DE4028484C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Hebebühne für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenwagen mit mindestens einer Stützfläche zur Aufnahme der Fahrzeugräder und mit zusätzlichen Hubelementen zum Radfreiheben, wobei die Hubelemente über Zugmittel mit einem gemeinsamen Antrieb verbunden sind.

Diese Hebebühnen haben den Vorteil, daß das Fahrzeug mit seinen Rädern aus der Stützfläche, die im allgemeinen durch zwei Auffahrschienen gebildet wird, herausgehoben werden kann, so daß beispielsweise Bremsenreparaturen oder eine Achsvermessung in angenehmer Arbeitshöhe durchgeführt werden können.

Durch die DE-AS 11 95 028 ist eine Bühne mit den eingangs genannten Merkmalen in Form einer Überflur-Hebebühne bekannt geworden. Dabei sind die Radfreiheber als Scherengestelle ausgebildet und in die Auffahrschienen integriert. Ihr Antrieb erfolgt durch einen gemeinsamen Antriebszylinder, der in einer der beiden Auffahrschienen untergebracht ist. Dadurch müssen die Auffahrschienen relativ hoch ausgebildet sein, damit genügend Einbauraum für die genannten Teile zur Verfügung steht. Auch sind die Scherengestelle durch ihre Viellteiligkeit relativ aufwendig und brauchen lange Führungsflächen für die Stützrollen.

Hiervon ausgehend liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Hebebühne der eingangs beschriebenen Art dahingehend zu verbessern, daß sie sich durch kostengünstige Herstellung und kompakten Aufbau auszeichnet und insbesondere für die Bauform einer Unterflur-Hebebühne geeignet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Antrieb an einem Querjoch angeordnet ist, das mindestens zwei vertikal verfahrbare, in eine Grube absenkbare Säulen miteinander verbindet, wobei die Säulen oben die genannte Stützfläche tragen und die Hubelemente zum Radfreiheben an, insbesondere in den Säulen angeordnet sind.

Die Positionierung des Antriebes an dem zur Synchronisierung der Säulen dienenden Querjoch bietet den Vorteil, daß der dort zur Verfügung stehende, bisher ungenützte Raum optimal ausgenutzt wird. Der Bereich der Auffahrschienen bleibt frei von Einbauteilen und sie können dadurch kompakter ausgeführt und mit anderem Zubehör, beispielsweise Arbeitsleuchten, bestückt werden. Außerdem gestattet die Positionierung des Antriebes am Querjoch einen gekapselten Verlauf der Zugmittel innerhalb der Säulen, wodurch die Betriebssicherheit erhöht wird. Schließlich ist auch die Ausbildung der Hubelemente günstiger, weil sie als einfache Stempel in den Säulen untergebracht werden können.

Zweckmäßig ist der am Querjoch angeordnete Antrieb für die Hubelemente etwa in Horizontalrichtung und ist über Zugmittel, insbesondere über Ketten oder Seile, die über Umlenkrollen laufen, mit den Hubelementen verbunden.

Grundsätzlich kommen für die Wahl des Antriebes verschie­ dene Möglichkeiten in Betracht, etwa zweiseitig wirkende Spindel- oder Kolbenantriebe. Ebenso kann aber auch ein nur einseitig wirkender Antrieb verwendet werden, wobei die erforderliche Gegenläufigkeit der beiden Zugmittel dadurch herbeigeführt wird, daß das eine Zugmittel eine zusätzliche 180°-Umlenkung erfährt. Als Antrieb kann dann ein einfaches hydraulisches Zylinder-Kolben-Aggregat ver­ wendet werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbei­ spieles anhand der Zeichnung; sie zeigt eine schematische Darstellung der Hebebühne im Vertikalschnitt.

Unterhalb des Hallenbodens 1 befindet sich eine Grube, auf deren Fundament das Traggestell 2 der Hebebühne ruht. An ihm sind zwei Säulen 3 und 4 vertikal verschiebbar ge­ führt. Ihr Antrieb erfolgt in an sich bekannter Weise, also insbesondere hydraulisch oder stattdessen auch durch Spindeln, weshalb hierauf nicht näher eingegangen wird.

