DE4119810A1

DE4119810A1 - Aircraft propeller with foldable blades - has variable blade adjustment angle with link between outer linkage positions and propeller drive shaft

Info

Publication number: DE4119810A1
Application number: DE19914119810
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Claus; Stanislaw Dr Seroka; Reiner Dr Stemme
Original assignee: Stemme GmbH and Co KG
Current assignee: Stemme GmbH and Co KG
Priority date: 1991-06-15
Filing date: 1991-06-15
Publication date: 1992-12-17

Abstract

Between the propeller blades is a propeller carrier fixed to the drive shaft. To the outer ends of the carrier the blades are connected, being foldable around the link points to the drive shaft. Between the outer link points and the drive shaft is a link by menas of which the outer link poistion together with the propeller blade is displaceable around an axis (1a) tranversal to the drive shaft. The drive shaft is hollow for fixture and guiding of a flow body fitted in front of the propeller and displaceable in the longitudinal direction of the drive shaft. The link points are formed as shafts which are held in retainers (3) rotatable around the longitudinal axis (1a) of the corresp. propellor blade by means of a positioning device (8). USE/ADVANTAGE - An aircraft propeller in which the adjustment angle of the propeller blades is variable, with the facility for the propeller blades to be folded inwards during gliding flight. It is partic. suited to gliders with auxiliary motor power.

Description

Die Erfindung betrifft einen Flugzeugpropeller, insbesondere für Motorsegler, mit Propellerblättern und einem zwischen den Propellerblättern angeordneten, auf der Antriebswelle des Flugzeugmotors mittig befestigten Propellerträger, an dessen äußeren Enden die Propellerblätter angelenkt und die Anlenkstelle zur Nabe hin einklappbar sind. Solche Flugzeugpropeller haben unter anderem den Sinn, daß der Flugzeugpropeller im Segelflugbetrieb der anströmenden Luft einen möglichst kleinen Widerstand bietet und so die Segeleigenschaften des Flugzeugs verbessert werden. Gleichzeitig kann durch die Verwendung solcher Propeller die durch Dichtestöße verursachte Lärmemission vermindert werden: weil die Propellerflügel diesen Stößen elastisch ausweichen können. Darüber hinaus werden aufgrund des elastischen Nachgebens der Flügel die Folgeschäden für den Antriebsstrang und den Flugzeugmotor bei einer Bodenberührung der Propellerspitzen vermindert. Dieser besondere Vorteil solcher Flugzeugpropeller ist auch dann hilfreich, wenn Vögel während des Fluges in den Propellerbereich geraten. The invention relates to an aircraft propeller, especially for motor gliders, with propeller blades and one between the propeller blades, on the Attach the drive shaft of the aircraft engine in the middle Propeller carrier, at the outer ends of which Articulated propeller blades and the articulation point to the hub are collapsible. Such aircraft propellers have under other sense that the aircraft propeller in Gliding the incoming air as possible offers little resistance and so the sailing characteristics of the Aircraft are improved. At the same time, through the Use of such propellers caused by density surges noise emissions caused are reduced: because the Propeller blades can avoid these impacts elastically. In addition, due to the elastic yielding the wing the consequential damage for the drive train and the Aircraft engine when the propeller tips touch the ground reduced. This particular advantage of such Airplane propellers are also helpful when birds get into the propeller area during the flight.

Es sind verschiedene Flugzeugpropeller bekannt, die ein Einschwenken der Propellerblätter ermöglichen. Diese bekannten Vorrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß es bei ihnen nicht möglich ist, den Einstellwinkel, d. h. die Verdrehung der Propellerblätter um ihre Längsachse herum, zu verändern.Various aircraft propellers are known, the one Allow pivoting of the propeller blades. These However, known devices have the disadvantage that it it is not possible for them to adjust the setting angle, d. H. the Rotation of the propeller blades around their longitudinal axis change.

