DE4112767A1

DE4112767A1 - Profiled hollow rail for suspension railway - has points formed by bridging element between two sections and branch

Info

Publication number: DE4112767A1
Application number: DE4112767A
Authority: DE
Inventors: Gregor Gebald; Manfred Langen; Holger Wurlitzer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-04-19
Filing date: 1991-04-19
Publication date: 1992-10-29
Also published as: IT1273290B; ITMI920843A0; ITMI920843A1

Abstract

Points on a profiled hollow rail of a suspension railway which runs on a pair of rollers on rails. The rails are on the lower part of the inside of the hollow rail (1). The points (21) are formed by a bridging element between the two parts of the straight rail (22,23), which correpsonds to about half the rail profile with straight switch tongues of defined length. The switch tongues can swing about half the angle of that between the branch and the straight rail. USE/ADVANTAGE - Acts as bridge for the straight direction and also for the branch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Weiche einer Profilhohlschiene einer auf Laufrollenpaaren verfahrbaren Hängebahn mit zwei auf der Unterseite des Innenraums der Hohlschiene vorgesehe nen Fahrbahnen für die Laufrollen der Laufrollenpaare.The invention relates to a switch of a hollow profile rail a monorail that can be moved on pairs of rollers with two provided on the underside of the interior of the hollow rail Native lanes for the rollers of the pairs of rollers.

Um die Laufeigenschaften eines solchen Hängefördersystems zu stabilisieren und zugleich die Profilhohlschiene gegen Staub möglichst gut abzudichten, wird in der EP-OS 2 97 331 vorge schlagen, ein aus zwei in Fahrtrichtung der Laufrollen pa rallelen, selbsttragenden Hohlschienen mit je einer Fahrflä che für die Räder aufgespanntes, bis auf einen Längsschlitz für einen nach unten gerichteten Transportgutträger im we sentlichen geschlossenes Gehäuse vorzusehen. Die beiden Fahrflächen innerhalb des Gehäuses werden dabei - quer zur Fahrtrichtung gesehen - voneinander weg geneigt.To the running properties of such a overhead conveyor system stabilize and at the same time the hollow profile rail against dust Sealing as well as possible is proposed in EP-OS 2 97 331 beat, one out of two in the direction of travel of the rollers pa parallel, self-supporting hollow rails with one running surface each che for the wheels, except for a longitudinal slot for a downward-facing carrier in the we to provide considerable closed housing. The two Driving surfaces within the housing are - transverse to Seen driving direction - inclined away from each other.

In der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE-OS 39 41 459.0 wird eine solche selbsttragende Profil hohlschiene zum Füllen von Trolley-Wagen mit Laufrollenpaa ren beschrieben. Die Laufrollen jedes Laufrollenpaars sind darin mit Hilfe eines die Last aufnehmenden Bügels mitein ander verbunden. Weiterhin sind die Achsen der Laufrollen jedes Laufrollenpaars gegeneinander in Richtung auf die Bü gelmitte ebenso nach unten geneigt wie die beiden Fahrbah nen. Letztere werden quer zu ihrer Längsrichtung um densel ben Winkel wie die Laufrollenachsen etwa in Richtung auf ei nen zwischen den Fahrbahnen verbleibenden Längsschlitz nach unten geneigt. Dadurch, daß die beiden Laufrollen jedes Laufrollenpaars aufeinander zu geneigte Achsen besitzen, also gewissermaßen x-beinig stehen und daß die Fahrbahnen der beiden Rollen entsprechend weit auseinander angeordnet werden, entsteht am Boden des Innenraums der Profilhohl schiene ein Längsschlitz mit einer Breite, die groß gegen die einzelne Fahrbahnbreite ist.In the unpublished German patent application DE-OS 39 41 459.0 is such a self-supporting profile Hollow rail for filling trolley carts with a pair of castors ren described. The rollers of each pair of rollers are in it with the help of a load-bearing bracket other connected. Furthermore, the axes of the rollers each pair of rollers against each other towards the Bü the center of the gel is inclined downwards as are the two trams nen. The latter are transverse to their longitudinal direction around densel ben Angle as the roller axes approximately in the direction of egg NEN longitudinal slot remaining between the lanes inclined down. The fact that the two rollers each Have pairs of rollers that are inclined towards each other, so to a certain extent they stand x-legged and that the roadways the two roles are arranged far apart profile hollow is created at the bottom of the interior rail a longitudinal slot with a width that is large against is the single lane width.

