DE4003384A1 - Composite metal tube for fuel injection - Google Patents
Composite metal tube for fuel injectionInfo
- Publication number
- DE4003384A1 DE4003384A1 DE4003384A DE4003384A DE4003384A1 DE 4003384 A1 DE4003384 A1 DE 4003384A1 DE 4003384 A DE4003384 A DE 4003384A DE 4003384 A DE4003384 A DE 4003384A DE 4003384 A1 DE4003384 A1 DE 4003384A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tube
- fuel injection
- composite metal
- inner tube
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 45
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 45
- 239000002184 metal Substances 0.000 title claims abstract description 43
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 43
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 39
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 29
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 claims abstract description 21
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 17
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims abstract description 16
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 15
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims abstract description 15
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 claims abstract description 12
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 9
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 6
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 claims description 5
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 claims description 5
- -1 Co Inorganic materials 0.000 claims 1
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N nickel Substances [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 13
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 13
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 6
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 5
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 2
- 238000009661 fatigue test Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical group [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010953 base metal Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D51/00—Making hollow objects
- B21D51/02—Making hollow objects characterised by the structure of the objects
- B21D51/06—Making hollow objects characterised by the structure of the objects folded objects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L9/00—Rigid pipes
- F16L9/02—Rigid pipes of metal
- F16L9/04—Reinforced pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L9/00—Rigid pipes
- F16L9/18—Double-walled pipes; Multi-channel pipes or pipe assemblies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein dickwandiges kleines Verbundme tallrohr für die Kraftstoffeinspritzung, sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung.The invention relates to a thick-walled small Verbundme tall pipe for fuel injection, and a method for its manufacture.
Sie betrifft insbesondere ein Hochdruckrohr für die Einsprit zung bei der Kraftstoffversorgung eines Dieselmotors, insbe sondere ein dickwandiges kleines Metallrohr für die Kraft stoffeinspritzung, das einen Außendurchmesser von höchstens 30 mm besitzt - wobei die äußeren und inneren Rohrteile me tallurgisch miteinander preßverbunden sind - und gegenüber Kavitation, Korrosion und Druck äußerst beständig ist.It relates in particular to a high-pressure pipe for injection tion in the fuel supply of a diesel engine, esp special a thick-walled small metal tube for power fabric injection that has an outer diameter of at most 30 mm - with the outer and inner pipe parts me are connected to each other by means of a press - and opposite each other Cavitation, corrosion and pressure is extremely resistant.
Wenn die Kraftstoffeinspritzung unter hohem Druck erfolgt, wie z.B. bei Dieselmotoren, fließt der Kraftstoff im Ein spritzrohr unter Bedingungn, wie einer Injektionszeit von ca. 5 ms (Millisekunden), einer Kraftstofffließgeschwindigkeit von maximal ca. 15 m/s (Meter/Sekunden) und einem Innendruck zwischen 200 -600 kg/cm2 (Spitzendruck), wobei Flußgeschwin digkeit oder Innendruck oft stark variieren.If the fuel injection takes place under high pressure, such as in diesel engines, the fuel flows in the injection pipe under conditions such as an injection time of approx. 5 ms (milliseconds), a fuel flow rate of a maximum of approx. 15 m / s (meters / seconds) and an internal pressure between 200-600 kg / cm 2 (peak pressure), the flow rate or internal pressure often vary widely.
Derartige Verbundmetallrohre für Kraftstoffe unter hohem Druck wurden bislang nach einem Verfahren hergestellt, das das Druckeinpassen eines hochdruckbeständigen Kohlenstoff stahlrohrs großer Dicke mit einem solchen geringen Durchmes sers (JIS G 3455 STS 38) mit jeweils einer vorläufigen plat tierten Kupferschicht auf den Umfängen der aufeinanderpas senden Oberflächen umfaßte. Dann wurden die Rohre wärmebehan delt, wobei die plattierten Kupferfilme als Füllmittel auf den Umfangsbereichen der aufeinanderpassenden Oberflächen diente; oder auch durch ein einfaches Verfahren, bei dem ein oder zwei Rohre unterschiedlichen Durchmessers ineinan dergesteckt und durch Ziehen im festen Zustand od. dgl. mit einander preßverbunden wurden. Such composite metal pipes for fuels under high So far, prints have been produced using a process that pressure fitting a high pressure resistant carbon steel tube of great thickness with such a small diameter sers (JIS G 3455 STS 38) each with a preliminary plat copper layer on the circumference of the match send surfaces included. Then the pipes were heat treated delt, with the plated copper films as fillers the peripheral areas of the mating surfaces served; or by a simple process in which a or two pipes of different diameters and plugged in by pulling in the solid state or the like were joined together.
Die bisherigen Verfahren waren jedoch sehr aufwendig, weil die Kupferplattierung auf die gesamte Innen- und Außenober fläche der Röhren herum aufgebracht werden mußte. Wenn aber das Hartlöten nicht ordnungsgemäß erfolgt, zeigen die mitein ander preßverbundenen aufeinanderliegenden Oberflächen ein Relaxationsphänomen und es entsteht ein Spalt. In diesem Be reich können dann aufgrund der Materialermüdung Risse und Brüche auftreten. Aber auch bei ordnungsgemäßem Hartlöten kann nur eine begrenzte Vibrationsfestigkeit erzielt werden, da das Grundmetall beim Hartlöten durch die Wärme weich wird. Die bisherigen Einspritzrohre aus Verbundmaterial sind daher unzureichend.However, the previous methods were very complex because copper plating on the entire interior and exterior surface of the tubes had to be applied around. If but the brazing is not done properly, they show other press-connected superimposed surfaces Relaxation phenomenon and there is a gap. In this Be then cracks and rich can occur due to material fatigue Breaks occur. But also with proper brazing only a limited vibration resistance can be achieved, because the base metal becomes soft when brazed by the heat. The previous injection pipes made of composite material are therefore insufficient.
