DE40387C - Stellbarer Antrieb für Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 63:

und Wagenbau.

Die vorliegenden Neuerungen an Fahrrädern beziehen sich auf einen durch oscillirende Kurbelscheiben und ein Klemmschaltwerk gekennzeichneten Antriebsmechanismus, ferner auf einen Mechanismus zur Veränderung der Hebelarme der Tritthebel während der Fahrt, sowie auf eine selbstthätig wirkende Vorrichtung, welche die Lenkvorrichtung stets in die Mittellage zurückzustellen strebt.

Auf den Zeichnungen ist ein mit den vorliegenden Neuerungen ausgestattetes dreirädriges Fahrrad in den Fig. 1, 2 und 3 in Ober-, Seiten- bezw. hinterer Endansicht dargestellt. In letzterer Figur ist das eine Laufrad, sowie das Gehäuse, welches den Antriebsmechanismus umschliefst, im Schnitt dargestellt. Fig. 4 bis ι ο sind Einzelheiten.

Die Einrichtung der Räder weicht insofern von der bisherigen Construction ab,- als dieselben mit Speichen aus Hickoryholz versehen -werden, einem Material, welches bei Unebenheiten der Strafse . viel besser nachgiebt als Stahl und nicht bricht. Ohne dafs die Leichtigkeit beeinträchtigt würde, wird hierdurch .dem, Rade die Fähigkeit ertheilt, durch seitliche Beanspruchungen veranlafste Verbiegungen der Speichen, wie solche beim Fahren in scharfen Curven entstehen, sicher- auszuhalten. Der Radreifen besteht,, wie Fig. 3 veranschaulicht, aus einem Metallblech α mit aufgebogenen Rändern b und einem in die hierdurch geschaffene Rinne eingezwängten Lederstreifen c, welcher somit gut festgehalten wird und dabei doch leicht erheuert werden kann. .

Der Antrieb des Fahrrades erfolgt mittelst Kurbelgetriebe, doch machen .die Kurbelzapfen nur eine hin- und herschwingende Bewegung, welche vermittelst eines Klemmschaltwerkes in eine rotirende Bewegung des Antriebsrades umgesetzt wird. Der Antriebsmechanismus sitzt in einem Gehäuse d, welches an dem die Sitzstange e enthaltenden Gestelltheil/ festgeschraubt ist. Das Gehäuse umfafst gleichzeitig die Hauptachse g, welche zwischen beiden hier zu Lagerbüchsen ausgebildeten Gehäusetheilen ein Zahnrad h trägt, in welches das Antriebsrad i eingreift, das lose auf einer unterhalb der Hauptachse g im Gehäuse d gelagerten Welle k drehbar ist. In der Scheibe des Antriebsrades i sind beiderseits breite Ringnuthen ausgespart, Fig. 5.

Neben dem Antriebsrad i sitzen auf der Welle k lose drehbare Scheiben /, welche auf der Innenseite je einen Schaltradzahnkranz m tragen, Fig. 4. Diese Zahnkränze m greifen in die vorerwähnten Ringnuthen ein und tragen in den Zahnschnitten Klemmkugeln oder Rollen n, durch 'welche beim Drehen der Scheiben / in der Pfeilrichtung, Fig. 4, das Zahnrad i mitgenommen wird.

Auf die Büchsen der beiden Scheiben / sind Spiralfedern 0 aufgeschoben, deren innere Enden in den Scheiben befestigt sind. Von den äufseren Enden der Spiralen ist das eine (in Fig. 3 das linke) in der Welle k, das andere (von der rechten Spirale) in einer besonderen Büchse ρ befestigt, welche lose auf der Welle k sitzt, und mittelst einer Nase in verschiedenen Lagen in der Büchse der bezüglichen Gehäuse^- hälfte festgelegt werden kann. Die Büchse des Gehäuses ist hierzu mit einer Anzahl im Kreise angeordneter Löcher versehen. .-·.■ .,;

Das in Fig. 3 links liegende Ende der Welle k ist mit einem Vierkant versehen', auf welchem eine ebenfalls mit einer Sicherungsnase versehene Scheibe p¹ sitzt. Die von dieser Gehäusehälfte gebildete Büchse ist gleichfalls mit im Kreise angeordneten Stelllöchern versehen. Durch diese Stellvorrichtungen kann ein beliebiges Anspannen der Spiralfedern ό erzielt werden, und die Scheiben / sind beständig bestrebt, sich mit einer der Federspannung entsprechenden Kraft in entgegengesetzter Richtung zu der in Fig. 4 durch den Pfeil angedeuteten Richtung zurückzudrehen.