In den angegebenen Transportsystemen mit Profilhohlschiene und anderen offenen und geschlossenen Förderbahnen dieser Art werden Weichen für Abzweigungen bzw. Einbindungen benötigt. In der derzeitigen Praxis werden an den Stellen, an denen eine Weiche erforderlich ist, zwei vollständige Schienenstücke austauschbar so positioniert, daß das eine Schienenstück dem Geradeausverkehr und das andere Schienen stück der Abzweigung dient. Diese Schienenstücke werden den jeweiligen Bedürfnissen entsprechend wie eine Brücke in den einen oder anderen Übergang eingesetzt bzw. eingeschoben. Der Aufwand an Material und Antriebsmitteln ist erheblich. Hinzu kommt, daß zumindest die eine als Brücke dienende Wei chenzunge einfach oder sogar S-förmig gebogen sein muß. Sol che Biegungen sind bei Profilhohlschienen, deren Führungen auf der Innenseite liegen, außerordentlich schwierig herzu stellen.In the specified transport systems with a hollow profile rail and other open and closed conveyors of these Kind become switches for branches or integrations needed. In current practice, where a switch is required, two complete ones Rail pieces interchangeably positioned so that one Rail section for straight-ahead traffic and the other rails piece of the junction. These rail sections are the according to respective needs like a bridge in the inserted or inserted a transition. The effort in material and drive means is considerable. In addition, at least one Wei serving as a bridge Tongue must be simple or even S-shaped. Sol che bends are with hollow profile rails, their guides lying on the inside, extremely difficult to produce put.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Weiche für eine Profilhohlschiene zu schaffen, deren Bauteile die Brückenfunktion sowohl in der Geradeausrichtung als auch in der Abzweigung übernehmen. Die erfindungsgemäße Lösung be steht darin, daß die die Weiche bildenden Brückenelemente zwischen den Anschlußstellen der zu verbindenden Schienen teile aus zwei etwa dem halben Schienenprofil entsprechen den, gerade Weichenzungen definierter Länge bestehen und daß die Weichenzungen unter etwa dem halben Abbiegewinkel an den Außenkanten der Profilhohlschiene der einspurigen Weichen seite schwenkbar angelenkt ist. Unter "etwa dem halben Ab biegewinkel" wird insbesondere verstanden, daß der tatsäch liche Anlenkwinkel um größenordnungsmäßig 20°, vorzugsweise 10°, von dem exakt halben Abbiegewinkel abweichen kann.The invention has for its object a switch for to create a hollow profile rail, the components of which Bridge function both in the straight direction and in take the junction. The solution according to the invention be is that the bridge elements forming the switch between the connection points of the rails to be connected parts of two correspond approximately to half the rail profile the straight turnout tongues of defined length and that the switch blades at about half the turning angle on the Outer edges of the hollow profile rail of the single-track switches side is pivotally articulated. Under "about half the Ab bend angle "is understood in particular that the actual Liche articulation angle of the order of 20 °, preferably 10 °, from which exactly half a turn angle can deviate.

