen vorzugsweise aus endseitig geschlossenem Rohr, insbesondere viereckigem Rohr, gefertigt. Die Einzelteile können aus Stahl oder Aluminium bestehen und in Schweißkonstruktion hergestellt sein.The carrying device 4 and / or the load-bearing part 2 and / or the coupling parts 3 a assigned to the body K are each made with their attachments preferably from a tube closed at the end, in particular a square tube. The individual parts can be made of steel or aluminum and manufactured in a welded construction.

Claims

1. load carrier arrangement for the rear mounting of a load carrier ( 1 ) on a vehicle (F), in particular a passenger vehicle, by means of a releasable coupling device ( 5 ) which has a coupling part ( 5 a) assigned to the vehicle (F), a the load carrier ( 1 ) assigned coupling part ( 5 b) and the coupling parts ( 5 a, 5 b) assigned and connecting them together coupling elements ( 52 a, 52 b), characterized in that the coupling part ( 5 a) assigned to the vehicle (F) with the associated Coupling element ( 52 a) in a cavity ( 19 ) of the vehicle body (K) is arranged sunk that the load carrier ( 1 ) associated coupling part ( 5 b) through a rear through hole ( 19 a) of the cavity ( 19 ) in its clutch engagement is feasible, and that an actuating element ( 56 ) is arranged manually accessible from outside the body (K), which is adjustably mounted, and with which the movable Coupling element ( 52 b) is adjustable in its coupling position or can be fixed therein or is adjustable in its uncoupling position.

2. Load carrier arrangement according to claim 1, characterized in that the movable coupling element ( 52 b) is assigned to the coupling part ( 5 b), which is part of the load carrier ( 1 ), and that the actuating element ( 56 ) on the load carrier ( 1 ) or preferably is arranged on the coupling part ( 5 b) assigned to the load carrier ( 1 ).

3. load carrier arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the load carrier ( 1 ) associated coupling part ( 5 b) is tubular and the associated coupling element ( 52 b) is arranged in its cavity.

4. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the movable coupling element ( 52 b) is a rocker arm ( 58 ) pivotably mounted about a transverse axis and having a coupling nose ( 61 ) at its free end.

5. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 56 ) is formed by a screw ( 57 ).

6. Load carrier arrangement according to claim 5, characterized in that the screw ( 57 ) is screwed into a threaded hole of the movable coupling element ( 52 b) and acts with a shoulder or its head ( 57 a) against the coupling part ( 5 b) or preferably in a threaded hole of the coupling part ( 5 b) is screwed in and acts against the movable coupling element ( 52 b).

7. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the movable coupling element ( 52 b) is a preferably double-armed pivot lever with which the actuating element ( 56 ) interacts, preferably with the lever arm ( 59 b) which the coupling ( 5 ) is turned away.

8. load carrier arrangement according to claim 7, characterized in that the pivot lever with its the coupling nose ( 61 ) having end region protrudes from the coupling part carrying it ( 5 b).

9. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling parts ( 5 a, 5 b) can be pushed into one another in the manner of a sleeve and preferably the coupling part ( 3 b) assigned to the load carrier ( 1 ) into the vehicle (Z), in particular sleeve-shaped coupling part ( 5 a) can be inserted.

10. Load carrier arrangement according to claim 9, characterized in that the rigid coupling element ( 52 a) is formed by a transverse pin ( 64 ) passing through the sleeve-shaped coupling part ( 5 a) assigned to the vehicle (Z).

11. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that an anti-theft device ( 71 ) for securing the load carrier ( 1 ) on the vehicle (Z) is provided.

12. Load carrier arrangement according to claim 11, characterized in that the anti-theft device ( 71 ) is assigned to the actuating element ( 56 ) and preferably comprises a lock, in particular a plug lock ( 72 ), which is arranged in one of a plurality of plug holes arranged around the circumference ( 73 ) in the head of the screw ( 57 ) and in a securing recess ( 74 ) on the associated coupling part ( 5 b) can be inserted and locked.

13. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that on both sides of the vertical longitudinal center plane ( 10 ) preferably identical coupling devices ( 3 , 5 ) are provided.

14. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the one or more of the body (K) associated coupling parts ( 3 a) on fastening elements (sheet metal or support parts, holes) of the body (K) can be fastened for one for the Vehicle-designed trailer coupling on the body (k) are provided.

15. Load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the or the through holes ( 19 a) penetrate a bumper and / or the body panel, preferably a so-called bumper cover (K1) is provided, which is integrally formed or attached to the body panel .

16. Load carrier ( 1 ) for attachment to the rear of a vehicle (F), comprising a load-carrying part ( 2 ) for carrying the load, a support device ( 4 ), which can preferably be detachably attached to the vehicle, for carrying the load-carrying part ( 2 ) and a coupling device ( 3 ) for the releasable fastening of the load-bearing part ( 2 ) to the carrying device ( 4 ), in particular for a load carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device ( 3 ) has two pairs of hanging members ( 26 , 27 ) having a horizontal transverse distance from one another for hanging the load carrying part ( 2 ) on the carrying device ( 4 ) and a manually or automatically functioning locking device ( 31 ) for locking the load carrying part ( 2 ) on the carrying device ( 4 ) in the suspended position.

17. Load carrier according to claim 16, characterized in that the suspension link pairs are each formed by a U-shaped or hook-shaped bearing element ( 26 ) and a rod-shaped or pin-shaped bearing element ( 27 ) intended for mutual engagement.

18. Load carrier according to claim 16 or 17, characterized in that the hook link pairs ( 26 , 27 ) and the locking device ( 31 ) in the rear end region of the support device ( 4 ) and in the front end region of the load-bearing part ( 2 ), preferably in a vertical Are arranged one above the other in a plane, the locking device ( 31 ) being arranged above or below the hook link pairs.

19. Load carrier according to one of claims 16 to 18, characterized in that the load-bearing part ( 2 ) can be suspended in a position pivoted up or down with respect to a normal carrying position, then pivotable into its normal carrying position and can be locked in this carrying position .

20. Load carrier according to one of claims 16 to 19, characterized in that on the support device ( 4 ) and on the load-bearing part ( 2 ) a locking element ( 33 ) and a counter-locking element ( 17 ) are arranged, which in the normal carrying position, in particular in the upwardly pivoted carrying position of the load supporting member (2) engages positively engage each other and prevent lifting of the load-bearing part (2), and stand in the upward or preferably after swung down position of the load supporting member (2) is disengaged.

21. Load carrier ( 1 ) for attachment to the rear of a vehicle, consisting of a load-bearing part ( 2 ) for carrying the load, a support device ( 4 ), which can preferably be detachably attached to the vehicle (F), for carrying the load-carrying part ( 2 ) and a coupling device ( 3 ) for the detachable fastening of the load-bearing part ( 2 ) to the carrying device ( 4 ), or load carrier ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrying device ( 4 ) with two preferably forwardly projecting support arms ( 14 ) on fastening elements ( Sheet metal or support parts 19 c, holes) of the vehicle body can be fastened, which are provided for a trailer coupling designed for the vehicle on the body (K).