DE4001759C1

DE4001759C1 - Sun roof for motor vehicles - has lever pivoting at end of sliding guide to actuate roof panel

Info

Publication number: DE4001759C1
Application number: DE19904001759
Authority: DE
Inventors: Apard 8034 Germering De Fuerst; Thomas 8000 Muenchen De Schreiter
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1990-01-23
Filing date: 1990-01-23
Publication date: 1991-04-11
Anticipated expiration: 2010-01-24
Also published as: FR2657305B1; FR2657305A1

Abstract

The vehicle sunroof (12) tilts upwards about an axis at or near its front edge by an operating lever (23) either side of the sunroof. The lever pivots at one end (22) on a sliding roof-mounted guide (14). At the other end, first (29) and second (31) guides on the lever can slide and pivot in first (28) and second (32) tracks of a sunroof-mounted guide (27). The second track has a forward section concentric to the front end of the first track. ADVANTAGE - Fewer moving components.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einem Deckel, der in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachhaut verschließt und der mittels einer Verstellmechanik ausgehend von der Schließstellung durch Verschwenken um eine an oder nahe seiner Vorderkante liegende Schwenkachse mit seiner Hinterkante über die feste Dachhaut ausstellbar ist, wobei die Verstellmechanik an beiden Deckelseiten jeweils einen Ausstellwinkel aufweist, der mit seinem einen Ende an einem entlang einer dachfesten Längsführung zwangsverschiebbaren Schlitten verschwenkbar angelenkt ist und der an seinem anderen Ende mit dem Deckel schwenkbar und in Deckellängsrichtung verstellbar über eine deckelfeste Kulisse verbunden ist, die mit einer in Deckellängsrichtung mindestens näherungsweise parallel zu dem Deckel verlaufenden Führungsbahn versehen ist, in der ein mit dem anderen Ende des Ausstellhebels verbundenes erstes Führungselement verschiebbar und drehbar geführt ist.The invention relates to a vehicle roof with a lid in its Closed position closes a roof opening in a solid roof skin and the by means of an adjustment mechanism starting from the closed position by pivoting about a pivot axis lying on or near its front edge its rear edge can be raised over the fixed roof skin, the adjustment mechanism has on both sides of the lid an opening angle with his one end at a positively displaceable along a roof-mounted longitudinal guide Sled is pivoted and the other on his End with the lid swiveling and adjustable in the longitudinal direction of the lid a cover-fixed backdrop is connected with at least one in the longitudinal direction of the cover provided approximately parallel to the cover guide track is in which a first connected to the other end of the deployment lever Guide element is slidably and rotatably guided.

Bei einem bekannten Fahrzeugdach dieser Art (DE 36 40 200 A1) ist zum Verschwenken jedes der beiden Ausstellhebel ein längsverstellbarer Nocken vorgesehen, der gegenüber dem den Ausstellhebel tragenden Schlitten entlang der dachfesten Längsführung verschoben wird und der sich dabei gegen einen Anlaufzapfen des Ausstellhebels anlegt. Dies macht eine dort nicht näher erläuterte Verstellvorrichtung für den Nocken notwendig, wodurch die Verstellmechanik als Ganzes vielteilig, kompliziert und damit störanfällig wird. Entsprechendes gilt auch für ein anderes bekanntes Fahrzeugdach (DE 36 03 314 A1), bei dem die Schwenkbewegung jedes Ausstellhebels über eine längsverstellbare Kulisse gesteuert wird, in die ein an dem Hebel angebrachter Kulissenstift eingreift und die zum Verschwenken des Ausstellhebels gegenüber einem den Hebel an seinem einen Ende abstützenden Schlitten entlang der dachfesten Längsführung verschoben wird.In a known vehicle roof of this type (DE 36 40 200 A1) is for pivoting each of the two deployment levers is provided with a longitudinally adjustable cam, the opposite to the slide carrying the lever along the roof-mounted longitudinal guide is shifted and this is against a thrust pin of the opening lever. This makes one not explained in more detail there Adjustment device for the cam necessary, which makes the adjustment mechanism as The whole is multi-parted, complicated and therefore prone to failure. The same applies also for another known vehicle roof (DE 36 03 314 A1), in which the The pivoting movement of each lever is controlled by a longitudinally adjustable link is engaged by a link pin attached to the lever and the to pivot the opening lever relative to the lever on his one end supporting slide moved along the roof-mounted longitudinal guide becomes.

Es ist ferner ein ähnlich aufgebautes Schiebehebedach bekannt (DE 25 32 187 C3), bei dem ein Gelenkstift, der den jeweiligen Ausstellhebel an seinem einen Ende mit dem zwangsverschiebbaren Schlitten gelenkig verbindet, mit einer einseitig offenen Führungsbahn der deckelfesten Kulisse in Eingriff kommt, wenn sich der Deckel ausgehend von einer ausgestellten Lage der Schließstellung nähert, sowie entlang dieser Führungsbahn verstellt wird, wenn der Deckel in die Schließstellung und dann mit einer Hinterkante in eine ein Zurückschieben des Deckels unter die feste Dachhaut erlaubende abgesenkte Lage gebracht wird. Dabei trägt der Ausstellhebel im mittleren Bereich seiner Längserstreckung und nahe seinem anderen Ende jeweils einen Führungsstift. Beide diese Führungsstifte sind hintereinandergreifend in einer in der deckelfesten Kulisse ausgebildeten weiteren Führungsbahn verschiebbar geführt. Letztere weist einen mit Bezug auf den Deckel nach hinten abfallenden vorderen Abschnitt und einen daran anschließenden, nach hinten ansteigenden Abschnitt auf. In Abhängigkeit von der sich derart ändernden Führungsbahnneigung und der jeweiligen Stellung der beiden Führungsstiftein dieser Führungsbahn wird dem Ausstellhebel eine sich ändernde Schwenklage aufgezwungen, wenn über den Schlitten das am Schlitten angelenkte Ausstellhebelende in Längsrichtung gegenüber der deckelfesten Kulisse verstellt wird. Diese Ausbildung erfordert eine relativ große Höhe der deckelfesten Kulisse.A similarly constructed sunroof is also known (DE 25 32 187 C3), where a hinge pin that the respective lever on its one End articulatedly connected to the slide, with one side open track of the lid-fixed backdrop engages when the cover approaches the closed position from an exposed position, and is adjusted along this guideway when the lid in the Closed position and then with a trailing edge in a pushing back the Lid is brought under the fixed roof skin allowing lowered position. The opening lever bears in the central area of its longitudinal extent and a guide pin near each other end. Both of these guide pins are interlocking in a trained in the lid-fixed backdrop guided further slide. The latter has a reference on the lid sloping backward front section and an adjoining, section rising to the rear. Depending on the changing guideway inclination and the respective position of the two Guide pins in this guideway will change the release lever Swivel position forced when the sled on the sled hinged extension lever end in the longitudinal direction opposite the lid-fixed backdrop is adjusted. This training requires a relatively large amount of money lid-proof backdrop.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein nur eine geringe Bauhöhe erforderndes Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 zu schaffen, dessen Verstellmechanik aus vergleichsweise wenigen bewegten Bauteilen besonders stabil aufgebaut werden kann.The invention specified in claim 1 is based on the object, only vehicle roof requiring a low overall height with the features of the preamble of claim 1 create its adjustment mechanism from comparatively few moving components can be built particularly stable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder der beiden Ausstellhebel nahe seinem mit dem Deckel zusammenwirkenden anderen Ende ein in Abstand von dem ersten Führungselement angeordnetes zweites Führungselement trägt, das mindestens im vollen Schwenkbereich des Deckels zwischen der Schließstellung und der ausgestellten Lage mittels einer zusätzlichen zweiten Führungsbahn der deckelfesten Kulisse verstellbar geführt ist, die einen zu dem vorderen Ende der ersten Führungsbahn konzentrischen vorderen Abschnitt aufweist.This object is achieved in that each of the two Opening lever near its other, cooperating with the lid End a second spaced from the first guide member Guide element that carries at least in the full swivel range of the lid between the closed position and the exposed position by means of an additional second guideway of the cover-fixed backdrop is guided adjustable one to the front end of the first guideway concentric front section having.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung sind für das Schwenken der Ausstellhebel keine Zusatzteile erforderlich, die ihrerseits gegenüber dem Ausstellhebel bzw. gegenüber dem den Ausstellhebel tragenden Schlitten verstellt werden müssen. Die Verstellmechanik erfordert insgesamt nur eine relativ geringe Anzahl von bewegten Bauteilen, und die läßt sich in hohem Maße robust bei gleichzeitig besonders geringem Bedarf an Bauhöhe auslegen. Die dachfesten Längsführungen können glatt und ohne zusätzliche Aufbauten ausgebildet werden. In the solution according to the invention are for the pivoting of the opening lever no additional parts required, which in turn are opposite the opening lever or must be adjusted relative to the slide carrying the lever. The adjustment mechanism requires only a relatively small number of moving components, and that can be highly robust at the same time special lay out low height requirements. The roof-mounted longitudinal guides can be formed smoothly and without additional structures.