Bei konventionell hergestellten Anordnungen wurden die auf einanderliegenden Oberflächen auch einfach nur miteinander preßverbunden. Die aufeinanderliegende Zwischenschicht zeigt daher ein Relaxationsphänomen, das zur Reduktion der mechani schen Widerstandskraft führt und die Verwendung des Verbund metallrohrs als Kraftstoffeinspritzleitung beeinträchtigt. Gemeinsam mit den Vibrationen des Motors führt dies häufig zur Entstehung von Rissen und Brüchen.In the case of conventionally manufactured arrangements, the lying surfaces just together press-connected. The superimposed intermediate layer shows therefore a relaxation phenomenon that reduces the mechani resistance and the use of the composite metal pipe impaired as a fuel injection line. Together with the vibrations of the engine, this often results to the formation of cracks and breaks.
Seit einigen Jahren wird versucht, die Motorleistung zu erhö hen und dabei die NO x - und Rußbildung zu reduzieren. Dabei nimmt der Trend zu, den Kraftstoff unter hohem Druck zu inji zieren. Es besteht daher ein Bedarf nach einer Kraftstoff hochdruckeinspritzleitung, unter den Bedingungen einer Ein spritzzeit von 1 bis 2 ms, einer Flußgeschwindigkeit von höchstens 50 m/s und einem Innendruck von 600 bis 1000 kg/cm2 (Spitzendruck) geeignet ist.For some years now, attempts have been made to increase the engine output and thereby reduce the formation of NO x and soot. The trend to inject fuel under high pressure is increasing. There is therefore a need for a fuel high-pressure injection line, under the conditions of an injection time of 1 to 2 ms, a flow speed of at most 50 m / s and an internal pressure of 600 to 1000 kg / cm 2 (peak pressure) is suitable.
Aufgrund dieser extremen Bedingungen muß eine Kraftstoffhoch druckeinspritzleitung daher folgende Eigenschaften besitzen:Because of these extreme conditions, fuel must be high pressure injection line therefore have the following properties:
- 1) Ermüdungsfestkeit gegenüber sich wiederholenden hohen Druckbelastungen; 1) Fatigue strength against repetitive high Pressure loads;
- 2) Beständigkeit gegenüber kavitationsbedingter Korrosion; und2) resistance to corrosion due to cavitation; and
- 3) Beständigkeit gegenüber Vibrationen von der Kfz-Karosse rie.3) Resistance to vibrations from the car body yelled.
Es ist daher sehr wichtig, Vorsichtsmaßnahmen zur Vermeidung von Riß- und Bruchbildung in der Einspritzleitung zu treffen.It is therefore very important to take precautions to avoid them of cracking and breaking in the injection line.
Es wurde daher, um den extremen Bedingungen zu begegnen, vor geschlagen, für das InnenrohrteiI der Einspritzhochdrucklei tung ein dickwandiges Rohr mit kleinem Durchmesser und einer Wandstärke von 25 bis 40% des Außendurchmessers zu verwenden. Dadurch sollte vermieden werden, daß auf der Innenwand des Rohrinnenteils irreguläre, wellenförmige, einen turbulenten Kraftstofffluß und Strömungswiderstand verursachende Ausbau chungen auftreten, und auch, daß ein Spalt zwischen den dick wandigen Innen- und Außenrohrteilen auftritt, der einen Bruch des Innenrohrteils und/oder Kraftstoffaustritt verursachen kann, vermieden wird. Ein Turbulenzen erzeugender Strömungs widerstand verursacht ferner Kavitation, was zu kavitations bedingter Korrosion der Innenrohrwand und zu Bruch führt.It was therefore proposed to meet the extreme conditions beaten, for the inner tube part of the high pressure injection line a thick-walled tube with a small diameter and one Wall thickness of 25 to 40% of the outside diameter to be used. This should prevent the inside wall of the The inside of the tube is irregular, undulating, a turbulent Fuel flow and drag causing expansion chances occur, and also that there is a gap between the thick walled inner and outer tube parts occurs, which is a break of the inner tube part and / or fuel leakage can be avoided. A turbulence-generating flow Resistance also causes cavitation, leading to cavitation conditional corrosion of the inner tube wall and leads to breakage.
Nichtsdestoweniger ist bislang keine zuverlässige Kraftstof feinspritzleitung für Dieselmotoren, die für die extremen Be dingungen geeignet wäre, entwickelt worden.Nonetheless, reliable fuel is not yet available Fine spray line for diesel engines, which for the extreme Be conditions would have been developed.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine dickwandige kleine Verbund-Kraftstoffeinspritzrohr, insbesondere für Dieselmo toren, zur Verfügung zu stellen, die sogar unter extremen Be dingungen hervorragende Eigenschaften in Bezug auf Kavita tionsfestigkeit und Druckfestigkeit aufweist.It is therefore an object of the invention to have a thick-walled small one Composite fuel injection pipe, especially for diesel engines gates to provide, even under extreme conditions excellent properties in relation to Kavita ionic strength and compressive strength.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein gattungsge mäßes Kraftstoffeinspritzrohr mitThe object is achieved by a genus moderate fuel injection pipe with
- a) einem äußeren Kohlenstoffstahlrohr; a) an outer carbon steel tube;
- b) einem inneren Rohr aus rostfreiem Stahl, das mit dem im Durchmesser größeren Kohlenstoffstahlrohr durch Ziehen durch Preßpassung verbunden ist, wobei die aufeinanderliegenden preßverbundenen Oberflächen der inneren und äußeren Rohre metallurgisch miteinander verbunden sind und mindestens eine Innenwandoberfläche des rostfreien Innenstahlrohrs eine Diffusionsschicht aus mindestens einem Metall oder einer Le gierung aus einer Kombination von zwei oder mehreren Metal len, ausgewählt aus der Gruppe Ni, Cr, Mo, Co, Al und Cu, be sitzt.b) an inner tube made of stainless steel, which with the in Diameter larger carbon steel tube by pulling through Press fit is connected, the superimposed press-connected surfaces of the inner and outer tubes are metallurgically connected and at least one Indoor stainless steel pipe one inside wall surface Diffusion layer made of at least one metal or Le alloy from a combination of two or more metal len, selected from the group Ni, Cr, Mo, Co, Al and Cu, be sits.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung ei nes dickwandigen kleinen Verbundmetallrohres für die Kraft stoffeinspritzung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, gekenn zeichnet durch:The invention also relates to a method for producing egg a thick-walled small composite metal tube for power material injection according to one of claims 1 to 4, characterized characterized by:
- a) Preßverbinden eines Innenrohres aus rostfreiem Stahl mit einem Außenrohr aus Kohlenstoffstahl durch Ziehen, wobei das rostfreie Innenstahlrohr eine Beschichtung aus mindestens ei nem Metall oder einer Legierung aus einer Kombination von zwei oder mehreren MetalIen, ausgewählt aus der Gruppe Ni, Cr, Mo, Co, Al und Cu, besitzt; unda) Press-connecting an inner tube made of stainless steel with an outer tube made of carbon steel by drawing, the Stainless steel inner tube has a coating of at least one egg metal or an alloy of a combination of two or more metals selected from the group Ni, Cr, Mo, Co, Al and Cu; and
- b) Wärmen der preßverbundenen Innen- und Außenrohre in einem Vakuumofen oder einem Ofen mit nicht-oxidierender Atmosphäre, so daß eine Diffusionsbindung zwischen den aufeinander-lie genden Oberflächen des Innen- und des Außenrohres entsteht und auf mindestens einer Innenwandoberfläche des Innenrohres eine Diffusionsschicht mit dem Metall oder der Legierung ge bildet wird.b) heating the press-connected inner and outer tubes in one Vacuum furnace or a furnace with non-oxidizing atmosphere, so that a diffusion bond between the two lies surfaces of the inner and outer tubes and on at least one inner wall surface of the inner tube a diffusion layer with the metal or alloy is forming.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteranprüchen.Advantageous further developments of the invention result from the subclaims.
