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DE4002730A1 - Pressure transmitter for slip controlled brake - has servo pressure actuated differential piston rigidly connecting first piston to second vias lever segment - Google Patents

Pressure transmitter for slip controlled brake - has servo pressure actuated differential piston rigidly connecting first piston to second vias lever segment

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Publication number
DE4002730A1
DE4002730A1 DE19904002730 DE4002730A DE4002730A1 DE 4002730 A1 DE4002730 A1 DE 4002730A1 DE 19904002730 DE19904002730 DE 19904002730 DE 4002730 A DE4002730 A DE 4002730A DE 4002730 A1 DE4002730 A1 DE 4002730A1
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DE
Germany
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piston
pressure
auxiliary
auxiliary pressure
lever segment
Prior art date
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Application number
DE19904002730
Other languages
German (de)
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DE4002730C2 (en
Inventor
Helmut Steffes
Peter Dr Volz
Gottfried Dehio
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
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    • B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters

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Abstract

The transmitter has a first servo piston (1) rigidly connected to a second servo piston (2) depending upon pressure from a servo pressure source (3). The first piston is formed in one piece with a lever segment (4). The lever segment is provided with a lock (5) consisting of a servo pressure actuated differential piston (6). This locates in the lever segment in the zone of the second servo piston and rigidly connects these two components. ADVANTAGE - Synchronous movement of the servo pistons is realised with small working volumes.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckgeber, insbe­ sondere für schlupfgeregelte Bremsanlage nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.The invention relates to a brake pressure sensor, in particular especially for slip-controlled brake system according to the Oberbe handle of claim 1.

Aus der französischen Offenlegungsschrift Nr. 75 06 652 ist bereits ein Bremsdruckgeber bekannt, der in einem Brems­ druckgebergehäuse einen ersten und zweiten Hilfsdruckkolben aufnimmt und diese beiden über ein im Bremsdruckgebergehäuse angeordnetes Bremsdrucksteuerventil vom Druck einer Hilfs­ druckquelle beaufschlagt, sobald in Abhängigkeit von der am ersten Hilfsdruckkolben anlegbaren Druckstange eine Pedalbe­ wegung ausgeführt wird, die über einen Hebelmechanismus das Bremsdrucksteuerventil zur Freigabe der Hilfsdruckquelle veranlaßt. Über den ersten Hilfsdruckkolben wirkt der Hilfs­ druck auf den die Radbremsen beaufschlagenden Arbeitskolben, während der als hülsenförmiges Teil über den ersten Hilfs­ druckkolben übergestülpte zweite Hilfsdruckkolben in Abhän­ gigkeit von der statischen Druckbeaufschlagung und infolge der Hilfsdruckbeaufschlagung der unterschiedlichen Stirn­ flächen zwischen dem ersten und zweiten Hilfsdruckkolben im Sinne einer Druckübersetzungsvorrichtung auf die angeschlos­ senen Radbremsen wirkt.From French Offenlegungsschrift No. 75 06 652 already known a brake pressure sensor in a brake pressure sensor housing a first and second auxiliary pressure piston picks up and these two via a in the brake pressure sensor housing arranged brake pressure control valve from the pressure of an auxiliary pressure source applied as soon as depending on the the first auxiliary pressure piston with a push rod movement is carried out via a lever mechanism Brake pressure control valve to release the auxiliary pressure source prompted. The auxiliary acts via the first auxiliary pressure piston pressure on the working piston acting on the wheel brakes, while as a sleeve-shaped part over the first auxiliary pressure piston put on second auxiliary pressure piston in depend static pressure and consequent the auxiliary pressurization of the different foreheads surfaces between the first and second auxiliary pressure pistons in the Meaning of a pressure translation device connected to the its wheel brakes.