Bevorzugte weitere Ausgestaltungen der Erfindungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred further developments of the inventions result from the subclaims.

Vorzugsweise verläuft die eine erste Führungsbahn durchgehend geradlinig parallel zur Deckellängsrichtung, während die zweite Führungsbahn einen an den zum vorderen Ende der ersten Führungsbahn konzentrischen vorderen Abschnitt nach hinten anschließenden Abschnitt aufweist, der mindestens näherungsweise parallel zu der ersten Führungsbahn verläuft. Die eine erste Führungsbahn kann als in Querrichtung durch die deckelfeste Kulisse hindurchreichender Führungsschlitz ausgebildet sein, durch den ein das erste Führungselement bildender, von dem Ausstellhebel seitlich abstehender Bolzen hindurchgreift. Die zweite Führungsbahn ist zweckmäßig als zu dem Ausstellhebel hin einseitig offene Führungsnut ausgebildet, in welche ein das zweite Führungselement bildender, von dem Ausstellhebel seitlich abstehender Bolzen eingreift.The first guideway preferably runs in a straight line and parallel to the longitudinal direction of the cover, while the second guideway one to the to the front end of the first guideway concentric front section to the rear section that is at least approximately runs parallel to the first guideway. The first guideway can as a guide slot extending transversely through the cover-fixed backdrop be formed, by which a forming the first guide element from the protruding lever protrudes laterally. The second track is useful as a guide groove open on one side towards the opening lever formed, in which a forming the second guide element from the protruding lever engages laterally protruding bolts.

Die vorstehend erläuterten Konstruktionsmerkmale eignen sich für ein Hebedach ebenso wie für ein Schiebehebedach. Im Falle eines Schiebehebeldachs, dessen Deckel mittels der Verstellmechanik ausgehend von der Schließstellung auch mit seiner Hinterkante unter die feste Dachhaut abgesenkt und dann nach hinten unter die feste Dachhaut in eine die Dachöffnung mindestens teilweise freilegende Stellung verschoben werden kann (wie dies an sich gleichfalls aus der DE 36 40 200 A1 bekannt ist) sind in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die beiden Führungselemente auch im mindestens überwiegenden Teil des Verstellbereichs des Deckels zwischen der Schließstellung und der abgesenkten Stellung mit der jeweils zugeordneten Führungsbahn in Eingriff gehalten.The construction features explained above are suitable for a lifting roof as well as for a sunroof. In the case of a sliding lever roof, the Cover with the adjustment mechanism also starting from the closed position its rear edge lowered under the firm roof skin and then under it backwards the firm roof skin into an at least partially exposed the roof opening Position can be shifted (as is also the case from DE 36 40 200 A1 is known) are the two guide elements in a further embodiment of the invention also in at least the major part of the adjustment range of the Lid between the closed position and the lowered position with each associated guide track held engaged.

Vorteilhaft trägt der Ausstellhebel in einem zwischen seinen Enden liegenden Bereich ein drittes Führungselement, das mit einer mindestens einseitig offenen dritten Führungsbahn der deckelfesten Kulisse in Eingriff kommt, wenn sich der Deckel ausgehend von einer ausgestellten Lage der Schließstellung nähert, und das den Deckel in der Schließstellung gegen unbeabsichtigtes Anheben sichert. Dabei kann zweckmäßig die dritte Führungsbahn im Zusammenwirken mit dem dritten Führungselement das Absenken der hinteren Deckelkante unter die feste Dachhaut erzwingen. Um eine besonders stabile Schließlage des Deckels sicherzustellen, kann an der deckelfesten Kulisse eine vierte Führungsbahn ausgebildet sein, in die sich ein zusammen mit dem eine Ausstellhebelende in der Deckelverschieberichtung verstellbares Sperrglied einlegt, wenn der Deckel seine Schließstellung erreicht.The deployment lever advantageously carries one lying between its ends Area a third guide element that is open at least on one side third guideway of the cover-fixed backdrop comes into engagement when the Cover approaches the closed position from an issued position, and that secures the lid in the closed position against unintentional lifting. The third guideway can be useful in cooperation with the third guide element lowering the rear edge of the lid under the fixed Force roof skin. To ensure a particularly stable closed position of the lid, a fourth guideway can be formed on the cover-fixed backdrop be in which one together with the one lever end in the cover displacement direction adjustable locking member inserted when the lid is his Closed position reached.

Die dachfesten Längsführungen sind vorteilhaft gegenüber dem jeweiligen Seitenrand der Dachöffnung nach außen versetzt, ober ihr Innenrand ist damit in lotrechter Richtung mindestens näherungsweise ausgerichtet, wobei die Längsführungen über ihre volle Länge unterhalb der festen Dachhaut verlaufen. Dadurch ist eine große effektive Dachöffnung möglich. Die dachfesten Längsführungen sind zwecksmäßig als einfache, glatte Führungsschienen ausgebildet.The roof-mounted longitudinal guides are advantageous compared to the respective side edge the roof opening is offset to the outside, so that its inner edge is in perpendicular direction at least approximately aligned, the longitudinal guides run the full length below the solid roof skin. Thereby a large effective roof opening is possible. The roof-mounted longitudinal guides are designed as simple, smooth guide rails.