Das Brückenteil der Weiche besteht aus zwei beim Stellen der Weiche sich in Längsrichtung gegeneinander verschiebbaren Bauteilen, die im wesentlichen gleich lange, zumindest in den Endstellungen parallel zueinander verlaufende Schienenelemente enthalten. Der gegenseitige Abstand der Schienenelemente wird wegen der Position der an der Außenkante der Profilhohlschiene angebrachten Schwenklager beim Schwenken der Weiche von der einen in die andere Posi tion nicht verändert. Letztlich bildet also das zweiteilige Brückenelement der Weiche in den beiden Weichenstellungen eine Art langgestrecktes Parallelogramm, dessen Längsseiten die Schienenelemente darstellen. Durch das Schwenken werden die Längsseiten bei unverändertem gegenseitigen Abstand in der Längsrichtung gegeneinander verschoben. Dadurch wird er reicht, daß beide Schienenteile die Brückenfunktion in bei den Weichenstellungen übernehmen. In diesem Sinne benötigt die erfindungsgemäße Weiche sogar relativ noch weniger Auf wand als eine übliche Eisenbahnweiche, die für jede der Ab zweigrichtungen gesonderte Schienenteile aufweist.The bridge part of the switch consists of two when the Switch movable in the longitudinal direction against each other Components that are essentially the same length, at least in the end positions parallel to each other Rail elements included. The mutual distance of the Rail elements is used because of the position of the Swivel bearing attached to the outer edge of the hollow profile rail when swiveling the switch from one position to the other tion not changed. Ultimately, it forms the two-part Bridge element of the switch in the two switch positions a kind of elongated parallelogram, the long sides of which represent the rail elements. By panning the long sides with the mutual distance unchanged in longitudinally shifted against each other. This will make him is enough that both rail parts in the bridge function in take the course. With this in mind the switch according to the invention is even less open turned as a common railroad switch, which for each of the Ab has two directions separate rail parts.

Zum Schwenken der beiden Brückenteile der erfindungsgemäßen Weiche können beliebige Antriebsmittel eingesetzt werden. Es hat sich jedoch in Versuchen als günstig herausgestellt, wenn eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Brückenelementen vorgesehen wird, die aus einer beweglichen Verbindungsschiene besteht, welche gleichzeitig die Eigenbe wegung der Brückenteile bzw. Weichenzungen gewährleistet. An dieser Verbindungsschiene kann dann ein Betätigungsmittel, z. B. ein Druckzylinder, etwa über eine Hebelanordnung an greifen.For pivoting the two bridge parts of the invention Any drive means can be used. It has proven to be favorable in tests, if there is a positive connection between the two Bridge elements are provided, which consist of a movable Connection rail exists, which is the Eigenbe movement of the bridge parts or switch tongues guaranteed. At this connecting rail can then be an actuating means, e.g. B. a pressure cylinder, for example via a lever arrangement to grab.

Natürlich ergeben sich an den Übergängen der Brückenteile der Weiche und den angrenzenden festen Schienenteilen mehr oder weniger große Fugen. Diese Fugen können normalerweise problemlos überwunden werden, wenn zum Ausgleich Unter stützungselemente an den kritischen Stellen so angeordnet werden, daß die Schwenkbewegung der Brückenteile nicht be hindert wird.Of course, at the transitions of the bridge parts the switch and the adjacent fixed rail parts more or less large joints. These joints can usually be easily overcome if to compensate for sub support elements arranged at critical points be that the pivoting movement of the bridge parts is not be is prevented.

Ein Zug, der auf der zweispurigen Weichenseite zur Weiche fährt, ohne daß die Weiche in seine Richtung gestellt worden wäre, kann entgleisen. Um solche Unglücksfälle zu vermeiden, werden gemäß weiterer Erfindung an den Außenseiten der bei den Brückenteile Pufferelemente angebracht, die das Einfah ren eines Zuges in die falsch gestellte Weiche ausschließen. A train on the two-lane side to the turnout drives without the switch being set in his direction would be derailed. In order to avoid such accidents, are according to another invention on the outside of the case the bridge parts attached buffer elements that the Einfah Exclude the possibility of a train entering the wrong switch.

