DE4309341A1

DE4309341A1 - Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem

Info

Publication number: DE4309341A1
Application number: DE19934309341
Authority: DE
Inventors: Gottfried Schuppang; Dieter Wigankow; Erhard Prof Dr Ing Augustin; Ulrich Klamt
Original assignee: Funkwerk Dabendorf GmbH
Current assignee: Molex CVS Dabendorf GmbH
Priority date: 1993-03-17
Filing date: 1993-03-17
Publication date: 1994-09-22

Description

Die Erfindung betrifft ein Funkdaten-Kraftfahrzeug- Identifikationssystem, das es ermöglicht, insbesondere verlustig gegangene Kraftfahrzeuge schnell und über große Entfernungen sicher zu identifizieren.

Es hat sich gezeigt, daß Alarmanlagen nur einen begrenzten Schutz gegen Diebstahl und unerlaubte Kraftfahrzeugbenutzung bieten. Zum einen wurden immer wieder Lösungen gefunden, um Alarmanlagen unwirksam zu machen und zum anderen ist ihre Wirksamkeit nur auf den Zeitpunkt des Diebstahls beschränkt. Wurde ein Fahrzeug erst einmal verlustig, ist eine gezielte sofortige Suche angesichts von 60 000 allein in Deutschland 1992 auf Dauer verschwundenen Autos nahezu aussichtslos und personell nicht effektiv beherrschbar. Die übliche Aufnahme gesuchter Kraftfahrzeuge in Fahndungslisten und ihre Weiter leitung ist zu zeitaufwendig und stößt zusätzlich an Grenzen durch erfolgte Vornahmen von Veränderungen an den Kenn zeichnungen der Kraftfahrzeuge.

Der Sucherfolg und damit in erhöhtem Umfang auch die abschreckende Wirkung werden durch zwei Faktoren entscheidend bestimmt, nämlich der Zeit zwischen Verlust und Zugang der Suchmeldung bei einer ausreichenden Zahl von Fahndern und wie diese mit einfachen Mitteln eine größere Anzahl von Kraftfahr zeugen überprüfen können.

Beiden Faktoren wird mit den eingesetzten Techniken nur unzureichend entsprochen. Das ist der gravierende Nachteil des Standes der Technik.

Die Diskussion der Fachwelt zu dieser Problematik dreht sich primär um Grenzkontrollen, Diebstahlsicherung und Gesetzgebung (vgl. ADAC motorwelt 1/93 S.66 ff).

Vorhandene Anregungen aus entfernteren technischen Bereichen wurden durch die Fachwelt bisher nicht aufgegriffen.

Dies betrifft insbesondere Möglichkeiten, Daten schnell und breit gefächert Adressaten zuzustellen.

So ist u. a. aus der EP-PA 0 353 438 bekannt, Sirenen über eine drahtlose Fernsteuerung zu betätigen, wobei das auslösende Signal als Amplitudenmodulation eines 57-KHz-Hilfsträgers in einem UKW-Rundfunksendersignal übertragen wird und mit jedem Rundfunkturner empfangbar ist.

Die DE-OS 39 38 011 beschreibt ein Gruppennotrufsystem für ein Kommunikationssystem, das durch eine Einrichtung zum Speichern wenigstens einer Notfallsammelanschlußgruppen-Datenzuordnungs tabelle gekennzeichnet ist, die jeweils eine vorbestimmte Kennungsnummer zum Definieren einer vorbestimmten Notfall sammelanschlußgruppe im Kommunikationssystem und eine Vielzahl von Rufnummern enthält, die den jeweiligen Teilnehmergeräten entsprechen, die der vorbestimmten Notfallsammelanschlußgruppe zugeordnet sind.

Weiterhin ist nach der DE-OS 27 17 123 ein Warnsystem für den Zivilbevölkerungsschutz bekannt geworden, bei dem eine mindestens an eine der Knotenstellen angeschlossener für eine Verwaltungseinheit kompetente Stelle einen Signalisierungs zugriff zu ihrer Verwaltungseinheit in der Weise hat, daß sie einen die ganze Verwaltungseinheit oder einen Teil der Verwaltungseinheit betreffenden Alarmierungsauftrag in Abwärtsrichtung zum Warnamt gibt und daß dieser Auftrag von dort aus selektiv ausgeführt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Funkdaten- Kraftfahrzeug-Identifikationssystem zu schaffen, das dem Zeitfaktor genau so Rechnung trägt wie der Notwendigkeit, eine größere Summe von Kraftfahrzeugen auf einfache Art zu überprüfen.

Gelöst wird diese Aufgabe durch das erfindungsgemäße System mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1. Zweck mäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch eine Kraftfahrzeugkennung mit einer individuell vergebenen Zeichenkombination, die nur mit aufwendigen Maßnahmen veränderbar ist, ihre Übermittlung im Bedarfsfall an eine zentrale Recheneinheit, die dortige Verarbeitung und Einbindung in eine Summe von Suchmeldungen, die anschließende flächendeckende Ausstrahlung mittels eines Großsenders, den Empfang durch eine Vielzahl von Zwischenspeichern und Identifikationsgeräten, wobei mit letzteren Fahnder wie Polizei, Grenzschützer und Zöllner ausgerüstet sind, ist es möglich, innerhalb kurzer Zeit z. B. vermißte Kraftfahrzeuge sicher zu identifizieren.