Ausführungsbeispiele des Fahrzeugdaches nach der Erfindung sind nachstehend näher erläutert. In den beliebigen Zeichnungen zeigen:Embodiments of the vehicle roof according to the invention are below explained in more detail. In any drawings show:

Fig. 1 eine Teildraufsicht auf das Fahrzeugdach entsprechend einer ersten Ausführungsform bei in Schließstellung stehendem Deckel, Fig. 1 is a partial plan view of the vehicle roof according to a first embodiment at a standstill in the closed position the lid,

Fig. 2a und 2b nebeneinandergelegt einen Längsschnitt durch das Fahrzeugdach gemäß Fig. 1 bei geschlossenem Deckel,1 Fig. 2a and 2b are juxtaposed a longitudinal section through the vehicle roof according to Fig. With the lid closed,

Fig. 3a und 3b nebeneinandergelegt den Längsschnitt entsprechend den Fig. 2a und 2b bei mit seiner Hinterkante unter die feste Dachhaut abgesenkten Deckel, FIGS. 3a and 3b placed side by side longitudinal section corresponding to FIGS. 2a and 2b in its rear edge under the fixed roof skin lowered lid,

Fig. 4a und 4b nebeneinandergelegt den Längsschnitt entsprechend den Fig. 2a und 2b bei mit seiner Hinterkante über die feste Dachhaut ausgestelltem Deckel, FIGS. 4a and 4b laid side by side longitudinal section corresponding to FIGS. 2a and 2b in its rear edge over the fixed roof skin flared cap,

Fig. 5 den Schnitt entlang der Linie V-V der Fig. 2a, Fig. 5 is a section along the line VV of Fig. 2a,

Fig. 6 den Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 2a, Fig. 6 is a section along the line VI-VI of Fig. 2a,

Fig. 7 den Schnitt entlang der Linie VII-VII der Fig. 2a, Fig. 7 shows the section along the line VII-VII of Fig. 2a,

Fig. 8 den Schnitt entlang der Linie VIII-VIII der Fig. 2b, Fig. 8 shows the section along the line VIII-VIII of FIG. 2b,

Fig. 9 den Schnitt entlang der Linie IX-IX der Fig. 2b, Fig. 9 shows the section along the line IX-IX of FIG. 2b,

Fig. 10 den Schnitt entlang der Linie X-X der Fig. 2b, Fig. 10 shows the section along line XX of FIG. 2b,

Fig. 11, 12 und 13 Längsschnitte entsprechend den Fig. 2b, 3b bzw. 4b durch den hinteren Teil eines Fahrzeugdaches entsprechend einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 11, 12 and 13 are longitudinal sections corresponding to Fig. 2b, 3b and 4b through the rear part of a vehicle roof in accordance with a modified embodiment of the invention,

Fig. 14 den Schnitt entlang der Linie XIV-XIV der Fig. 11, Fig. 14 shows the section along the line XIV-XIV of Fig. 11,

Fig. 15 den Schnitt entlang der Linie XV-XV der Fig. 11 und Fig. 15 shows the section along the line XV-XV of Fig. 11 and

Fig. 16 den Schnitt entlang der Linie XVI-XVI der Fig. 11. Fig. 16 shows the section along the line XVI-XVI of Fig. 11.

Die anhand der Zeichnungen erläuterten Schiebehebedächer sind spiegelsymmetrisch mit Bezug auf eine Längssymmetrieachse ausgelegt. Der für die eine Dachseite beschriebene Aufbau ist daher auf der anderen Dachseite grundsätzlich der gleiche. Die Begriffe "vorne" und "hinten" beziehen sich auf die normale Fahrtrichtung des Fahrzeuges.The sliding / sunroofs explained using the drawings are mirror-symmetrical designed with respect to a longitudinal axis of symmetry. The one for one roof side structure described is therefore basically on the other side of the roof same. The terms "front" and "rear" refer to the normal Driving direction of the vehicle.

Eine erste Ausführungsform des Daches ist in den Fig. 1 bis 10 dargestellt. Dabei ist in einer festen Dachhaut 10 eine Dachöffnung 11 ausgebildet, die mittels eines starren Deckels 12 wahlweise verschlossen oder mindestens zum Teil freigelegt werden kann. Die Deckelverstellbewegungen erfolgen über eine Verstellmechanik, zu der ein vorderer Schlitten 13 und ein hinterer Schlitten 14 gehören, die entlang einer von einer Führungsschiene 15 gebildeten, dachfesten Längsführung in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind. Der vordere Schlitten 13 trägt einen Schwenklagerstift 16 zum scharnierartigen Anlenken des Deckels 12. Das Schwenklager 16 bestimmt eine nahe der Vorderkante 17 des Deckels 12 liegende, quer zur Deckelverschiebung verlaufende Deckelschwenkachse 18. Mit dem Schwenklager 16 ist ein an der Deckelunterseite sitzender Deckelträger 19 schwenkbeweglich verbunden.A first embodiment of the roof is shown in FIGS. 1 to 10. In this case, a roof opening 11 is formed in a fixed roof skin 10 , which can be optionally closed by means of a rigid cover 12 or at least partially exposed. The cover adjustment movements take place via an adjustment mechanism, which includes a front slide 13 and a rear slide 14 , which can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle along a roof-mounted longitudinal guide formed by a guide rail 15 . The front slide 13 carries a pivot bearing pin 16 for the hinge-like articulation of the cover 12 . The pivot bearing 16 defines a cover pivot axis 18 which lies near the front edge 17 of the cover 12 and extends transversely to the cover displacement. With the pivot bearing 16 , a lid carrier 19 seated on the underside of the lid is pivotally connected.

Der hintere Schlitten 14 steht über einen Schwenklagerstift 21 mit dem einen Ende 22 eines Ausstellhebels 23 in Verbindung. Das andere Ende 26 des Ausstellhebels 23 ist mit dem Deckel 12 schwenkbar und in Deckellängsrichtung um eine begrenzte Strecke verstellbar verbunden. Für diesen Zweck ist an der Deckelunterseite eine deckelfeste Kulisse 27 angeordnet, in der eine in Deckellängsrichtung mindestens näherungsweise parallel zu dem Deckel 12 verlaufende Führungsbahn 28 ausgebildet ist. In die Führungsbahn 28 greift ein mit dem Ende 26 des Ausstellhebels 23 verbundenes erstes Führungselement 29 in Form eines Bolzens ein, der entlang der Führungsbahn 28 verschiebbar und drehbar geführt ist. Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 8 hervorgeht, ist die Führungsbahn 28 als ein durch die deckelfeste Kulisse 27 hindurchreichender Führungsschlitz ausgebildet, durch den das von dem Ausstellhebel 23 seitlich abstehende, bolzenförmige Führungselement 29 in Fahrzeugquerrichtung hindurchgreift. Auf das von dem Ausstellhebel 23 abliegende Ende des Führungselements 29 ist eine Sicherungsscheibe 30 aufgesetzt, die Relativbewegungen zwischen dem Ausstellhebel 23 und der Kulisse 27 in Querrichtung begrenzt. Die Führungsbahn 28 der deckelfesten Kulisse 27 ist geschlossen, und das Führungselement 29 steht mit dieser Führungsbahn in sämtlichen Deckelstellungen in Eingriff. Im veranschaulichten Ausführungsbeispiel verläuft die erste Führungsbahn 28 durchgehend geradlinig parallel zur Deckellängsrichtung (vergleiche Fig. 2b, 3b und 4b).The rear slide 14 is connected via a swivel bearing pin 21 to one end 22 of an opening lever 23 . The other end 26 of the deployment lever 23 is pivotally connected to the cover 12 and is adjustable in the longitudinal direction of the cover by a limited distance. For this purpose, a cover-fixed link 27 is arranged on the underside of the cover, in which a guideway 28 running at least approximately parallel to the cover 12 in the longitudinal direction of the cover is formed. In the guide path 28 a connected to the end 26 of the deployment lever 23 first guide element 29 engages in a form of a bolt which is guided slidably and rotatably along the guideway 28th As is apparent in particular from FIGS. 1 and 8, the guide track 28 is formed as a through-reaching through the lid fixed link 27 guide slot engages through which the laterally projecting from the opening lever 23, pin-shaped guide member 29 in the vehicle transverse direction. To the remote from the push-out lever 23 the end of the guide member 29, a lock washer 30 is placed, the relative movements between the release lever 23 and the connecting link is limited in the transverse direction 27th The guide track 28 of the lid-fixed guide 27 is closed, and the guide member 29 communicates with the guide track in all cover positions of engagement. In the illustrated embodiment, the first guideway 28 runs in a straight line parallel to the longitudinal direction of the cover (see FIGS . 2b, 3b and 4b).