Anhand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbei spiels werden Einzelheiten der Erfindung erläutert. Es zeigen:Based on the schematic representation of an embodiment details of the invention are explained. It demonstrate:

Fig. 1 einen Schnitt quer zur Längsrichtung einer Profilhohlschiene mit darin auf Rollenpaa ren gelagertem Transportzug; und Fig. 1 shows a section transverse to the longitudinal direction of a hollow profile rail with a transport train mounted on it in Rollepaa; and

Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Weiche der Pro filhohlschiene. Fig. 2 is a plan view of a switch of the per filhohlschiene.

Fig. 1 zeigt eine Profilhohlschiene 1 mit einer auf Laufrol lenpaaren 2 verfahrbaren Hängebahn bzw. Transportbahn 3. Die Profilhohlschiene 1 besteht aus zwei auf der Unterseite ih res Innenraums 4 durch einen als Durchlaß eines Tragekörpers 5 einer zu fördernden, z. B. an einem Haken 6 hängenden, Last dienenden Längsschlitz 7 getrennte, in sich - abgesehen von Kurven - ebenen Fahrbahnen 8 und 9 für je eine Laufrolle 10, 11 jedes Laufrollenpaars 12 der Transportbahn 3. Vorzugswei se besitzt jeder Transportwagen der Transportbahn 3 minde stens zwei Laufrollenpaare 2, so daß auch einzelne Trans portwagen durch die Hohlschiene 1 zu schieben oder zu ziehen sind, ohne daß der Wagen aus der Schiene 1 herausfällt. Fig. 1 shows a hollow profile rail 1 with a movable on roller pairs 2 monorail or transport track 3rd The hollow profile rail 1 consists of two on the bottom of IH res interior 4 through a passage of a support body 5 to be promoted, for. B. hanging on a hook 6 , load-serving longitudinal slot 7 separate, in itself - apart from curves - flat roadways 8 and 9 for one roller 10 , 11 of each pair of rollers 12 of the transport path 3rd Vorzugswei se has each transport carriage of the transport path 3 minde least two pairs of rollers 2, so that individual carrying wagons must be pushed through the hollow rail 1 or draw without that the carriage from falling out of the rail. 1

Die Laufrollen 10, 11 jedes Laufrollenpaars 2 werden unter einander durch einen den Tragkörper 5 aufnehmenden Bügel 12 verbunden. Der Bügel 12 enthält Lager 13 für die Achsen 14, 15 jedes Laufrollenpaars 2. Die Achsen 14, 15 werden gegen einander in Richtung auf den Längsschlitz 7 nach unten ge neigt. Annähernd dieselbe Neigung besitzen die beiden Fahr bahnen 8, 9 quer zu ihrer Längsrichtung bzw. zur Längsrich tung 16 der Profilhohlschiene 1. Die Neigung der Fahrbahn 8, 9 kann größenordnungsmäßig zwischen 30 und 60°, vorzugsweise bei etwa 45°, liegen. Die Neigung hängt ab von der Breite B des Längsschlitzes 7 und wird so gewählt, daß etwa auf die Fahrbahnen 8, 9 fallender Schmutz im Sinne einer Selbstrei nigung des Innenraums 1 durch die fahrenden Rollen 10, 11 selbsttätig herabrieseln kann. Die Innenfläche der Hohl schiene 1 kann in deren oberen Bereich als Gegendruckfläche 17 für die Rollen 10, 11 ausgebildet werden. Bei normaler Fahrt soll das Rollenpaar 2 die Gegendruckfläche 17 jedoch nicht berühren.The rollers 10 , 11 of each pair of rollers 2 are interconnected by a bracket 12 receiving the support body 5 . The bracket 12 contains bearings 13 for the axes 14 , 15 of each pair of rollers 2 . The axes 14 , 15 are inclined towards each other in the direction of the longitudinal slot 7 down. The two tracks 8 , 9 have approximately the same inclination transversely to their longitudinal direction or to the longitudinal direction 16 of the hollow profile rail 1 . The inclination of the carriageway 8 , 9 can be on the order of magnitude between 30 and 60 °, preferably around 45 °. The inclination depends on the width B of the longitudinal slot 7 and is chosen such that dirt falling on the carriageways 8 , 9 in the sense of a self-cleaning of the interior 1 by the moving rollers 10 , 11 can trickle down automatically. The inner surface of the hollow rail 1 can be formed in its upper region as a counter pressure surface 17 for the rollers 10 , 11 . During normal travel, however, the pair of rollers 2 should not touch the counter pressure surface 17 .