Die Aufgabe der Erfindung besteht dagegen darin, einen Flugzeugpropeller zu schaffen, bei dem der Einstellwinkel der Propellerblätter veränderbar ist und der gleichzeitig das Einklappen der Propellerblätter im Segelflugbetrieb ermöglicht.The object of the invention, however, is one Aircraft propeller to create the setting angle the propeller blades are changeable and at the same time folding the propeller blades in glider mode enables.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen den äußeren Anlenkstellen und der Antriebswelle oder der Propellernabe jeweils ein Gelenk angeordnet ist, durch das die äußere Anlenkstelle zusammen mit dem Propellerblatt mittels einer Stellvorrichtung um eine quer zur Antriebswelle angeordnete Querachse drehverstellbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, die Propellerblätter im Motorflugbetrieb um die durch ihre Längsachse verlaufende Querachse zu verdrehen und auf diese Weise ihren Einstellwinkel zu verändern. Gleichzeitig ist es möglich, im Segelflugbetrieb durch das Einklappen der Propellerblätter die geometrische Ausdehnung des Propellers auf einen Bruchteil seiner Wirkfläche zu reduzieren, so daß der Propeller in der Kontur der Flugzeugzelle, speziell des Rumpfes verschwindet und so eine optimale Manövrierbarkeit des Flugzeugs gewährleistet ist.This object is achieved in that between the outer articulation points and the drive shaft or a joint is arranged in each case of the propeller hub, through which the outer articulation point together with the Propeller blade by means of an adjusting device around a cross to the drive shaft arranged transverse axis is rotatably adjustable. In this way it is possible to move the propeller blades in the Motorized flight operation around the longitudinal axis To twist the transverse axis and in this way their To change the setting angle. At the same time it is possible in Gliding operation by folding in the propeller blades the geometric extension of the propeller to one Reduce fraction of its effective area, so that the Propeller in the contour of the airframe, especially the Fuselage disappears and so optimal maneuverability of the aircraft is guaranteed.

Dieser Propeller läßt sich vorteilhaft in einem Flugzeug einsetzen, dessen Antriebswelle zur Befestigung und Führung eines in Längsachsrichtung verschiebbaren, vor dem Propeller angeordneten Strömungskörper hohl ausgebildet ist. Dabei kann der Strömungskörper so ausgebildet sein, daß er, wenn er bei eingelegten Propellerflügeln zum Flugzeugrumpf hin verschoben ist, den Propeller abdeckt und so den Strömungswiderstand des Flugzeugs im Segelflug verbessert.This propeller can be used advantageously in an airplane insert its drive shaft for attachment and guidance one in the longitudinal axis direction, in front of Propeller arranged flow body hollow is. The flow body can be designed that if he with the propeller blades inserted to The fuselage is shifted towards the propeller and so the flow resistance of the aircraft in gliding improved.

Eine besonders stabile Ausführung des erfindungsgemäßen Flugzeugpropellers ergibt sich, wenn die äußeren Anlenkstellen in um die Querachse verdrehbaren Haltern gehalten sind. Diese können beispielsweise gabelförmig ausgeführt sein, so daß die als Anlenkstellen dienenden Achsen beidseitig gehalten sind. Der Aufwand zur Verdrehung der Propellerblätter läßt sich dadurch reduzieren, daß die Propellerblätter mittels einer gemeinsamen Stellvorrichtung synchron zueinander verdrehbar sind. Dabei ist es besonders günstig, wenn die Propellerblätter mittels eines Synchronisierungsringes verdrehbar sind, der koaxial zu der Antriebswelle auf dem Propellerträger gelagert ist und versetzt zu den Längsachsen der zugehörigen Propellerblätter Gelenke aufweist, über die die äußeren Anlenkstellen mittels Hebelmitteln angelenkt sind. Auf diese Weise wird die synchrone Verdrehung der Propellerblätter gewährleistet. Dabei kann entweder eine der Anlenkstellen oder der Synchronring selbst durch eine Stellvorrichtung verdreht werden. Die Stellvorrichtung kann elektrisch, magnetisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektromagnetisch angetrieben sein.A particularly stable version of the invention Aircraft propellers arise when the outer Articulation points in holders that can be rotated about the transverse axis are held. These can be fork-shaped, for example be carried out so that the serving as articulation points Axes are held on both sides. The effort to twist the propeller blades can be reduced in that the Propeller blades using a common actuator are rotated synchronously with each other. It is special cheap if the propeller blades by means of a Synchronization ring are rotatable, the coaxial to the Drive shaft is mounted on the propeller carrier and offset to the longitudinal axes of the associated propeller blades Has joints over which the outer articulation points by means of Lever means are articulated. In this way the synchronous rotation of the propeller blades guaranteed. Either one of the articulation points or the Synchronizer ring itself twisted by an actuator will. The adjusting device can be electrical, magnetic, hydraulically, pneumatically or electromagnetically driven be.