Der Ausstellhebel 23 trägt nahe seinem mit dem Deckel 12 zusammenwirkenden Ende 26 ein in Abstand von dem ersten Führungselement 29 angeordnetes zweites Führungselement 31. Ebenso wie das erste Führungselement 29 ist auch das zweite Führungselement 31 als von dem Ausstellhebel 23 seitlich abstehender Bolzen ausgebildet, der jedoch kürzer als der das erste Führungselement 29 bildende Bolzen ist. Das zweite Führungselement 31 ist im vollen Schwenkbereich des Deckels 12 zwischen der ausgestellten Lage (Fig. 4b) und der abgesenkten Stellung (Fig. 3b) mittels einer zusätzlichen zweiten Führungsbahn 32 der deckelfesten Kulisse 27 verstellbar geführt. Die zweite Führungsbahn 32 weist einen zu dem vorderen Ende 33 der ersten Führungsbahn 28 konzentrischen vorderen Abschnitt 34 und einen hinteren Abschnitt 35 auf. Der vordere Abschnitt 34 mündet an einer Zwischenstelle der ersten Führungsbahn 28 in diese von unten ein. Der hintere Abschnitt 35 schließt nach hinten an das hintere Ende der Führungsbahn 28 an. Der zwischen den Einmündungsstellen der Abschnitte 34 und 35 in die Führungsbahn 28 liegende Teil der ersten Führungsbahn 28 wird bei dieser Ausführungsform des Daches als Zwischenabschnitt der zweiten Führungsbahn 32 genutzt. Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 9 hervorgeht, sind die Abschnitte 34 und 35 der zweiten Führungsbahn 32 als zu dem Ausstellhebel 23 hin einseitig offene Führungsnuten ausgebildet.The actuating lever 23 carries, near its end 26 which interacts with the cover 12 , a second guide element 31 which is arranged at a distance from the first guide element 29 . Like the first guide element 29 , the second guide element 31 is also designed as a pin which projects laterally from the deployment lever 23 , but which is shorter than the pin forming the first guide element 29 . The second guide element 31 is guided in the full swivel range of the cover 12 between the position shown ( FIG. 4b) and the lowered position ( FIG. 3b) by means of an additional second guide track 32 of the cover-fixed link 27 . The second guideway 32 has a front section 34 which is concentric with the front end 33 of the first guideway 28 and a rear section 35 . The front section 34 opens out at an intermediate point of the first guideway 28 from below. The rear section 35 connects to the rear end of the guideway 28 . The lying in the guide path 28 between the junction points of the portions 34 and 35 of the first guide track 28 is used in this embodiment of the roof as an intermediate portion of the second guideway 32nd As can be seen in particular from FIGS. 1 and 9, the sections 34 and 35 of the second guide track 32 are designed as guide grooves which are open on one side towards the deployment lever 23 .

Der Ausstellhebel 23 trägt ferner in einem zwischen seinen Enden 22 und 26 liegenden Bereich ein drittes Führungselement 39 in Form eines Bolzens, der von dem der Kulisse 27 zugewendeten Seite des Ausstellhebels 23 vorsteht. Das dritte Führungselement 39 wirkt mit einer dritten Führungsbahn 40 der deckelfesten Kulisse 27 zusammen, die als zu dem Ausstellhebel 23 hin einseitig offene Führungsnut ausgebildet ist (Fig. 1). Die dritte Führungsbahn 40 weist einen die hinteren Teile der Führungsbahnen 28 und 32 untergreifenden, schräg nach vorne abfallenden, am vorderen Ende nach unten offenen vorderen Endabschnitt 41 auf. An den vorderen Endabschnitt 41 schließen nach hinten ein im wesentlichen parallel zum Deckel 12 verlaufender Abschnitt 42, ein nach hinten ansteigender Abschnitt 43 sowie dann ein hinterer Endabschnitt 44 an, der wiederum im wesentlichen parallel zum Deckel 12 ausgerichtet ist.The raising lever 23 also carries in a region lying between its ends 22 and 26 a third guide element 39 in the form of a bolt which protrudes from the side of the raising lever 23 facing the link 27 . The third guide element 39 interacts with a third guide track 40 of the cover-fixed link 27 , which is designed as a guide groove which is open on one side towards the opening lever 23 ( FIG. 1). The third guideway 40 has a front end section 41 which engages under the rear parts of the guideways 28 and 32 , slopes downwards at the front and is open at the front end. The front end section 41 is followed by a section 42 running essentially parallel to the cover 12 , a section 43 rising to the rear and then a rear end section 44 , which in turn is oriented essentially parallel to the cover 12 .

Wie aus den Fig. 1 und 5 bis 10 hervorgeht, sind die Führungsschienen 15 gegenüber dem jeweiligen Seitenrand 45 der Dachöffnung 11 nach außen versetzt beziehungsweise so angeordnet, daß ihr Innenrand mit dem Seitenrand 45 der Dachöffnung in lotrechter Richtung im wesentlichen ausgerichtet ist. Die Führungsschienen 15 verlaufen damit über ihre volle Länge unterhalb der festen Dachhaut 10. Die Führungsschienen 15 sind frei von irgendwelchen Aufbauten; sie können als stranggepreßte Profilteile ausgebildet sein. Die Führungsschienen 15 bilden einen Führungskanal 46, in den vordere und hintere Gleitschuhe 48 der beiden Schlitten 13 und 14 eingreifen. Der Schwenklagerstift 21 für den Ausstellhebel 23 sitzt in einem Ausleger 49 des Schlittens 14, der von einem zwischen den vorderen und den hinteren Gleitschuhen 48 liegenden mittleren Teil des Schlittens 14 ausgeht und in Querrichtung bis unter den Deckel 12 reicht. In ähnlicher Weise ist am vorderen Ende des vorderen Schlittens 13 ein quer nach innen vorspringender Ausleger 50 ausgebildet, der den Schwenklagerstift 16 trägt. Oberhalb des Führungskanals 46 bildet die Führungsschiene 15 einen weiteren Führungskanal 54 für ein drucksteifes Antriebskabel 55, das mit dem hinteren Schlitten 14 über einen Mitnehmer 53 (Fig. 10) verbunden ist. Bei den Antriebskabeln 55 kann es sich in bekannter Weise um Gewindekabel handeln, und die Antriebskabel stehen in gleichfalls bekannter, nicht näher veranschaulichter Weise mit einem Antrieb, beispielsweise dem Antriebsritzel einer Handelkurbel oder eines elektromotorischen Antriebes, in Verbindung.As is apparent from FIGS. 1 and 5 to 10, the guide rails are displaced outwardly or 15 arranged opposite the respective side edge 45 of the roof opening 11 so that its inner edge is aligned with the side edge 45 of the roof opening in the perpendicular direction substantially. The guide rails 15 thus run over their full length below the fixed roof skin 10 . The guide rails 15 are free of any structures; they can be designed as extruded profile parts. The guide rails 15 form a guide channel 46 into which front and rear sliding shoes 48 of the two slides 13 and 14 engage. The pivot bearing pin 21 for the deployment lever 23 is seated in a cantilever 49 of the slide 14 , which extends from a central part of the slide 14 lying between the front and rear sliding shoes 48 and extends in the transverse direction as far as under the cover 12 . In a similar manner, a cantilevered extension 50 is formed at the front end of the front carriage 13 , which supports the pivot bearing pin 16 . Above the guide channel 46 , the guide rail 15 forms a further guide channel 54 for a pressure-resistant drive cable 55 , which is connected to the rear slide 14 via a driver 53 ( FIG. 10). The drive cables 55 can be threaded cables in a known manner, and the drive cables are connected in a likewise known, not illustrated manner to a drive, for example the drive pinion of a commercial crank or an electromotive drive.

Der hintere Schlitten 14 ist mit dem vorderen Schlitten 13 über eine insgesamt mit 56 bezeichnete Totgangkupplung verbunden. Zu der Totgangkupplung 56 gehört eine an dem hinteren Schlitten 14 über einen Schraubbolzen 57 angebrachte Schubstange 58. Vom hinteren Ende des vorderen Schlittens 13 steht ein Bolzen 62 hoch, der in ein sich in Richtung der Führungsschiene 15 erstreckendes Langloch 63 der Schubstange 59 eingreift. Nahe dem hinteren Ende des vorderen Schlittens 13 ist in einer Ausnehmung 64 dieses Schlittens ein Raststein 65 quer zur Deckelverschieberichtung verschiebbar gelagert. Der Raststein 65 kann sich wechselweise mit seinem oberen Ende in eine Rastöffnung 66 nahe dem vorderen Endes des Schiebers 59 oder mit seinem unteren Ende in eine Rastöffnung 67 der Führungsschiene 15 einlegen, um den Schlitten 13 entweder in Verbindung mit der Schubstange 59 zu bringen oder gegenüber der Führungsschiene 15 festzulegen.The rear slide 14 is connected to the front slide 13 via a lost motion clutch, designated overall by 56 . The lost motion clutch 56 includes a push rod 58 attached to the rear slide 14 via a screw bolt 57 . A bolt 62 stands up from the rear end of the front carriage 13 and engages in an elongated hole 63 of the push rod 59 which extends in the direction of the guide rail 15 . Near the rear end of the front slide 13 , a locking block 65 is mounted in a recess 64 of this slide so that it can be displaced transversely to the direction of cover displacement. The locking block 65 can alternately insert with its upper end in a locking opening 66 near the front end of the slide 59 or with its lower end in a locking opening 67 of the guide rail 15 in order to bring the slide 13 either in connection with the push rod 59 or opposite determine the guide rail 15 .

Auf dem Schwenklagerstift 21 ist zusätzlich
ein Schwenkhebel 70 drehbar gelagert, der mittels einer Schenkelfeder 71 (Fig. 10) in den Fig. 2b, 3b und 4b entgegen dem Uhrzeigersinn in eine Sperrherstellung vorgespannt ist. In dieser Sperrstellung steht der Schwenkhebel 70 im wesentlichen lotrecht (Fig. 2), und ein vom freien oberen Ende des Schwenkhebels quer abstehender Sperrbolzen 72 legt sich gegen einen mindestens näherungsweise waagrecht verlaufenden Absatz 73 der Kulisse 27 an, während der Deckel 12 seine Schließstellung einnimmt. Der Absatz 73 bildet einen Teil der Begrenzungswände einer beidseitig offenen vierten Führungsbahn 74 im unteren hinteren Teil der deckelfesten Kulisse 27.On the pivot bearing pin 21 is additional
a pivot lever 70 is rotatably mounted, which is biased counterclockwise by means of a leg spring 71 ( FIG. 10) in FIGS . 2b, 3b and 4b into a locking manufacture. In this locking position, the pivot lever 70 is essentially perpendicular ( FIG. 2), and a locking bolt 72 projecting transversely from the free upper end of the pivot lever rests against an at least approximately horizontally extending shoulder 73 of the link 27 , while the cover 12 assumes its closed position . The shoulder 73 forms part of the boundary walls of a fourth guideway 74 open on both sides in the lower rear part of the cover-fixed link 27 .

In der Deckelschließstellung (Fig. 1, 2a, 2b sowie 5-10) steht das erste Führungselement 29 im mittleren Teil der ersten Führungsbahn 28. Das zweite Führungselement 31 befindet sich in dem mit der Führungsbahn 28 zusammenfallenden Teil der zweiten Führungsbahn 32. Das dritte Führungselement 39 ist in dem Abschnitt 42 der dritten Führungsbahn 40 angeordnet. Der Sperrbolzen 72 legt sich gegen den Absatz 73 der vierten Führungsbahn 74 an. Dabei erstreckt sich der Ausstellhebel 23 von der von dem Schwenklagerstift 21 gebildeten Schwenkachse aus schräg nach vorne und oben, während der Schwenkhebel 70 unter dem Einfluß der Schenkelfeder 71 eine lotrechte Stellung einnimmt (Fig. 3b). Dadurch wird der Deckel 13 im Bereich seiner Hinterkante 75 besonders sicher gegen ein nicht vom Deckelantrieb ausgelöstes Anheben (beispielsweise unter dem Einfluß des sich bei rascher Fahrt an der Dachoberseite ausbildenden Unterdruckes oder im Falle eines versuchten Einbruchs in das abgestellte Fahrzeug) fixiert.In the cover closed position ( FIGS. 1, 2a, 2b and 5-10), the first guide element 29 is in the middle part of the first guide track 28 . The second guide element 31 is located in the part of the second guide track 32 which coincides with the guide track 28 . The third guide element 39 is arranged in the section 42 of the third guide track 40 . The locking pin 72 bears against the shoulder 73 of the fourth guideway 74 . The opening lever 23 extends obliquely forwards and upwards from the pivot axis formed by the pivot bearing pin 21 , while the pivot lever 70 assumes a vertical position under the influence of the leg spring 71 ( FIG. 3b). As a result, the cover 13 is particularly securely fixed in the region of its rear edge 75 against lifting which is not triggered by the cover drive (for example under the influence of the negative pressure which forms on the top of the roof during rapid travel or in the event of an attempted break-in into the parked vehicle).

Wenn das Antriebskabel 55 ausgehend von einer der Deckelschließlage entsprechenden Stellung nach vorne bewegt wird, nimmt das Antriebskabel den mit ihm über den Mitnehmer 53 in Antriebsverbindung stehenden hinteren Schlitten 14 samt dem Schwenklagerstift 21 nach vorne mit. Dadurch wird auf den Ausstellhebel 23 eine Kraft ausgeübt, die den Schwenkhebel in Fig. 2b im Uhrzeigersinn zu schwenken sucht. Auf den Sperrbolzen 72 wird von dem mit einer obenliegenden Stirnkante 76 an einer Anschlagfläche 77 des Schwenkhebels 70 anliegenden Ausstellhebel 23 ein in gleicher Richtung wirkendes Drehmoment ausgeübt. Der Sperrbolzen 72 tritt aus dem hinteren offenen Ende der vierten Führungsbahn 74 aus, und er gibt damit den Deckel 12 für eine Schwenkbewegung um die Deckelschwenkachse 18 frei. Das erste Führungselement 29 wird zum vorderen Ende der Führungsbahn 28 verlagert. Das zweite Führungselement 31 tritt in den vorderen Abschnitt 34 der Führungsbahn 32 über und führt dort eine zu der Achse des ersten Führungselementes 29 konzentrische Kreisbewegung aus. Das dritte Führungselement 39 verläßt die Führungsbahn 40 über deren vorderes offenes Ende. Der Ausstellhebel 23 wird in eine aufrechte Stellung gebracht (Fig. 4b); der Schwenkhebel 70 wird nach hinten umgelegt. Der Deckel 12 steigt mit seiner Hinterkante 75 über die feste Dachhaut 10 an, bis er seine voll ausgestellte Lage gemäß den Fig. 2a und 2b erreicht.If the drive cable 55 is moved forward from a position corresponding to the cover closed position, the drive cable takes the rear slide 14 , which is connected to it via the driver 53, together with the pivot bearing pin 21 to the front. As a result, a force is exerted on the opening lever 23 , which tries to pivot the pivoting lever clockwise in FIG. 2b. A torque acting in the same direction is exerted on the locking pin 72 by the actuating lever 23 resting on an abutment surface 77 of the pivoting lever 70 with an upper end edge 76 . The locking pin 72 emerges from the rear open end of the fourth guideway 74 and thus releases the cover 12 for a pivoting movement about the cover pivot axis 18 . The first guide element 29 is moved to the front end of the guide track 28 . The second guide element 31 passes into the front section 34 of the guide track 32 and there executes a circular movement concentric to the axis of the first guide element 29 . The third guide element 39 leaves the guideway 40 via its front open end. The opening lever 23 is brought into an upright position ( FIG. 4b); the swivel lever 70 is turned backwards. The lid 12 rises with its rear edge 75 over the fixed roof skin 10 until it reaches its fully flared position according to FIGS. 2a and 2b.

Während der Deckelausstellbewegung verlagert sich die Schubstange 58 zusammen mit dem hinteren Schlitten 14 nach vorne, ohne daß diese Bewegung über die Totgangkupplung 56 auf den vorderen Schlitten 13 übertragen wird. Der vordere Schlitten 13 wird vielmehr mit Bezug auf die zugehörige Führungsschiene 15 dadurch fixiert, daß die Schubstange 58 den in dem Schlitten 13 lotrecht verstellbar gelagerten Raststein 65 mit der Rastöffnung 67 der Führungsschiene 15 in Eingriff hält. Auf diese Weise wird verhindert, daß der Deckel 12 während seiner Schwenkbewegung eine unerwünschte Längsbewegung gegenüber der festen Dachhaut 10 ausführt. In der Deckelschließstellung, in der ausgestellten Lage und in jeder Zwischenstellung zwischen diesen beiden Deckelstellungen ist der Deckel infolgedessen gegen ein Verstellen in Längsrichtung der Führungsschienen 15 gesichert. During the cover opening movement, the push rod 58 is moved forward together with the rear slide 14 without this movement being transmitted to the front slide 13 via the lost motion clutch 56 . The front carriage 13 is instead fixed with respect to the associated guide rail 15, characterized in that the push rod 58 keeps the perpendicular in the carriage 13 adjustably mounted stop block 65 with the detent opening 67 of the guide rail 15 in engagement. In this way it is prevented that the cover 12 performs an undesired longitudinal movement with respect to the fixed roof skin 10 during its pivoting movement. In the cover closed position, in the position shown and in any intermediate position between these two cover positions, the cover is consequently secured against adjustment in the longitudinal direction of the guide rails 15 .

Werden ausgehend von der Deckelschließstellung das Antriebskabel 55 und mit ihm der hintere Schlitten 14 nach hinten bewegt, bleibt der vordere Schlitten 13 zunächst über den Raststein 65 gegenüber der Führungsschiene 15 fixiert. Das Führungselement 29 bewegt sich zum hinteren Ende der Führungsbahn 28. Das Führungselement 31 tritt in den hinteren Abschnitt 35 der zweiten Führungsbahn 32 über, während sich das dritte Führungselement 39 entlang dem nach hinten ansteigenden Abschnitt 43 der Führungsbahn 40 zu dem hinteren Endabschnitt 44 dieser Führungsbahn bewegt. Auf diese Weise wird der Ausstellhebel 23 in Fig. 2b zu einer Schwenkbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn um die von dem Schwenklagerstift 21 bestimmte Schwenkachse veranlaßt. Die Hinterkante 75 des Deckels 12 wird unter die feste Dachhaut 10 bis in eine Stellung abgesenkt, in der sich der Deckel nach hinten unter die feste Dachhaut schieben läßt (Fig. 3a und 3b). Gleichzeitig wird der Schwenkhebel 70 durch Anlage seines oberen freien Endes an einer nach hinten ansteigenden Nockenfläche 78 der deckelfesten Kulisse 27 entgegen der Kraft der Schenkelfeder 71 nach hinten umgelegt, um die Absenkbewegung der Deckelhinterkante 75 nicht zu behindern.If the drive cable 55 and with it the rear slide 14 are moved backwards starting from the cover closed position, the front slide 13 initially remains fixed relative to the guide rail 15 via the locking block 65 . The guide element 29 moves to the rear end of the guide track 28 . The guide element 31 passes into the rear section 35 of the second guide track 32 , while the third guide element 39 moves along the rearward rising section 43 of the guide track 40 to the rear end section 44 of this guide track. In this way, the opening lever 23 in FIG. 2b is caused to pivot counterclockwise about the pivot axis determined by the pivot bearing pin 21 . The rear edge 75 of the cover 12 is lowered under the fixed roof skin 10 to a position in which the lid can be pushed back under the fixed roof skin ( Fig. 3a and 3b). At the same time, the pivot lever 70 is folded back against the force of the leg spring 71 by contacting its upper free end on a cam surface 78 of the cover-fixed link 27 , which rises to the rear, in order not to hinder the lowering movement of the rear edge 75 of the cover.

