DE437803C

DE437803C - Sicherheitskupplung

Info

Publication number: DE437803C
Application number: DES70871D
Authority: DE
Inventors: Hermann Kaendler
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1925-07-22
Filing date: 1925-07-22
Publication date: 1926-11-29

Description

Sicherheitskupplung. Es sind Sicherheitskupplungen bekannt geworden, bei denen nach Überschreiten eines bestimmten Momentes Zähne mit schrägen Gleitflanken entgegen dem Drucke einer Feder aus ihren Zahnlücken verdrängt werden und auf diese Weise die Kupplungswirkung aufgehoben wird. Die Anordnung in der früher üblichen Weise hat den Nachteil, daß die Kupplungsteile auch nach Entkuppeln dauernd aufeinander schleifen, so daß einmal die Betriebssicherheit stark herabgemindert wird, anderseits ein starker Verschleiß der beiden Kupplungshälften eintritt.
Es sind auch Kupplungen bekannt geworden, die sich bei Überschreiten eines bestimmten Momentes derart auskuppeln, daß die beiden Kupplungshälften frei aneinander vorbeilaufen. Diese Wirkung der Kupplungen wurde jedoch bisher dadurch erzielt, daß außer den zum Eingriff kommenden Zähnen 2o Bolzen oder Lenker oder ähnliche Elemente vorgesehen waren, wodurch der Aufbau der Kupplung verwickelt wurde und außerdem die Störungsmöglichkeit vergrößert wurde. Dies vermeidet die Kupplung nach der vor- 25 liegenden Erfindung. Sie ist ebenfalls so eingerichtet, daß nach Entkupplung beide Teile frei aneinander vorbeilaufen, ohne, daß jedoch zur Erzielung dieser Wirkung irgendwelche für sieh beweglichen Teile erforderlich. 30 werden. Vielmehr ist der einzige bewegliche Teil so eingerichtet, daß ein Klemmen, Verbiegen oder Brechen nicht eintreten kann.
Die Abbildungen zeigen schematisch die Kupplung in einem Achsialschnitt und den 35 Vorgang bei der Entkupplung. A sei die treibende, B.die angetriebene Welle. Auf der Welle A sitzt ein Kupplungsteil i, auf der Welle B ein Kupplungsteil 3. Zwischenbeiden Kupplungsteilen ist eine Scheibe 6 angeordnet. Die beiden Kupplungsteile i und 3 sind mit Zahnlücken versehen, und zwar der Teil i mit Lücken 2 von der Tiefe h, der Kupplungsteil 3 mit Zahnlücken abwechselnd von der Tiefe lt und 211. Die Kupplungsscheibe 6 trägt Zahnkränze, die auf der Seite des Kupplungsteiles i die Zahnhöheh', auf der Seite des Kupplungsteiles 3 die Höhe 271 besitzen, und zwar sind die Flanken der niedrigen Zähne 7 steiler als die der Zähne B. Im Betriebszustand greifen die Zähne 7 und 8 in die Zahnlücken von der Tiefe h ein. Der Kupplungsteil 3 wird dabei unter der Wir- -kung einer gegebenenfalls einstellbaren Feder 9 gegen den Kupplungsteil i gepreßt. Er ist auf der Welle B längsverschieblidh angeordnet, desgleichen die Scheibe 6 Iängsverschieblich auf der Nabe des Kupplungsteiles 3. Wird nun das zulässige Drehmoment überschritten, so werden die Zähne 8 infolge ihrer geringeren Steigung aus den Lücken q. teerausgedrängt, d.h. der Kupplungsteil wird nach links gedrückt.
In Abb..3 ist der Betriebszustand dargestellt, in Abb. q. der Zustand, bei dem die Zähne 8 aus ihren Lücken ¢ verdrängt sind. Beim Weiterdrehen der Welle A kommen nun :die Zähne 8 vor die Lücken des Teiles 3 von der Tiefe 211. Sie greifen. in diese Lücken ein, so daß sich die Scheibe 6 um die Höheh gegenüber ihrer ursprünglichen Lage nachlinks verschiebt, d. h. die Zähne 7 kommen außer Eingriff mit den Lücken 2, und die Kupplung ist ausgeschaltet, und zwar derart, daß beide Kupplungshälften frei aneinander vorbeilaufen. Die Bewegung der Scheibe 6 nach links wird hervorgerufen durch den Druck einer Feder 16, die mit dem Kupplungsbeil 3 verbunden ist. Bei der Einrückbewegung der Zähne 8 in die Lücken 21t kann sich gleichzeitig der Kupplungsteil 3 unter der Wir- i kung der Feder 9 nach rechts bewegen. Er wird in seiner Lage gehalten durch einen Ring i o, der am Ende der Welle B befestigt ist.
Abb. 5 zeigt den Zustand der Entkupplung. Zum Einkuppeln ist ein Hebelwerk vorgesehen, das folgendermaßen arbeitet: Wie l Abb. 2 zeit, liegt die Scheibe 6 im entl-,uppelten Zustand an einem Hebel 15 an, der um einen Bolzen 14 drehbar gelagert ist. Zum Einkuppeln wird der Hebel 15 durch Aufwärtsbewegung des Teiles 13 nach rechts gedrückt und schiebt die Zähne 7 in die Lücken 2. Wird jetzt der Teil 3 von Hand oder durch eine mechanische Vorrichtung gedreht, so werden die Zähne 8 aus den Lücken 21= teerausgedrängt und springen nach Weiterdrehung in die Lücken von der Tiefe k ein, so daß die Kupplung wieder betriebsbereit ist. Für größere Kupplungen ist :es naturgemäß nicht möglich, zum Einkuppeln das überlastmoment am Teil 3 aufzubringen. In diesem Falle kann der Teil 3 ebenfalls mit einem vorstehenden Ring versehen werden, an den ein mit dem Hebel 15 gekuppelter weiterer Hebel angreift und ihn entgegen det Wirkung der Feder 9 nach links drückt.

Claims

PATRNTANSPRÜCI1 R: i. Sicherheitskupplung, bei der die Entkupplung nach Überschreiten eines bestimmten Momentes durch Verdrängen von Zähnen aus ihren Zahnlücken herbeigeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kupplungsteile mit Zahnlücken versehen sind, und zwar die eine Kupplungshälfte mit Lücken von der Tiefe (h), die analere abwechselnd von der Tiefe (h und 2/u), daß die Zähne auf einer längsverschieblichen Scheibe angeordnet sind, und zwar auf der einen Seite steile Zähne von der Höhe (k), auf der andern Seite schwächer geneigte Zähne von der Höhe (21t), und daß bei Überlastung die Zähne von der Höhe (iz') dadurch außer Eingriff kommen,, daß die Zähne von der Höhe (21t) aus den Lücken von der Tiefe (h) verdrängt werden und mit den Lücken von der Tiefe (21t) in Eingriff kommens so ,aaß beide Kupplungsteile frei aneinander- vorbeilaufen. 2., Sicherheitskupplung nach Anspruch i, dadurch:,gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe auf' em einen Kupphingsteil.längsverschieblicli gelagert ist. 3. Sicherheitskupplung nach Anspruch i bis 3, @gekennzeichnet durch eine Einrichtung, durch die zwecks Einkuppeln die Verzahnung von der Höhe (2h) außer Eingriff und die Verzahnungen von der Höhe (h) zum Eingriff gebracht werden.