Eine besonders einfache Stellvorrichtung besteht aus einem von der Drehung des Propellers entkoppelten Stellglied, durch das ein mit dem Propeller umlaufendes und mit den Anlenkstellen oder dem Synchronring gelenkig verkoppeltes Betätigungselement zwangsgeführt ist. Dabei kann der Einstellwinkel der Propellerblätter auf sehr einfache Weise an die Flugbedingungen angepaßt werden, wenn das Stellglied von einem Kurvengetriebe oder einem Keilgetriebe gebildet ist. A particularly simple adjusting device consists of a actuator decoupled from the rotation of the propeller, through the one rotating with the propeller and with the Articulation points or the synchronizer ring articulated Actuator is positively guided. The Setting angle of the propeller blades in a very simple way be adapted to the flight conditions when the actuator formed by a cam gear or a wedge gear is.

Eine besonders robuste und dennoch preiswerte Stellvorrichtung läßt sich dadurch verwirklichen, daß das Stellglied ein Dehnstoff-Arbeitselement ist. Solche Dehnstoff-Arbeitselemente verändern ihre Länge, wenn sie, beispielsweise durch elektrische Energie, aufgeheizt werden. Daher läßt sich die Reaktionszeit solcher Elemente dadurch reduzieren, daß das Dehnstoff-Arbeitselement bei Betätigung temperaturisoliert und bei Nichtbetätigung gekühlt ist.A particularly robust, yet inexpensive Actuator can be realized in that the Actuator is an expansion work element. Such Expansion work elements change their length when they for example by electrical energy. Therefore, the response time of such elements can be determined reduce the expansion working element when actuated is temperature insulated and cooled when not operated.

Eine platzsparende Anordnung in der Stellvorrichtung ergibt sich, wenn die Stellvorrichtung drehfest mit dem Propeller träger verbunden ist, wobei ihre Energieversorgung von der Drehbewegung des Propellers entkoppelt ist. Dies ist beispielsweise durch Induktion dann möglich, wenn das Antriebselement der Stellvorrichtung ein Elektromotor, ein Dehnstoff-Arbeitselement oder ein Bimetall-Element ist. Weitere Möglichkeiten der Energieübertragung bestehen in der Verwendung von Schließringen oder elektromagnetischen Feldern oder in einer hydraulisch/pneumatischen Kraftübertragung.A space-saving arrangement in the adjusting device results itself when the adjusting device rotates with the propeller carrier is connected, their energy supply from the Rotational movement of the propeller is decoupled. This is for example by induction if that Drive element of the actuator an electric motor, a Expansion work element or a bimetal element. There are other ways of transferring energy Use of locking rings or electromagnetic Fields or in a hydraulic / pneumatic Power transmission.

Die Verdrehung der Propellerblätter läßt sich sicher und besonders einfach durch ein manuell betätigbares Element auslösen, das in der Pilotenkanzel angeordnet ist und durch das die Propellerblätter unter Beteiligung von Übertragungsmittel verstellbar sind. Darüber hinaus ist es möglich, daß zur Drehverstellung des Propellerblattes eine Automatikvorrichtung, die die Start- und/oder Flugbedingungen berücksichtigt, angeordnet ist.The rotation of the propeller blades can be safely and particularly easy thanks to a manually operable element trigger, which is arranged in the pilot's cockpit and by that the propeller blades with the participation of Transmission means are adjustable. Beyond that it is possible that for the rotation adjustment of the propeller blade Automatic device that the start and / or Flight conditions are taken into account.