Wenn die Deckelhinterkante 75 die abgesenkte Lage gemäß Fig. 3b erreicht hat, steht der Bolzen 62 der Totgangkupplung 56 am vorderen Ende des Langlochs 63. Gleichzeitig hat sich die Rastöffnung 66 der Schubstange 58 über den Raststein 65 gelegt (Fig. 3a). Wird jetzt der hintere Schlitten 44 über das Antriebskabel 55 weiter nach hinten verschoben, erfolgt eine Mitnahme des vorderen Schlittens 13 über die Schubstange 58 und die Totgangkupplung 56. Der Schlitten 13 wird dadurch freigegeben, daß durch Andrücken einer unteren Schrägfläche 80 des Raststeins 65 an eine komplementäre Schrägfläche 81 der Rastöffnung 67 der Führungsschiene 15 auf den Raststein 65 eine nach oben gerichtete Kraftkomponente ausgeübt wird. Unter dem Einfluß dieser Kraftkomponente bewegt sich der Raststein 65 nach oben; er tritt aus der Rastöffnung 67 aus und legt sich mit seinem oberen Ende in die Rastöffnung 66 der Schubstange 58 ein. Auf diese Weise werden die Schlitten 13 und 14 für Verschiebebewegungen in beiden Richtungen miteinander gekuppelt.When the rear edge of the cover 75 has reached the lowered position according to FIG. 3b, the bolt 62 of the lost motion clutch 56 is at the front end of the elongated hole 63 . At the same time, the latching opening 66 of the push rod 58 has laid over the latching block 65 ( FIG. 3a). If the rear slide 44 is now moved further backward via the drive cable 55 , the front slide 13 is carried along via the push rod 58 and the lost motion clutch 56 . The slide 13 is released in that an upward force component is exerted on the locking block 65 by pressing a lower inclined surface 80 of the locking block 65 against a complementary inclined surface 81 of the locking opening 67 of the guide rail 15 . Under the influence of this force component, the locking block 65 moves upwards; it emerges from the locking opening 67 and engages with its upper end in the locking opening 66 of the push rod 58 . In this way, the slides 13 and 14 are coupled together for displacement movements in both directions.

Die Fig. 11 bis 16 zeigen eine abgewandelte Ausführungsform des Schiebehebedaches. Dabei sind Bauteile, die funktionsmäßig denjenigen der ersten Ausführungsform entsprechen, mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, denen jedoch eine "1" vorangestellt ist. Figs. 11 to 16 show a modified embodiment of the sliding-lifting roof. Components which correspond in function to those of the first embodiment are provided with the same reference numerals, but preceded by a " 1 ".

Während bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 10 der Deckel 12 als Blechdeckel dargestellt ist, zeigen die Fig. 11 bis 16 einen Deckel 112 aus durchsichtigem oder durchscheinendem Werkstoff (d. h. einen sogenannten Glasdeckel). Der Schwenkhebel 70 ist weggelassen. Dementsprechend ist die deckelfeste Kulisse 127 nur mit der ersten, zweiten und dritten Führungsbahn 128, 132 bzw. 140, nicht aber mit einer vierten Führungsbahn entsprechend der Führungsbahn 74 versehen. Die zweite Führungsbahn 132 weist einen zu dem vorderen Ende 133 der ersten Führungsbahn 128 konzentrischen vorderen Abschnitt 134 und einen daran nach hinten anschließenden Abschnitt 135 auf, der unterhalb von und mindestens näherungsweise parallel zu der ersten Führungsbahn 128 verläuft. Die beiden Führungsbahnen 132 und 140 sind als zum Ausstellhebel 123 hin offene Führungsnuten ausgebildet. Wie aus einem Vergleich der Fig. 14 und 15 hervorgeht, hat die dritte Führungsbahn 140 eine größere Tiefe als die die zweite Führungsbahn 132 bildende Führungsnut. Die dritte Führungsbahn 140 liegt bei diesem Ausführungsbeispiel zum größeren Teil hinter der zweiten Führungsbahn 132, und das hintere Ende der zweiten Führungsbahn mündet in den vorderen Endabschnitt 141 der dritten Führungsbahn 140 ein (Fig. 13).While in the embodiment according to FIGS. 1 to 10 the cover 12 is shown as a sheet metal cover, FIGS. 11 to 16 show a cover 112 made of transparent or translucent material (ie a so-called glass cover). The pivot lever 70 is omitted. Accordingly, the cover-fixed link 127 is only provided with the first, second and third guideways 128, 132 and 140 , but not with a fourth guideway corresponding to the guideway 74 . The second guideway 132 has a front section 134 which is concentric with the front end 133 of the first guideway 128 and a section 135 adjoining it to the rear and which runs below and at least approximately parallel to the first guideway 128 . The two guide tracks 132 and 140 are designed as guide grooves which are open towards the opening lever 123 . As can be seen from a comparison of FIGS. 14 and 15, the third guide track 140 has a greater depth than the guide groove forming the second guide track 132 . In this exemplary embodiment, the third guideway 140 lies largely behind the second guideway 132 , and the rear end of the second guideway opens into the front end section 141 of the third guideway 140 ( FIG. 13).

Während bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 10 das zweite Führungselement 31 in Längsrichtung des Ausstellhebels 23 zwischen dem ersten und dem dritten Führungselement 29 bzw. 39 liegt, sitzen bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 11 bis 16 das erste Führungselement 129 und das zweite Führungselement 131 quer zur Längsabmessung des Ausstellhebels 123 nebeneinander. Die Anbindung der Schubstange 158 an den hinteren Schlitten 114 ist bei 157 angedeutet.While in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 10 the second guide element 31 lies between the first and third guide elements 29 and 39 in the longitudinal direction of the deployment lever 23 , in the embodiment according to FIGS. 11 to 16 the first guide element 129 and the second are seated Guide element 131 transversely to the longitudinal dimension of the opening lever 123 side by side. The connection of the push rod 158 to the rear slide 114 is indicated at 157 .

Im übrigen entsprechen Aufbau und Funktionsweise der zweiten Ausführungsform denjenigen des Ausführungsbeispiels nach den Fig. 1 bis 10.Otherwise, the structure and mode of operation of the second embodiment correspond to those of the embodiment according to FIGS. 1 to 10.