Eine Profilhohlschiene nach Fig. 1 wird in der eingangs ge nannten DE-OS 39 41 459.0 beschrieben. Im Rahmen der vorlie genden Erfindung dient Fig. 1 lediglich als ein Ausführungs beispiel. Die nachstehend erläuterte Weiche ist auch auf an dere Typen von Profilhohlschienen anwendbar. Beispielsweise können die Laufrollen beide auf horizontalen Achsen gelagert werden. Es ist aber auch möglich, die Laufrollen auf gegen über dem Fall von Fig. 1 um etwa 90° geschwenkten Achsen zu lagern, wie das in der eingangs ebenfalls genannten EP-OS 2 97 331 angegeben wird.A profiled hollow rail according to Fig. 1 will be described in the initially ge called DE-OS 39 41 459.0. In the context of the vorlie invention Fig. 1 is used only as an execution example. The switch explained below is also applicable to other types of hollow profile rails. For example, the rollers can both be stored on horizontal axes. However, it is also possible to mount the rollers on axes pivoted by approximately 90 ° with respect to the case of FIG. 1, as is stated in EP-OS 2 97 331, also mentioned at the beginning.

Fig. 2 zeigt die Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Wei chensystem. Die insgesamt mit 21 bezeichnete Weiche stellt gewissermaßen eine an der Profilhohlschiene 1 der einspuri gen Weichenseite 22 schwenkbar befestigte Brücke dar, die wahlweise in eine Übergangsposition zu einer der Schienen der zweispurigen Weichenseite 23 einschwenkbar ist. Die Weiche 21 soll also so ausgebildet werden, daß sie ausgehend von der einspurigen Weichenseite 22 entweder einen glatten Übergang zur geraden Schienenfortsetzung 24 oder eine glatte Fortsetzung zur Abzweigung 25 bildet. Ebenso sollen natür lich auch glatte Übergänge von der zweispurigen Weichenseite 23 zur einspurigen Weichenseite 22 einstellbar sein. Ein glatter Übergang ist gegeben, wenn er von einem mindestens zwei Laufrollenpaare 2 aufweisenden Transportwagen ohne äu ßere Hilfe überwunden werden kann. Fig. 2 shows the top view of a Wei system according to the invention. The switch designated overall with 21 represents, as it were, a bridge which is pivotally attached to the hollow profile rail 1 of the Einspuri gene switch side 22 and which can optionally be swiveled into a transition position to one of the rails of the two-track switch side 23 . The switch 21 should therefore be designed such that it forms either a smooth transition to the straight rail continuation 24 or a smooth continuation to the branch 25 , starting from the single-track switch side 22 . Likewise, smooth transitions from the two-track switch side 23 to the single-track switch side 22 should of course also be adjustable. A smooth transition is given if it can be overcome by at least two pairs of rollers 2 transport car without outside help.