Die Sicherheit im Motorflugbetrieb läßt sich noch dadurch erhöhen, daß Sicherheitsanschläge in der Verstelleinrichtung angeordnet sind, die die Verstellbarkeit jedes Propellerblattes begrenzen. The safety in powered flight operation can still be done by this increase that safety stops in the adjustment device are arranged, the adjustability of each Limit the propeller blade.

Auf diese Weise kann verhindert werden, daß der Antrieb des Flugzeugs durch einen ungünstig gewählten Anstellwinkel der Propellerblätter unwirksam wird.In this way it can be prevented that the drive of the Aircraft through an unfavorably selected angle of attack Propeller blades become ineffective.

Die durch eine drehfest mit dem Propellerträger verbundene Stellvorrichtung erzeugten Unwuchtmomente und aus den Propellerträger wirkenden Fliehkräfte können schon dadurch reduziert werden, daß das Antriebselement der Stellvorrichtung in unmittelbarer Nähe der Drehachse des Propellerträgers angeordnet ist.The one connected to the propeller carrier in a rotationally fixed manner Actuator generated unbalance moments and from the Centrifugal forces acting on propeller carriers can do just that be reduced that the drive element of the Actuator in the immediate vicinity of the axis of rotation of the Propeller carrier is arranged.

Im folgenden soll die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispiele zeigenden Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:In the following, the invention is intended to be based on two Drawings showing exemplary embodiments are explained. Show it:

Fig. 1 eine Frontansicht eines Flugzeugpropellers, bei dem der Einstellwinkel der Propellerblätter durch eine gelenkig mit dem Synchronring verbundene Stellvorrichtung veränderbar ist; Figure 1 is a front view of an aircraft propeller, in which the setting angle of the propeller blades can be changed by an adjusting device articulated to the synchronizer ring.

Fig. 2 eine seitliche Ansicht mit einem Teilschnitt des Flugzeugpropellers nach Fig. 1; FIG. 2 shows a side view with a partial section of the aircraft propeller according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Frontansicht eines Flugzeugpropellers, bei dem die Halter der Propellerblätter um deren Längsachse durch die Stellvorrichtung verdrehbar sind; Fig. 3 is a front view of an aircraft propeller, in which the holder of the propeller blades can be rotated about its longitudinal axis by the adjusting device;

Fig. 4 eine seitliche Ansicht und einen Teilschnitt des Flugzeugpropellers nach Fig. 3. Fig. 4 is a side view and a partial section of the aircraft propeller of FIG. 3.

