DE437093C

DE437093C - Radhebevorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE437093C
Application number: DET28293D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-11-30
Filing date: 1923-11-30
Publication date: 1926-11-13

Description

Radhebevorrichtung für Kraftfahrzeuge. Die bekannten hydraulischen Radhebevorrichtungen für Kraftfahrzeuge weisen den Fehler auf, daß die Verteilungsleitung zwischen der Pumpe und jeder der Winden sowie die Rückleitung und die Wiedergewinnung der Druckflüssigkeit eine sehr verwickelte und kostspielige Ventil- oder Habneinrichtung erforderlich macht.
Die vorliegende Erfindung hilft diesem Übelstande dadurch ab, daß jede der fest am Wagengestell angebrachten Winden durch eine gesonderte Leitung mit einem einzigen, in besonderer Weise durchgebildeten, an die Druckkammer der Pumpe angeschlossenen Verteilungs- und Rücklaufhahn für die Flüssigkeit verbunden ist.
Diese neue Einrichtung ermöglicht es, mittels einer Drehung des Hahnkückens die Unterdrucksetzung oder Entlastung jeder der Winden zu regeln.
Auf der Zeichnung ist eine mit vier Winden ausgerüstete, an dem Untergestell eines Kraftfahrzeuges angebrachte Radhebevorrichtung dargestellt. Die Abb. i zeigt in Seitenansicht eine scheinatische Zusammenstellung.
Abb. 2 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie U-V der Abb. i und zeigt den Vorratsbehälter für die Flüssigkeit, die Druckpumpe und das besondere Verteil- und R'ücklauforgan (den Hahn).
Abb. 3 ist der entsprechende Schnitt nach der Linie W-X der Abb. 2, und Abb. 4. ist ein schematischer Grundriß" im Schnitt nach der Linie Y-Z der Abb. 2.
Ein auf dem Trittbrett des Kraftfahrzeuges befestigter Behälter A für t51 oder eine sonstige geeignete Preßflüssigkeit umschließt auch eine gewöhnliche Druckpumpe B (Abb. 2), deren wagerechter Kolben B,, durch einen Handhebel L bewegt wird. Dieser Kolben setzt die aus dem Behälter A angesaugte Flüssigkeit innerhalb einer Kammer BZ unter Druck. Unmittelbar über dieser Kammer ist ein Steuerhahn C angeordnet, der j e nach der Stellung seines Hahnkückens C3 die Verbindung mit einem der Rohre D herstellt, von den jedes mit einer am Wagengestell befestigten Winde E in Verbindung steht.
Das Gehäuse C,_ des Hahnes C ist mit vier Kanälen C, versehen, an welche die zu den Winden führenden Rohre D angeschlossen sind. Diese vier Kanäle liegen in derselben wagerechten Ebene und laufen radial auf das Hahnkücken C3 (Abb. ¢) zu. In dem letzteren ist, mit den Kanälen C, in der gleichen wagerechten Ebene liegend, ein Verteilkanal C.4 angeordnet, der den nämlichen lichten Durchmesser besitzt wie die Kanäle C" und der j e nach der Drehung des Kückens mit einem der Kanäle C2 zur Deckung gebracht werden kann. Der Kanal C4 ist in der Drehachse des Kückens senkrecht nach unten verlängert und steht unmittelbar mit der Druckkammer B2 der Pumpe in Verbindung.
Das Gehäuse C, weist ferner in einer unterhalb der Ebene der Kanäle C2 gelegenen wagerechten Ebene eine Ringnut C, auf, welche mit einer Bohrung C, in Verbindung steht, die an einen in den Flüssigkeitsbehälter A mündenden Rücklaufkanal C, angeschlossen ist. Auf dem Teil, welcher der Mündung des Verteilerkanales C4 gegenüberliegt, ist in dem Kücken C3 gemäß der Erfindung eine lotrechte Nut C$ vorgesehen, deren Weite dem Durchmesser der Kanäle C2 gleich ist und die bis zu der Ringnut Q herabreicht.
Wird der Verteilerkanal C4 durch Drehen des Kückens C$ einem der Kanäle C2 gegenübergebracht, so wird eine unmittelbare Verbindung zwischen der Druckkammer B, der Pumpe B und dem zu dein betreffenden Kanal gehörenden Rohr D nebst Winde E hergestellt. Ist durch die Pumpe B1 der Druck in dieser Winde E auf den gewünschten Betrag gebracht und wird durch Drehen des Kückens C3 die Mündung des Kanales C4, sei es vor die volle Wandung des Gehäuses, sei es vor einen, anderen Kanal C2 gebracht, so bleibt der Druck in- der Winde erhalten. Es kann somit in der nämlichen Weise auf eine andere Winde E eingewirkt werden, wenn der Kanal C, vor den entsprechenden Kanal C, gesteuert wird. Wird jedoch die Drehbewegung der Hahnkücken fortgesetzt, bis die lotrechte Nut C" demjenigen Kanal C" der zu der unter Druck stehenden Winde führt, gegenübergelangt, so stellt diese Nut die Verbindung zwischen der Winde, dem Kanal C;, der Ringnut C6, der Bohrung C" und dem Rücklaufkanal C, her, wodurch der in der Winde E unter Druck stehenden Flüssigkeit ermöglicht wird, in den Behälter A zurückzufließen.
Der Rücklaufkanal C, ist nach oben verlängert und durch einen Schraubpfropfen E.", verschlossen, um das Nachfüllen des Behälters A zu ermöglichen. Ein in diesem Pfropfen ausgespartes Luftloch verhütet jeglichen Überdruck im Behälter, der einen Widerstand für den Rücklauf der Flüssigkeit bilden könnte.
Der Griff E" des Kückens trägt einen schnabelförmigen Zeiger, der über den auf der oberen Fläche des Gehäuses angebrachten Merkstrichen spielt.

Claims

PATZ' NT-ANSPRUCH: Radhebevorrichtung= für Kraftfahrzeuge mit mehreren von einer gemeinschaftlichen Druckpumpe aus mittels einer Preßflüssigkeit angetriebenen, am Wagengestell befestigten Winden und einem für alle Winden gemeinschaftlichen Steuerhahn, dessen Kücken mit Bohrungen versehen ist, die die Druckflüssigkeit aus dem Druckraum der Pumpe j e nach der Stellung des Kückens zu einer der Winden gelangen lassen, dadurch gekennzeichnet, daß das Kücken (C,) eine dem Verteilerkanal (Q gegenüberliegende Längsnut (C$) aufweist, die bis zu einer im Hahngehäuse (C,.) ausgesparten Ringnut (C5) herabreicht, welche durch Rücklaufbohrungen (C8, C,) mit dem Flüssigkeitsbehälter (A) in dauernder, offener Verbindung steht.