Die Scheiben / tragen die Kurbelzapfen q, an welchen die von Tritthebeln s in Bewegung versetzten Kurbelstangen r angreifen, Fig. 2. Der Ausschlag der Tritthebel s ist nur so grofs, dafs die. Kurbelzapfen q etwa bis zu der in Fig. 2 punktirten Lage schwingen. Hierbei wird das Zahnrad i durch die Klemmkugeln η ein entsprechendes Stück mitgenommen. Alsdann tritt die betreffende, bei der Aufwärtsbewegung der Kurbelstange noch mehr gespannte Spiralfeder 0 in Wirkung, dreht die betreffende Scheibe / zurück und hebt hierdurch das Trittende des bezüglichen Tritthebels s wieder in die ursprüngliche obere Lage.

Die Klemmkugeln η treten bei diesem Rückdrehen der Scheibe / natürlich aufser Wirkung. Inzwischen . wird der zweite Tritthebel niedergetreten und somit das Zahnrad i durch die zweite Scheibe / bezw. das betreffende Schaltrad m und die Klemmkugeln in der ursprünglichen Drehungsrichtung mitgenommen, so dafs das Antriebsrad i also beständig in derselben Richtung sich dreht, während: die Mitnehmerscheiben / nur eine hin- und hergehende schwingende Bewegung machen.

Für den Durchtritt und den. Ausschlag der Kurbelstangen r sind in den beiden Hälften des Gehäuses d entsprechende Ausschnitte ausgespart. Wie aus oben Gesagtem hervorgeht, besteht die Thätigkeit des Fahrers aus einem abwechselnden Niedertreten der -/Tritthebel, während der Hochgang derselben .durch die gespannten Spiralfedern ο bewirkt wird. Aus Vorstehendem geht hervor, dafs das Antriebsrad i nur nach einer Richtung in Umdrehung gesetzt werden kann, dafs die Maschine also nur für Vorwärtsfahren eingerichtet ist. Das Mitnehmen der lose auf der Hauptwelle sitzenden Laufräder erfolgt durch Sperrräder r¹, in welche Sperrklinken r² eingreifen, die innerhalb der Flantschringe r³ sitzen, welche an den Naben der beiden Laufräder, Fig. 3, befestigt sind. Ein zufälliges. Rückdrehen der Laufräder übt auf den dann ausgeschalteten Antriebsmechanismus keinen Einflufs aus.

Die im Querschnitt I-förmigen Tritthebel s, Fig. 2, ruhen mit ihrer unteren Fläche zum Theil auf den freien Enden der im Gestell drehbar gelagerten Welle u, während der mittlere Theil dieser unteren Fläche verzahnt ist, Fig. 6, 7 und 8. Dieser verzahnte Theil steht im Eingriff mit den Zahnrädern i, ■ die gleichfalls an der Welle u befestigt sind. Die freien Enden der Welle u sind von Gehäusen v, Fig. 8, umgeben, welche auch über die Seiienflantschen der X-förmigen Tritthebel s übergreifen und zur Führuug derselben dienen. In der Mitte der Welle u ist ein Schneckenrad w befestigt, in welches eine Schnecke χ eingreift, die mittelst eines mit einem Kegelradgetriebe versehenen Gestängesyy^l von einer Kurbel \ aus gedreht werden kann.

Die mit der Kurbel \ versehene Stange y^l ist innerhalb der rohrförmigen Lenkstange λ¹ angeordnet und am. oberen Ende in einer in dieses Rohr α¹ eingesetzten Büchse b¹ und am unteren Ende in einer in das aufgebogene vordere Ende des Gestellrahmens befestigten Büchse b"²- drehbar gelagert. Beim Auf- und Abschwingen der Tritthebel rollen dieselben mit ihrer .Unterfläche auf den freien Enden der Welle u ab, wobei die Zahnräder t die entsprechende Lage der Hebel und damit das Verhältnifs der Hebelschenkel sichern. Um dieses Verhältnifs zu ändern, wird die Schnecke χ von der Kurbel %. aus in Drehung versetzt, so dafs das Schneckenrad n> ■ und damit auch die auf derselben Welle angeordneten Zahnrädchen t gedreht werden. Infolge dessen tritt eine entsprechende Verschiebung der Tritthebel s in ihren Führungen ν ein. Diese Veränderung des Verhältnisses der Hebelarme der Tritthebel ermöglicht dem Fahrer also, ohne abzusteigen, bei Fahrt zu Berg das Treten zu erleichtern und bei Fahrt zu Thal die Antriebsgeschwindigkeit zu verzögern.