Fig. 1 und 2 zeigen zwei Propellerblätter 1, die an Achsen 2 in gabelförmigen Haltern 3 verschwenkbar gehalten sind. Die gabelförmigen Halter 3 weisen in der Verlängerung der Längsachse der Propellerblätter Zapfen 3a auf, die in Lagern 4a eines auf einer hohlen Antriebswelle befestigten, rauten förmigen Propellerträgers 4 drehbar gelagert sind. Senkrecht angeordnet zu dem Zapfen 3a weisen die Halter gekröpfte Hebel 3b auf, die über ein Kugelgelenk 3c mit dem einen Ende von Übertragungsstäben 5 verbunden sind. Das andere Ende der Übertragungsstäbe 5 ist mit versetzt zu der Längsachse, sich diagonal gegenüberliegend an einem Synchronisierungsring 6 befestigten Kugelgelenken 6a verbunden. Der Synchronisierungsring 6 ist konzentrisch zu der Antriebswelle auf einem Absatz 4b des Propellerträgers 4 drehbar gelagert. Er weist zwei um jeweils 90° zu den Längsachsen 1a der Propellerblätter versetzte weitere Kugelgelenke 6b auf, die über Übertragungsstäbe 7 mit einem um die Antriebswelle verdrehbaren Betätigungselement 8 verbunden ist, das hinter dem Propellerträger 4 auf der Antriebswelle angeordnet ist. Das Betätigungselement 8 wird über ein Stellglied 9 verdreht, das drehfest an dem Flugzeugrumpf befestigt ist und über eine Gleitverbindung das Betätigungsglied anstellt. Fig. 1 and 2 show two propeller blades 1, which are pivotally supported in the fork-shaped holders 3 on axles 2. The fork-shaped holder 3 have in the extension of the longitudinal axis of the propeller blades pins 3 a, which are rotatably mounted in bearings 4 a of a diamond-shaped propeller carrier 4 fastened on a hollow drive shaft. Arranged perpendicular to the pin 3 a, the holders have cranked levers 3 b, which are connected via a ball joint 3 c to the one end of transmission rods 5 . The other end of the transmission rods 5 is connected to the longitudinal axis, diagonally opposed to a synchronization ring 6 attached ball joints 6 a. The synchronization ring 6 is rotatably mounted concentrically to the drive shaft on a shoulder 4 b of the propeller carrier 4 . It has two further ball joints 6 b, each offset by 90 ° to the longitudinal axes 1 a of the propeller blades, which is connected via transmission rods 7 to an actuating element 8 which can be rotated about the drive shaft and is arranged behind the propeller carrier 4 on the drive shaft. The actuating element 8 is rotated via an actuator 9 , which is attached to the aircraft fuselage in a rotationally fixed manner and actuates the actuating element via a sliding connection.

Im Segelflugbetrieb werden die Propellerblätter 1 um die in den gabelförmigen Haltern 3 gehaltenen Achsen 2 verschwenkt, so daß die wenig gewölbte Seite des Propellers an den Außenflächen 4b des rautenförmigen Propellerträgers 4 anliegen. Während des Motorflugs bei ausgeschwenkten Propellerblättern wird der Einstellwinkel der Propellerblätter verändert, indem das Betätigungselement 8 und gleichzeitig der mit dem Betätigungselement 8 verkoppelte Synchronring verdreht wird. Durch diese Verdrehung wird über die gekröpften Hebel 3b der gabelförmigen Halter 3 jeweils ein Drehmoment um die Zapfen 3a der gabelförmigen Halter 3 erzeugt. Durch dieses Drehmoment werden die Propellerblätter 1 des Flugzeugpropellers um jeweils den gleichen Winkelbetrag um ihre Längsachsen 1a gegensinnig verdreht. In gliding operation, the propeller blades 1 are pivoted to the held in the fork-shaped holders 3 axes 2, so that the slightly curved side of the propeller on the outer surfaces 4 b of the lozenge-shaped propeller carrier 4 abut. During engine flight with the propeller blades swung out, the setting angle of the propeller blades is changed by rotating the actuating element 8 and at the same time the synchronizer ring coupled to the actuating element 8 . By this rotation about the b cranked lever 3 of the fork-like holder 3 in each case a torque about the pin 3 a of the fork-shaped holder 3 is generated. This torque rotates the propeller blades 1 of the aircraft propeller in opposite directions by the same angular amount about their longitudinal axes 1 a.