Die vorgenannten und weitere erfindungsgemäßen Vorteile, Merkmale und Aufgaben sind dem Fachmann aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung unter Bezug auf die Zeichnungen ersichtlich, wobei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft gezeigt sind. Es zeigtThe aforementioned and further advantages according to the invention, Features and tasks are known to those skilled in the art from the following detailed description with reference to the drawings apparent, preferred embodiments of the invention are shown by way of example. It shows
Fig. 1 eine Teilansicht des erfindungsgemäßen kleinen, dickwandigen Kraftstoffeinspritzrohrs; Figure 1 is a partial view of the small, thick-walled fuel injection pipe according to the invention.
Fig. 2 einen Teilschnitt der Fig. 1 in vergrößertem Maß stab; und Fig. 2 is a partial section of Figure 1 on an enlarged scale. and
Fig. 3 den Querschnitt nach der Linie A-A in Fig. 2. Fig. 3 shows the cross section along the line AA in Fig. 2.
Die Erfindung ist insbesondere für kleine, dickwandige Kraft stoffeinspritzrohre aus Verbundmaterial (nachstehend als Ver bund-Kraftstoffeinspritzrohr bezeichnet) geeignet, wie in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigt.The invention is particularly suitable for small, thick-walled fuel injection pipes made of composite material (hereinafter referred to as Ver composite fuel injection pipe), as shown in FIGS. 1, 2 and 3.
Die Fig. 2 und 3 zeigen ein Verbund-Kraftstoffeinspritzrohr 1 aus einem Metalldoppelrohr. Dieses besteht aus einem rohrför migen Außenteil 11 und einem rohrförmigen Innenteil 12, das in das rohrförmige Außenteil 11 eingesetzt ist und dieses durchsetzt. Das rohrförmige Innenteil 12 besitzt auf der Innenwandoberfläche eine Diffusionsschicht 13. Die Diffusi onsschicht kann sich alternativ auch auf der Außenoberfläche des rohrförmigen Innenteils 12, d.h. an der Grenzfläche zwi schen den aufeinanderliegenden Außen- und Innenrohrteilen 11, 12, befinden. Figs. 2 and 3 show a composite fuel injection tube 1 made of a metal double tube. This consists of a rohrför shaped outer part 11 and a tubular inner part 12 which is inserted into the tubular outer part 11 and penetrates it. The tubular inner part 12 has a diffusion layer 13 on the inner wall surface. The diffusion layer can alternatively also be on the outer surface of the tubular inner part 12 , ie at the interface between the superimposed outer and inner tube parts 11 , 12 .
Als Außenrohrteil wird erfindungsgemäß ein Kohlen stoffstahlrohr (z.B. JIS G 3455 STS 38 und JIS G 3455 STS 42) mit erhöhter Druckfestigkeit verwendet. Als Innenrohrteil 12 wird aus Gründen der Beständigkeit gegenüber kavita tionsbedingter Korrosion ein Rohr aus rostfreiem Stahl (z.B. JIS G 3459 SUS 304TP, SUS 304LTP) verwendet.A carbon steel tube (eg JIS G 3455 STS 38 and JIS G 3455 STS 42) with increased pressure resistance is used as the outer tube part. A tube made of stainless steel (for example JIS G 3459 SUS 304TP, SUS 304LTP) is used as inner tube part 12 for reasons of resistance to cavitation-related corrosion.
Die chemischen Zusammensetzungen der vorgenannten kohlen stoffhaltigen und rostfreien Stähle sind in Tabelle 1 ge zeigt. The chemical compositions of the aforementioned coal Material-containing and stainless steels are shown in Table 1 shows.
Um den Kraftstoff unter hohem Druck zuverlässig zu leiten, besitzt das Verbund-Kraftstoffeinspritzrohr 1 vorzugsweise ein doppelwandiges Metallrohr mit einem Außendurchmesser von höchsten 30 mm und einer Wanddicke von 25 bis 40% des äußeren Durchmessers. Der Außendurchmesser und die Wanddicke können vom Fachmann leicht bestimmt und auf den vorgegebenen Wert eingestellt werden.In order to reliably conduct the fuel under high pressure, the composite fuel injection pipe 1 preferably has a double-walled metal pipe with an outer diameter of at most 30 mm and a wall thickness of 25 to 40% of the outer diameter. The outside diameter and the wall thickness can easily be determined by a person skilled in the art and set to the specified value.
