DE4220677A1 - Pneumatic tyre tread pattern for cars - has prim. circumferential channel, channels leading to shoulders and additional channels wider than depth with profiled rib in base - Google Patents
Pneumatic tyre tread pattern for cars - has prim. circumferential channel, channels leading to shoulders and additional channels wider than depth with profiled rib in baseInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Luftreifen für einen Personen-Kraftwagen. Im einzelnen betrifft sie einen solchen Luftreifen, bei dem eine Verschlechterung der Gleichförmigkeit des Reifens selbst dann verhindert wird, wenn die Nuten-Breiten der Hauptnut und einer Neben-Hauptnut vergrößert werden, um die Wasserableitungsfähigkeit zu verbessern.The invention relates to a pneumatic tire for a Passenger cars. In particular, it concerns one Such pneumatic tire, in which a deterioration of Uniformity of the tire is prevented even then if the groove widths of the main groove and a In addition to main groove enlarged to the Improve water drainage ability.
Wenn ein Roh- oder grüner Reifen in eine Form eingelegt, dort geformt und vulkanisiert wird, dann wird unvulkanisierter Gummi in einem Profilabschnitt durch die die Nute bildende Rippe der Form zur Seite gedrückt, erleidet eine Verflüssigung und bildet ein Reifenprofil. Eine Reifen-Form ist mit einer eine Hauptnut bildenden Rippe ausgerüstet, die einer Hauptnut entspricht, die sich in Reifenumfangsrichtung erstreckt und mit Rippen, die Nebennuten bilden und die den Nebennuten entsprechen, die sich in Richtung der Reifenbreite erstrecken. Bei einem solchen Form-Vorgang ist die Menge des Gummis, die von der Rippe beiseitegeschoben wird, die die Hauptnut bildet, größer als die Menge des Gummis, die von den Rippen beiseitegeschoben wird, die die Nebennuten bilden.When a raw or green tire is placed in a mold, there is formed and vulcanized, then will unvulcanized rubber in a profile section through the the groove forming rib of the mold pushed to the side, suffers a liquefaction and forms a tire tread. A tire mold is one with a main groove forming Rib equipped, which corresponds to a main groove, which itself extends in the tire circumferential direction and with ribs, the Form Nebennuten and correspond to the Nebennuten, the extending in the direction of the tire width. At a Such a molding process is the amount of rubber that comes from the Rib is pushed aside, which forms the main groove, greater than the amount of rubber coming from the ribs is pushed aside, which form the Nebennuten.
Aus diesem Grunde ist es wahrscheinlich, daß in der Gürtel-Lage nahe dem Nuten-Grund eine Störung, wie z. B. eine Wellung, auftritt, wobei das Auftreten dieser Störung von den Bedingungen des Bildens der Hauptnut abhängt.For this reason it is probable that in the Belt location near the groove bottom a disturbance, such. B. a corrugation occurs, the occurrence of this disorder depends on the conditions of making the main groove.
Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben bereits einen Luftreifen für einen Personenkraftwagen vorgeschlagen, der eine verbesserte Wasserableitungs-Fähigkeit aufweist und bei dem die Nuten-Breite wenigstens einer Hauptnut, die sich in Reifenumfangsrichtung erstreckt, so eingestellt ist, daß sie größer ist als die Nutentiefe, wobei sich mehrere Neben-Hauptnuten, die in gleicher Weise eine Nutenbreite haben, die größer ist als die Nutentiefe, nahe an der Hauptnut so angeordnet sind, daß sie sich in einem Winkel von 3 bis 30° zur Reifen-Umfangsrichtung erstrecken und zwar über eine Strecke, die größer ist als die Boden-Berührungslänge des Reifens.The inventors of the present invention already have one Tire proposed for a passenger car, the has improved water drainage capability and wherein the groove width of at least one main groove, the extends in the tire circumferential direction, set so is that it is greater than the groove depth, where several secondary main grooves, which in the same way one Groove width that is greater than the groove depth, close are arranged on the main groove so that they are in one Extend angles of 3 to 30 ° to the tire circumferential direction and over a distance that is greater than that Ground contact length of the tire.