Es versteht sich, daß zahlreiche Abwandlungen der veranschaulichten und beschriebenen Ausführungsbeispiele möglich sind. Insbesondere kann die im Einzelfall erwünschte Abhängigkeit des Deckelausstellwinkels vom Verstellweg des Antriebskabels 55 bzw. 155 durch den Verlauf der Führungsbahnen der deckelfesten Kulisse 27 bzw. 127 bestimmt werden. Während bei den dargestellten Ausführungsbeispielen der Ausstellhebel 23 bzw. 123 bei voll ausgestelltem Deckel 12 bzw. 112 eine im wesentlichen lotrechte Lage einnimmt, ist es beispielsweise auch möglich, die Auslegung so zu treffen, daß der Ausstellhebel in sämtlichen Deckelstellungen von dem Schwenklager 21 bzw. 121 aus nach vorne gerichtet ist. Die Kulisse 27 kann, falls erwünscht, mit dem Deckelträger 19 einstückig verbunden sein. Sie kann beispielsweise im Falle eines Blechdeckels auch Teil des für einen solchen Deckel normalerweise vorgesehenen Deckelinnenbleches sein. Anstelle des scharnierartigen Schwenklagers 16 kann auch ein Lager vorgesehen werden, das in bekannter Weise der Deckelvorderkante 17 beim Verschwenken des Deckels eine Zusatzbewegung aufdrückt, um beispielsweise die Deckelvorderkante in allen Deckelschwenkstellungen auf mehr oder minder exakt gleicher Höhe zu halten.It is understood that numerous modifications of the illustrated and described embodiments are possible. In particular, the dependency of the cover opening angle on the adjustment path of the drive cable 55 or 155 , which is desired in individual cases, can be determined by the course of the guideways of the cover-fixed link 27 or 127 . While in the exemplary embodiments shown the opening lever 23 or 123 assumes an essentially vertical position when the cover 12 or 112 is fully extended, it is also possible, for example, to design the opening lever so that the opening lever is in all cover positions from the pivot bearing 21 or 121 is directed forward. The backdrop 27 can, if desired, be integrally connected to the cover carrier 19 . In the case of a sheet metal lid, for example, it can also be part of the lid inner sheet normally provided for such a lid. Instead of the hinge-like pivot bearing 16 , a bearing can also be provided which, in a known manner, presses on the front edge 17 of the cover when pivoting the cover, in order, for example, to keep the front edge of the cover in more or less exactly the same height in all cover pivot positions.

Claims

1.Vehicle roof with a lid, which closes a roof opening in a fixed roof skin in its closed position and which can be opened with the rear edge over the fixed roof skin by means of an adjustment mechanism, starting from the closed position by pivoting about a pivot axis lying on or near its front edge, the Adjustment mechanism on both sides of the cover each has an opening lever, which is pivotally articulated at one end to a slide that can be positively displaced along a roof-mounted longitudinal guide, and which is pivotable at the other end with the cover and adjustable in the longitudinal direction of the cover via a cover-fixed link which is connected to one in The longitudinal direction of the cover is provided at least approximately parallel to the cover, in which a first guide element connected to the other end of the deployment lever is displaceably and rotatably guided, characterized in that each de r two deployment levers ( 23; 123 ) near its other end ( 26; 126 ), which cooperates with the cover ( 12; 112 ), carries a second guide element ( 31; 131 ) which is arranged at a distance from the first guide element ( 29; 129 ) and which at least in the full swivel range of the cover the closed position and the position shown is adjustably guided by means of an additional second guide track ( 32; 132 ) formed by the cover-fixed link ( 27; 127 ), which concentric one to the front end ( 33; 133 ) of the first guide track ( 28; 128 ) has front section ( 34; 134 ).

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the first guide track ( 28; 128 ) runs continuously in a straight line parallel to the longitudinal direction of the cover.

3. Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the second guideway ( 32; 132 ) to the front end ( 33; 133 ) of the first guideway ( 28; 128 ) concentric front portion ( 34; 134 ) to the rear adjoining section ( 35; 135 ) which runs at least approximately parallel to the first guideway.

4. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the first guide track ( 28; 128 ) is designed as a guide slot extending in the transverse direction through the cover-fixed link ( 27, 127 ) through which a first guide element ( 29; 129 ) is formed , in front of the deployment lever ( 23; 123 ), protrudes laterally protruding bolts.

5. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the second guide track ( 32; 132 ) is designed as a guide groove which is open on one side towards the deployment lever ( 23; 123 ) and into which a second guide element ( 31; 131 ) is formed, engages bolts projecting laterally from the opening angle.

6. Vehicle roof according to one of the preceding claims, the cover of which can be lowered by means of the adjusting mechanism, starting from the closed position, also with its rear edge under the fixed roof skin and then moved rearward under the fixed roof skin into a position at least partially exposing the roof opening, characterized in that that the two guide elements ( 29 and 31 or 129 and 131 ) also in the at least predominant part of the adjustment range of the cover ( 12; 112 ) between the closed position and the lowered position with the respectively assigned guide track ( 28 and 32 or 128 and 132 ) are engaged.

7. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the deployment lever ( 23; 123 ) in a second between its ends ( 22 and 26 or 122 and 126 ) lying area carries a third guide element ( 39; 139 ) which with an at least one-sided open third guideway ( 40; 140 ) of the cover-fixed link ( 27; 127 ) comes into engagement when the cover ( 12; 112 ) approaches the closed position from an issued position, and the cover in the closed position against accidental Lifting secures.

8. Vehicle roof according to claim 6 or 7, characterized in that the third guide track ( 40; 140 ) in cooperation with the third guide element ( 39; 139 ) lowering the rear edge of the cover ( 75; 175 ) under the fixed roof skin ( 10; 110 ) enforces.

9. The vehicle roof according to claim 7 or 8, characterized in that the third guide track ( 40; 140 ) is designed as a guide groove open on one side towards the deployment lever ( 23; 123 ), into which a third guide element ( 39; 139 ) forming, engages from the lever ( 23; 123 ) laterally protruding bolt.

10. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that a fourth guide track is formed on the cover-fixed link ( 27 ) into which a locking member (pivot lever 70 and locking bolt 72 ) can be adjusted in the cover displacement direction together with the one deployment lever end ( 22 ). inserted when the cover ( 12 ) reaches its closed position.

11. Vehicle roof according to claim 6 or 10, characterized by an adjusting device (cam surface 78 ) for adjusting the locking member (pivot lever 70 and locking bolt 72 ) between a locking position and a lowering of the rear edge of the cover ( 75 ) under the fixed roof skin ( 10 ) allowing the inoperative position.

12. A vehicle roof according to claim 10 or 11, characterized in that the locking member has a pivoted lever ( 70 ) spring-biased towards the locking position.

13. Vehicle roof according to claim 12, characterized in that the pivot lever ( 70 ) is pivotable about an axis which is coaxial to the pivot axis about which the opening lever ( 23 ) pivots with respect to the associated carriage ( 14 ).

14. A vehicle roof according to claim 12 or 13, characterized in that the adjusting mechanism has a cam surface ( 78 ) formed by the cover-fixed link ( 27 ) which, when the cover ( 12 ) is lowered, under the fixed roof skin ( 10 ) against the free end of the swivel lever ( 70 ) and swivel the swivel lever against the spring pretensioning force into the inoperative position.

15. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the roof-mounted longitudinal guides (guide rails 15; 115 ) with respect to the respective side edge ( 45; 145 ) of the roof opening ( 11; 111 ) are offset to the outside or their inner edge at least in the vertical direction is approximately aligned, and that the longitudinal guides run over their full length below the fixed roof skin.

16. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the roof-mounted longitudinal guides are designed as simple, smooth guide rails ( 15; 115 ).

16. Vehicle roof according to one of the preceding claims, wherein the cover in the region of its front end in each case a front carriage is supported at both sides of the cover via a swivel bearing on, characterized in that the raising lever (23; 123) carrying the rear slide (14; 114 ) are connected to the front slides ( 13; 113 ) via a lost motion clutch ( 56 ).

18. Vehicle roof according to claim 17, characterized by a locking device (locking block 65 and locking opening 67 ) which, during cover pivoting movements, defines the front carriages ( 13; 113 ) with reference to a roof-fixed part (guide rails 15 or 115 ).