Dabei ist es bei der beschriebenen Bremsdruckgeberausführung als nachteilig anzusehen, daß durch die Hintereinanderschal­ tung der Hilfsdruckkolben, sowie bei Ausführung in Twinbau­ weise zwecks Realisierung getrennter Bremskreise ein erheb­ liches Bauvolumen, insbesondere eine relativ große Baulänge und Baubreite zustande kommt. It is with the brake pressure transmitter version described to be regarded as disadvantageous because of the scarf device of the auxiliary pressure pistons, as well as in the twin construction wise for the purpose of implementing separate brake circuits Lich construction volume, in particular a relatively large length and width is achieved.  

Als weiterer Nachteil ist der zwischen dem Hilfsdruckkolben angeordnete Verriegelungsmechanismus anzusehen, der zur Rea­ lisierung einer synchronen Hubbewegung der von der Hilfs­ druckquelle beaufschlagten, unterschiedlich dimensionierten Hilfsdruckkolben beitragen soll. Der Sperr- bzw. Verriege­ lungsmechanismus ist aus zwei federbelasteten Kugeln gebil­ det, die in Querlage im ersten Hilfsdruckkolben zwischen der Mantelfläche des ersten Hilfsdruckkolbens und zwei gegen­ überliegende Ausnehmungen im hülsenförmigen zweiten Hilfs­ druckkolben zur Kontaktierung gelangt. Durch den federkraft­ gesteuerten Sperrmechanismus und den kugelschalenförmigen Formschluß zwischen den Begrenzungsflächen der Hilfsdruck­ kolben ist eine funktionssichere Verriegelung kaum zu reali­ sieren, da bereits geringe Fertigungstoleranzen der betref­ fenden Teile den Verriegelungsmechanismus außer Kraft setzen können.Another disadvantage is that between the auxiliary pressure piston arranged locking mechanism to view the Rea lization of a synchronous lifting movement of the auxiliary pressure source, different dimensions Auxiliary pressure piston should contribute. The lock or lock tion mechanism is made up of two spring-loaded balls det, which is in the transverse position in the first auxiliary pressure piston between the Shell surface of the first auxiliary pressure piston and two against overlying recesses in the sleeve-shaped second auxiliary pressure piston comes into contact. By the spring force controlled locking mechanism and the spherical shell-shaped Form fit between the boundary surfaces of the auxiliary pressure a reliable locking mechanism is hardly possible due to the fact that the manufacturing tolerances for the overriding the locking mechanism can.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Bremsdruckge­ ber der vorbeschriebenen Gattung dahingehend zu verbessern, daß bei reduziertem Bauvolumen des Bremsgerätes ein funk­ tionsverbesserter Verriegelungsmechanismus zwischen den Hilfsdruckkolben realisiert werden kann, um eine synchrone Hubbewegung beider Hilfsdruckkolben zu gewährleisten.Therefore, it is the object of the invention to provide a Bremsdruckge to improve over the type described above, that with a reduced volume of the braking device a radio improved locking mechanism between the Auxiliary pressure piston can be realized to a synchronous To ensure stroke movement of both auxiliary pressure pistons.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentan­ spruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.This object is achieved by the patent pronounced 1 characteristic features solved.

Durch die starre Koppelung des ersten Hilfsdruckkolbens mit dem zweiten Hilfsdruckkolben ist eine synchrone Hubbewegung der beiden Hilfsdruckkolben und somit des mit dem am Hebel­ segment angebrachten Druckstößels sowie mit dem Kolbenfort­ satz des zweiten Hilfsdruckkolbens gewährleistet, so daß ei­ ne schlagartige hydraulische Rückwirkung auf das Bremspedal unterbleibt.Due to the rigid coupling of the first auxiliary pressure piston with the second auxiliary pressure piston is a synchronous stroke movement the two auxiliary pressure pistons and thus the one with the lever segment attached pressure ram and with the piston extension  guaranteed set of the second auxiliary pressure piston, so that egg ne sudden hydraulic reaction on the brake pedal is omitted.