Wenn die Nuten-Breite der Hauptnut oder der Haupt-Nebennut jedoch größer ist als die Nutentiefe und größer als 6% der Profil-Breite, dann kann der unvulkanisierte Gummi, der durch die Rippe beiseitegedrückt werden soll, die während des Formvorganges und der Vulkanisation die Hauptnut bildet, an beiden Außenseiten der die Hauptnut bildenden Rippe in einer Mittel-Zone nicht genügend in Richtung der Breitenerstreckung der die Hauptnut bildenden Rippe verflüssigt werden; sie drückt vielmehr auf eine untere Gürtel-Lage und schafft in der Gürtel-Lage des Luftreifens für den Personenwagen eine Wellung, da die Dicke des Profilabschnittes des Luftreifens für einen Personenwagen geringer ist, als diejenige eines Luftreifens für einen Lastwagen. Wenn eine solche Wellung in der Gürtel-Lage entsteht, dann wird die Gleichförmigkeit des Reifens verschlechtert und es entsteht das Problem, daß eine Veränderlichkeit der Radialkräfte (RFV) und eine radiale Unrundheit (PRO) ansteigen.If the groove width of the main groove or the main minor groove however, greater than the groove depth and greater than 6% of the Profile width, then the unvulcanized rubber, the should be pushed aside by the rib, which during the molding process and vulcanization the main groove forms, on both outer sides of the main groove forming Rib in a middle zone not enough towards the Width extension of the main groove forming rib be liquefied; it rather presses on a lower one Belt-able and creates in the belt-position of the tire for the passenger car a corrugation, as the thickness of the Profile section of the pneumatic tire for a passenger car less than that of a pneumatic tire for one Truck. If such a corrugation in the belt position arises, then the uniformity of the tire worsens and the problem arises that one Variability of radial forces (RFV) and a radial Out-of-roundness (PRO) increases.
Bei einem Reifen, bei dem die Wasser-Ableitungsfähigkeit dadurch verbessert ist, daß die Nutenbreite der Hauptnut und der Haupt-Nebennuten größer ist als die Nutentiefe und auf einen Wert von wenigstens 6% der Profil-Breite eingestellt ist, ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftreifen für einen Personenkraftwagen anzugeben, der einen Abfall der Reifen-Gleichförmigkeit dadurch verhindert, daß eine Wellung der Gürtel-Lage ausgeschaltet wird.In a tire where the water drainage capability is improved in that the groove width of the main groove and the major minor grooves are greater than the groove depth and to a value of at least 6% of the profile width is set, it is the task of the present Invention, a pneumatic tire for a passenger car indicate a drop in tire uniformity thereby preventing a corrugation of the belt layer is turned off.
Um die o.g. Aufgabe zu lösen, ist der Luftreifen für einen Personenkraftwagen nach der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Hauptnut, die sich in Reifen-Umfangsrichtung erstreckt, und eine große Anzahl von Nebennuten, die sich in Breiten-Richtung des Reifens erstrecken sowie mehrere Haupt-Nebennuten, die sich in einem Winkel von 3 bis 30° zur Reifen-Umfangsrichtung erstrecken, und die länger sind als eine Boden-Berührungslänge des Reifens auf einer Profilfläche angeordnet sind und daß sich längs jeder Hauptnut und jeder Neben-Hauptnut wenigstens eine Ausstülpung erstreckt, die am Nutengrund jeder Hauptnut und Nebenhauptnut in einem Abschnitt angeformt ist, an dem die Nutenbreite der Haupt- und Hauptnebennuten größer ist als ihre Nutentiefe und 6 bis 9% der Profilbreite beträgt. To the o.g. Task to solve is the pneumatic tire for one Passenger car according to the present invention thereby characterized in that at least one main groove extending in Tire circumferential direction extends, and a large number of Nebennuten extending in the width direction of the tire extend as well as several major minor grooves that extend into an angle of 3 to 30 ° to the tire circumferential direction extend, and that are longer than one Ground contact length of the tire on a tread surface are arranged and that along each main groove and each Neben-main groove extends at least one protuberance, the at the groove bottom of each main groove and secondary main groove in one Section is formed, on which the groove width of the main and Main side grooves is greater than their groove depth and 6 up to 9% of the profile width.
