Ausrückvorrichtung für Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen.
Bei den bekannten Kupplungen von Kraftfahrzeugen gneiift -das Gestänge zum Ausrücken
gder Kupplung an dem verschiebbaren Kupplungsteil mittels eines Kugellagers an.
Der Außenring des Kugellagers ist zu ,dieseln Zweck mittels quer zur Längsachse
,der Kupplung an ihm vorgesehener Zapfen entsprechend drehbar meinem gabelförmigen
Teil des Ausrückgestänges gelagert, der die Nrahe des verschiebbaren Kupplungsteides
überbrückt. Da ider Motor .im Vorderteil des Fahrgestellrahmens, der verschiebbare
Kupplungsteil sowie Idas A,usrückgestänigedagegen an einer in beträchtlicher Entfernung
dahinter liegenden Traverse des Fahrgestellrahmens gelagert sind, so schneidet schon
bei ungenauer Montage dieser Teile und erst recht bei :auftretenden Verwindungen
des Fahrgestellrahmens die Längsachse der Lagerzapfen ides Kugellagers nicht, wie
es
erforderlich wäre, die Längsachse der Kupp-It:ng. Ebenso entfernt
sich beim Ausrücken der Kupplung die Längsachse dieser Lagerzapfen ,des Kugellagers
in -steigendem Maße von der Längsachse der Kupplung. Die Folge davon ist, claß die
Kugeln des Kugellagers sowie dessen Lagerringe und die von ;hin beeinflußte Nahe
des verschiebbaren Kupplungsteiles ungleichmäßig beansprucht werden und daher einem
schnellen Verschleiß, Wenn nicht dem Ztil>rtichege.li; n ausgesetzt sind. Natürlich
wird infolge der un-leichrräßigen Beanspruchung dieser Teile auch der Kraftbedarf
zum Ein- und Ausrücken der Kupplung ein unerwünschter großer. Einweiterer Nachteil
dieser bekannten Anordnung von Kraftfahrzeug ktipplungen ist in der schwierigen
Demontage der Kupplung zu erblicken. Soll nämlich der verschiebbare Kupplungsteil
aus seiner Lagerung ausgehoben werden, so inuß vorher erst das ihn überbrückende
Ausrückgestänge entfernt werden, was sehr umstä ndlich und zeitraubend ist.Release device for clutches, in particular for motor vehicles.
In the known clutches of motor vehicles, the linkage gneiifts for disengagement
gthe coupling to the sliding coupling part by means of a ball bearing.
The outer ring of the ball bearing is to this purpose by means of transverse to the longitudinal axis
, the coupling on it provided pin rotatable according to my fork-shaped
Part of the release linkage, which is near the sliding coupling part
bridged. Since the engine is in the front part of the chassis frame, the sliding one
Coupling part and Idas A, on the other hand, on one in a considerable distance
The traverse of the chassis frame lying behind it is stored, so it already cuts
in the case of inaccurate assembly of these parts and especially in the case of: occurring torsions
of the chassis frame the longitudinal axis of the bearing journals ides ball bearings not how
it
would be required, the longitudinal axis of the Kupp-It: ng. Likewise removed
When the clutch is disengaged, the longitudinal axis of this bearing pin, the ball bearing
increasing from the longitudinal axis of the coupling. The consequence of this is that they
Balls of the ball bearing and its bearing rings and the proximity influenced by;
of the sliding coupling part are unevenly stressed and therefore one
rapid wear, if not the Ztil> rtichege.li; n are exposed. Naturally
As a result of the un-light stress on these parts, the power requirement is also increased
for engaging and disengaging the clutch an undesirably large. Another disadvantage
this known arrangement of motor vehicle ktipplungen is difficult
Disassembly of the clutch can be seen. That is to say, the movable coupling part
be lifted from its storage, so must first the bridging it
Release rods are removed, which is very cumbersome and time consuming.
Durch die Erfindung werden .die den hekaiinten Fahrzeugkupplungen
anhaftenden genannten Nachteile beseitigt.The invention makes the vehicle clutches
adhering disadvantages mentioned eliminated.
Die Erfindung besteht darin, daß das Ausrückgestänge für die Kupplung
finit dein verschiebbaren Kupplungsteil durch ein Kugelgelenk verbunden ist, dessen
-.NI:ittelptnlkt :auf rler Achse der Kupplungswelle liegt. Infolge dieser Anordnung
greift das Ausrückges iiiige stets gleichmäßig und .an einer verli.iltnisinäß.g
großen Fläche des verschiebbaren Kopplungsteiles an, und der Angriffsmittelpunkt
befindet sich dabei stets, und zwar auch beine Ein- und Ausrücken der Kupplung auf
deren Längsachse. Die ReibUngsVerhältnisse, der Verschleiß der entsprechenden Teile
der Kupplung und .ihrer Auisrückvorrichtungsowie der Kraftbedarf für das Ein- und
Ausrücken astalten sich hierdurch wesentlich günstiger als bei den bekannter Kraftfahrzeugkupplungen.
