DE426889C - Windwerksantrieb - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Antrieb für das

Hub- und Auslegerwindwerk eines Kranes und bezweckt, eine äußerst einfache und gedrungene Einrichtung zum Antreiben der genannten beiden Werke zu schaffen.

Es sind Antriebe für Kräne bekannt, bei welchen die Antriebskupplungsglieder für das Hubwerk und das Auslegerwerk von einer gemeinsamen Antriebswelle getragen werden und ίο bei welchen die beiden angetriebenen Kupplungs- und Bremsglieder für das Hub- und Auslegerwerk gleichachsial mit der Antriebswelle angeordnet sind.

Gemäß der Erfindung ist der Antrieb so eingerichtet, daß der Eingriff und die Lösung jeder der beiden Antriebskupplungen durch Bewegung des entsprechenden antreibenden Kupplungsgliedes in der Achsenrichtung erreicht wird, während die Lösung und das Anziehen der Bremse durch die Bewegung des angetriebenen Kupplungsgliedes in der Achsenrichtung erfolgt und die zur Lösung der Bremse erforderliche Bewegung des angetriebenen Gliedes durch einen auf das antreibende Glied ausgeübten Druck veranlaßt wird. Die Verschiebung der antreibenden Kupplungsglieder wird in an sich bekannter Weise bewirkt durch drehbare, auf der Antriebswelle angeordnete Handhebel, deren seitliehe Schraubenflächen durch auf die antreibenden Kupplungsglieder wirkende Federn gegen unbewegliche, die Antriebswelle umgebende Schraubenflächen gedruckt werden. Die Antriebswelle wird durch ein etwa in der Mitte zwischen ihren beiden Enden auf ihr befestigtes Rad, das vorzugsweise als Schneckenrad ausgebildet ist, vermittels eines Motors in Umdrehung versetzt. Die das Schneckenrad antreibende Schnecke sitzt unterhalb des Schneckenrades auf einer unmittelbar von dem Motor angetriebenen, senkrecht zur Kranwelle verlaufenden Welle,

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt.

Abb. ι ist ein senkrechter Schnitt durch das Getriebe eines Kranhub- und Auslegerwindwerkes,

Abb. 2 ist ein Grundriß in verkleinertem Maßstabe.

In den Anordnungen nach den Abb. ι und 2 ist ein antreibendes Glied, bestehend aus einem auf der Hülse A aufgekeilten Schneckenrad A^l, auf einer Achse B drehbar gelagert, deren Enden in Lagerarmen C befestigt sind. Das Schneckenrad A¹ steht mit einer Schnecke D in Eingriff, die durch einen Elektromotor in Drehung versetzt wird. Der Elektromotor ist mit dem Gehäuse C² verbunden, in welchem der Schneckenantrieb sowie die Kupplungs- und Bremsglieder eingeschlossen sind.

In dem Gehäuse C² befinden sich senkrechte Trennwände C³, die mit dem übrigen Gehäuse zusammengegossen werden können und Bohrungen haben, in denen die Hülset gelagert ist. An die senkrechten Trennwände C³ schließen sich mit Kurvenflächen E versehene Ringkörper C⁵ an, die mit Spiel auf der treibenden Hülset, sitzen. Die KurvenflächenE sind von Lagerringen E¹ umgeben, in denen drehbare, ebenfalls mit Kurvenflächen versehene Knaggen F gelagert sind. Die Kurvenflächen der drehbaren Knaggen arbeiten mit den feststehenden Kurvenflächen E in der Weise zusammen, daß, wenn die Hebel F¹ der drehbaren Knaggen, die durch Schlitze C⁴ in dem oberen Teil des Gehäuses C^z hindurchragen, senkrecht zur Achse B bewegt werden, eine Verschiebung der beweglichen Knaggen F in der Achsenrichtung stattfindet.

An jedem der beiden Enden der antreibenden Hülse A befindet sich ein Reibungs-Kupplungsglied G mit einer Kegelmantelfläche. Jedes

dieser Glieder G ist mit der Hülse A in Richtung der Achse verschiebbar, aber undrehbar verbunden. Eine Feder G¹ ist bestrebt, jedes Kupplungsglied G in der Richtung nach dem Schneckenrad A ^x zu verschieben. Durch Verdrehung der Knaggen F mittels der zugehörigen Hebel F¹ kann in bereits beschriebener Weise dem betreffenden Kupplungsglied eine Verschiebung entgegen der Federwirkung erteilt

ίο werden.