Die rohrförmige Lenkstange a¹, welche unten auf der Büchse b² drehbar ist, trägt an diesem Ende einen Arm c¹, Fig. 9, welcher beim Drehen der Lenkstange nach der einen oder anderen Richtung ausschlägt. Dieser Arm ist mit einem Zapfen d¹ versehen, welcher zwischen zwei quer verschiebbaren Leisten e^l spielt. Letztere sind mit je einer Führungsstange f^l verbunden, welche in einem entsprechend geformten Gehäuse h^l geführt werden, das auf dem aufgebogenen Kopf der unteren waagrechten Stange des Gestelles, Fig. 1 Und. 10, befestigt ist. Diejenigen Theile des Gehäuses, in welche sich'die Führungsstangen/¹ beim Ausschlag des Armes c^l einschieben, sind zu Fufsstützen z¹ ausgebildet, Fig. 10. Auf die Führungsstangen f¹ sind Spiralfedern A:¹ aufgeschoben, welche sich einerseits gegen entsprechende Absätze im Gehäuse, andererseits gegen die Leisten e¹ stützen.

In der Mitte des Gehäuses ist ein Zapfen l^l befestigt, welcher die Leisten e¹ um die Stärke des Zapfens d^l aus einander hält und ein Nach-

Claims (1)

1. folgen der einen Leiste beim Seitwä'rtsschieben der anderen durch den Zapfen d^l des aus^ schlagenden Armes c¹ verhindert, so dafs jene Leiste bezw. deren Führungsstange durch die gespannte Spiralfeder nicht aus der Führung herausgeschoben werden kann. Es folgt hieraus, dafs die Lenkstange durch diese Vorrichtung stets selbstthätig in die Mittellage zurückgedreht wird, so dafs also das Fahren in gerader Richtung wesentlich erleichtert wird. Der auf dem unteren Ende der Lenkstange befestigte Ring r⁴, an welchem der Arm c¹ sitzt, dient auch als Befestigungspunkt für die Gabel m, in welcher das Lenkrad gelagert ist. Letzteres ist aufserdem mit einer Bremse versehen, deren Bremsbacke η' an einem Winkelhebel o¹ sitzt, welcher mittelst der Stange q¹ gesenkt und gehoben werden kann.

   Pa τ ε nt - A ν s ρ R ü c η ε :

   i. Ein stellbarer Antrieb für Fahrräder, bestehend aus der Nebenwelle (k) mit Antriebsrad (i) und dem Klemmschaltwerk (Im n) mit von aufsen zu spannenden Federn (o) derart, dafs durch oscillirende Bewegung, der Kurbelzapfen mit den Sehet- . ben (I) und Schalträdern (m) das Antriebsrad (i) in Rotation versetzt wird, in Verbindung mit einer Welle (u) mit zwei Zahnrädern (t), auf welchen Theilen die unten im mittleren Theile als Zahnstangen ausgebildeten Tritthebel rollen, einem Schneckenrade (w) und der durch ein Gestänge mit Kegelrädern von der Kurbel fa) aus in Drehung zu versetzenden Schnecke (x) zwecks Verschiebung der Tritthebel auf der Welle (u) und den Zahnrädern (t).
   Die Anordnung der Welle der im Anspruch i. genannten Kurbel (^) innerhalb der hohlen Lenkstange (a^l), an welcher ein Arm (c¹) mit Zapfen (d^l) befestigt ist, auf welchen zwei in einem Gehäuse (h^l) mittelst Führungsstangen (f ¹J geführte und durch Spiralfedern (k^l) gegen einen in der Mitte des Gehäuses befestigten Zapfen (I [) drückende Leisten (e^l) derart einwirken, dafs der Arm an der Lenkstange stets von selbst in die Mittellage zurückgebracht wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.