Fig. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausgestaltung eines Flugzeugpropellers mit Propellerblättern 1, die wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, um Achsen 2 verschwenkbar in gabelförmigen Haltern 3 gehalten sind. Über Zapfen 3a sind die Kalter 3 in an einem trapezförmigen Propellerträger 4 befestigten Lagern gelagert und über einen zerkröpften Hebel 3b und Übertragungsstangen 5 mit einem Synchronisierungsring 6 gelenkig verbunden, der auf einem Absatz 4b des trapezförmigen Propellerträgers 4 drehbar gelagert ist. Im Unterschied zu dem Propeller nach den Fig. 1 und 2 weisen die gabelförmigen Halter 3 des Flugzeugpropellers nach den Fig. 3 und 4 einen weiteren gekröpften Hebel 3d auf, der um 90° versetzt zu den gekröpften Hebeln 3b mit seinem einen Ende an den Haltern 3 befestigt ist. Das andere Ende der Hebel 3d wird jeweils durch eine Feder 9, die sich an einem Vorsprung 4c des Propellerträgers abstützt, gegen die Spitze eines Arbeitskolbens 10a eines Dehnstoff-Arbeitselementes 10 gedrückt. Die Stromversorgung des Dehnstoff-Arbeitselementes erfolgt durch Schleifer, die auf drehfest mit dem Flugzeug verbundenen, ringförmigen Stromführungsschienen schleifen. FIGS. 3 and 4 show another embodiment of an aircraft propeller with propeller blades 1, which are as shown in Figs. 1 and 2 supported about axes 2 pivotably in bifurcated holders 3. About pins 3 a, the cold 3 are mounted in bearings attached to a trapezoidal propeller carrier 4 and articulated via a cranked lever 3 b and transmission rods 5 with a synchronization ring 6 , which is rotatably mounted on a shoulder 4 b of the trapezoidal propeller carrier 4 . In contrast to the propeller according to FIGS. 1 and 2, the fork-shaped holder 3 of the aircraft propeller according to FIGS. 3 and 4 has a further cranked lever 3 d, which is offset by 90 ° to the cranked levers 3 b at one end the holders 3 is attached. The other end of the lever 3 d is pressed by a spring 9 , which is supported on a projection 4 c of the propeller carrier, against the tip of a working piston 10 a of an expansion working element 10 . Power is supplied to the expansion working element by grinders, which grind on ring-shaped current guide rails that are connected to the aircraft in a rotationally fixed manner.

Zur Verstellung des Einstellwinkels der Propellerblätter 1 werden die Dehnstoff-Arbeitselemente 10 mit Strom beaufschlagt, so daß sie sich erwärmen und der in ihnen enthaltene Dehnstoff schmilzt, wodurch der Arbeitskolben 10a ausgerückt wird. Durch das Ausrücken des Arbeitskolbens 10a wird ein Drehmoment um die Zapfen 3a der gabelförmigen Halter 3 über den gekröpften Hebel 3d gegen die Kraft der Feder 9 erzeugt, so daß die gabelförmigen Halter und damit die Propellerblätter um ihre Längsachse 1a verschwenkt werden. Dabei wird die gegensinnige, synchrone Verstellung der Propellerblätter 1 des Flugzeugpropellers durch die Verkoppelung der Propellerblätter 1 mittels des Synchronisierungsringes 6 erzwungen. Die Änderung des Einstellwinkels läßt sich stufenlos in Abhängigkeit von der Erwärmung der Dehnstoffelemente 10 verändern. Dabei kann die Verdrehung der Propellerblätter 1 kontrolliert werden, indem an dem Synchronring Nocken vorgesehen sind, über die die Stellung der Propellerblätter feststellbar ist.To adjust the setting angle of the propeller blades 1 , the expansion working elements 10 are supplied with current so that they heat up and the expansion material contained in them melts, as a result of which the working piston 10 a is disengaged. By disengaging the working piston 10 a, a torque is generated around the pin 3 a of the fork-shaped holder 3 via the cranked lever 3 d against the force of the spring 9 , so that the fork-shaped holder and thus the propeller blades are pivoted about their longitudinal axis 1 a. The opposing, synchronous adjustment of the propeller blades 1 of the aircraft propeller is forced by the coupling of the propeller blades 1 by means of the synchronization ring 6 . The change in the setting angle can be changed continuously depending on the heating of the expansion elements 10 . The rotation of the propeller blades 1 can be checked by providing cams on the synchronizer ring, via which the position of the propeller blades can be determined.

