DE4014598A1 - Verfahren und system zum umsetzen von wechseleinheiten im kombinierten verkehr strasse/schiene - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein System zur Durchführung die­ ses Verfahrens.

Angesichts der Verkehrsprobleme infolge mehr und mehr überla­ steter Straßen, insbesondere Fernstraßen und Autobahnen, kommt dem kombinierten Verkehr Straße/Schiene für den Lasten­ verkehr heute erhöhte Bedeutung zu.

Hierzu gibt es bereits eine Anzahl verschiedener Systeme, so z. B. die sogenannte Huckepack-Technik, wo ganze Last- und Sattelzüge auf entsprechenden Waggons eines Zuges verladen werden. Hierbei steuert der Fahrer sein Fahrzeug vorwärts über eine Auffahrrampe auf sehr niedrige Spezialwaggons, auf denen die Fahrzeuge für den Transport verankert werden. Ab­ gesehen davon, daß es hierzu entsprechender Spezialwaggons bedarf, ist dieses System mit dem Nachteil verbunden, daß der LKW mit dem eigentlichen Transportbehälter bzw. Container transportiert werden muß.

Zur Behebung dieser Nachteile ist es in Zusammenhang mit Sat­ telanhängern bereits bekannt, die Sattelanhänger für den Transport auf der Schiene vom LKW abzukoppeln und mit ihrem Vorderteil auf eine Zwischenachse zu setzen, die für den Schienenbetrieb geeignet ist. Auch der rückwärtige Teil des Sattelanhängers wird auf eine Zwischenachse gesetzt, die schienenbetrieben ist, so daß der Sattelanhänger in auf die Zwischenachsen aufgesetzter Stellung auf einer Schiene bewegt werden kann. An der für den rückwärtigen Teil des Sattelan­ hängers bestimmten Zwischenachse wird ferner das Vorderteil eines weiteren Sattelanhängers angelenkt usw., so daß über die Zwischenachsen die Sattelanhänger in Art einer Kette zu einem schienenbetriebenen System zusammengeschlossen werden können, das durch eine Lokeinheit auf Schienen transportiert werden kann. Dieses System ist allerdings sehr aufwendig, weil die Zwischenachsen auf die Sattelanhänger abgestimmt werden müssen und einem anderen Verwendungszweck nicht zuge­ führt werden können. Ferner verlangt die unmittelbare An­ kopplung der Sattelanhänger über Zwischenachsen, daß die beim Anfahren, Beschleunigen und bei Bremsvorgängen auftretenden Lasten über die Sattelanhänger selbst zu übertragen sind, was aufwendige Mechanismen in Form von Zug- bzw. Druckgliedern erfordert. Aufgrund dieser Schwierigkeiten hat dieses System bislang noch keinen Eingang in die Praxis gefunden.

Schließlich ist die direkte Beladung von schienenbetriebenen Waggons über einen Kran bekannt. Hierzu ist der LKW für die Aufnahme eines Wechselbehälters ausgerüstet, der ausklapp­ bare, im wesentlichen U-förmige Stützfüße aufweist. Über eine bordeigene Hubeinrichtung wird der Wechselbehälter von der Ladefläche des LKW angehoben, so daß die Stützfüße ausgekla­ ppt werden können. Der danach auf den Boden abgesenkte Wechselbehälter wird von einem Kran erfaßt und auf den Waggon umgesetzt und dort befestigt. Zum Umsetzen ist ein eigener Kran erforderlich, mit dem fallweise, also Stück um Stück, die Waggons des Zuges beladen werden. Dieses System ist sehr zeitaufwendig und wenig flexibel.

