DE3938892A1

DE3938892A1 - Hauptzylinder fuer hydraulische brems- oder kupplungsanlagen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3938892A1
Application number: DE19893938892
Authority: DE
Inventors: Hermann Seip
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1989-11-24
Filing date: 1989-11-24
Publication date: 1991-05-29

Description

Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder für hydraulische Brems- oder Kupplungsanlagen in Kraftfahrzeugen mit einem Gehäuse in dem sich eine einseitige offene Zylinderbohrung befindet, mit mindestens einem axial in der Zylinderbohrung verschiebbaren gegen diese abgedichteten Kolben, mit mindes tens einer von Kolben und Zylinderbohrung gebildeten Ar beitskammer, mit mindestens einem Nachlaufraum, der über ei ne Nachlaufbohrung mit einem Ausgleichsbehälter in Verbin dung steht, mit mindestens einer Ausgleichsbohrung, durch die die oder jede Arbeitskammer mit dem Ausgleichsbehälter verbindbar ist, und mit mindestens einer Manschettendichtung zur Abdichtung des oder jedes Kolbens gegenüber der Zylin derbohrung, wobei am arbeitskammerseitigen Ende des oder je des Kolbens eine Stufe angebracht ist auf der die Man schettendichtung angeordnet ist, und mit mindestens einer Sekundärdichtung.

Derartige Hauptzylinder sind bzw. aus dem ATE-Bremsen-Hand buch, 9. Auflage, Bartsch-Verlag, Ottobrunn bei München, be kannt. Als nachteilig ist bei den bekannten Hauptzylindern ihre beträchtliche axiale Baulänge anzusehen, die den Einbau inbesondere in die immer kompakter werdenden, modernen Kraftfahrzeuge erschwert.

Weiterhin ist aus der DE-OS 35 33 731 eine Dichtungsanord nung bekannt, bei der die Manschettendichtung am Kolben mit innerer axialer, elastischer Vorspannung auf einer Kolben stufe angeordnet ist. Weniger vorteilhaft ist bei diesem be kannten Hauptzylinder, daß am Kolben ein Ringbund mit achs parallelen Bohrungen und eine Füllscheibe vorgesehen sind. Neben hohen Montagekosten bedingt diese Konstruktion auch eine vermeidbare axiale Ausdehnung des Nachlaufraums.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen extrem kurzbauenden Hauptzylinder vorzuschlagen, der einfach und kostengünstig herzustellen ist. Dabei sollen montageauf wendige Spezialteile weitgehend vermieden werden.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Sekundär- bzw. Trenndichtung in einer Ringnut der Zylinderbohrung angeord net ist und daß der Abstand zwischen der Nachlauf- und der Ausgleichsbohrung höchstens der axialen Länge der Manschet tendichtung entspricht. Die Verlegung der Sekundärdichtung in die Zylinderbohrungswand hat zu Folge, daß der Kolben eine zylindrische glatte Außenkontur erhält, die gut zu bearbeiten ist. Außerdem erlaubt die Verteilung der beiden Dichtungsfunktionen das nahe Zusammenlegen von Nach lauf- und Ausgleichsbohrung, wodurch der Nachlaufraum auf einen schmalen Ringraum zwischen Dichtkante der Manschetten dichtung und zweiter Dichtung verkürzt ist.

Besonders kostengünstig ist es als Sekundärdichtung einen O-Ring zu verwenden. Außerdem kann die Manschettendichtung in einfacher Weise durch einen auf die Stufe aufgepreßten Blechring daran gehindert werden - z. B. bei der Montage - von der Stufe herabzurutschen. Weitere Unteransprüche be schreiben zusätzliche Maßnahmen zur Baulängenverkürzung mit einfachen Mitteln, deren Vorteile im folgenden anhand der Figuren erläutert werden. Es zeigt

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Tandemhauptzylinder im Axialschnitt und

Fig. 2 ein vergrößertes Detail aus Fig. 1.

Man erkennt in Fig. 1 einen Tandemhauptzylinder 1 in dessen Gehäuse 2 sich die einseitig offene Zylinderbohrung 3 befin det. In der Zylinderbohrung 3 sind hintereinader zwei Kolben 4, 5 axial verschiebbar angeordnet. Vom Ende 6 der Zylinder bohrung 3 und dem zweiten Kolben 5 wird die zweite Arbeits kammer 7 und von den beiden Kolben 4, 5 die erste Arbeitskam mer 8 gemeinsam mit der Zylinderbohrung 3 begrenzt. Jede Ar beitskammer 7, 8 ist ständig durch einen Anschluß 9, 10 mit Radbremsen verbunden, die nicht dargestellt sind, sowie in der Ruhestellung außerdem über die Ausgleichsbohrung 11 bzw. die Ausgleichsbohrung 12 und den Kanal 13 mit einem - symbo lisch dargestellten - Ausgleichsbehälter 14.

Beide Kolben 4, 5 weisen arbeitskammerseitig eine Stufe 15, 16 auf, auf die eine Manschettendichtung 17, 18 aufgeschoben ist. Die Dichtlippen 19, 20 der Manschettendichtungen 17, 18 liegen an der Zylinderbohrung 3 an und zwar in der Ruhestel lung vor - bezogen auf die Betätigungsrichtung - den Aus gleichsbohrungen 11, 12. Hinter den Dichtlippen 19, 20 auf axialer Höhe des zylindrischen Bereichs 21, 22 der Man schettendichtungen 17, 18 mündet jeweils die Nachlaufbohrung 23, 24. In den Figuren rechts von den Nachlaufbohrungen 23, 24 ist in der Zylinderbohrung 3 je eine Ringnut 25, 26 ange bracht, die zur Aufnahme von O-Ringdichtungen 27, 28 dient.