Beim Herstellen des Verbund-Kraftstoffeinspritzrohrs 1 ist es wichtig, daß zwischen den Außen- und Innenrohrteilen kein SpaIt entsteht und, daß keine wellenförmigen Ausbauchungen auf der Innenwandoberfläche 14 der Einspritzrohre entstehen. Das heißt, jeglicher Fließwiderstand auf der Wandoberfläche der Durchgangsrohr sollte aus Gründen der Beständigkeit ge genüber kavitationsbedingter Korrosion auf das Äußerste ver mieden werden.When manufacturing the composite fuel injection pipe 1 , it is important that there is no fun between the outer and inner pipe parts and that there are no undulating bulges on the inner wall surface 14 of the injection pipes. This means that any flow resistance on the wall surface of the through pipe should be avoided to the greatest possible extent in order to be resistant to corrosion due to cavitation.
Für das Herstellungsverfahren des Verbund-Kraftstoffein spritzrohrs aus dem Metalldoppelrohr bedeutet dies, daß eine Spaltbildung zwischen den rohrförmigen Außen- und Innenteilen und die Bildung von irregulären Ausbuchtungen oder Wellen auf der Innenwandoberfläche 14 der Einspritzrohr verhindert wer den müssen. Dieses gilt insbesondere, wenn die rohrförmigen Außen- und Innenteile durch Ziehen, um deren Durchmesser zu vermindern, preßverbunden werden und vor allem, wenn die preßverbundenen rohrförmigen Außen- und Innenteile nach der Wärmebehandlung durch Formrollen geformt werden. (In der Pra xis wird aber ein doppelwandiges Metallrohr bei einer zu starken Wärmebehandlung leicht verformt).For the manufacturing process of the composite fuel injection pipe from the metal double pipe, this means that a gap formation between the tubular outer and inner parts and the formation of irregular bulges or waves on the inner wall surface 14 of the injection pipe must be prevented. This applies in particular if the tubular outer and inner parts are press-connected by pulling in order to reduce their diameter, and especially if the press-connected tubular outer and inner parts are formed by shaping rolls after the heat treatment. (In practice, however, a double-walled metal tube is easily deformed if the heat treatment is too strong).
Aufgrund dieser Kenntnisse wurde gefunden, daß es wichtig ist, die Dicke des Innenrohrteils 12 zu begrenzen, so daß kein Spalt und keine irregulären Ausbuchtungen auf der Innen wand des Verbund-Kraftstoffeinspritzrohrs entstehen. Das er findungsgemäße Verbund-Kraftstoffeinspritzrohr 1 besitzt des halb ein rohrförmiges Innenteil 12 aus rostfreiem Stahl mit einer Dicke von vorzugsweise 1,5 bis 8,5% des Außendurchmes sers des gesamten Metalldoppelrohrs.Based on this knowledge, it was found that it is important to limit the thickness of the inner tube part 12 so that no gap and no irregular bulges arise on the inner wall of the composite fuel injection tube. He inventive composite fuel injection pipe 1 has a tubular inner part 12 made of stainless steel with a thickness of preferably 1.5 to 8.5% of the outer diameter of the entire metal double pipe.
Dieser Wert ergibt sich folgendermaßen: Wenn das Innenrohr teil mehr als 8,5% dick ist, nehmen Spaltbildungsneigung zwi schen Außen- und Innenrohrteilen sowie plastische Deforma tionen entlang der Achse des AußenrohrteiIs 11 drastisch zu, da nach dem Ziehen, vor der Diffusion und während des Ver bundpressens durch Wärmebehandeln geformt wird. Wenn aber das Innenrohrteil weniger als 1,5% dick ist, besteht die nicht zu vernachlässigende Gefahr, daß beim Formen des Rohrinnenteils auf der Walzstraße irreguläre oder wellenförmige Ausbuchtun gen auf der Innenwand 14 der Durchgangspassage entstehen.This value results as follows: If the inner tube part is more than 8.5% thick, the tendency to form gaps between the outer and inner tube parts and plastic deformations along the axis of the outer tube part 11 increase drastically, because after the drawing, before the diffusion and during the composite is formed by heat treatment. But if the inner tube part is less than 1.5% thick, there is a not negligible risk that irregular or wavy bulges arise on the inner wall 14 of the passage passage when forming the inner tube part on the rolling mill.
Ein erfindungswesentliches Merkmal besteht darin, daß zumin dest auf der Innenwand des Innenrohrteils 12 eine Diffusions schicht aus mindestens einem Metall oder einer Legierung aus einer Kombination von zwei oder mehreren Metallen einer Gruppe, bestehend aus Ni, Cr, Mo, Co, Al und Cu, besitzt. Die Diffusionsschicht kann alternativ auch auf der Außenwandober fäche des rohrförmigen Innenteils 12, d.h. auf der gemeinsa men Grenzschicht zwischen den aufeinanderliegenden äußeren und inneren Rohrteilen 11, 12, angeordnet sein. In diesem Fall ist das Metall oder die Legierung an der gemeinsamen Grenzfläche zwischen den äußeren und inneren Rohrteilen 11, 12 diffundiert, so daß es die Verbindung der beiden Rohrteile unterstützt.An essential feature of the invention is that at least on the inner wall of the inner tube part 12, a diffusion layer made of at least one metal or an alloy of a combination of two or more metals from a group consisting of Ni, Cr, Mo, Co, Al and Cu, owns. The diffusion layer may alternatively also be arranged on the outer wall surface of the tubular inner part 12 , ie on the common boundary layer between the superimposed outer and inner tube parts 11 , 12 . In this case, the metal or alloy is diffused at the common interface between the outer and inner pipe parts 11 , 12 so that it supports the connection of the two pipe parts.