Erfindungsgemäß besteht die Weiche 21 aus zwei in Längsrich tung 26 geteilten Weichenzungen bzw. Brückenteilen 27 und 28. Jedes der Brückenteile 27, 28 besitzt eine Laufschiene 29 bzw. 30. Der Abbiegewinkel der Weiche, also der Winkel zwischen gerader Fortsetzung 24 und Abzweigung 25 des Schie nenprofils 1 wird in Fig. 2 mit β bezeichnet. Die beiden Brückenteile 27 und 28 werden erfindungsgemäß versetzt um etwa den halben Abbiegewinkel β, also versetzt um etwa β/2, im wesentlichen in der in Fig. 2 dargestellten Weise an je einer vertikalen Achse 31, 32 schwenkbar angelenkt. Die En den der durch die Weiche 21 zu überbrückenden Weichenseiten 22 und 23 werden so weit an die Schwenkkreise der Brücken teile 27 und 28 herangeführt, daß eine Schwenkung gerade möglich ist und die Fugen bzw. Stöße an den Übergängen der beiden Längsenden der Weiche 21 möglichst schmal bleiben.According to the switch 21 consists of two in the longitudinal direction 26 divided switch tongues or bridge parts 27 and 28th Each of the bridge parts 27 , 28 has a running rail 29 or 30 . The turning angle of the switch, that is, the angle between straight continuation 24 and branch 25 of the rail profile 1 is designated in Fig. 2 with β. The two bridge parts 27 and 28 are offset according to the invention by approximately half the bending angle β, that is offset by approximately β / 2, essentially pivotably articulated in the manner shown in FIG. 2 on a vertical axis 31 , 32 . The end of the switch sides 22 and 23 to be bridged by the switch 21 are brought so far to the swivel circles of the bridges parts 27 and 28 that pivoting is just possible and the joints or joints at the transitions of the two longitudinal ends of the switch 21 as possible stay narrow.

Die Geometrie zeigt, daß die Übergangsprobleme an den Schie nenstößen auf ein Minimum zu reduzieren sind, wenn die bei den vertikalen Achsen 31 und 32 um etwa den halben Abbiege winkel (ß/2) gegeneinander in Richtung der Abbiegung ver setzt werden. Bei dem Verstellen der Weiche 21 darf natür lich die Spurweite S nicht verändert werden. Außerdem sollen die beiden Laufschienen 29, 30 in beiden Positionen der Weiche 21 parallel zueinander liegen. Durch die erfindungsgemäße Tei lung der Weiche 21 in zwei Brückenteile 27, 28 und durch deren Lagerung auf den vertikalen Achsen 31, 32 sowie die gegenseiti ge Positionierung der beiden Achsen 31, 32 wird erreicht, daß Spurweite S und Parallelität der Laufschienen 29, 30 beim Ver stellen der Weiche 21 erhalten werden. Die beiden Laufschienen 29, 30 bilden gewissermaßen die langen Seiten eines langge streckten Parallelogramms, dessen kurze Seiten in der Stellung der Weiche 21 als Brücke zur geraden Fortsetzung 24 um (im Aus führungsbeispiel) den halben Abbiegewinkel β gegeneinander ver setzt sind, während der Versatz in der Stellung der Weiche 21 als Brücke zur Abzweigung 25 etwa gleich dem Abbiegewinkel ist.The geometry shows that the transition problems at the rail joints are to be reduced to a minimum if the vertical axes 31 and 32 are set at around half the turning angle (ß / 2) against one another in the direction of the turning. When adjusting the switch 21 course the track width S may not be changed. In addition, the two tracks 29 , 30 should be parallel to each other in both positions of the switch 21 . By Tei development of the switch 21 in two bridge parts 27 , 28 and by their storage on the vertical axes 31 , 32 and the mutual positioning of the two axes 31 , 32 ensures that track width S and parallelism of the rails 29 , 30 at Ver the switch 21 can be obtained. The two rails 29 , 30 form, so to speak, the long sides of an elongated parallelogram, the short sides of which in the position of the switch 21 as a bridge to the straight continuation 24 (in the exemplary embodiment) are half the turning angle β against one another, while the offset in the position of the switch 21 as a bridge to the junction 25 is approximately equal to the turning angle.

An die Außenseite der beiden Brückenteile 27, 28 kann je ein Puffer 33, 34 angesetzt werden, der die Einfahrt eines Zuges von der zweispurigen Weichenseite 23 her in eine offene Weichenstellung und damit ein Unglück verhindert.A buffer 33 , 34 can be attached to the outside of each of the two bridge parts 27 , 28 , which prevents a train from entering the two-track switch side 23 into an open switch position and thus preventing an accident.