Vorteilhaft ist es, die starre Verbindung des Hebelsegmentes mit dem zweiten Hilfsdruckkolben über einen im zweiten Hilfsdruckkolben eingesetzten und vom Druck der Hilfsdruck­ quelle beaufschlagbaren Verriegelungsmechanismus vorzuneh­ men. Hierdurch ergibt sich eine präzise, somit sichere star­ re, jedoch lösbare Verbindung bei relativ kleinem Bauvolu­ men.It is advantageous for the rigid connection of the lever segment with the second auxiliary pressure piston via one in the second Auxiliary pressure piston used and the pressure of the auxiliary pressure source actable locking mechanism men. This results in a precise, thus safe star right, but detachable connection with a relatively small volume men.

Um eine Sprungübersetzung zu realisieren, sieht die Ausbil­ dung des Erfindungsgegenstandes vor, auf der dem zweiten Hilfsdruckkolben abgewandten Seite einen Druckstößel am He­ belsegment anzuordnen, der koaxial sowie abdichtend in einem Kolbenfortsatz des zweiten Hilfsdruckkolbens geführt, eine wirksame variable Stirnfläche am Arbeitskolben bildet.In order to realize a jump translation, the training sees on the subject of the invention, on the second Auxiliary pressure piston facing away from the pressure ram on the He Arrange belsegment, the coaxial and sealing in one Piston extension of the second auxiliary pressure piston, one effective variable end face forms on the working piston.

Weitere Vorteile, Merkmale und Ausführungsformen der Erfin­ dung gehen aus der Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele hervor.Further advantages, features and embodiments of the invention dung go from the description of two embodiments forth.

Fig. 1 zeigt das Schaltschema des erfindungsgemäßen Bremsdruckgebers mit den wesentlichen Bauteilen Fig. 1 shows the circuit diagram of the brake pressure sensor according to the invention with the essential components

Fig. 2 zeigt einen konstruktiven Lösungsvorschlag zur Gestaltung des er­ findungsgemäßen Bremsdruckgebers. Fig. 2 shows a constructive solution to the design of the inventive brake pressure sensor.

