DE407225C

DE407225C - Mechanische Treidelanlage

Info

Publication number: DE407225C
Application number: DEM81898D
Authority: DE
Original assignee: ARTH H MUELLER
Current assignee: ARTH H MUELLER
Priority date: 1923-07-03
Filing date: 1923-07-03
Publication date: 1924-12-19

Description

mechanische Treidelanlage. Es ist mehrfach versucht worden, das Problem der elektromechanischen Treidelei auf Binnenwasserstraßen dadurch zu lösen, daß man an einer über dem Fahrwasser aufgehängten Bahn,ein Zuggetriebe laufen ließ, das auf dem Schiff abgestützt war. Alle diese -bisher bekannt gewordenen Konstruktionen haben den Nachteil, daß sie der wechselnden Höhenlage der Bahn. über dem Schiff nicht genügend Rechnung tragen. Solche Höhenänderungen entstehen nicht nur durch Änderung des Wassexstandes und der Tauchtiefe des Schiffes sowie beim Durchfahren von Schleusen und Brücken, wo die Bahn gehoben oder gesenkt werden muß, sondern auch durch Wellenbildung beim Begegnen mit anderen Schiffen und durch Temperatureinflüsse auf -Tragnetz und Bahn,; die eine wellenförmig sich wiederholende Änderung der Höhenlage der Bahn bewirken. Es ist daher nicht ausreichend, die Höhenlage des Getriebes, wie es bisher allein bekannt ist, von Fall zu Fall durch künstliche Mittel eiAzustellen; das Getriebe muß vielmehr außer der selbsttätigen Beweglichkeit nach der Seite eine ebensolche nach .der Höhe haben. Die Aufgabe wird wesentlich erschwert durch die weitere Forderung, daß hierbei weitmöglichst die Bahn von allen senkrechten Kräften, die durch Gewicht oder Zugkraft des Getriebes entstehen, entlastet wird.
Eine diese Forderungen erfüllende Anlage ist Gegenstand der Erfindung. Gemäß letzterer ist das Getriebe unter Gewichtsausgleich .derart freischwingend auf dem Schiff gelagert, daß @es selbständig Abstandsänderungen zwischen Schiff und Bahn unter Entlastung :dieser zu folgen vermag. Naturgemäß kann die Erfindung ebenso benutzt werden, um: irgendwelche,'anderen Katzen, z. B. solche, die zum Bremsen oder zur Stromabnahme dienen, in gleicher Weise unter steter Entlastung der Bahn mit dem Schiff zu verbinden. Der Gewichtsausgleich erfolgt beispielsweise durch em am einen Ende einest Schwinghebels angebrachtes Gegengewicht, während das Getriebe auf dem anderen Ende lastet.
Die Zeichnung veranschaulicht dieses Ausführungsbeispiel der Erfindung. Abb. i zeigt den Vorderteil eines Schiffes mit einem erfindungsgemäß gestützten Zuggetriebe in Seitenansicht, während Abb. z einen zugehörigen Grundriß darstellt.
Mit a ist das Getriebe bezeichnet, das beispielsweise von unten her in die Bahn b eingreift, wobei .es durch den Oberwagen c fest an der Bahn geführt wird. Das Getriebe ist im Punkte d allseitig gelenkig an :ein Schwing, hebelpaar e, f angeschlossen, das auf einem, um eine senkrechte Achse drehbaren Stuhl g. gelagert ist, -der z. B. unterstützt wird durch einen in seiner Höhe verstellbaren, auf dem Schiff aufgestellten Bock. Der Schwinghebel kann also sowohl in senkrechter Ebene schwingen als auch in wagerechter, so daß das Schiff innerhalb' der Reichweite des das Getriebe tragenden Armes sowohl in der Höhe als auch; nach der Seite seine Lage in bezug auf die Bahn selbsttätig verändern kann. Bei allen diesen Bewegungen wird die Bahn durch das an den ,anderen Ausleger des Schwinghebelpaares '- gelenkik- angeschlö`ssene Gegengewicht h entlastet.
Sowohl Getriebe wie Gegengewicht werden hierbei parallel geführt, so daß sie also in jeder Lage ihre senkrechte Stellung beibehalten, was besonders für das Getriebe wegen der durch die Zugkraft ausgelösten Drehmomente in senkrechter Ebene notwendig ist.
Der Gewichtsausgleich könnte auch durch ein auf Rollen laufendes Gegengereicht, durch Federkraft oder durch eine andere Fremdkraft erfolgen.

Claims

PATENT-ANSPRÜcHE: i. Mechanische Treidelanlage, bei der sich das zum Ziehen des Schiffes dienende, motorisch bewegte -Getriebe an einer über dem Fahrwasser hängenden Bahn entlang `bewegt und in der Höhenlage verstellbar auf dem Schiff gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, d,aß das Getriebe (a) unter Gewichtsausgleich derart freischwingend auf dem Schiff gelagert ist, daß es selbsttätig Abstandsänderungen zwischen Schiff und Bahn (b) unter Entlastung dieser zu folgen vermag.
2. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (a) an einem mit Gegengewichten (h) belasteten Schwinghebel (e, f) angeschlossen ist.
3. Anlage nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel aus zwei doppelarmigen Hebeln besteht, die sowohl am Zuggetriebe (a) ass am Gegengewicht (h) derart angreifen, daß ein Lenkerparallelogramm gebildet wird. ¢. Anlage nach Anspruch i unter Verwendung einer zum Bremsen dienenden zweiten Katze, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Katze ebenso wie die erste (a) unter Gewichtsausgleich freischwingend auf dem Schiff gelagert ist.