DE42757C - Verstellbarer Fahrrad-Sattel - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Beim Radfahren auf unebenem Boden erscheint es oft nöthig, den Sattel des Fahrzeuges der Strafsenneigung entsprechend zu verstellen, um eine sichere Schwerpunktlage zu bewahren. Zu diesem Zwecke ist der nachfolgend beschriebene Sattel construirt, mit dessen Hülfe der Radfahrer den Sattel je nach Bedarf nach vorn oder nach rückwärts verstellen kann, ohne erst absitzen oder den Sattel anders anschrauben zu müssen.

Der Sitz des Sattels kann beliebiger Art sein. Die Blechunterlage desselben ist durch das Führungsstück a, Fig. 1 und 4, mit den Federn c C₁ und durch die Ansätze b b_l mit dem Querstück d verbunden, und zwar ist c und C₁ innerhalb α verschiebbar, während die Ansätze b b_i scharnierartig mit d zusammenhängen und mittelst dieses Querstückes d auf den Spiralfedern ee, aufliegen, Fig. 6. Die Führungsbolzen der letzteren führen sich in dem Querstück d und endigen auf der entgegengesetzten Seite in Scharnieren, welche Hülsen Jf₁ tragen. Letztere, Fig. 1, 4 und 6, sind auf Stangen g g_x, Fig. 7, verschiebbar, während diese durch Schellen h auf dem Rücken oder der Tragstange R des Fahrrades festgeschraubt werden. An den Drehpunkten der Scharniere von f und _/, greifen Schienen / I₁-, Fig. 4, an, welche an den Verbindungsschienen der beiden Führungen a und i der Federn c und C₁ drehbar befestigt sind und ihrerseits den Angriffspunkt zweier aus Gelenkstücken zusamme'ngesetzten Gliederscheeren k k₁ bilden, durch die das Vor- und Rückwärtsstellen des Sattels bewirkt wird.

Die Veränderung und die Fixirung der Lage des Sattels erfolgt mit Hülfe eines Sperrmechanismus. Dieser ist an der Vordersäule S, Fig. 1, des Fahrrades befestigt und besteht aus einem sowohl am Umfange, als auch an der einen Seitenfläche verzahnten Sperrrad m, in das vorn ein durch Handhebel r bewegter Sperrkegel 5 und ein Haltekegel S₁ eingreift, während zur Seite ein mit Sperrdaumen ν versehener federnder Bügel n, Fig. 2 und 3, gegen das Sperrrad m drückt. Auf der Achse des Sperrrades m sitzen zwei Kurbeln 0 O₁, Fig. 2 und 8, fest, deren Zapfen Schienen \ ^₁ tragen, die mit je einem Endschenkel der Gliederscheeren k k_x verbunden sind und an welchen Zapfen Gegenkurbeln ρ P₁ befestigt sind, deren Zapfen durch Schienen q q_x mit den beiden anderen freien Schenkeln der Scharnierhebelverbindungen k k₁ verbunden sind. Die Gliederscheeren k k_x finden ihren Drehpunkt auf dem Tragbolzen i, welcher an dem Gestell R des Fahrrades befestigt ist, den Sperrmechanismus trägt und mittelst der vorn zu Lagern geformten Ausläufer C₂ C₃ der Feder C₁ die Belastung des Sattels auf das Hauptgestell der Maschine überträgt, während die Feder c, Fig. 1, 4 und 6, einerseits an dem Querstück d und andererseits an der Führung i befestigt ist.

Das Sperrrad m, Fig. 4 und 8, ist sowohl an seinem Umfange, als auch an der Seite mit Zähnen versehen, in welche Sperrklinken eingreifen. Die Zähne auf seinem Umfange haben entgegengesetzte Richtung >wie diejenigen der seitlichen Verzahnung; infolge dessen kann die

Bewegung des Sperrrades m mittelst des Hebels r und der Klinke s nur erfolgen, wenn der Daumen ν des federnden Bügels η ausgeklinkt ist. Dies erfolgt durch Niederdrücken des Stellhebels u, welcher unter den Bügel η greift und dadurch den Daumen ν ausklinkt. Die Verstellung des Sattels während der Fahrt erfolgt in der Weise, dafs beim Bergabfahren der Daumen ν durch Niederdrücken des Hebels u ausgeklinkt wird, wodurch die Hülsen //, auf den Stangen gg_x infolge deren geneigter Lage und des vom Fahrenden ausgeübten Druckes zurückrutschen können, während die Scharnierhebelverbindungen k k_x unter Zurücklaufen des Sperrrades m ihre gestreckte Lage einnehmen. Um dagegen den Sattel nach vorn zu verschieben, was beim Fahren bergaufwärts nöthig wird, fafst man die Hebel r und u gleichzeitig, löst damit die Sperrfeder η aus und zieht durch Drehung des Schaltrades m mittelst des Hebels r die Schenkel des Scheerenmechanismus k k_x zusammen, indem man den Körper beim Niedergehen der Fufstritte aus dem Sattel hebt, den Hebel r niederdrückt und unter Loslassen des Hebels u jenen zurückzieht, was so lange wiederholt wird, bis der Sattel weit genug nach vorn gerückt ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Fahrrad - Sattel mit Stellvorrichtung, charakterisirt durch die Verbindung einer liegend angeordneten Gliederscheere k k_x mit verstellbaren Muffen //,, durch die der Sattel in der Längenrichtung des Fahrzeuges während der Fahrt verschoben und gleichzeitig gehoben oder gesenkt wird, je nachdem die Gliederscheere mittelst des durch Kurbeln ο ο, und Gegenkurbeln ρ p_x mit derselben in Verbindung stehenden, nach Ausklinken der Halteklinke ν in Function tretenden Sperrwerkes TTiSS₁ verkürzt oder verlängert wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.