Fig. 1 veranschaulicht die prinzipielle Schaltungsanordnung der relevanten Teile des Bremsdruckgebers, wonach in Abhän­ gigkeit von der Stellung des symbolisch als 3/2-Wegeventil dargestellten Bremsdrucksteuerventils 14, die Hilfsdruck­ quelle 3 für die Druckmittelbeaufschlagung der Hilfsdruck­ kolben 1, 2 sorgt. In der gezeigten Darstellung sind die den Hilfsdruckkolben 1, 2 vorgelagerten Druckräume 15, 16 über das im ersten Hilfsdruckkolben 1 integrierte Bremsdrucksteuer­ ventil 14 mit dem Vorratsbehälter 17 drucklos verbunden. Als einstückig an den ersten Hilfsdruckkolben 1 angeformtes Be­ tätigungsglied ragt das Hebelsegment 4 in den zweiten Hilfs­ druckkolben 2 und ist dort mit dem integrierten Verriege­ lungsmechanismus 5 verrastbar. Der in den zweiten Hilfs­ druckkolben 2 integrierte Verriegelungsmechanismus 5 ist beispielhaft als von der Hilfsdruckquelle 3 beaufschlagte Stufenkolben 6 ausgeführt, dessen Kolbenschaft mit dem He­ belsegment 4 verrastet. Über einen dem zweiten Hilfsdruck­ kolben 2 vorgelagerten Kolbenfortsatz 11 sind die in Tandem­ bauweise ausgeführten beiden Arbeitskolben 12, 18, die mit der Hinterachs- bzw. der Vorderachsbremse HA, VA in Verbin­ dung stehen, zu betätigen. Das im zweiten Hilfsdruckkolben 2 geführte Hebelsegment 4 durchdringt mit seinem Druckstößel 10 den an die Vorderachsbremse VA angeschlossenen Arbeits­ kolben 12 derart, daß in Abhängigkeit von der Hubbewegung des am zweiten Hilfsdruckkolben 2 angeformten, ringförmigen Kolbenfortsatzes 11 und/oder der Hubbewegung des Druck­ stößels 10 am Hebelsegment 4 ein das hydraulische Überset­ zungsverhältnis veränderndes Stirnflächenverhältnis wirksam ist. Fig. 1 illustrates the basic circuit arrangement of the relevant parts of the brake pressure sensor, according to which, depending on the position of the brake pressure control valve 14 symbolically represented as a 3/2-way valve, the auxiliary pressure source 3 for the pressure medium acting on the auxiliary pressure piston 1 , 2 . In the illustration shown, the auxiliary pressure pistons 1 , 2 upstream pressure chambers 15 , 16 are connected without pressure to the reservoir 17 via the brake pressure control valve 14 integrated in the first auxiliary pressure piston 1 . As an integral part of the first auxiliary pressure piston 1 Be actuating member, the lever segment 4 protrudes into the second auxiliary pressure piston 2 and can be locked there with the integrated locking mechanism 5 . The integrated in the second auxiliary pressure piston 2 locking mechanism 5 is exemplified as a step piston 6 acted upon by the auxiliary pressure source 3 , the piston shaft of which is locked with the lever segment 4 . About a second auxiliary pressure piston 2 upstream piston extension 11 , the two working pistons 12 , 18 , which are constructed in tandem and are connected to the rear axle and front axle brakes HA, VA, respectively, are to be actuated. The guided in the second auxiliary pressure piston 2 lever segment 4 penetrates with its plunger 10 the connected to the front axle VA Working piston 12 so that in dependence on the stroke movement of the integrally formed on the second auxiliary pressure piston 2, ring-shaped piston extension 11 and / or the stroke movement of the push rod 10 at the Lever segment 4 is a hydraulic ratio ratio changing end face ratio is effective.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist infolge der akti­ vierten Hilfsdruckquelle 3 über den Verriegelungsmechanismus 5 das Hebelsegment 4 starr mit dem zweiten Hilfsdruckkolben 2 gekoppelt, so daß synchron zur Bewegung des ersten Hilfs­ druckkolbens 1, der zweite Hilfsdruckkolben 2 unter der Sum­ menwirkung der großen Kolbenringfläche des Kolbenfortsatzes 11 mit der kleinen Stirnfläche des Druckstößels 10 die Druckeinspeisung zur Vorderachsbremse VA erfolgt. Bei Aus­ fall der Hilfsdruckquelle 3 löst der Verriegelungsmechanis­ mus 5 die starre Verbindung zwischen dem zweiten Hilfsdruck­ kolben 2 und dem Hebelsegment 4, so daß lediglich der kleine am Hebelsegment 4 angeformte Druckstößel 10 zur Bremsdruck­ erzeugung in den Radbremsen VA, HA beiträgt.In the illustrated embodiment, the lever segment 4 is rigidly coupled to the second auxiliary pressure piston 2 due to the acti fourth auxiliary pressure source 3 through the lock mechanism 5 so that synchronism menwirkung for moving the first auxiliary pressure piston 1, the second auxiliary pressure piston 2, with the sum of the large piston ring area of the piston extension 11 with the small end face of the pressure tappet 10, the pressure is fed to the front axle brake VA. In the event of the auxiliary pressure source 3 , the locking mechanism 5 releases the rigid connection between the second auxiliary pressure piston 2 and the lever segment 4 , so that only the small molded on the lever segment 4 plunger 10 contributes to the generation of brake pressure in the wheel brakes VA, HA.