Nach einem weiteren Vorschlag sollen die Waggons eines Zuges mit einer Drehbühne ausgerüstet werden. Der LKW mit dem Wech­ selbehälter wird schräg zum Waggon gefahren und eine bordei­ gene Verschiebeeinrichtung fährt den Wechselbehälter nach hinten auf die Drehbühne, die dann wieder in Waggonlängsachse verschwenkt wird. Dieses System ist, was den Waggon und den LKW betrifft, von seiner Konstruktion her sehr aufwendig, weil beide Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Schwenk- und Verschiebeeinrichtungen versehen werden müssen, was teuer ist. Ferner ergibt sich aufgrund dieser schwergewichtigen Einrichtungen ein entsprechender Nutzlastverlust am Waggon wie auch am LKW.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und ein System zum Umsetzen von Wechseleinheiten im kombinierten Verkehr Straße/Schiene zu schaffen, welches außerordentlich flexibel ist, ein schnelles und einfaches Umsetzen gewährleistet und auch keine konstruktiv aufwendigen Maßgaben am Waggon und am LKW erfordert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnen­ den Teil des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung durch die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale gekennzeichnet sind.

Nach Maßgabe der Erfindung werden die Waggons mit vorzugs­ weise auf die Hubeinrichtungen der LKW für die Wechselein­ heiten abgestimmten Hubeinrichtungen ausgerüstet. Der LKW wird mit dem Wechselbehälter über den Schienenstrang gefahren und der Wechselbehälter wird mit der bordeigenen Hubeinrich­ tung über dem Schienenstrang nach Ausklappen der Stützfüße abgesetzt. Danach wird der Waggon unter den über dem Schienenstrang abgesetzten Wechselbehälter gefahren und von der bordeigenen Hubeinrichtung aufgenommen und nach Einklap­ pen der Stützfüße auf der Ladefläche des Waggons abgesetzt. Bei dieser Verfahrensweise können über die LKW eine Reihe von Wechselbehältern hintereinander über einem Schienenstrang abgesetzt werden, wonach dann ein Zug mit entsprechenden Wag­ gons unter die abgesetzten Wechselbehälter fährt und diese aufnimmt, so daß nach Befestigen der Wechselbehälter auf den Waggons der Zug transportbereit ist. Das Umsetzen von der Schiene auf die Straße erfolgt in umgekehrter Weise, wobei die Wechselbehälter durch die bordeigenen Hubeinrichtungen der Waggons auf befestigte Flächen abgestellt und dann von den LKW aufgenommen werden. Da die Hubeinrichtungen keinen großen Aufwand bedeuten und im übrigen die Hubeinrichtungen auch die normale Ladekapazität der Waggons nicht beeinträch­ tigen, hat dieses System den Vorteil einer universellen An­ wendbarkeit der Waggons, die die Wechselbehälter transportie­ ren können, jedoch auch noch anderen Einsatzzwecken zugeführt werden können. Hinzu kommt, daß aufwendige Kran- und Überführungsmechanismen entfallen, weil lediglich die LKW über den Schienenstrang gefahren und die über dem Schienen­ strang abgesetzten Wechselbehälter von den Waggons unter­ fahren werden müssen. Dadurch erfolgt die Umsetzung von Wech­ selbehältern von der Straße auf die Schiene und umgekehrt in sehr schneller Weise, was erhebliche zeitliche Vorteile, aber auch Kostenvorteile mit sich bringt.

Zweckmäßigerweise sind für die lagegenaue Ausrichtung der Wechselbehälter beim Umsetzen von Straße auf Schiene Zen­ triereinrichtungen vorgesehen, zweckmäßigerweise in Form von Köcherschienen oder Köcherbuchsen, die mit Absetzen des Wech­ selbehälters eine lagegenaue Zentrierung der Wechselbehälter ermöglichen. Im umgekehrten Falle, also bei der Umsetzung von Schiene auf Straße, sind diese Zentriereinrichtungen entbehr­ lich. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen können die Wech­ selbehälter an jeder weitgehend ebenen und befestigten Fläche von den Schienenfahrzeugen mittels bordeigener Hilfsmittel, also Hubeinrichtungen, abgesetzt werden. Auch das Beladen der Waggons kann im Prinzip überall erfolgen, wenn nur die Zu­ fahrt für LKW über den Schienenstrang gewährleistet ist.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung rein schematisch anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Erläuterung des Beladevorgangs von Straße auf Schiene,

Fig. 2 eine schematische Darstellung zur Erläuterung des Ladevorgangs von Schiene auf Straße, sowie,

Fig. 3 eine Schnittansicht einer als Zentriereinrichtung dienenden Köcherschiene.