Die Sicherheit einer solchen Konstruktion ist besonders hoch. Bei einem Ausfall der Dehnstoff-Arbeitselemente 10, beispielsweise durch Überhitzung, werden die Propellerblätter 1 selbsttätig durch die Kraft der Federn 9 in die Ausgangsstellung, d. h. die Startstellung zurückgeschwenkt, so daß auch bei einer solchen Störung die Sicherheit des Flugbetriebes gewährleistet ist.The security of such a construction is particularly high. In the event of failure of the expansion working elements 10 , for example due to overheating, the propeller blades 1 are automatically pivoted back into the starting position, ie the starting position, by the force of the springs 9 , so that the safety of flight operations is ensured even in the event of such a fault.

Claims

1. Aircraft propeller, in particular for motor glider, with propeller blades (1) and, arranged between the propeller blades (1), articulated on the drive shaft (W) of the propeller centrally mounted propeller (4) at the outer ends of the propeller blades (1) and to the articulation points to the drive shaft (W) of the propeller can be folded in, characterized in that a joint is arranged between the outer articulation points and the drive shaft (W) of the propeller, through which the outer articulation point together with the propeller blade ( 1 ) around a cross to the drive shaft (W) arranged axis ( 1 a) is rotatably adjustable.

2. Aircraft propeller according to claim 1, characterized characterized in that the drive shaft on the the propeller is attached, for attachment and guidance one slidable in the longitudinal direction of the drive shaft the propeller arranged flow body is hollow is.

3. Aircraft propeller according to claim 1 or 2, characterized in that the articulation points are designed as axes ( 2 ) which are held in rotatable by means of an adjusting device ( 8 ) about the longitudinal axis ( 1 a) of the associated propeller blade ( 1 ) holders ( 3 ) are.

4. Aircraft propeller according to one of claims 1 to 3, characterized in that the holder ( 3 ) of the propeller can be rotated synchronously with each other.

5. Aircraft propeller according to claim 4, characterized in that the propeller blades ( 1 ) by means of a synchronization ring ( 6 ) are adjustable, which is rotatably mounted coaxially to the output shaft (W) on the propeller carrier ( 4 ) and offset to the axes ( 2 ) of the associated propeller blades ( 1 ) has joints ( 6 a) on which the holders ( 3 ) are articulated via transmission means ( 5 ).

6. Aircraft propeller according to claim 5, characterized in that the synchronization ring ( 6 ) from the adjusting device ( 8 ) is rotatable.

7. aircraft propeller according to any one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device (8) consists of a decoupled from the rotation of the propeller actuator, by a rotating with the propeller and articulated verkoppeltes with the articulation points actuating element (8) is positively driven.

8. Aircraft propeller according to one of the preceding Claims characterized in that the actuating device electrically, hydraulically or is pneumatically driven.

9. Aircraft propeller according to one of the preceding claims, characterized in that an axially displaceable, with this rotating actuating element ( 8 ) is attached to the propeller on the side facing the pilot, which is adjustable by a non-rotating rotary actuator ( 9 ) and with this is connected in a sliding guide.

10. Aircraft propeller according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator ( 9 ) is formed by a cam gear or a wedge gear.

11. Aircraft propeller according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator is an expansion working element ( 10 ).

12. Aircraft propeller according to claim 1, characterized in that the expansion working element ( 10 ) is temperature insulated when actuated and cooled when not actuated.

13. Aircraft propeller according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device is rotatably connected to the propeller carrier ( 4 ), its energy supply being decoupled from the rotational movement of the propeller.

14. Aircraft propeller according to one of the preceding claims, characterized in that the drive element of the adjusting device is arranged in the immediate vicinity of the drive axis (W) of the propeller carrier ( 4 ).

15. Aircraft propeller according to one of the preceding Claims, characterized in that the drive element of the actuating device is an electric motor is.

16. Aircraft propeller according to one of the preceding Claims, characterized in that the drive element of the actuating device is a bimetal Element is.

17. Aircraft propeller according to one of the preceding claims, characterized in that an automatic device which takes into account the take-off and / or flight conditions is arranged for the rotary adjustment of the propeller blades ( 1 ).

18. Aircraft propeller according to one of the preceding claims, characterized in that safety stops are arranged in the adjusting device, which limit the adjustability of the propeller blades ( 1 ).