Durch die unlösbare Verbindung des Hebelsegmentes 4 mit dem ersten Hilfsdruckkolben 1 und durch die Verriegelung des zweiten Hilfsdruckkolbens 2 mit dem Hebelsegment 4 ist bei intakter Hilfsdruckenergieversorgung 3 die synchrone Bewe­ gung beider Hilfsdruckkolben 1, 2 gewährleistet.Due to the permanent connection of the lever segment 4 with the first auxiliary pressure piston 1 and the locking of the second auxiliary pressure piston 2 with the lever segment 4 , the synchronous movement of both auxiliary pressure pistons 1 , 2 is ensured when the auxiliary pressure energy supply 3 is intact.

Bei fehlender mechanischer Zwangskoppelung zwischen den bei­ den Hilfsdruckkolben 1, 2 würde beim schnellen Betätigen des Pedals der zunächst nacheilende zweite Hilfsdruckkolben 2 beim Einholen des ersten Hilfsdruckkolbens 1 eine schlagar­ tige hydraulische Pedalrückwirkung über die Zwischenkammer 19 erzeugen, weshalb beide Hilfskolben 1, 2 starr miteinander zu koppeln sind.In the absence of mechanical forced coupling between the at the auxiliary plunger 1, 2 would generate during rapid actuation of the pedal, the first trailing second auxiliary pressure piston 2 during hauling the first auxiliary pressure piston 1 an schlagar term hydraulic pedal reaction via the intermediate chamber 19, which is why both auxiliary pistons 1, 2 rigidly to are pairing.

Fig. 2 zeigt eine konstruktive Ausführungsform zur Anordnung und Verknüpfung der beiden Hilfsdruckkolben 1, 2 im Brems­ druckgeber. Der erste Hilfsdruckkolben 1 ist einstückig mit dem Hebelsegment 4 verbunden, der über seitliche Führungs­ bolzen 20, 21 im Bremsdruckgebergehäuse 22 axial verschieb­ lich gelagert ist. In einer den Hilfsdruckkolben 1, 2 gegen­ überliegenden Gehäusebohrung 23 stützt sich eine Druckfeder 24 am Führungsbolzen 20 ab, die in der Bremslösestellung für die Rückstellung des Hebelsegmentes 4 sorgt. Der zweite Hilfsdruckkolben 2 ist in paralleler Lage zum ersten Hilfs­ druckkolben 1 im Bremsdruckgebergehäuse 22 angeordnet und mittels des Verriegelungsmechanismus 5 mit dem Hebelseg­ ment 4 starr verbunden. Gelangt der Druck von der Hilfs­ druckquelle 3 über das Bremsdrucksteuerventil 14 und dem im Hebelsegment vorgesehenen Druckkanal 13 zum zweiten Hilfs­ druckkolben 2, so wird der koaxial in den zweiten Hilfs­ druckkolben 2 eingesetzte Konus 8 hydraulisch in Axialrich­ tung angetrieben, und spreizt den wechselseitig geschlitzten Spanndorn 7 auf, der somit die reibschlüssige Verriegelung zwischen dem Hebelsegment 4 und dem zweiten Hilfsdruckkolben 2 erzeugt. Damit vollziehen beide Hilfsdruckkolben 1, 2 über das Hebelsegment 4 und den Verriegelungsmechanismus 5 zwangsgekoppelt eine synchrone Hubbewegung, so daß Druckmit­ tel von den die Hinterachs- und Vorderachsbremsen HA,VA be­ aufschlagenden Arbeitskolben 12, 18 verdrängt werden kann. Fig. 2 shows a constructive embodiment for arranging and linking the two auxiliary pressure pistons 1 , 2 in the brake pressure transmitter. The first auxiliary pressure piston 1 is integrally connected to the lever segment 4 , the pin 20 , 21 in the brake pressure sensor housing 22 is axially displaceably mounted via lateral guide. In the auxiliary plunger 1, 2 opposite the housing bore 23, a compression spring 24 is supported on the guide pin 20, which ensures in the brake release position for the return of the lever segment. 4 The second auxiliary pressure piston 2 is arranged in a parallel position to the first auxiliary pressure piston 1 in the brake pressure generator housing 22 and by means of the locking mechanism 5 with the lever segment 4 rigidly connected. Where the pressure of the auxiliary pressure source 3 through the brake pressure control valve 14 and provided in the lever segment pressure channel 13 to the second auxiliary pressure piston 2, it is coaxially in the second auxiliary pressure piston 2 cone 8 inserted hydraulically in Axialrich tung driven and spreads the mutually slotted mandrel 7 , which thus generates the frictional locking between the lever segment 4 and the second auxiliary pressure piston 2 . Thus, both auxiliary pressure pistons 1 , 2 are positively coupled via the lever segment 4 and the locking mechanism 5, a synchronous lifting movement, so that Druckmit tel from the rear axle and front axle brakes HA, VA be impacting working pistons 12 , 18 can be displaced.

