DE4034851A1 - Vorrichtung zur geraeusch- und schwingungsminderung an schiebedachoeffnungen von kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Ge­ räusch- und Schwingungsminderung an Schiebedachöffnungen von Kraftfahrzeugen.

An Schiebedachöffnungen bilden sich, insbesondere wenn der Deckel sehr weit bzw. ganz zurückgeschoben ist, nied­ rigfrequente, kohärente Luftschwingungen aus, die für die Insassen des Kraftfahrzeuges sehr störend wirken können. Der Karosseriekörper und die überströmte Schiebedachöff­ nung wirken bei bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeiten wie ein Helmholtz-Resonator.

Zum Beeinflussen der kohärenten Schwingungen ist es bereits bekannt (DE-OS 38 42 676 oder DE-GM 89 05 212), an einem Windabweiser am vorderen Randbereich der Schiebedachöffnung verstellbare Luftleitelemente anzuordnen. Diese Luftleitelemente können aus einer unwirksamen Ruheposition in eine über die Windabweisleiste nach oben hervortretende Wirkstellung verlagert werden. Das Verstellen solcher Luftleitelemente bedingt einen gewissen Bauaufwand. Außerdem sind sie nicht bei jeder Karosserieform wirksam anwendbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weitere Lösung zum Vermindern der auch als "Wummergeräusche" be­ zeichneten pulsierenden Schwingungen vorzuschlagen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine vor dem vorderen Rand der Schiebedachöffnung gelegene Entlüf­ tungsöffnung des Fahrzeuginnenraums gelöst. Abweichend von dem Lösungsansatz mit den schon beschriebenen Luft­ leitelementen an Windabweisern, die den Anregungsmechanismus der Pulsationsschwingungen im Bereich der Schiebedachöffnung stören, wird mit der vor­ liegenden Erfindung vorgeschlagen, die Helmholtz-Resona­ tor-Oszillation zu bedämpfen und auf diese Weise die Druckpulsationen zu eliminieren. Es erfolgt also durch die zusätzliche Entlüftungsöffnung nicht nur eine verbesserte Entlüftung des Fahrzeuginnenraums, sondern insbesondere auch eine Verstimmung des Helmholtz- Resonators.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeich­ nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Teilansicht auf einen Fahrzeugkörper von seitlich-oben bei geöffnetem Schiebedach und

Fig. 2 einen schematisierten Schnitt nach der Linie IIII in Fig. 1.

In der Zeichnung ist mit 1 die Schiebedachöffnung des Daches 2 eines Kraftfahrzeugs bezeichnet, die mit einem Deckel 3 verschlossen werden kann. Vor dem vorderen Rand 4 der Schiebedachöffnung 1 ist eine Entlüftungsöffnung 5 vorgesehen, über die der Fahrzeuginnenraum - ggf. zusätz­ lich zu anderen Entlüftungsöffnungen - bedarfsweise be­ sonders wirkungsvoll entlüftet werden kann.

Die Entlüftungsöffnung 5 ist, wie man erkennt, ver­ schließbar. Hierzu dient bei dem dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel eine Klappe 6, die an ihrem vorderen Rand um eine Querachse 7 schwenkbar ist. Aus Fig. 1 geht her­ vor, daß die Entlüftungsöffnung 5, und damit auch die Klappe 6, annähernd die Breite der Schiebedachöffnung 1 haben kann. Die Entlüftungsöffnung ist also in dem zwi­ schen der Windschutzscheibe 8 und der Schiebedachöffnung 1 liegenden Dachbereich angeordnet, in dem sich bei fah­ rendem Fahrzeug eine hohe Strömungsgeschwindigkeit und damit auch ein hoher Unterdruck ausbildet. Daher ist die Entlüftung besonders wirkungsvoll. Sie hat dann den weiter oben schon erwähnten hohen Einfluß im Hinblick auf eine Bedämpfung und Verstimmung des Helmholtz-Resonators, der vom Fahrzeuginnenraum im Zusammenwirken mit der Schiebedachöffnung 1 gebildet wird.

Wie man in Fig. 2 erkennen kann, kann die Entlüftungsöff­ nung durch einen breiten, vom Fahrzeuginneren kaum wahr­ nehmbaren Kanal 9 im Dachhimmel 10 gebildet werden.

Um außer dem Verstimmen des Helmholtz-Resonators u. U. auch noch eine Störung der kohärenten Schwingungen in der Scherschicht der Schiebedachöffnung 1 bewirken zu können, können in der Entlüftungsöffnung 5 auch noch Störkörper 11 vorgesehen sein, die in den Strömungsquerschnitt der Entlüftungsöffnung 5 ragen. U.U. genügt ein einziger Störkörper 11, es können aber auch mehrere vorgesehen sein. Wie man insbesondere in Fig. 2 erkennt, kann man die Störkörper 11 so ausbilden, daß sie vom hinteren Rand der Klappe 6 nach unten abstehen. Die Störkörper 11 ver­ hindern, zusätzlich zu der Zwangsentlüftung über die Ent­ lüftungsöffnungen 5 mit dem Ziel der Bedämpfung des Helm­ holtz-Resonators, weiterhin das Entstehen von geordneten kohärenten Schwingungen im Bereich der Schiebedachöffnung 1 und damit die störenden Wummergeräusche.

Mit der beschriebenen großen Entlüftungsöffnung 5, die durch die Klappe 6 verschließbar ist, ist es möglich, auf den sonst am vorderen Rand 4 der Schiebedachöffnung 1 vorgesehenen Windabweiser zu verzichten. Zweckmäßig ist der Aufstellmechanismus der Klappe 6 mit dem Verschiebe­ mechanismus des Deckels 3 so gekoppelt, daß ab einem be­ stimmten Schließweg des Deckels 3 automatisch auch die Klappe 6 geschlossen wird. Es kann aber auch vorteilhaft sein, zusätzlich die Klappe 6 manuell öffnen oder schließen zu können.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur Geräusch- und Schwingungsminderung an Schiebedachöffnungen von Kraftfahrzeugen, gekenn­ zeichnet durch eine vor dem vorderen Rand (4) der Schiebedachöffnung (1) vorgesehene Entlüftungsöff­ nung (5) des Fahrzeuginnenraums.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung (5) verschließbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung (5) durch eine Klappe (6) verschließbar ist, die an ihrem vorderen Rand um eine Querachse (7) schwenkbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung (5) annähernd die Breite der Schiebedachöffnung (1) hat.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Störkörper (11) in den Strömungs­ querschnitt der Entlüftungsöffnung (6) ragt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Störkörper (11) vom hinteren Rand der Klappe (6) nach unten absteht.