Die beiden Brückenteile 27 und 28 können auf irgendeine belie bige Weise einzeln oder gemeinsam von der einen in die andere Position geschwenkt werden. In einem Ausführungsbeispiel wird es bevorzugt, die Brückenteile 27, 28 über eine kraftschlüssige Verbindung 35 miteinander so zu koppeln, daß die Relativbewe gung in der Längsrichtung 26 unverändert möglich ist. Dieser beispielsweise als Riegel ausgebildeten kraftschlüssige Verbin dung 35 kann irgendein Antrieb zugeordnet werden, der den Rie gel in der Schwenkrichtung 36 hin und her schiebt.The two bridge parts 27 and 28 can be pivoted in any manner individually or together from one position to the other. In one embodiment, it is preferred to couple the bridge parts 27 , 28 to one another via a non-positive connection 35 such that the relative movement in the longitudinal direction 26 is possible unchanged. This, for example, designed as a bolt non-positive connec tion 35 can be assigned any drive that pushes the Rie gel back and forth in the pivoting direction 36 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 = Profilhohlschiene
2 = Laufrollenpaar
3 = Transportbahn
4 = Innenraum
5 = Tragkörper
6 = Haken
7 = Längsschlitz
8 = Fahrbahn
9 = Fahrbahn
10 = Laufrolle
11 = Laufrolle
12 = Bügel
13 = Lager
14 = Achse
15 = Achse
16 = Längsrichtung
17 = Gegendruckfläche
21 = Weiche
22 = Einspurige Weichenseite
23 = Zweispurige Weichenseite
24 = Gerade Fortsetzung von 22
25 = Abzweigung
26 = Längsrichtung
27 = Brückenteil
28 = Brückenteil
29 = Laufschiene
30 = Laufschiene
31 = Vertikale Achse
32 = Vertikale Achse
33 = Puffer
34 = Puffer
35 = Kraftschlüssige Verbindung
36 = Schwenkrichtung
β = Abbiegewinkel
B = Breite von 7
S = Spurweite 1 = hollow profile rail
2 = pair of rollers
3 = transport track
4 = interior
5 = supporting body
6 = hook
7 = longitudinal slot
8 = lane
9 = lane
10 = roller
11 = roller
12 = bracket
13 = warehouse
14 = axis
15 = axis
16 = longitudinal direction
17 = counter pressure surface
21 = switch
22 = single-track switch side
23 = two-lane switch side
24 = Straight continuation from 22
25 = junction
26 = longitudinal direction
27 = bridge part
28 = bridge part
29 = track
30 = track
31 = vertical axis
32 = vertical axis
33 = buffer
34 = buffer
35 = positive connection
36 = swivel direction
β = turning angle
B = width of 7
S = track gauge

Claims

1. Soft one profile hollow rail ( 1 ) a pair on rollers ( 2 ) movable monorail with two on the underside te of the interior ( 4 ) of the hollow rail ( 1 ) provided tracks ( 8 , 9 ) for the rollers ( 10 , 11 ) Roller pair, characterized in that the bridge elements forming the switch ( 21 ) between the connection points of the rail parts ( 22 , 23 ) to be connected consist of approximately half the rail profile and correspond to the switch tongues of defined length, and that the switch tongues are at approximately half the bending angle ( β) are pivotally articulated on the outer edges of the hollow profile rail of the single-track switch side ( 22 ).

2. Switch according to claim 1, characterized, that a positive connection between the two Bridge elements consisting of one by a drive movable connecting rail is provided, which a relative inherent movement of the bridge elements in the longitudinal direction the rail allows.

3. Switch according to claim 1 or 2, characterized, that border on the transitions of the bridge elements to the joints formed by the swivel on the fixed rail parts movement of the bridge parts non-obstructive support elements are bridged.

4. Switch according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that te on the outer sides of the two bridge parts Pufferelemen ( 33 , 34 ) are attached, the retraction of a train from the double-track switch side ( 23 ) forth in the wrongly set switch exclude.