Die Diffusionsschicht aus dem o.g. Metall oder Legierung wird hergestellt, indem eine Metall- oder Legierungsschicht zuvor auf der Innenwand 14 des Innenrohrteils 12, z.B. durch Plat tieren, aufgebracht wird und dann die äußeren und inneren Rohrteile 11, 12 miteinander preßverbunden und wärmebehandelt werden. Zur Herstellung des Innenrohrteiles kann alternativ auch ein Reifen oder Band aus rostfreiem Stahl durch Plattie ren oder Aufbringen der obigen Metalle oder der Legierung be schichtet werden. Das resultierende Innenrohrteil wird dann wärmebehandelt, so daß eine Diffusionsschicht aus Metall oder Legierung entsteht. Die Herstellungsverfahren für die Diffu sionsschicht sind jedoch nicht auf die dargestellten Bei spiele beschränkt.The diffusion layer made of the above-mentioned metal or alloy is produced by applying a metal or alloy layer beforehand to the inner wall 14 of the inner tube part 12 , for example by plating, and then press-joining and heat-treating the outer and inner tube parts 11 , 12 . Alternatively, a tire or band made of stainless steel can be coated by plating or applying the above metals or the alloy to produce the inner tube part. The resulting inner tube part is then heat treated so that a diffusion layer of metal or alloy is formed. However, the manufacturing process for the diffusion layer is not limited to the examples shown.
Die Beschichtung der Innenwand des Rohrinnenteils 12 - oder dessen Innen- und Außenwand - kann auch durch chemisches Plattieren erfolgen. Die Beschichtung ist dann gewöhnlich 1 bis 20 µm dick, soll aber keineswegs darauf beschränkt sein.The coating of the inner wall of the inner tube part 12 - or its inner and outer wall - can also be done by chemical plating. The coating is then usually 1 to 20 µm thick, but should not be limited to this.
Die äußeren und inneren Rohrteile 11, 12 werden erfindungsge mäß preßverbunden und in einem Vakuumofen oder einem Ofen mit nicht-oxidierender oder reduzierender Atmosphäre wärmebehan delt. Dabei werden die aufeinanderliegenden Grenzflächen der äußeren und inneren Rohrteile 11, 12 metallurgisch und inte gral verbunden. Bei der Wärmebehandlung wird also die Diffu sionsschicht gebildet.The outer and inner tube parts 11 , 12 are press-fitted according to the invention and are heat-treated in a vacuum furnace or a furnace with a non-oxidizing or reducing atmosphere. The superimposed interfaces of the outer and inner tube parts 11 , 12 are metallurgically and integrally connected. The diffusion layer is thus formed during the heat treatment.
Die Wärmebehandlung im Vakuumofen oder in dem Ofen mit redu zierender Atmosphäre erfolgt nach dem obigen Verbundpressen. The heat treatment in the vacuum oven or in the oven with redu decorative atmosphere takes place after the above composite pressing.
Sie dauert bei 700 bis 1200°C gewöhnlich 1 bis 30 Minuten. Dies reicht im allgemeinen aus, um die aufeinanderliegenden Grenzflächen der Außen- und Innenrohrteile metallurgisch mit einander zu verbinden.It usually lasts 1 to 30 minutes at 700 to 1200 ° C. This is generally sufficient to make the one on top of the other Interfaces of the outer and inner tube parts with metallurgical to connect each other.
Das erfindungsgemäße dickwandige kleine Kraftstoffeinspritz verbund führt u.a. zu folgenden Vorteilen:The thick-walled small fuel injection according to the invention verbund leads among other things for the following advantages:
- i) Es besitzt eine Innenwandoberfläche mit großer Härte, da auf der Innenwand Rohrinnenteils eine Nickeldiffusionsschicht vorliegt, so daß deren Druckfestigkeit und Beständigkeit ge genüber kavitationsbedingter Korrosion verbessert ist.i) It has an inner wall surface with great hardness, because a nickel diffusion layer on the inner wall of the tube is present, so that their compressive strength and resistance ge is improved compared to cavitation-related corrosion.
- ii) Die beiden Rohrteile sind durch Pressen und Biegen kaum noch voneinander zu trennen, da die aufeinanderliegenden Flä chen vom Außenrohrteil (aus Kohlenstoffstahl) und Innenrohr teil (aus rostfreiem Stahl) durch Diffusion fest miteinander verbunden sind. (Wenn nämlich ein Spalt zwischen dem Außen und Innenrohrteil entstehen würde, würde das Innenrohrteil innerhalb kurzer Zeit wegen der abrupten Druckveränderungen im Kraftstoff unter Hochdruck brechen. Ein solcher Spalt kann aber erfindungsgemäß nicht mehr auftreten.ii) The two pipe parts are hardly by pressing and bending still separate from each other, because the superimposed surfaces Chen from the outer tube part (made of carbon steel) and inner tube part (made of stainless steel) by diffusion firmly together are connected. (If there is a gap between the outside and inner tube part would arise, the inner tube part within a short time because of the abrupt pressure changes break in the fuel under high pressure. Such a gap but can no longer occur according to the invention.
- iii) Es besitzt eine verbesserte Druckfestigkeit und Bestän digkeit gegenüber kavitationsbedingter Korrosion, da wegen der erfindungsgemäßen Begrenzung der Innenrohrdicke keine ir regulären Ausbuchtungen auf der Innenwand des Rohrinnenteils mehr auftreten. Die wellenförmigen und irregulären Aus buchtungen auf der Innenwand des Rohrinnenteils entstehen nämlich gewöhnlich beim Formen, insbesondere in der Endphase beim Formen unter Formdruck, bei der Herstellung derartiger Verbund-Kraftstoffeinspritzrohre. Sie vermindern die Be ständigkeit der Rohre gegenüber kavitationsbedingter Kor rosion.iii) It has improved compressive strength and durability resistance to cavitation-related corrosion, because of the limitation of the inner tube thickness according to the invention is not ir regular bulges on the inner wall of the inner tube part occur more. The wavy and irregular out Bores occur on the inner wall of the inner tube part namely, usually during molding, especially in the final phase in molding under molding pressure, in the production of such Composite fuel injection pipes. You reduce the loading resistance of the pipes to cavitation-related corrosion rosion.
Es werden nun Beispiele der Erfindung beschrieben. Die Erfin dung ist jedoch nicht auf diese einzelnen Beispiele be schränkt.Examples of the invention will now be described. The Erfin However, this does not apply to these individual examples limits.
