DE431154C

DE431154C - Antriebsvorrichtung fuer die Raederpaare der Hinterachsen eines mehrachsigen Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE431154C
Application number: DED48399D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Current assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Publication date: 1926-06-30

Description

Antriebsvorrichtung für die Räderpaare der Hinterachsen eines mehrachsigen Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für die Räderpaare der Hinterachs,.-n eines mehrachsigen Kraftfahrzeuges. Sie besteht darin; daß die zwischen zwei Fahrzeugachsen angeordnete Übertragungswelle gegenüber der Antriebsvorrichtung des Räderpaares der einen Achse derart angeordnet ist, daß sie mit dieser Antriebsvorrichtung unabhängig von der Achse zusammengebaut werden kann.
Die Erfindung kann in der Weise ausgeführt werden, daß die zwischen zwei Fahrzeugachsen angeordnete Übertragungswelle an dem Träger der Antriebsvorrichtung der Differentialwellen des einen Treibräderpäares gelagert und dieser Träger an der betreffenden Fahrzeugachse abnehmbar befestigt ist und daß ferner die Antriebsvorrichtung des Räderpaares der :einen Achse in ein auf dieser befestigtes Gehäuse hineinragt, dessen Ende als Kugelschale zur Aufnahme des Schubs der andern Achse ausgebildet ist.
Gegenüber dem Bekannten hat die Erfindung neben dem Vorteil einer formvollendeten und zweckentsprechenden Konstruktion den weiteren Vorteil, daß das Ein- und Ausbauen, insbesondere aber das Ausrichten der Zwischenwelle wesentlich erleichtert ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch eine Abbildung im Schnitt dargestellt.
Durch die Welle a, welche von dem nicht dargestellten Motor angetrieben wird, wird in an sich bekannter Weise unter Vermittlung des Räderpaares b, c das Differentialgehäuse e angetrieben. Durch die Differentialwellen f und g erhalten die nicht dargestellten Laufräder, die auf der Achse h sitzen:, ihren Antrieb. Differentialwellen und D#fferentialgetriebe sind in einem Gehäuse gelagert, das aus den beiden Teilen z und k besteht. Die Teilfuge L des Gehäuses liegt zweckmäßig in einer durch die Achsen der Differentialwellen g und f gehenden Ebene. Der Gehäuseteil k nimmt die verschiedenen Lager m und n der Zwischenwelle o auf, die durch das Zahnrad! p mit dem Zahnrad c in Eingriff steht. Mit der Zwischenwelle o ist das Gelenk g verbunden, welches den Antrieb des nächstliegenden Räderpaares vermittelt.
Der Antriebsmechanismus für das durch die Differentialwellen f und g anzutreibende Räderpaar und das Lager der Zwischenwelle o sind durch Vermittlung des Gehäuses z, k derart verbunden, daß sie unabhängig von der Achse h und dem Gehäuse x zusammengebaut werden können.
Das Ende des Gehäuses Y ist zu einer Kugelschale s ausgebildet, in welcher eine Kugelschale t liegt. Der Wagenschub wird dadurch von dem nebenliegenden nicht dargestellten Treibräderpaar auf die Achse h übertragen. Das Antriebsgehäuse i, k ist daher vom Wagenschub dieser Achse entlastet.

Claims

PATRNT-ANSPRÜCFiR: i. Antriebsvorrichtung für die Räderpaare der Hinterachsen eines mehrachsigen Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen zwei Fahrzeugachsen angeordnete Übertragungswelle gegenüber der Antriebsvorrichtung des Räderpaares der einen Achse derart angeordnet ist, daß sie mit dieser Antriebsvorrichtung unabhängig von der Achse zusammengebaut werden kann.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen zwei Fahrzeugachsen angeordnete Übertragungswelle an dem Träger der Antriebsvorrichtung der Differentialwellen des einen Treibräderpaares gelagert und dieser Träger an der betreffenden Fahrzeugachse abnehmbar befestigt ist. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung des Räderpaares der einen Achse in ein auf dieser befestigtes Gehäuse hineinragt, dessen Ende als Kugelschale zur Aufnahme des Schubs der andern Achse ausgebildet ist.