Optimiert wird dieses System durch die Übermittlung der Suchmeldung gleich durch eine im Kraftfahrzeug installierte Alarmanlage, durch eine ständige Sendung der Summe der Suchmeldungen und durch die Ausrüstung der Identifikations geräte mit Selbstleseeinheiten, um eine Eingabe der Daten der zu überprüfenden Kraftfahrzeuge per Hand zu vermeiden. Da es sich bei den Identifikationsgeräten vorzugsweise um batteriebetriebene Geräte handelt, ist es vorteilhaft, den Batterieladevorgang gleichzeitig mit dem Einlesen und/oder Abgleichen der Summe der Suchmeldungen zu koppeln.

Alternativ zur Verwendung bestehender leistungsfähiger Großsender im Lang- bzw. Mittelwellenbereich z. B. des Funkübertragungssystem AMDS, können als Kommunikationstechnik das D-Netz, das E-Netz oder die Satellitenübertragung Anwendung finden.

Außer der Verwendung des Funkdaten-Kraftfahrzeug- Identifikationssystems für den Bedarfsfall Diebstahl, sind weitere Anwendungsfälle möglich. Mit einer Kopplung der Identifikationsgeräte mit vorhandenen Bordcomputern der Kraftfahrzeuge bestehen die Voraussetzungen, als Kennung zusammengestellte Herstellerdaten oder -befehle direkt in den Bordcomputer einzugeben, um gewollte Reaktionen z. B. einen Check auszulösen.

Das erfindungsgemäße System wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt den prinzipiellen Aufbau.

Über den Telefonapparat 5 übermittelt die bestohlene Person die Kennung des Kraftfahrzeugs an die zentrale Rechen einheit 1. In dieser Recheneinheit wird die Suchmeldung in den Bestand schon vorhandener Suchmeldungen aufgenommen und über eine feste Datenleitung dem Funkübertragungssystem AMDS des Großsenders 2 zugeleitet. Von hier aus erfolgt die flächendeckende Ausstrahlung als ständiger, sich wieder holender Prozeß, in der Regel gekoppelt mit Hörrundfunkdaten. Die gesendeten Daten werden sowohl durch die Zwischen speicher 3 als auch durch die Identifikationsgeräte 4 empfangen und gespeichert. Dem im Einsatz befindlichen Fahnder stehen so stets die aktuellen Suchmeldungen zur Verfügung. Neu in Betrieb zu nehmende Identifikationsgeräte 4 übernehmen die Summe der Suchmeldungen aus dem Zwischenspeicher 3 und empfangen und speichern dann selbst.

Mit der Eingabe der auf einem zu überprüfenden Fahrzeug vorhandenen Kennung in das Identifikationsgerät 4 per Hand oder über eine Leseeinheit erfolgt ein Datenvergleich und eine Ergebnisanzeige.

Claims

1. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines vermißten Kraftfahrzeugs, als Suchmeldung einer zentralen Recheneinheit (1) zugeführt und hier mit bereits vorhandenen Suchmeldungen zusammengefaßt und systematisiert wird, die so entstandene Summe von Suchmeldungen einem Großsender (2) zugeleitet und von diesem flächendeckend ausgestrahlt wird, die ausgestrahlte Summe von Suchmeldungen von Zwischenspeichern (3) und parallel von in Betrieb befindlichen Identifikationsgeräten (4) aufgenommen und gespeichert wird, die Summe von Suchmeldungen von den Zwischenspeichern (3) auf neu in Betrieb genommene Identifikationsgeräte (4) übertragen wird und/oder dort bereits vorhandene Daten aktualisiert, und die Summe der Suchmeldungen in den Identifikationsgeräten (4) mit der Kennung zu überprüfender Kraftfahrzeuge verglichen und das Ergebnis angezeigt wird.

2. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe von Suchmeldungen einem Großsender (2) ständig zugeleitet und von diesem ständig flächendeckend ausgestrahlt wird, die ausgestrahlte Summe von Suchmeldungen ständig von Zwischenspeichern (3) und parallel von in Betrieb befindlichen Identifikations geräten (4) aufgenommen und gespeichert wird.

3. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennung eines Kraftfahrzeugs als Suchmeldung einer zentralen Recheneinheit (1) durch eine mit einer Alarmanlage gekoppelte und durch diese ausgelöste Funkbrücke zugeführt wird.

4. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe von Suchmeldungen durch den Großsender (2) zusammen mit Hörfunkdaten flächendeckend ausgestrahlt wird oder als Kommunikationsmittel das D-Netz oder das E-Netz oder die Satellitenübertragung genutzt werden.

5. Funkdaten-Kraftfahrzeug Identifikationssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennungen der zu überprüfenden Kraftfahrzeuge durch die Identifikationsgeräte selbst eingelesen werden.

6. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeugkennung eine individuell vergebene Zeichenkombination ist, die nur mit aufwendigen Maßnahmen veränderbar ist.

7. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1,2 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeugkennung vorzugsweise durch Einätzen einer Zeichenkombination in jede Kraftfahrzeugscheibe hergestellt wird.

8. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1,2 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die individuell vergebene Kraftfahrzeugkennung bereits mit Vergabe gesondert in der zentralen Recheneinheit (1) gespeichert und mit eingehender Suchmeldung aktiviert wird.

9. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Recheneinheit (1) mit dem Großsender (2) über eine feste Datenleitung verbunden ist.

10. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifikationsgerät (4) als Lesegerät einen Scanner enthält.

11. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifikationsgerät (4) als Tragegerät ausgeführt ist und vorrangig mit Energie aus aufladbaren Batterien gespeist wird.

12. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1, 2 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Batterieaufladevorgang mit dem Einlesen und Abgleichen der Summe der Suchmeldungen gekoppelt ist.

13. Funkdaten-Kraftfahrzeug-Identifikationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifikationsgerät (4) mit dem Bordcomputer des zu überprüfenden Kraftfahrzeugs gekoppelt ist.