Da die Ausstülpung am Nutengrund jeder Haupt- und Hauptnebennut in dem Abschnitt angeordnet ist, in dem die Nutenbreite vergrößert ist, fließt der unvulkanisierte Gummi, der durch die Außenbereiche der nut-formenden Rippe in deren Mittelbereich während des Form- und Vulkanisationsvorganges nicht ausreichend in Breitenrichtung verflüssigt werden kann, in den Hohlraum, der auf diese Weise in der nut-formenden Rippe gebildet wird und der der Ausstülpung entspricht, so daß die Schubkraft auf die Gürtellage vermindert wird. Auf diese Weise tritt eine gewellte Verformung in der Gürtel-Linie nicht auf und ein Abfall der Gleichmäßigkeit des Reifens wird nicht beobachtet.Since the protuberance at the bottom of each main and Hauptnebennut is arranged in the section in which the Groove width is increased, the unvulcanized flows Rubber passing through the outer areas of the groove-forming rib in the middle region during the molding and Vulcanization process not sufficient in Width direction can be liquefied into the cavity, formed in this way in the groove-forming rib and corresponds to the protuberance, so that the Thrust on the belt layer is reduced. To this Way occurs a wavy deformation in the belt line not on and a drop in the uniformity of the tire is not observed.
In der vorliegenden Erfindung bedeutet der Ausdruck "Berührungslänge des Reifens" die Länge der Berührungsflächen-Form, die dann entsteht, wenn der Reifen mit einem Innendruck aufgepumpt ist, wie er von der JATMA festgesetzt ist und auf dem Reifen eine Belastung aufgebracht ist, die ebenfalls von der JATMA festgesetzt ist und zwar in Umfangsrichtung des Reifens.In the present invention, the term means "Contact length of the tire" the length of the tire Contact surface shape, which arises when the tire Inflated with an internal pressure, as he of the JATMA is fixed and on the tire a load is applied, which is also fixed by the JATMA is in the circumferential direction of the tire.
Anhand der beigefügten Zeichnungen wird nun eine Ausführungsform der Erfindung im einzelnen beschrieben. Es zeigtWith reference to the accompanying drawings will now be a Embodiment of the invention described in detail. It shows
Fig. 1 ist eine Draufsicht, die eine Ausführungsform eines Reifenprofils eines Luftreifens für einen Personenkraftwagen nach der vorliegenden Erfindung zeigt; und Fig. 1 is a plan view showing an embodiment of a tire tread of a pneumatic tire for a passenger car according to the present invention; and
Fig. 2 ist eine Schnittansicht der Hauptnut nach Fig. 1, bei der der Schnitt in Richtung eines Meridians geführt worden ist. Fig. 2 is a sectional view of the main groove of Fig. 1, in which the section has been guided in the direction of a meridian.
In Fig. 1 bezeichnet die Bezugsziffer 1 ein Reifenprofil mit einer Profilbreite W. Eine gerade Hauptnut 2 mit einer extrem großen Breite ist so dargestellt, daß sie in Breitenrichtung in der Mitte der Profil-Fläche liegt und sich in Umfangsrichtung des Reifens erstreckt. An beiden Seiten, rechts und links der Hauptnut 2, ist eine große Anzahl von Nebennuten 3 so ausgeformt, daß sie sich in Richtung zu den Schulter-Endabschnitten in Reifen-Breitenrichtung erstrecken. Als Ergänzung zu der einzigen Haupt-Nut 2 ist eine große Anzahl von Neben-Hauptnuten 4 angeordnet, die in Reifen-Umfangsrichtung leicht geneigt sind. Diese Neben-Hauptnuten 4 kreuzen abwechselnd eine große Anzahl von Neben-Nuten 31 die oben beschrieben worden sind und erstrecken sich diagonal innerhalb eines Bereiches von 3 bis 300 zur Reifen-Umfangsrichtung und über eine Strecke, die länger ist als die Bodenberührungs-Länge des Reifens.In Fig. 1, reference numeral 1 denotes a tire tread having a tread width W. A straight main groove 2 having an extremely large width is shown to lie in the width direction in the center of the profile surface and extending in the circumferential direction of the tire. On both sides, right and left of the main groove 2 , a large number of sub-grooves 3 are formed so as to extend toward the shoulder end portions in the tire width direction. As a complement to the single main groove 2 , a large number of sub-main grooves 4 are arranged, which are slightly inclined in the tire circumferential direction. These sub-main grooves 4 alternately cross a large number of sub-grooves 31 described above and extend diagonally within a range of 3 to 300 to the tire circumferential direction and over a distance longer than the ground-contacting length of the tire ,