Als rohrförmiges Außenteil wurde ein Rohr (Außendurchmesser 10 mm, Innendurchmesser 5 mm) aus STS38-Kohlenstoffstahl ver wendet. Das rohrförmige Innenteil bestand aus einem Rohr (Außendurchmesser 5 mm, Dicke 0,5 mm) aus rostfreiem SUS3O4- Stahl, das auf der Innenwand mit einer 7µm dicken Nickel plattierung beschichtet war. Die Außen- und Innenrohrteile wurden gereinigt und insbesondere Verschmutzungen wie Öl und Kohlenstoffresten von den inneren und äußeren kreisförmig ge bogenen Oberflächen der Außen- und Innenrohrteile entfernt. Danach wurde das Innenrohrteil in das Außenrohrteil einge schoben. Durch Ziehen auf einer Ziehbank wurden dann die Außenrohr- und Innenrohrteile aneinandergepaßt. Als Resultat wurde ein Metalldoppelrohr erhalten, das einen Außendurchmes ser von 6,35 mm und einen Innendurchmesser von 2,0 mm besaß.A tube (outer diameter 10 mm, inner diameter 5 mm) made of STS38 carbon steel ver turns. The tubular inner part consisted of a tube (Outer diameter 5 mm, thickness 0.5 mm) made of rustproof SUS3O4- Steel covered with a 7µm thick nickel on the inner wall plating was coated. The outer and inner tube parts have been cleaned and especially dirt such as oil and Carbon residues from the inner and outer circular ge curved surfaces of the outer and inner tube parts removed. The inner tube part was then inserted into the outer tube part pushed. By pulling on a drawing bench the Outer tube and inner tube parts matched to each other. As result a double metal tube was obtained which has an outer diameter water of 6.35 mm and an inner diameter of 2.0 mm.
Danach wurde das Metalldoppelrohr 5 Minuten bei 1100°C in einem kontinuierlich betriebenen Ofen unter nicht-oxidieren der Atmosphäre wärmebehandelt, um die aufeinanderliegenden Oberflächen der rohrförmigen Außen- und Innenrohrteile me tallurgisch miteinander zu verbinden. Dabei wurde auch eine nickelreiche Diffusionsschicht mit großer Härte und hervorra genden Ermüdungseigenschaften hergestellt, da die aufge brachte Nickelbeschichtung allseitig in die Innenwand des In nenrohrteils diffundiert. Das so erhältliche metallische Dop pelrohr wurde dann entsprechend weiterbearbeitet, z.B. durch Anbringen eines Verbindungskopfstücks. Es wurde eine Hoch druckkraftstoffeinspritzverbundrohr erhalten, die für Dieselmotoren geeignet war. Die erfindungsgemäße Rohr war, verglichen mit bisherigen Rohren, äußerst druckfest und beständig gegenüber kavitationsbedingter Korrosion. Thereafter, the metal double tube was heat-treated at 1100 ° C. for 5 minutes in a continuously operated furnace under non-oxidizing of the atmosphere in order to connect the superposed surfaces of the tubular outer and inner tube parts to one another by means of metal. A nickel-rich diffusion layer with great hardness and excellent fatigue properties was also produced, since the applied nickel coating diffuses on all sides into the inner wall of the inner tube part. The metallic double tube thus obtainable was then processed further, for example by attaching a connecting head piece. A high pressure fuel injection composite pipe was obtained which was suitable for diesel engines. The pipe according to the invention was extremely pressure-resistant and resistant to cavitation-related corrosion compared to previous pipes.
Es wurde ein Kavitationskorrosionstest mit einem einwandigen Einspritzrohr bisheriger Bauart durchgeführt. Die verwendete Einspritzrohr bestand aus angelassenem STS 38-Stahl und besaß einen Außendurchmesser und eine Dicke wie oben beschrieben. Die Injektionsbedingungen waren so gewählt, daß die Druckwellen, die die Kavitationskorrosion in der Rohr verursachen, höchstens 0,6 mm betrugen. Dabei stellte sich heraus, daß auf der Innenwandoberfläche der einwandigen In jektionsrohr keine Korrosion aufgrund von Kavitation auftrat.It was a cavitation corrosion test with a single wall Injection pipe of previous design carried out. The one used Injection tube was made of tempered STS 38 steel and had an outer diameter and a thickness as described above. The injection conditions were chosen so that the Pressure waves that cause cavitation corrosion in the pipe cause a maximum of 0.6 mm. It turned out out that on the inner wall surface of the single-walled In injection tube no corrosion due to cavitation occurred.
Im Vergleich mit bisherigen Rohren zeigte sich ferner, daß auch die Ermüdungsfestigkeit gegenüber sich wiederholenden Hochdruckbelastungen um ca. das 2,4fache verbessert war.In comparison with previous pipes, it was also shown that also the fatigue strength against repetitive High pressure loads were improved by about 2.4 times.
Der Biegeermüdungstest, der sogenannte "5.8 Biegeermüdungs test" nach Bremsleitungstestverfahren JA SOM 104 zeigte, daß auch die Vibrationsfestigkeit um 15% verbessert war.The flex fatigue test, the so-called "5.8 flex fatigue test "after brake line test procedure JA SOM 104 showed that vibration resistance was also improved by 15%.
Es wurde ein metallisches Doppelrohr wie im Beispiel 1 her gestellt, nur daß das rostfreie Rohr für das Innenrohrteil aus einem rostfreien Reifen (Stahlband) bestand. Das Innen rohrteil wurde dabei hergestellt, indem auf dem rostfreien Stahlreifen eine 1 µm dicke Nickelschicht und dann eine 6µm dicke Chromschicht aufgebracht wurden. Der so beschichtete Reifen aus rostfreiem Stahl wurde dann zu einer Rohr geformt und schließlich durch Ziehen mit Hilfe von Stopfen zu einer Rohr geformt. Es wurde auch versucht, das Innenrohrteil aus einem beschichteten Stahlband mit einer Nickelbeschichtung der gleichen Dicke herzustellen. Aus dem resultierenden metallischen Doppelrohr wurde dann ein Verbund-Kraftstoffein spritzrohr hergestellt. Die resultierende Rohr war wie das in Beispiel 1 hergestellte äußerst beständig gegenüber Druck und kavitationsbedingter Korrosion.A metallic double tube as in Example 1 was produced only that the stainless tube for the inner tube part consisted of a stainless tire (steel band). The inside The pipe part was manufactured by using the stainless steel Steel tires a 1 µm thick nickel layer and then a 6 µm thick chrome layer were applied. The so coated Stainless steel tires were then formed into a tube and finally pulling it into plugs with the help of plugs Tube shaped. An attempt was also made to remove the inner tube part a coated steel strip with a nickel coating of the same thickness. From the resulting metallic double pipe then became a composite fuel spray tube manufactured. The resulting pipe was like that in Example 1 manufactured extremely resistant to pressure and cavitation-related corrosion.
