DE409374C

DE409374C - Overrunning clutch, especially for starting gears of motor vehicles

Info

Publication number: DE409374C
Application number: DEM82274D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1923-08-14
Filing date: 1923-08-14
Publication date: 1925-02-05

Description

Freilaufkupplung, insbesondere für Anlaßgetriebe von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Freilaufeinrichtung, die insbesondere bei Anlaßgetrieben bei Kraftfahrzeugen Verwendung finden soll.Overrunning clutch, in particular for starting gears of motor vehicles. The invention relates to a freewheel device, which is particularly useful in starter gears to find use in motor vehicles.

Für hohe Drehzahlen, wie solche für Anlaßgetriebe in Betracht kommen, sind die normalen Freilaufeinrichtungen deshalb nicht verwendbar, weil trotz sorgfältiger Schmierung die Bahn, auf der die Klemmkörper gleiten müssen. und die Klemmkörper selbst einem erheblichen Verschleiß unterliegen, der das einwandfreie Arbeiten der Klemmkupplung sehr bald beeinträchtigt.For high speeds, such as those used for starting gears, the normal freewheel devices are therefore not usable, because despite careful Lubrication the path on which the sprags must slide. and the sprags themselves are subject to considerable wear and tear, which means that the Clamp coupling affected very soon.

Es sind deshalb Vorrichtungen vorgesehen worden, die die Kupplung bei normalem Gang durch Abheben der Klemmkörper ganz ausschalten. Die bisher bekannt gewordenen Einrichtungen dieser Art haben jedoch alle den Nachteil, claß dabei jedesmal die Klemmkörper durch besondere Betätigung der Einrückvorrichtung erst wieder in Arbeitsstellung gebracht werden müssen, wenn die Kupplung wirksam werden soll. .There are therefore devices have been provided that the clutch switch off completely in normal gear by lifting the sprags. The previously known Established institutions of this kind all have the disadvantage, however, every time the sprags are only returned in Working position must be brought when the clutch is to be effective. .

l=Iier verbessert nun die Erfindung, indem sie eine solche Klemmkupplung (Freilaufeinrichtung) schafft, bei der die Klemmkörper vor Abnutzung geschützt sind, indem sie jeweils beim Übergang auf den normalen Betrieb, bei dem die Kupplung nicht wirksam sein soll, von der Arbeits- in eine Ruhestellung geführt werden.I = Iier now improves the invention by providing such a clamping coupling (Freewheel device) creates in which the sprags are protected from wear, by doing each when transitioning to normal operation, when the clutch is not should be effective, be led from the working to a rest position.

Das wesentliche Kennzeichen der Erfindung besteht nun darin, daß die Klemmkörper, bei im Lösungssinne der Klemmkupplung wirkendem Kraftfluß, von dem umlaufenden Kupplungsteil selbsttätig abgehoben werden.The main characteristic of the invention consists now in the fact that the clamping body, acting in the sense of the clamping coupling in the solution Power flow, are automatically lifted from the rotating coupling part.

Dieses Abheben erfolgt erfindungsgemäß mit Hilfe einer auf dem umlaufenden Teil gleitenden Reibscheibe zweckmäßig derart, daß diese Reibscheibe mit dem Käfig der Klemmkörper verbunden ist und diesen derart bewegt, daß die einzelnen Klemmkörper sich je gegen keilförmige Anschläge legen, die mit dem stillstehenden Teil der Kupplung verbunden sind und die Klemmkörper vom umlaufenden Teil abheben. Zweckmäßig wird die Reibscheibe dabei unter Federwirkung gestellt. Auch können, z. B. innerhalb des umlaufendeli Teiles, zwei Reibscheiben finit zwischengeschalteten Federn verwendet werden, die je auf einer Fläche des umlaufenden Kupplungsteiles gleiten.This lifting takes place according to the invention with the help of a rotating Part of sliding friction disc expediently such that this friction disc with the cage the clamping body is connected and moves it in such a way that the individual clamping bodies each lay against wedge-shaped stops with the stationary part of the coupling are connected and lift off the clamps from the rotating part. Will be expedient the friction disc placed under spring action. Also can, for. B. within of the circumferential part, two friction disks finitely interposed springs are used which slide each on a surface of the rotating coupling part.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb, i im senkrechten Achsialschnitt eine erfindungsgemäß ausgebildete Kupplung. Die zugehörige Abb.2 gibt in nur teilweiser Darstellung einen Schnitt senkrecht zur Antiiebswelle entsprechend A-A der Abb. i in Richtung des Pfeiles B gesehen: Die Anlasserwelle ist mit i bezeichnet. Das Rit:@el 2 kämmt mit dem Zahnrad 3, dessen Nabe sich auf einem Kugellager d. lose zu drehen vermag.In the drawing, an embodiment is shown, namely Fig. i shows a coupling designed according to the invention in vertical axial section. The associated figure 2 shows only a partial representation of a vertical section to the anti-drive shaft according to A-A of Fig. i, viewed in the direction of arrow B: The starter shaft is denoted by i. The Rit: @el 2 meshes with the gear 3, its Hub on a ball bearing d. able to rotate loosely.