Fig. 1 dient zur Darstellung des Umsetzvorgangs von Wech­ seleinheiten von der Straße auf die Schiene. Die Wechselein­ heit ist allgemein mit 1 bezeichnet und ist gebildet aus ei­ nem genormten Wechselbehälter (DIN 70 013), der an seinem Bo­ den insgesamt vier Stützfüße aufweist, die zum Abstellen des Wechselbehälters ausgeklappt und für den Transport des Wech­ selbehälters auf einem Lastkraftfahrzeug unter den Boden ein­ geklappt werden können. Je nach Ausbildung des Wechselbehäl­ ters können auch mehr Stützfüße 2, jeweils in paarweiser An­ ordnung, an der Unterseite des Wechselbehälters vorgesehen sein, wie sich aus einem Vergleich der Fig. 1 und 2 ergibt. Zum Aufnehmen und Abladen des Wechselbehälters 1 weist der mit 3 bezeichnete Lastkraftwagen (im folgenden kurz LKW be­ zeichnet) eine bordeigene Hubeinrichtung 4 auf. Diese Hubein­ richtungen sind an sich bekannt und sind zweckmäßigerweise aus einem Balg mit einer Hubschere gebildet. Die Hubeinrich­ tung 4 ist bevorzugt versenkbar auf der Ladefläche 5 des LKW ausgebildet und insbesondere pneumatisch betätigt. Die Hub­ einrichtung greift hierbei an der Unterseite des Wechselbe­ hälters 1 an.

Zum Umsetzen der Wechseleinheit 1 von der Straße auf die Schiene fährt der LKW3 in Längsrichtung über einen aus der Zeichnung nicht näher ersichtlichen Schienenstrang für die mit 6 in Fig. 1 bezeichneten Waggons. Sobald der LKW richtig bezüglich des Schienenstrangs ausgerichtet ist, wird die Hub­ einrichtung 4 betätigt, um den Wechselbehälter 1 von der La­ defläche 5 abzuheben, und zwar so weit, daß die Stützfüße 2 des Wechselbehälters ausgeklappt werden können. Danach wird der Wechselbehälter 1 auf dem mit 7 bezeichneten Boden abge­ stellt, was durch Einfahren der Hubeinrichtung 4 erfolgt. Entsprechend abgestellte Wechselbehälter 1 sind in Fig. 1 in der Mitte dargestellt. Diese Wechselbehälter 1 stehen so über dem Schienenstrang, daß nach Absetzen der Wechselbehälter der Waggon 6 bzw. die Waggons 6 unter die Wechselbehälter 1 ge­ fahren werden können.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, sind entsprechende Hubeinrichtun­ gen 7, und zwar in der Anzahl der aufzunehmenden Wechselbehäl­ ter auf jedem Waggon 6 angeordnet, wobei diese Hubeinrichtun­ gen auf die Hubeinrichtung 4 des LKW abgestimmt, insbesondere auch pneumatisch betätigbar und versenkbar angeordnet sind. Sobald der Waggon 6 unter die entsprechende Wechseleinheit 1 gefahren ist, und zwar so weit, bis die Lage der Befestigungs­ beschläge an den Schienenfahrzeugen mit der an den Wechselbe­ hältern übereinstimmt, erfolgt eine Betätigung der Hubein­ richtungen 7, so daß die Wechselbehälter 1 angehoben und die Stützfüße 2 unter den Boden der Wechselbehälter geklappt wer­ den können. Danach wird durch Absenken der Hubeinrichtungen 7 die entsprechende Wechseleinheit 1 auf der Ladefläche des Waggons 6 und in dessen Befestigungsbeschläge abgesetzt. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 sind zwei Hubeinrichtungen für den Waggon 6 vorgesehen, so daß zwei Wechselbehälter 1 auf der Ladefläche des Waggons aufgenommen werden können. Nach Absetzen der Wechselbehälter 1 auf der Ladefläche des Waggons 6 erfolgt in üblicher Weise eine Verriegelung der Wechselbehälter mit der Ladefläche bzw. dem Waggon 6. Der Waggon 6 ist dann transportbereit, so daß durch den Zug die Wechselbehälter an eine andere Stelle transportiert werden können.