Nahe jedem Ende der Achse B befindet sich ein angetriebenes Glied, welches auf der Achse B sowohl drehbar wie in Richtung der Achse verschiebbar gelagert ist. Das eine angetriebene Glied H trägt ein Ritzel H¹, das mit dem Triebrad der Hubtrommel H² kämmt. Das andere angetriebene Glied / ist mit einem Ritzel J¹ verbunden, welches mit dem Triebrad der Steuer- oder Auslegertrommel /²

so kämmt. Die genannten beiden angetriebenen Glieder sind einander ähnlich und werden durch Spiralfedern H³, J³ ständig in der Richtung nach dem antreibenden Schneckenrad A¹ gedrängt.

Die angetriebenen Glieder tragen je ein Kupplungs- und ein Bremsglied, von denen die Kupplungsglieder JET⁴, /* eine Innenkegelfläche besitzen, welche das entsprechende antreibende Kupplungsglied G aufnimmt, während die Bremsglieder H^s, J⁵ Außenkegelflächen besitzen, die mit an dem Gehäuse C² befestigten Bremsgliedern K, K¹ in Eingriff gelangen können.

Kupplungs- und Bremsflächen sind so angeordnet, daß, wenn die Kupplungsglieder in Eingriff gebracht werden, die Bremsglieder gelöst werden und umgekehrt.

In Abb. ι ist die Ausleger- oder Steuertrommel /² in der gebremsten Stellung gezeigt, indem die Bremsfläche /⁵ des angetriebenen Gliedes / unter Wirkung der Feder /³ mit dem ruhenden Bremskegel K¹ in Eingriff gebracht und das entsprechende Kupplungsglied G aus dem Eingriff mit der Innenkegel- fläche /⁴ des Kupplungsgliedes / durch die Kupplungsfeder G¹ gelöst ist.

Anderseits ist das angetriebene Glied H in der Stellung gezeigt, in welche es durch Drehung des Knaggens F unter Spannung der Feder H³ j

bewegt worden ist. In dieser Stellung ist die } Kupplungskegelfläche H¹ mit dem. Kupplungsteil G in Eingriff, während die Bremsfläche H⁵ von dem ruhenden Bremskegel K entfernt ist, so daß die Hebetrommel H^z gedreht wird.

Die Ritzel H¹, J¹ kämmen dauernd mit den Zahnrädern der zugehörigen Trommeln, und wenn die Knaggenhebel F¹ bewegt werden, um die Kupplungsglieder H¹, /⁴ in Eingriff zu bringen, werden die Kupplungen mit zunehmender Kraft eingerückt, während der Bremsdruck an den Bremsflächen H⁵, /^B in dem gleichen Maße vermindert wird. Werden die Knaggenhebel im umgekehrten Sinne bewegt, so erfolgt die Bremsung der angetriebenen Glieder H, J mit einem Bremsdruck, der in demselben Maße zunimmt, wie der Kupplungsdruck abnimmt.

Zur Verstellung des Auslegers kann anstatt einer Trommel eine andere Einrichtung, z. B. eine mit Gewinde versehene Welle benutzt werden, die durch die beschriebene Kupplungsund Bremsvorrichtung gesteuert wird.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Antrieb für das Hubwerk und das Auslegerwindwerk eines Kranes, bei welchem die Antriebskupplungsglieder für das Hubwerk und das Auslegerwerk von einer gemeinsamen Antriebswelle getragen werden und bei welchem die beiden angetriebenen Kupplungs- und Bremsglieder für das Hub- und Auslegerwerk gleichachsig mit der Antriebswelle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingriff und die Lösung jeder der beiden Antriebskupplungen durch achsiale Bewegung des entsprechenden antreibenden Kupplungsgliedes (G) erreicht wird, während die Lösung und das Anziehen der Bremse durch die Bewegung, des angetriebenen Kupplungsgliedes (/, H) in der Achsenrichtung erfolgt, die in der einen Richtung (Lösen der Bremse) durch die zur Herbeiführung der Kupplung erforderliche Ver-Schiebung des antreibenden Kupplungsgliedes (G), in der anderen Richtung (Anziehen der Bremse) bei der Lösung der Kupplung durch eine auf den angetriebenen Kupplungsteil wirkende Feder verursacht wird.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung der Antriebskupplungsglieder (G) bewirkt wird einerseits durch auf der Antriebswelle (A) drehbar angeordnete Handhebel (F¹), die sich mit seitlich an ihrer Nabe angeordneten Schraubenflächen (E) gegen feste, die Antriebswelle (A) umgebende Schraubenflächen legen, anderseits durch auf die antreibenden Kupplungsglieder einwirkende Federn (G¹).

3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad für die Antriebswelle (.4) zwischen den beiden Kupplungen angeordnet ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.