Claims (9)
- a) einem äußeren Kohlenstoffstahlrohr;
- b) einem inneren Rohr aus rostfreiem Stahl, das mit dem im Durchmesser größeren Kohlenstoffstahlrohr durch Ziehen durch Preßpassung verbunden ist, wobei die aufeinanderliegenden preßverbundenen Oberflächen der inneren und äußeren Rohre metallurgisch miteinander verbunden sind und mindestens eine Innenwandoberfläche des rostfreien Innenstahlrohrs eine Diffusionsschicht aus mindestens einem Metall oder einer Le gierung aus einer Kombination von zwei oder mehreren Metal len, ausgewählt aus der Gruppe Ni, Cr, Mo, Co, Al und Cu, be sitzt.
- a) an outer carbon steel tube;
- b) an inner tube made of stainless steel, which is connected to the larger diameter carbon steel tube by pulling by press-fitting, the superimposed press-connected surfaces of the inner and outer tubes being metallurgically connected to one another and at least one inner wall surface of the stainless inner steel tube being a diffusion layer made of at least one metal or an alloy of a combination of two or more metals selected from the group Ni, Cr, Mo, Co, Al and Cu.
- a) Preßverbinden eines Innenrohres aus rostfreiem Stahl mit einem Außenrohr aus Kohlenstoffstahl durch Ziehen, wobei das rostfreie Innenstahlrohr eine Beschichtung aus mindestens ei nem Metall oder einer Legierung aus einer Kombination von zwei oder mehreren Metallen, ausgewählt aus der Gruppe Ni, Cr, Mo, Co, Al und Cu, besitzt; und
- b) Wärmen der preßverbundenen Innen- und Außenrohre in einem Vakuumofen oder einem Ofen mit nicht-oxidierender Atmosphäre, so daß eine Diffusionsbindung zwischen den aufeinander-lie genden Oberflächen des Innen- und des Außenrohres entsteht und auf mindestens einer Innenwandoberfläche des Innenrohres eine Diffusionsschicht mit dem Metall oder der Legierung ge bildet wird.
- a) press-connecting an inner tube made of stainless steel to an outer tube made of carbon steel by pulling, the stainless inner tube being a coating of at least one metal or an alloy of a combination of two or more metals, selected from the group Ni, Cr, Mo, Co , Al and Cu, has; and
- b) heating the press-connected inner and outer tubes in a vacuum oven or an oven with a non-oxidizing atmosphere, so that a diffusion bond is formed between the lying surfaces of the inner and outer tubes and a diffusion layer with at least one inner wall surface of the inner tube Metal or the alloy is formed ge.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1026719A JP2796551B2 (en) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | Thick and small-diameter fuel injection pipe and method of manufacturing the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4003384A1 true DE4003384A1 (en) | 1990-08-09 |
| DE4003384C2 DE4003384C2 (en) | 1998-05-20 |
Family
ID=12201151
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE4003384A Expired - Fee Related DE4003384C2 (en) | 1989-02-07 | 1990-02-05 | Composite metal pipe for the fuel injection of diesel engines and process for its manufacture |
| DE9001286U Expired - Lifetime DE9001286U1 (en) | 1989-02-07 | 1990-02-05 | Thick-walled small composite metal pipe |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9001286U Expired - Lifetime DE9001286U1 (en) | 1989-02-07 | 1990-02-05 | Thick-walled small composite metal pipe |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2796551B2 (en) |
| KR (1) | KR940011851B1 (en) |
| DE (2) | DE4003384C2 (en) |
| GB (1) | GB2228693B (en) |
| SE (1) | SE502469C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0445904A3 (en) * | 1990-03-08 | 1992-03-04 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Method of manufacturing a thick-walled high-pressure metal tube |
| FR2690206A1 (en) * | 1992-04-09 | 1993-10-22 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Fuel injection pipe under high pressure. |
| DE19808012C2 (en) * | 1997-02-26 | 2001-02-01 | Usui Kokusai Sangyo Kk | High pressure fuel injection pipe and process for its manufacture |
| DE102005027754B4 (en) | 2004-06-17 | 2022-07-14 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | High Pressure Fuel Injection Tube |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3085762B2 (en) * | 1991-12-02 | 2000-09-11 | 臼井国際産業株式会社 | Method of manufacturing thick small-diameter tube |
| JPH11248045A (en) * | 1998-03-04 | 1999-09-14 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Steel pipe with multi-layered wall |
| JP2001280218A (en) * | 2000-01-26 | 2001-10-10 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Common rail for diesel engine |
| DE10023890C2 (en) * | 2000-05-17 | 2002-05-29 | Karl Weinhold | High pressure pipe for water or hydraulic fluid, especially for underground use |
| JP2004518558A (en) * | 2001-01-31 | 2004-06-24 | イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー | Metallurgically bonded layered article with curved surface |
| DE10140057B4 (en) * | 2001-08-16 | 2007-08-30 | Robert Bosch Gmbh | High-pressure fuel storage |
| JP4640992B2 (en) * | 2006-02-02 | 2011-03-02 | 臼井国際産業株式会社 | Ultra-high pressure fuel pipe and method for manufacturing the same |
| CN100372621C (en) * | 2006-04-24 | 2008-03-05 | 江苏兴荣高新科技股份有限公司 | Method for manufacturing copper aluminium composite tubing and copper aluminium tubing produced thereby |
| DE102007019511B3 (en) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Device for hydraulic-interior high pressure transformation of composite metal tube into bottom die and upper die, has forming tool, where medium, between individual tube wall, is escaped during interior high pressure reforming process |
| DE102007061220A1 (en) | 2007-12-19 | 2008-10-16 | Daimler Ag | Fuel-injected motor vehicle has fuel line comprising inner pipe made of metal and surrounded by fiber-reinforcement |