Nach Ankunft am Zielort erfolgt der Abladevorgang in umge­ kehrter Weise, wie am besten anhand der Fig. 2 erörtert wird. Die Fig. 2 zeigt einen Waggon 6 zur Aufnahme eines Wechselbe­ hälters 1, wobei die Hubeinrichtung 4 im wesentlichen mittig auf dem Waggon 6 angeordnet ist. Durch Betätigung der Hubein­ richtung 7 wird der Wechselbehälter nach Lösen der Verriege­ lung so weit angehoben, daß die Stützfüße 2 (hier drei Paare von Stützfüßen 2) nach unten in ihre Stützstellung ausge­ klappt werden können. Danach erfolgt das Absenken der Wech­ selbehälter 1, so daß die Stützfüße 2 auf dem Boden stehen. In dieser Stellung kann der Waggon 6 unterhalb des abgesetz­ ten Wechselbehälters 1 weggezogen bzw. weggefahren werden. Danach fährt der LKW 3 rückwärts unter den entsprechenden Wechselbehälter 1. Die Hubeinrichtung 4 wird betätigt, so daß der Wechselbehälter 1 so weit angehoben wird, bis die Stütz­ füße 2 an den Boden des Behälters geklappt werden können. Da­ nach erfolgt das Absenken des Wechselbehälters 1 auf die La­ defläche 5 des LKW 3, so daß der Wechselbehälter durch den LKW 3 transportiert werden kann.

Der LKW 3 kann beim Umsetzen von der Straße auf die Schiene ohne weiteres vom Fahrer in die richtige Position in Ausrich­ tung auf den Schienenstrang des Waggons 6 gefahren werden, wobei geeignete Markierungen (beispielsweise eingeschweißte Bleche u. dgl.) am Boden angebracht werden können, die die Ausrichtung des LKW auf den Schienenstrang erleichtern kön­ nen. Insbesondere sind zur exakten Ausrichtung des Wechselbe­ hälters 1 auf die Schiene Zentriereinrichtungen vorgesehen, von denen eine in Schnittansicht in Fig. 3 dargestellt und allgemein mit dem Bezugszeichen 8 gekennzeichnet ist. Hierbei handelt es sich um eine an einer Seite oder an beiden Seiten des Schienenstrangs versenkt im Boden oder in erhabener Stel­ lung angeordnete Köcherschienen 9 mit im wesentlichen U-för­ miger Ausbildung. Die Köcherschiene 9 öffnet sich hierbei leicht nach oben. Der LKW 3 wird vom Fahrer so über den Schienenstrang gefahren, daß die ausgeklappten Stützfüße 2 des Wechselbehälters 1 beim Absenken des Wechselbehälters in die Köcherschiene 9 eingefahren werden. Aufgrund der sich nach unten hin verjüngenden Ausbildung der Köcherschiene er­ folgt mit dem Absenken bzw. dem Absetzen des Wechselbehälters 1 selbsttätig eine entsprechend genaue Ausrichtung des Wech­ selbehälters 1 relativ zum Schienenstrang. Die Köcherschiene 9 kann hierbei durchgehend im wesentlichen über die Länge des zu beladenden Zuges am Bahnhof seitlich des Schienenstrangs angeordnet sein. Anstelle einer bzw. zweier Köcherschiene(n) können auch Köcherbuchsen vorgesehen sein, wobei dann bei ei­ nem Wechselbehälter 1 mit vier Stützfüßen 2 je Wechselbehäl­ ter vier Köcherbuchsen vorgesehen sind, und zwar zwei auf je­ der Seite des Schienenstrangs. Die Aufbereitung der Wechsel­ behälter 1 zur Aufnahme auf dem oder den Waggon(s) 6 erfolgt durch aufeinanderfolgendes Zufahren der Wechselbehälter 1 über den Schienenstrang mittels LKW, so daß die Wech­ selbehälter 1 hintereinander über bzw. oberhalb des Schienen­ strangs angeordnet sind und danach der Zug mit den entspre­ chenden Waggons unter die entsprechend hintereinander ange­ ordneten Wechselbehälter 1 gefahren werden kann, wie schema­ tisch aus Fig. 1 hervorgeht. Gleiches gilt für das Aufnehmen der von den Waggons abgesetzten Wechselbehälter 1, die auf­ einanderfolgend von den unter die Wechselbehälter 1 fahrenden LKW3 aufgenommen und abtransportiert werden.