An ihrem oberen Ende tragen die Säulen 3 und 4 jeweils eine Fahrschiene 5 bzw. 6. Bei heruntergefahrener Hebe­ bühne können diese Fahrschienen 5, 6 mit dem Hallenboden 1 fluchten oder, wenn in diesem Bereich wie in der Zeich­ nung angedeutet Führungsbüchsen für die Säulen 3, 4 angeordnet sind, so tragen sie an dem Ende, wo die Einfahrt des Fahrzeuges erfolgt, eine kleine Rampe.

Am unteren Ende sind die beiden Säulen 3 und 4 durch ein Querjoch 7 miteinander verbunden. Dieses Querjoch 7 stellt sicher, daß die Säulen 3, 4 absolut synchron hochgefahren bzw. abgesenkt werden.

Im Inneren der beiden Säulen 3 und 4 ist außerdem jeweils ein Hubstempel 8 bzw. 9 vertikal verschiebbar angeordnet, damit ein auf den Fahrschienen 5 und 6 stehendes Fahrzeug radfrei gehoben werden kann.

Wesentlich ist nun der Antrieb dieser beiden Hubstempel 8 und 9: Wie man sieht, sind die Hubstempel 8, 9 nahe ihrem unteren Ende jeweils an ein Zugmittel 10a, 10b ange­ schlossen, das zunächst nach oben läuft, über jeweils eine Umlenkrolle 11 um 180° nach unten umgelenkt, über weitere Umlenkrollen 12a bzw. 12b in die Horizontale umgelenkt und schließlich an einem horizontal wirkenden Antrieb 13 festgelegt wird. Dabei sind die oberen Umlenk­ rollen 11 direkt oder mittelbar an den Säulen 3 und 4 be­ festigt, so daß sie deren Hubbewegung mitmachen. Im Aus­ führungsbeispiel sind sie an einem Hubzylinder 14 gela­ gert, der hydraulisch gegenüber dem Gestell 2 bzw. dessen ortsfesten, nach oben laufenden Kolbenstangen 2a und 2b verfahren wird.

Die unteren Umlenkräder 12a und 12b sind ebenso wie der Antrieb 13 am Querjoch 7 montiert.

Da der Antrieb 13 im Ausführungsbeispiel als einseitig wirkendes Zylinder-Kolben-Aggregat ausgebildet ist, läuft das eine Zugmittel 10b über eine weitere Umlenkrolle 15, so daß es horizontal um 180° umgelenkt und in gleicher Richtung wie das Zugmittel 10a dem Stellkolben 13a des Antriebes 13 zugeführt wird. Dadurch erzeugt eine gleich­ sinnige Bewegung des Kolbens 13a zwei gegensinnige Bewe­ gungen der Zugmittel 10a und 10b bezogen auf die Horizon­ tale und hieraus folgen gleichsinnige Hubbewegungen der Stempel 8 und 9 bezogen auf die Vertikale. Man kommt also für beide Hubstempel 8 und 9 mit einem einzigen Antrieb 13 aus, benötigt keine zusätzlichen Hilfsmittel für die Syn­ chronisierung der beiden Hubstempel 8, 9 und nützt den am bzw. im Querjoch 7 zur Verfügung stehenden Raum optimal aus.

Claims (4)

1. Hebebühne für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenwagen mit mindestens einer Stützfläche (5, 6) zur Aufnahme der Fahrzeugräder und mit zusätzlichen Hubelementen (8, 9) zum Radfreiheben, wobei die Hubelemente (8, 9) über Zugmittel (10a, 10b) mit einem gemeinsamen Antrieb (13) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (13) an einem Querjoch (7) angeordnet ist, das mindestens zwei vertikal verfahrbare, in eine Grube absenkbare Säulen (3, 4) miteinander verbindet, wobei die Säulen (3, 4) oben die genannte Stützfläche (5, 6) tragen und die Hubelemente (8, 9) an, insbesondere in den Säulen (3, 4) angeordnet sind.

2. Hebebühne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (13) etwa in Horizontalrichtung wirkt und die Zugmittel (10a, 10b) über Umlenkrollen (11, 12a, 12b) mit den Hubelementen (8, 9) verbunden sind.

3. Hebebühne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (13) nur einseitig wirkt und das mit dem einen Hubelement (9) verbundene Zugmittel (10b) eine zusätzliche 180°-Umlenkung über eine Umlenkrolle (15) durchführt.

4. Hebebühne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (13) ein hydraulisches Zylinder-Kolben- Aggregat ist.