Die Vorteile des Erfindungsgegenstandes werden noch vermehrt, wenn als Kugelgelenk
ein allseitig ,(Irehbares Kugellager verwendet wird, dessen Kugeln auf einer Kugelfläche
laufen. Da der Außenteil des Kugelzapfens bzw. des Gehäuses für den Außenring des
Kugellagers i mit dein Ausrückgestänge nur an einer Stelle verbunden zu werden braucht,
wird auch die Demontage der Kupplung wesentlich vereinfacht, denn das Ausrüekgestänb
braucht zu diesem Zweck nicht mehr entfernt, sondern nur seine Verbindung mit dem
Kugelgelenk gelöst zu werden. Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsfoi:in der Erfindung
in Abb. 1 und 2 an einer Kupplung für Kraftfahrzeuge in zwei Stelltu)gen iin Längsschnitt
und in Abb. 3 in Draufsicht dargestellt.The invention consists in that the release linkage for the clutch
finitely your sliding coupling part is connected by a ball joint, whose
-.NI: Mittelptnlkt: lies on the rler axis of the coupling shaft. As a result of this arrangement
The disengagement always engages evenly and at a constant rate
large area of the movable coupling part, and the center of attack
is always on, including when the clutch is engaged and disengaged
their longitudinal axis. The friction conditions, the wear and tear of the corresponding parts
the clutch and .Ir Ausisrückvorrichtungs as well as the power requirement for the engagement and
As a result, disengagement is much cheaper than with the known motor vehicle clutches.
The advantages of the subject matter of the invention are increased when used as a ball joint
an all-round, (rotatable ball bearing is used, the balls of which on a spherical surface
to run. Since the outer part of the ball stud or the housing for the outer ring of the
Ball bearing i only needs to be connected to your release linkage at one point,
the dismantling of the clutch is also significantly simplified, because the Ausrüekgestänb
no longer needs to be removed for this purpose, only its connection with the
Ball joint to be released. On the drawing is an embodiment in the invention
in Fig. 1 and 2 on a coupling for motor vehicles in two positions i in longitudinal section
and shown in Fig. 3 in plan view.
An der Nabe des verschiebbaren Kupplungskegels a ist das allseitig
drehbare Kugellager b, c, dessen Kugeln auf einer Kugelfläche laufen, mit seinem
Innenring b befestigt. Der Außenring c des Kugellagers ist von einem Gehäuse cl
mit einem vorstehenden Arm d umschlossen, der mit dem in bekannter Weise ;an den
Ouerträger c: des Fahrgestells drehbar gelagerten Kupplungsfußhebel f durch Bolzen
g gelenkig verbunden ist. Beiderseits des inneren Kugelilagerringes b sind auf der
Nabe des Kupplungskegels a zwei Ringe b1 mit kugeligem, konzentrisch zum Kugellagermittelpunkt
]#egNndem Außenumfang angeordnet. Das Gehäuse cl des Kugellageraußenringes c ist
an seinem Innenumfang nahe an seinen beiden Stirnseiten m:it zwei in entsprechenden
Ringnuten eingebetteten Dichtungsringen h aus Filz o. dgl. versehen, die auf dem
kugeligen Außenumfang der Ringe b1 schleifen, und @so das Lager gegen Staub und
Schmutz abschätzen. Gegebenenfalls lc;5nnten die Dichtungsringe, h fehlen, und das
Gehäuse cl des Kugellageraußenriiiges mit seinem kugelig zu gestaltenden Innenumfang
unmittelbar auf den Kugelflächen der beiden Lageringe hl gleiten.This is on all sides at the hub of the sliding coupling cone a
rotatable ball bearings b, c, the balls of which run on a spherical surface, with his
Inner ring b attached. The outer ring c of the ball bearing is surrounded by a housing cl
enclosed by a protruding arm d, which is connected to the in a known manner; to the
Ouerträger c: the chassis rotatably mounted clutch foot lever f by bolts
g is articulated. Both sides of the inner ball bearing ring b are on the
Hub of the coupling cone a two rings b1 with spherical, concentric to the center of the ball bearing
] #egNnd placed on the outer circumference. The housing cl of the ball bearing outer ring c is
on its inner circumference close to its two end faces with two in corresponding
Annular grooves embedded sealing rings h made of felt o. The like. Provided on the
Grind the spherical outer circumference of the rings b1, and @so the bearing against dust and
Assess dirt. If necessary, the sealing rings, h, could be missing, and that
Housing cl of the ball bearing outer rim with its spherical inner circumference
slide directly on the spherical surfaces of the two bearing rings hl.