Claims (10)

1. Verfahren zum Umsetzen von Wechseleinheiten, insbeson­ dere Wechselbehältern, im kombinierten Verkehr Straße/Schiene von LKW auf schienenfahrende Waggons auf einem Schienenstrang und umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, daß zum Umsetzen auf die Schiene jede Wechseleinheit (1) mit dem LKW über dem Schienenstrang angeordnet, die Wechseleinheit (1) vom LKW (3) durch eine bordeigene Hubeinrichtung (4) angehoben und in Wechselbrückenstel­ lung gebracht, der LKW unter der Wechseleinheit wegge­ fahren, der schienenbetriebene Waggon (6) unter die sich in Wechselbrückenstellung befindliche Wechselein­ heit (1) gefahren und die Wechseleinheit durch eine bordeigene Hubeinrichtung (7) des Waggons (6) aufgenom­ men und auf dem Waggon abgesenkt sowie schließlich mit dem Waggon verriegelt wird, und daß zum Umsetzen auf die Straße die Wechseleinheit durch die Hubeinrichtung (7) des Waggons angehoben und in Wechselbrückenstellung gebracht, der Waggon (6) unter der Wechseleinheit (1) weggezogen, ein LKW unter der Wechseleinheit (1) ange­ ordnet, die Wechseleinheit durch die Hubeinrichtung (4) des LKW aufgenommen und auf der Ladefläche (5) des LKW abgesenkt und dort verriegelt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wechseleinheit (1) in Ausrichtung mit ihrer Längsachse auf die Schienenmittelachse über dem Schie­ nenstrang angeordnet wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrichtung gegenüber der Schienenmittelachse mittels einer vorzugsweise durch mindestens eine Zen­ trierschiene oder durch Zentrierbuchsen gebildeten Zen­ triereinrichtung (8) erfolgt.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Einklappen und Ausklappen der Stützfüße (2) der Wechseleinheit (1) automatisch erfolgt.

5. System zum Umsetzen von Wechseleinheiten im kombinier­ ten Verkehr Straße/Schiene, insbesondere zur Durchfüh­ rung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch mit bordeigenen Hubeinrichtungen (7) für mit Wechsel­ brücken ausgestattete Wechseleinheiten ausgerüsteten Waggons (6) für den Schienenbetrieb, entsprechenden Wechseleinheiten (6) und LKW (3), die in an sich be­ kannter Weise mit bordeigenen Hubeinrichtungen (4) für die Wechselbehälter (1) ausgerüstet sind.

6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtungen (7) der Waggons (6) mit den Hubeinrichtungen (4) der LKW (3) auf die Wechselein­ heit (1) abgestimmt sind.

7. System nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtungen (7) der Waggons unter Ladeflä­ cheniveau versenkbar sind.

8. System nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtungen (7, 4) pneumatisch betrieben und vorzugsweise jeweils durch einen Balg und eine Hub­ schere gebildet sind.

9. System nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das System eine Zentriereinrichtung (8) zur lage­ genauen Ausrichtung der Wechseleinrichtungen (1) über dem Schienenstrang aufweist.

10. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriereinrichtung durch einseitig oder beid­ seitig des Schienenstrangs, vorzugsweise versenkt ange­ ordnete Köcherschienen (9) mit sich nach oben öffnendem Querschnitt oder in den Stützfußabständen der Wech­ seleinheiten (1) entsprechend angeordneten Buchsen mit sich nach oben öffnendem Querschnitt gebildet sind.