Während bei einem Ausfall der Hilfsdruckquelle 3 lediglich der im Kolbenfortsatz 11 des zweiten Hilfsdruckkolbens 2 dichtend geführte Druckstößel 10 zum Druckaufbau in den Rad­ bremsen beiträgt, so sorgt der Verriegelungsmechanismus 5 bei intakter Hilfsdruckquelle 3 für die Wirksamkeit eines aus der Stirnfläche des Druckstößels 10 und der ringförmigen Stirnfläche des Kolbenfortsatzes 11 gebildeten Arbeitskol­ bens 12.While in the event of a failure of the auxiliary pressure source 3, only the pressure tappet 10, which is sealingly guided in the piston extension 11 of the second auxiliary pressure piston 2 , contributes to the build-up of pressure in the wheel, the locking mechanism 5, with the auxiliary pressure source 3 intact, ensures the effectiveness of one from the end face of the pressure tappet 10 and the annular one End face of the piston extension 11 formed Arbeitsskol ben 12th

Durch die erfindungsgemäße Ausführung des beschriebenen Bremsdruckgebers ist ein verbessertes Übersetzungskonzept, sowie eine hinreichende Bremswirkung bei Vorderachs- und Verstärkerausfall realisiert, ohne das Bauvolumen, insbeson­ dere die Baulänge und Baubreite, mehr als erforderlich an­ wachsen zu lassen.Through the inventive execution of the described Brake pressure sensor is an improved translation concept, as well as a sufficient braking effect with front axle and Amplifier failure realized without the construction volume, in particular the overall length and width, more than required to let it grow.

BezugszeichenlisteReference symbol list

 1 erster Hilfsdruckkolben
 2 zweiter Hilfsdruckkolben
 3 Hilfsdruckquelle
 4 Hebelsegment
 5 Verriegelungsmechanismus
 6 Stufenkolben
 7 Spanndorn
 8 Konus
 9 Rückstellfeder
10 Druckstößel
11 Kolbenfortsatz
12 Arbeitskolben
13 Druckkanal
14 Bremsdrucksteuerventil
15 erster Druckraum
16 zweiter Druckraum
17 Vorratsbehälter
18 Arbeitskolben
19 Zwischenkammer
20 Führungsbolzen
21 Führungsbolzen
22 Bremsdruckgebergehäuse
23 Gehäusebohrung
24 Rückstellfeder
VA Vorderachsradbremse
HA Hinterachsradbremse 1 first auxiliary pressure piston
2 second auxiliary pressure pistons
3 auxiliary pressure source
4 lever segment
5 locking mechanism
6 step pistons
7 mandrel
8 cone
9 return spring
10 pressure plungers
11 piston extension
12 working pistons
13 pressure channel
14 brake pressure control valve
15 first pressure chamber
16 second pressure chamber
17 storage containers
18 working pistons
19 intermediate chamber
20 guide bolts
21 guide bolts
22 Brake pressure sensor housing
23 Housing bore
24 return spring
VA front wheel brake
HA rear axle wheel brake