| CN104019289A (en) * | 2014-06-23 | 2014-09-03 | 谢志树 | Composite stainless steel pipe and manufacturing method for same |
| KR20190000232A (en) * | 2017-06-22 | 2019-01-02 | 주식회사 협성이엔지 | Leakage checking hole for gas leakage of the underground buried gas-pipelines |
| KR101985482B1 (en) * | 2017-12-19 | 2019-06-03 | 주식회사 협성이엔지 | Leakage checking hole for gas leakage of the underground buried gas-pipelines |
| KR101985487B1 (en) * | 2017-12-19 | 2019-06-03 | 주식회사 협성이엔지 | Leakage checking hole for gas leakage of the underground buried gas-pipelines |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2180182A (en) * | 1985-07-25 | 1987-03-25 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Thick-walled composite metal tubing |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB958267A (en) * | 1961-10-17 | 1964-05-21 | Talbot Stead Tube Company Ltd | Improvements relating to methods of making neutron-absorbing devices |
| GB1045427A (en) * | 1964-04-07 | 1966-10-12 | Revere Copper & Brass Inc | Improvements in metallurgically bonded composite metal structures |
| JPS5662614A (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-28 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Thick-walled small-diameter superposed metal pipe material |
| GB2085330B (en) * | 1980-10-20 | 1984-01-18 | Sumitomo Metal Ind | Method of preparing clad steels |
| JPS57152320U (en) * | 1982-02-26 | 1982-09-24 | ||
| JPS58177677U (en) * | 1982-05-24 | 1983-11-28 | 臼井国際産業株式会社 | Fuel injection pipe in diesel internal combustion engine |
| JPS5952170U (en) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | 株式会社新潟鐵工所 | Structure of fuel oil injection pipe for internal combustion engine |
| JPS6037483A (en) * | 1983-08-09 | 1985-02-26 | マルヤス工業株式会社 | High-pressure fuel injecting pipe with surface cured layer |
| JPS62184291A (en) * | 1986-09-09 | 1987-08-12 | 臼井国際産業株式会社 | Double metallic pipe |
-
1989
- 1989-02-07 JP JP1026719A patent/JP2796551B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-01-31 SE SE9000339A patent/SE502469C2/en not_active IP Right Cessation
- 1990-02-01 KR KR1019900001196A patent/KR940011851B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-05 DE DE4003384A patent/DE4003384C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-05 DE DE9001286U patent/DE9001286U1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-06 GB GB9002613A patent/GB2228693B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2180182A (en) * | 1985-07-25 | 1987-03-25 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Thick-walled composite metal tubing |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0445904A3 (en) * | 1990-03-08 | 1992-03-04 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Method of manufacturing a thick-walled high-pressure metal tube |
| FR2690206A1 (en) * | 1992-04-09 | 1993-10-22 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Fuel injection pipe under high pressure. |
| DE19808012C2 (en) * | 1997-02-26 | 2001-02-01 | Usui Kokusai Sangyo Kk | High pressure fuel injection pipe and process for its manufacture |
| DE102005027754B4 (en) | 2004-06-17 | 2022-07-14 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | High Pressure Fuel Injection Tube |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2228693A (en) | 1990-09-05 |
| JP2796551B2 (en) | 1998-09-10 |
| GB9002613D0 (en) | 1990-04-04 |
| SE9000339L (en) | 1990-08-08 |
| KR900012694A (en) | 1990-09-01 |
| KR940011851B1 (en) | 1994-12-27 |
| DE4003384C2 (en) | 1998-05-20 |
| SE502469C2 (en) | 1995-10-23 |
| GB2228693B (en) | 1993-03-03 |
| DE9001286U1 (en) | 1990-06-28 |
| JPH02247085A (en) | 1990-10-02 |
| SE9000339D0 (en) | 1990-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AT402539B (en) | FUEL INJECTION LINE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND METHOD FOR PRODUCING THE SAME | |
| DE4003384A1 (en) | Composite metal tube for fuel injection | |
| DE19808012C2 (en) | High pressure fuel injection pipe and process for its manufacture | |
| DE3624403C2 (en) | Thick-walled composite steel tube and process for its manufacture | |
| DE69526338T2 (en) | HIGH PRESSURE FUEL DISTRIBUTION | |
| DE3314264A1 (en) | METHOD FOR PRODUCING STEEL COMPOSITE TUBES | |
| DE102004061175A1 (en) | High pressure fuel line for diesel engines | |
| DE3039802A1 (en) | COMPOSED METAL LINE | |
| DE1966816A1 (en) | PIPE | |
| DE4310938A1 (en) | Manufacture of a self-tapping and, if necessary, self-drilling screw with austenitic stainless steel | |
| DE4311391A1 (en) | High pressure fuel injection line | |
| DE4136038A1 (en) | METHOD FOR PRODUCING A WELDED TUBE WITH A HIGH CORROSION-RESISTANT INTERIOR SURFACE | |
| DE102016100470A1 (en) | Assembly with at least two components of an exhaust system and method of joining | |
| DE2933721C2 (en) | Thick-walled pipeline for injecting fuel into diesel internal combustion engines and a method for producing the pipeline | |
| DE102005027754B4 (en) | High Pressure Fuel Injection Tube | |
| EP0445904B1 (en) | Method of manufacturing a thick-walled high-pressure metal tube | |
| EP0944443B1 (en) | Process for producing internally plated pipes | |
| WO2023222786A1 (en) | Method for producing a pressure vessel | |
| DE10029480C2 (en) | Process for producing a metallic press fitting element | |
| WO1999052659A1 (en) | Housing for pipe valves and fittings and method for producing the same | |
| DE19922945C2 (en) | Method and device for enamelling the surface of a steel tube | |
| DE10103445B4 (en) | Steel material with high fatigue strength and method for producing the steel material | |
| WO2005100774A1 (en) | Fuel-supplying high-pressure pipe for internal combustion engines | |
| EP0349524A2 (en) | Extrusion mandrel and method for its manufacture | |
| DE102016208690A1 (en) | Vibration-damped tube |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |