DE404088C

DE404088C - Two-axle rail car

Info

Publication number: DE404088C
Application number: DEN22049D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-04-19
Filing date: 1923-04-19
Publication date: 1924-10-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsenanordnung bei zweiachsigen, ungefederten Schienenwagen, d.h. bei solchen Wagen, bei welchen die Last des Wagens und des Beförderungsgutes unmittelbar auf die Achslager wirkt. Sie bezweckt das Entgleisen dieser Wagen zu verhüten, welches stattfindet, wenn bei ungenau verlegtem Gleis der Kranz eines Rades außer Berührung mit der Schiene kommt, wodurch auch das gegenüberliegende Rad von der Schiene gleiten kann.The invention relates to an axle arrangement in two-axle, unsprung Rail wagons, i.e. those wagons in which the load of the wagon and the goods to be transported acts directly on the axle bearings. Its purpose is to prevent these wagons from derailing, which occurs when in the case of imprecisely laid track, the rim of a wheel out of contact with the rail comes, which also allows the opposite wheel to slide off the rail.

Bei gefederten Achslagern, wenn also die Last des Wagens unter Zwischenschaltung: von Federn auf den Achsen ruht, besteht, diese Gefahr nicht, wenigstens nicht bei verhältnismäßig langsamem Fahren. Alle Räder werden durch die Federn gegen die Schienen gedrückt. Nur für große Geschwindigkeiten sind schon die verschiedensten Einrichtun-With spring-loaded axle bearings, i.e. if the load of the car is interposed: rests on the axles by springs, this risk does not exist, at least not in the case of a proportionate one slow driving. All wheels are pressed against the rails by the springs. For high speeds only are already the most diverse furnishing

ao gen vorgeschlagen worden, da die starken Federn, welche die ganze Drucklast des Wagens aufnehmen müssen, sich bei kleineren Unebenheiten der Schienen oder in Kurven nicht schnell genug anpassen können.ao gen has been suggested because of the strong springs which take all the compressive load of the carriage have to absorb, cannot adapt quickly enough to minor bumps in the rails or in curves.

Bei ungefederten, beispielsweise kleinen Feldbahnwagen, bei welchen aus betriebstechnischen Gründen und der Billigkeit wegen keine Federung angewendet wird, kommen Entgleisungen überaus häufig vor. Man hat nun schon vorgeschlagen, zur Verhütung des Entgleisens die Radachsen in senkrechter Richtung beweglich an dem Wagenuntergestell des Wagens zu befestigen, indem man an den Achsen Führungsstifte anbringt, welche in Ausbohrungen am Rahmen eingreifen. Abgesehen davon, daß hierbei beide Räder einer Achse nur dann gegen die Schienen gedrückt werden, wenn die Räder außerhalb des Rahmens liegen, hat man durch die Möglichkeit der senkrechten Bewegung dieser Achsen allein den gewünschten Zweck nicht erreichen können, da sich die Räder in den Kurven und durch die Stöße, welche bei der seitlichen Hin- und Herbewegung der Wagen beim Fahren in der Richtung der Radachsen nach beiden Seiten hin auftreten, nicht dauernd auf die Schienen auflegen können.In the case of unsprung, for example small field railroad cars, in which from operational engineering For reasons and for reasons of equity, no suspension is used Derailments occur very often. It has already been proposed to prevent the If the wheel axles derail, they can be moved in a vertical direction on the car frame of the trolley by attaching guide pins to the axles, which engage in bores on the frame. Apart from the fact that in this case both wheels of an axle only against the rails be pressed when the wheels are outside the frame, you have the possibility of vertical movement of this Axles alone cannot achieve the desired purpose because the wheels are in the Curves and the bumps caused by the sideways movement of the carriages when driving in the direction of the wheel axles to both sides do not occur can continuously lay on the rails.

'Durch die Erfindung wird nun gezeigt,'The invention now shows

daß das Verhindern des Entgleisens bei ungefederten Wagen dadurch möglich ist, daß mindestens eine der beiden Radachsen in zur Laufrichtung des Wagens senkrechter Ebene beweglich befestigt ist und gleichzeitig eine wirksame Einrichtung getroffen wird, daß beide Räder gegen die Schienen gepreßt werden. that preventing the derailment of unsprung wagons is possible in that at least one of the two wheel axles in a plane perpendicular to the direction of travel of the car is movably attached and at the same time an effective device is made that both wheels are pressed against the rails.

Hierdurch wird das Entgleisen der Wagen,This prevents the wagons from derailing,

ίο welches bei starr an dem Wagenuntergestell befestigten Rädern eintritt und Zeitverlust und starke Abnutzung der Wagen und der Gleise mit sich bringt, vermieden, wobei man sogar mit weniger genau verlegten Gleisen auskommen und am Oberbau bzw. der Bettung sparen kann. Auch bei Kurven war die Gefahr der Entgleisung groß, was bei den neuen Wagen nicht mehr der Fall ist. Der große technische Fortschritt der Erfindung ergibt sich daraus, daß bei der ungeheuren: Anzahl der in der ganzen Welt im Betrieb befindlichen ungefederten Wagen eine große Ersparnis an Arbeitskraft und Material gegenüber dem jetzigen Zustand erreicht wird.ίο which is rigid on the carriage frame fixed wheels occurs and loss of time and heavy wear and tear on the car and the Bringing tracks with it, avoided, whereby one even with less precisely laid tracks get along and save on the superstructure or the bedding. There was also a great risk of derailment when cornering, which was the case with the new car is no longer the case. The great technical advance of the invention It follows from this that with the enormous: Number of in the whole world in operation compared to the unsprung car that is located, it saves a lot of manpower and material the current state is reached.

as Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. ι ist die Seitenansicht eines Wagenuntergestelles mit einer um eine Längsmittelachse schwingbaren Radachse,The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. Fig. Ι is the side view of a trolley frame with a wheel axle that can swing around a central longitudinal axis,

Abb. 2 zeigt einen Schnitt nach II-II der Abb. i,Fig. 2 shows a section according to II-II of Fig. I,

Abb. 3 ist eine Draufsicht des Wagenuntergestelles, wobei ein Teil des Rahmens abgebrochen ist.Fig. 3 is a top plan view of the trolley frame with part of the frame aborted.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist in dem Rahmen eine Längswelle b befestigt. Um diese Welle kann ein Rahmen c schwingen. Er ist gegen Verschiebung in der Längsrichtung der Welle b durch Stellringe d gesichert. In dem Rahmen c ist die Radachse e in üblicher Weise gelagert.In the embodiment shown, a longitudinal shaft b is fastened in the frame. A frame c can swing around this shaft. It is secured against displacement in the longitudinal direction of the shaft b by adjusting rings d. In the frame c , the wheel axle e is mounted in the usual way.

Wie ohne weiteres ersichtlich, werden vier Räder durch die Last des Wagens gleichzeitig auf die Schienen gepreßt werden, wenn diese auch nicht genau wagerecht liegen.As can be readily seen, the load of the car causes four wheels to move simultaneously be pressed onto the rails, even if they are not exactly horizontal.

Die Schwingbarkeit der einen der beiden Radachsen, d.h. der Abstand χ in Abb. 2 kann so eng 'begrenzt sein, daß sich die Räder nur um wenige Zentimeter von ihrer normalen Stellung entfernen können, da diese Ausmessung in praktischen Fällen ausreichend ist, um ein Entgleisen zu verhüten. Eine zu groß bemessene Bewegungsmöglichkeit des einen Räderpaares würde nicht zweckmäßig sein, da die Wagen in diesem Falle, wenn sie außerhalb der Schienen bewegt werden, zu unhandlich im Gebrauch würden.The oscillation of one of the two wheel axles, ie the distance χ in Fig. 2, can be so limited that the wheels can only move a few centimeters from their normal position, since this dimension is sufficient in practical cases to derail to prevent. Too large a possibility of movement for the one pair of wheels would not be appropriate, since in this case the carriages would be too unwieldy to use when they are moved outside the rails.

Claims

Patent claim:

Two-axle rail trolley with vertically displaceable on the underframe and non-sprung axles, characterized in that the bearings or bearing housings at least one of the two unsprung axles are attached to a frame, which is in the case of spring-loaded axle bearings can swing in a known manner about an axis fixed in the running direction and fixed to the carriage frame.

Abb. i.Fig.i.

Fig. 2.