Auf der Motorwelle 5 ist die Nabe 6 aufgekeilt, die eine Scheibe 7 trägt. Zwischen dem Zahnrad 3 und der Scheibe 7 ist nun ein Breilauf eingeschaltet, der bei treibendem Anlasser (in Richtung des Pfeiles C der Abb. 2) wirksam ist, da die Klemmkörper (Rollen) 8 durch die entgegen der Pfeilrichtung C schräg nach innen geneigten Flächen 9 die Scheibe 7 und damit auch den Motor mitnehinen. Die Rollen 8 sind in einem Käfig io unter Wirkung von Federn r i gehalten.The hub 6, which has a disk 7, is keyed onto the motor shaft 5 wearing. A pulp run is now switched on between the gearwheel 3 and the disk 7, which is effective when the starter is driving (in the direction of arrow C in Fig. 2), because the clamping body (rollers) 8 by the opposite to the direction of arrow C obliquely internally inclined surfaces 9 take along the disc 7 and thus also the motor. the Rollers 8 are held in a cage io under the action of springs r i.

Dieser Käfig io ist nun mit zwei Reibscheiben 12 verbunden, die unter Wirkung von Federn 13 an der Scheibe 7 bzw. einer damit verbundenen Scheibe 1d. gleiten. Die Reibscheibe sowie die Rollen werden mit Drucköl geschmiert. Jeder Rolle zugeordnet ist noch ein keilförmiger, an dem Rad 3 fester Anschlag 15. Diese Anschläge 15 werden von einem gemeinsamen Haltestück 16, das mit dem Rad 3 verbunden ist, getragen. Die Wirkungsweise ist nim folgende: Der Anlasser treibt in der Richtung des Pfeiles C der Abb. 2. Die Rollen 8 werden als Klemmkörper wirksam und nehmen die Scheibe 7 und damit die Motorweile 5 in Richtung des Pfeiles D mit. Die Lage der Rollen 8 und der zugeordneten Anschläge rd. entspricht der in Abb. 2 gegebenen Darstellung. Sobald iiun der Motor einsetzt, und damit der Kraftfluß vom Anlasser auf die Motorwelle aufhört, beginnen die Rollen 8 als Klemmkörper unwirksam zu werden. Das Rad 3 wird allinählich zu Stillstand kommen, während die Scheibe 7 vom Motor in Richtung des Pfeiles D angetrieben weiterläuft. Die beiden Reibscheiben 12 werden zunächst durch die umlaufende Scheibe 7 bzw. die Gegenscheibe rd. mitgenommen und versuchen den Käfig ro mitsamt den Rollen in Richtung des Pfeiles D zu drehen. Diese Drehung ist jedoch nur so lange möglich, bis die Rollen gegen die keilförmigen Anschläge r5 anliegen. Diese Anschläge sind nun so bemessen, daß dadurch ein geringes radiales Abheben der Rollen von den umlaufenden Flächen 7 erfolgt, wodurch die Rollen 8, von jedem unnötigen Verschleiß bewahrt, keinerlei Abnutzung durchGleiten erfahren können.This cage io is now connected to two friction disks 12, which under the action of springs 13 on the disk 7 or a disk 1d connected to it. slide. The friction disc and the rollers are lubricated with pressure oil. Each role is associated with another wedge-shaped, fixed to the wheel 3 stops 1 5. These stops 15 are of a common holding piece 16 which is connected to the wheel 3, worn. The mode of operation is as follows: The starter drives in the direction of arrow C in FIG. The position of the rollers 8 and the associated stops roughly corresponds to the illustration given in FIG. As soon as the engine starts and the power flow from the starter to the engine shaft ceases, the rollers 8 begin to become ineffective as clamping bodies. The wheel 3 will almost all come to a standstill, while the disk 7 continues to run in the direction of arrow D, driven by the motor. The two friction disks 12 are initially carried along by the rotating disk 7 or the counter disk and attempt to rotate the cage ro together with the rollers in the direction of arrow D. However, this rotation is only possible until the rollers rest against the wedge-shaped stops r5. These stops are dimensioned in such a way that as a result there is a slight radial lifting of the rollers from the circumferential surfaces 7, as a result of which the rollers 8, protected from any unnecessary wear, cannot experience any wear from sliding.

Claims

PATENT CLAIM: r. One-way clutch, especially for starters in motor vehicles, characterized in that the clamping body, in the solution sense the clamping body acting force flow, automatically from the rotating coupling part be lifted 4.

2. Overrunning clutch according to claim i, characterized. that when acting in the solution sense of the coupling force flow, the clamping body of the rotating part with the help of a friction disk sliding on the rotating part be lifted off.

3. Overrunning clutch according to claim i and 2, characterized in that that in the case of the clutch acting in the direction of the coupling force flow on the rotating part expediently a friction disk slides under spring action, which with the cage of the clamping body is connected and moves this in such a way that the individual clamping bodies each against Place wedge-shaped stops that are connected to the stationary part of the coupling and the sprags lift off the rotating part.