Claims (11)

1. Bremsdruckgeber, insbesondere für schlupfgeregelte Brems­ anlagen, mit in einem Bremsdruckgebergehäuse angeordneten ersten und zweiten Hilfsdruckkolben, die beide über ein im Bremsdruckgebergehäuse angeordnetes Bremsdrucksteuer­ ventil vom Druck einer Hilfsdruckquelle beaufschlagbar sind, wobei in Abhängigkeit von einem am ersten Hilfs­ druckkolben anliegenden Druckstangenkolben das Brems­ drucksteuerventil zwischen der Hilfsdruckquelle und den Hilfsdruckkolben eine hydraulische Verbindung herzustel­ len vermag, so daß die den Hilfsdruckkolben nachgeschal­ teten Arbeitskolben Druckmittel den Radbremsen zuführen, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hilfs­ druckkolben (1) mit dem zweiten Hilfsdruckkolben (2) ab­ hängig vom Druck der Hilfsdruckquelle (3) starr gekoppelt ist.1. Brake pressure transmitter, in particular for slip-controlled brake systems, with first and second auxiliary pressure pistons arranged in a brake pressure transmitter housing, both of which can be acted upon by the pressure of an auxiliary pressure source via a brake pressure control valve arranged in the brake pressure transmitter housing, with the brake pressure control valve depending on a pressure rod piston applied to the first auxiliary piston a hydraulic connection between the auxiliary pressure source and the auxiliary pressure piston is able to produce, so that the working piston downstream of the auxiliary pressure piston supplies pressure medium to the wheel brakes, characterized in that the first auxiliary pressure piston ( 1 ) with the second auxiliary pressure piston ( 2 ) depends on the pressure of the auxiliary pressure source ( 3 ) is rigidly coupled. 2. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hilfsdruckkol­ ben (1) mit einem Hebelsegment (4) einstückig ausgebildet ist.2. Brake pressure sensor according to claim 1, characterized in that the first auxiliary pressure piston ben ( 1 ) with a lever segment ( 4 ) is integrally formed. 3. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelsegment (4) einen Verriegelungsmechanismus (5) aufweist, der bei aktivierter Hilfsdruckquelle (3) das einstückig mit dem ersten Hilfsdruckkolben (1) verbundene Hebelsegment (4) mit dem zweiten Hilfsdruckkolben (2) starr verbindet.3. Brake pressure transducer according to claim 1 or 2, characterized in that the lever segment (4) has a locking mechanism (5) which, when activated, the auxiliary pressure source (3), the lever segment integrally connected to the first auxiliary pressure piston (1) (4) to the second auxiliary pressure piston ( 2 ) rigidly connects. 4. Bremsdruckgeber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsmecha­ nismus aus einem hilfsdruckbeaufschlagbaren Stufenkolben (6) gebildet ist, der in Nähe des zweiten Hilfsdruckkol­ bens (2) im Hebelsegment (4) eingesetzt ist, um den rela­ tiv zum Hebelsegment (4) bewegbaren zweiten Hilfsdruck­ kolben (2) mit dem Hebelsegment (4) starr zu verbinden.4. Brake pressure sensor according to claim 3, characterized in that the locking mechanism is formed from a stepped piston which can be subjected to auxiliary pressure ( 6 ) and which is used in the vicinity of the second auxiliary pressure piston ( 2 ) in the lever segment ( 4 ) to rela tively to the lever segment ( 4th ) rigidly connect the movable second auxiliary pressure piston ( 2 ) to the lever segment ( 4 ). 