Die Nuten-Breite A der geraden Hauptnut 2 ist größer als ihre Nutentiefe B und sie fällt darüber hinaus in den Bereich von 6 bis 9% der Profilbreite W, die in Fig. 1 dargestellt ist. Da die Nutenbreite der Hauptnut so groß ist, daß sie wenigstens 6% der Profilbreite W beträgt, hat der Luftreifen eine hohe Wasserableitungs-Fähigkeit. Wenn die Nutenbreite größer ist als 9%, dann fällt die Steifigkeit in Richtung der Reifenbreite jedoch ab und ebenso die Abriebfestigkeit. Die Nutenbreite darf daher nicht größer sein als 9%. Eine solche große Nutenbreite ist auch bei einem Teil des Bereiches der Neben-Hauptnuten 4 vorgesehen, so daß eine höhere Wasserableitungswirkung zusätzlich zu der der Hauptnut erzielbar ist. The groove width A of the straight main groove 2 is greater than its groove depth B and moreover falls within the range of 6 to 9% of the profile width W, which is shown in Fig. 1. Since the groove width of the main groove is so large as to be at least 6% of the tread width W, the pneumatic tire has high drainage capability. If the groove width is larger than 9%, however, the rigidity in the tire width direction drops, and so does the abrasion resistance. The groove width must therefore not be greater than 9%. Such a large groove width is also provided in a part of the area of the sub-main grooves 4 , so that a higher water discharge effect in addition to that of the main groove can be achieved.
Im Mittelabschnitt des Nutengrundes der Hauptnut 2 sind parallel zueinander längs der Hauptnut 2 Ausstülpungen 5 vorgesehen. Ebenso ist eine Ausstülpung 5 im Nutengrund jeder Neben-Hauptnut 4 in deren Bereich der großen Nutenbreite vorgesehen. Wenigstens eine Ausstülpung 5 kann in demjenigen Abschnitt vorgesehen sein, in dem die Nutenbreite sowohl von der Hauptnut 2 als auch von den Neben-Hauptnuten 4 größer ist als die Nutentiefe und innerhalb des Bereiches von 6 bis 9% der Profilbreite liegt. Die Querschnittsform der oberen Fläche der Ausstülpung 5 ist vorzugsweise als Bogen ausgebildet, der einen Krümmungsradius von wenigstens 0,5 mm hat, um die Verflüssigung von unvulkanisiertem Gummi zu erleichtern und die Ausstülpung hat vorzugsweise eine Höhe von 0,5 bis 1,6 mm, gemessen von Nutengrund 2a. Wenn die Höhe der Ausstülpung 5 vom Nutengrund 2a an weniger ist als 0,5 mm, dann ist die Größe der Ausstülpung 5 ungenügend und es besteht kein technischer Sinn darin, eine solche, niedrigere Ausstülpung vorzusehen. Wenn die Höhe jedoch 1,6 mm überschreitet, dann überragt sie die Höhe des Abnutzungs-Indikators innerhalb der Nut, so daß die Funktion des Abnutzungs-Indikators verloren geht. Wenn am Nutengrund zwei oder mehr Ausstülpungen 5 vorgesehen sind, dann ist der Abstand zwischen ihnen vorzugsweise auf ein Maß von mehr als 1 mm eingestellt.In the middle portion of the groove bottom of the main groove 2 of the main groove 2 protuberances 5 are provided parallel to each other longitudinally. Likewise, a protuberance 5 is provided in the groove bottom of each sub-main groove 4 in the region of the large groove width. At least one protuberance 5 may be provided in the portion in which the groove width of both of the main groove 2 and the sub-main grooves 4 is greater than the groove depth and is within the range of 6 to 9% of the tread width. The cross-sectional shape of the upper surface of the protuberance 5 is preferably formed as an arc having a radius of curvature of at least 0.5 mm in order to facilitate the liquefaction of unvulcanized rubber and the protuberance preferably has a height of 0.5 to 1.6 mm, measured from groove bottom 2 a. If the height of the protuberance 5 from the groove bottom 2 a is less than 0.5 mm, then the size of the protuberance 5 is insufficient and there is no technical sense in providing such a lower protuberance. However, if the height exceeds 1.6 mm, then it exceeds the height of the wear indicator within the groove, so that the function of the wear indicator is lost. If two or more protuberances 5 are provided at the bottom of the groove, then the distance between them is preferably set to a dimension of more than 1 mm.
Die Ausstülpungs-Abschnitte, die am Nutengrund sowohl der Hauptnut 2 als auch der Neben-Hauptnuten 4 mit großer Nutenbreite vorgesehen sind, sind im Mittelabschnitt der Endfläche einer nutenformenden Rippe als eine Höhlung in der Gießform vorgesehen. Wenn daher ein frischer oder "grüner" Reifen geformt und vulkanisiert wird, dann kann unvulkanisierter Gummi, der nicht genügend aus einer Zone im Mittelbereich der breiten, nutformenden Rippe herausfließen kann, durch die Höhlung aufgenommen werden, so daß eine Schubkraft auf eine untere Gürtellage vermindert wird. Dies führt dazu, daß die Gürtellage keine gewellte Verformung erleidet und daß die Gleichförmigkeit des Reifens verbessert wird.The protuberance portions provided at the groove bottom of each of the main groove 2 and the sub groove main grooves 4 having a large groove width are provided in the central portion of the end surface of a groove-forming rib as a cavity in the mold. Therefore, when a green tire is molded and vulcanized, unvulcanized rubber which can not sufficiently flow out of a zone in the central region of the wide groove-forming rib can be taken up by the cavity so that a thrust force on a lower belt layer is reduced becomes. As a result, the belt ply does not undergo undulating deformation and the uniformity of the tire is improved.
Es wurden ein Reifen nach der vorliegenden Erfindung mit einer Reifengröße von 245/40 ZR17, einem Reifenprofil gemäß Fig. 1 und der folgenden Abmessung sowie ein Vergleichsreifen mit demselben Aufbau erzeugt, so daß derselbe Reifen mit der Ausnahme hergestellt wurde, daß keine Ausstülpungen vorgesehen waren:A tire of the present invention having a tire size of 245/40 ZR17, a tire tread of Fig. 1 and the following dimension and a comparative tire of the same construction were produced so that the same tire was made except that no protuberances were provided :
Die folgenden Ergebnisse wurden so erzielt, daß die RFV und RRO jedes dieser Reifen bei einem Luftdruck von 2 kg/cm2 unter den folgenden Meßbedingungen gemessen wurde:The following results were obtained so that the RFV and RRO of each of these tires were measured under an air pressure of 2 kg / cm 2 under the following measuring conditions:
RFV: Gemäß der Automobil-Norm C607-87 der Japanischen Automobil-Norm-Organisation. RFV: According to the automotive standard C607-87 of the Japanese Automotive standard organization.
Mit anderen Worten wurde eine Belastung, die entsprechend der Reifengröße bestimmt wurde, auf jeden auf einer Felge auf gezogenen Reifen aufgebracht und der Reifen wurde dann an eine drehbare Trommel angedrückt und eine Reifen-Achse wurde gedreht, während der Abstand zwischen der Reifen-Achse und der Trommel-Achse festgehalten wurde, wobei die Reaktion, die auf die Trommel-Achse ausgeübt wurde, gemessen und die Größe der Verschiebung am Umfang bestimmt wurde.In other words, a strain that was corresponding tire size was determined on each on a rim applied on pulled tires and the tire was then pressed against a rotatable drum and a tire axis was rotated while the distance between the Tire axis and drum axis was held, the reaction being exerted on the drum axis was measured, and the magnitude of the displacement on the circumference was determined.
RRO: Ein absoluter Wert der Abweichung in Radialrichtung des Reifens (Rundheit) wurde entsprechend der Meßmethode bestimmt, die im Zusammenhang mit RVO oben beschrieben worden ist.RRO: An absolute value of the deviation in the radial direction of the tire (roundness) was according to the measuring method determined in the context of RVO above has been.
Umkehrungen der Meßwerte von RFV und RRO wurden durch Indizes ausgedrückt, die von der Grundlage 100 für den Vergleichsreifen ausgingen. Je größer die Indizes, umso höher die Gleichförmigkeit.Reversals of the measurements of RFV and RRO were performed Indices expressed by the basis 100 for the Comparison tires went out. The bigger the indices, the better higher the uniformity.
Wie aus Tabelle 1 hervorgeht, sind beim erfindungsgemäßen Reifen im Vergleich mit dem Vergleichsreifen sowohl RFV als auch RRO verbessert und auch die Gleichförmigkeit ist verbessert.As can be seen from Table 1, are in the inventive Tires in comparison with the comparison tire both RFV as also RRO improves and also the uniformity is improved.
Wenn der Kronenabschnitt beim erfindungsgemäßen Reifen und beim Vergleichs-Reifen durchschnitten und die Verteilung der Gummi-Dicke im Kronenabschnitt gemessen wird, dann wird im erfindungsgemäßen Reifen eine geringere Schwankung der Gummidicke festgestellt.When the crown portion in the tire according to the invention and cut at the comparison tire and the distribution the rubber thickness is measured in the crown section, then becomes in the tire according to the invention a smaller fluctuation of Rubber thickness determined.
Wie dies oben beschrieben worden ist, ist beim erfindungsgemäßen Reifen die Nutenbreite sowohl der Hauptnut als auch der Neben-Hauptnuten größer als die Nutentiefe, um auf diese Weise die Wasser-Ableitungsfähigkeit zu erhöhen; wenn die Nutenbreite innerhalb des Bereiches von 6 bis 9% der Profilbreite liegt, dann ist erfindungsgemäß wenigstens eine Ausstülpung vorgesehen, die sich in Richtung der Nut am Nutengrund erstreckt. Aus diesem Grunde kann der unvulkanisierte Gummi durch den Hohlraum der die Nut bildenden Rippe aufgenommen werden, die der Ausstülpung zum Zeitpunkt der Vulkanisierung entspricht und die Schubkraft, die durch den unvulkanisierten Gummi mit einer unvollständigen Verflüssigung auf die untere Gürtellage einwirkt, kann verringert werden. Auf diese Weise wird dem Entstehen einer wellenförmigen Verformung der Gürtellage vorgebeugt, und der Abfall der Gleichförmigkeit des Reifens aufgrund einer solchen Verformung wird verhindert.As has been described above, when Tire of the invention, the groove width of both the Main groove as well as the minor major grooves larger than the Groove depth to this way the Increase water discharge capacity; if the groove width within the range of 6 to 9% of the profile width is, then according to the invention at least one protuberance provided in the direction of the groove at the bottom of the groove extends. For this reason, the unvulcanized rubber taken up by the cavity of the groove forming the rib be that of the protuberance at the time of Vulcanization corresponds to and the thrust generated by the unvulcanized rubber with an incomplete Liquefaction acts on the lower belt layer can be reduced. In this way, the emergence of a wavy deformation of the belt layer prevented, and the drop in the uniformity of the tire due to a such deformation is prevented.
Claims (8)
sowie wenigstens eine Ausstülpung (5), die sich längs jeder Hauptnut (2) und jeder Neben-Hauptnut (4) erstreckt und am Nutengrund jeder Hauptnut (2) und jeder Neben-Hauptnut (4) in einem Abschnitt angeformt ist, in dem die Nutenbreite jeder Hauptnut (2) und jeder Neben-Hauptnut (4) größer ist als die jeweilige Nutentiefe und zwischen 6 und 9% der Profilbreite liegt.1. A pneumatic tire for passenger cars, characterized in that on the tire tread surface at least one main groove ( 2 ) is present, which extends in the tire circumferential direction and a large number of secondary grooves ( 3 ) extending in the tire width direction and a plurality of sub-main grooves ( 4 ) extending diagonally at an angle of 3 to 30 ° to the circumferential direction of the tire,
and at least one protuberance (5) extending along each main groove (2) and each sub-main groove (4) and at the groove bottom of each main groove (2) and each sub-main groove (4) is formed in a portion in which the Groove width of each main groove ( 2 ) and each secondary main groove ( 4 ) is greater than the respective groove depth and between 6 and 9% of the profile width is.
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Legal Events
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