5. Bremsdruckgeber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsmecha­ nismus (5) aus dem unmittelbaren Zusammenwirken eines Spanndorns (7) mit einem Konus (8) gebildet ist, wobei der am Konus (8) anlegbare Druck der Hilfsdruckquelle (3) den wechselseitig geschlitzten Spanndorn (7) aufspreizt, um den Kraftschluß zwischen dem Hebelsegment (4) und dem zweiten Hilfsdruckkolben (2) herzustellen.5. Brake pressure sensor according to claim 3, characterized in that the locking mechanism ( 5 ) from the direct interaction of a mandrel ( 7 ) with a cone ( 8 ) is formed, wherein the cone ( 8 ) can be applied pressure of the auxiliary pressure source ( 3 ) mutually slotted mandrel ( 7 ) spreads to establish the frictional connection between the lever segment ( 4 ) and the second auxiliary pressure piston ( 2 ). 6. Bremsdruckgeber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Konus (8) axial be­ weglich das in den zweiten Hilfsdruckkolben (2) hineinra­ gende Hebelsegment (4) umgreift.6. brake pressure transducer according to claim 5, characterized in that the cone (8) axially movably be the hineinra in the second auxiliary pressure piston (2) constricting lever segment (4) engages. 7. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Verriege­ lungsmechanismus (5) eine Rückstellfeder (9) vorgesehen ist, die bei Unterbrechung der Druckmittelversorgung zur Hilfsdruckquelle (3) die Verriegelung zwischen dem zweiten Hilfsdruckkolben (2) und dem Hebelsegment (4) löst.7. Brake pressure transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that on the locking mechanism ( 5 ) a return spring ( 9 ) is provided which, when the pressure medium supply to the auxiliary pressure source ( 3 ) is interrupted, the locking between the second auxiliary pressure piston ( 2 ) and the lever segment ( 4 ) triggers. 8. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich abgewandt zum zweiten Hilfsdruckkolben (2) am Hebelsegment (4) ein Druckstößel (10) erstreckt, der in einem Kolbenfortsatz (11) des zweiten Hilfsdruckkolbens (2) koaxial sowie ab­ dichtend geführt ist.8. Brake pressure transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that a pressure tappet ( 10 ) extends away from the second auxiliary pressure piston ( 2 ) on the lever segment ( 4 ), which in a piston extension ( 11 ) of the second auxiliary pressure piston ( 2 ) coaxially and from sealing is led. 9. Bremsdruckgeber nach Anspruch 8, oder einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitskolben (12) zur Druckbeaufschlagung der Vorderachsradbremsen (VA) aus dem Kolbenfortsatz (11) und dem Druckstößel (10) gebildet ist, wobei bei Aktivierung des Verriegelungsmechanismus (5) der Kolbenfortsatz (11) mit dem Druckstößel (10) eine synchrone Hubbewegung voll­ zieht.9. Brake pressure sensor according to claim 8, or one of the preceding claims, characterized in that the working piston ( 12 ) for pressurizing the front axle brakes (VA) from the piston extension ( 11 ) and the pressure tappet ( 10 ) is formed, with activation of the locking mechanism ( 5 ) the piston extension ( 11 ) with the pressure tappet ( 10 ) pulls a synchronous stroke movement. 10. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriege­ lungsmechanismus (5) ein integrales Bestandteil des zwei­ ten Hilfsdruckkolbens (2) ist.10. Brake pressure sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the locking mechanism ( 5 ) is an integral part of the two auxiliary pressure piston ( 2 ). 11. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einem vor­ zugsweise S-förmig stilisierten Hebelsegment (4) ein Druckmittelkanal (13) angeordnet ist, der die in einem parallelen Abstand am Hebelsegment (4) angeordneten beiden Hilfsdruckkolben (1, 2) mit der Hilfsdruckquelle (3) hydraulisch verbindet.11. Brake pressure transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that in a preferably S-shaped stylized lever segment ( 4 ) a pressure medium channel ( 13 ) is arranged, which arranged at a parallel distance on the lever segment ( 4 ) two auxiliary pressure pistons ( 1 , 2 ) hydraulically connects to the auxiliary pressure source ( 3 ).
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