Der Bereich um die Kolbenstufe 16 ist in Fig. 2 vergrößert dargestellt. Dort erkennt man zwischen der O-Ringdichtung 28 und der Dichtlippe 20 der Manschettendichtung 18 den Nach laufraum 29, aus dem bei Unterdruck in der Arbeitskammer 7 zusätzlich Flüssigkeit an der Dichtlippe 20 vorbei nachge saugt werden kann. Die Manschettendichtung 18 ist durch ei nen Blechring 30 gesichert, der auf die Stufe 16 aufgepreßt ist. Beim Zusammenbau kann die Manschettendichtung 18 daher nicht verlorengehen und auch sonst nicht verrutschen.

Am Ende 6 der Zylinderbohrung 3 ist ein Führungsstift 31 be festigt, der verhindert, daß die zweite Rückstellfeder 32 knickt. Diese zweite Rückstellfeder 32 ist zwischen dem Ende 6 und dem zweiten Kolben 5 eingespannt, um letzteren in der Ruhestellung vom Ende 6 wegzudrücken, so daß die Dichtlippe 20 der Manschettendichtung 18 die Ausgleichsbohrung 11 frei gibt. Zur Verkürzung der axialen Baulänge des Hauptzylinders ist vorgesehen, daß sich die Rückstellfeder 32 in einer Aus nehmung 33 des Kolbens 5 abstützt. Dabei sind die Maße von Führungsstift 31, Rückstellfeder 32 und Ausnehmung 33 so aufeinander abgestimmt, daß sich bei vollem Hub die Ausneh mung 33 vollständig über Führungsstift 31 und Rückstellfeder 32 schiebt und daher der Kolben 5 direkt am Ende 6 der Zy linderbohrung 3 anschlägt.

In der ersten Arbeitskammer 8 ist zwischen den beiden Kolben 4, 5 eine weitere Rückstellfeder 34 angeordnet, die durch ei nen in den ersten Kolben 4 eingeschraubten Stift 35 mit ver breitertem Kopf 36 und eine zweiteilige Teleskophülse 37, 38 gefesselt ist. Die erste Rückstellfeder 34 stützt sich ei nerseits an einem radialen Fortsatz 39 eines Teleskophülsen teiles 38 und andererseits an einem Blechring 40 ab, der gleichzeitig die Manschettendichtung 17 sichert. Bei vollem Hub schlägt der erste Kolben 4 am Teleskophülsenteil 38 an, die Teleskophülse 37, 38 und der Stift 35 schieben sich in einander, wobei der Kopf 36 in eine weitere Ausnehmung 41 am zweiten Kolben 5 hineinragt.

Zum Schutz vor eindringendem Schmutz ist in der in der Zeichnung rechten Nut 42 der Zylinderbohrung 3 Fett vor handen. Der Kanal 13, die Nachlaufbohrung 23 und die Aus gleichsbohrung 12 sind von außen durch das Gehäuse 2 gebohrt und anschließend von außen druckdicht verschlossen. Der erste Kolben 4 weist eine Ausnehmung 43 zur Aufnahme einer nicht gezeigten Betätigungsstange auf. In seiner Ruhestel lung liegt der Kolben 4 am Anschlag 44 an.

Bezugszeichenliste

1 Tandemhauptzylinder
2 Gehäuse
3 Zylinderbohrung
4 Erster Kolben
5 Zweiter Kolben
6 Ende
7 zweite Arbeitskammer
8 erste Arbeitskammer
9 Anschluß
10 Anschluß
11 Ausgleichsbohrung
12 Ausgleichsbohrung
13 Kanal
14 Ausgleichsbehälter
15 Stufe
16 Stufe
17 Manschettendichtung
18 Manschettendichtung
19 Dichtlippe
20 Dichtlippe
21 zylindrischer Bereich
22 zylindrischer Bereich
23 Nachlaufbohrung
24 Nachlaufbohrung
25 Ringnut
26 Ringnut
27 O-Ringdichtung, Sekundärdichtung
28 O-Ringdichtung, Sekundärdichtung
29 Nachlaufraum
30 Blechring
31 Führungsstift
32 zweite Rückstellfeder
33 Ausnehmung
34 erste Rückstellfeder
35 Stift
36 Kopf, verbreitert
37 Teleskophülse
38 Teleskophülse
39 Radialer Fortsatz
40 Blechring
41 weitere Ausnehmung
42 Nut
43 Ausnehmung
44 Anschlag

Claims

1. Hauptzylinder für hydraulische Brems- oder Kupplungsan lagen in Kraftfahrzeugen mit einem Gehäuse, in dem sich eine einseitige offene Zylinderbohrung befindet, mit mindestens einem axial in der Zylinderbohrung verschieb baren gegen diese abgedichteten Kolben, mit mindestens einer von Kolben und Zylinderbohrung gebildeten Arbeits kammer, mit mindestens einem Nachlaufraum, der über eine Nachlaufbohrung mit einem Ausgleichsbehälter in Verbin dung steht, mit mindestens einer Ausgleichsbohrung, durch die die oder jede Arbeitskammer mit dem Aus gleichsbehälter verbindbar ist, und mit mindestens einer Manschettendichtung zur Abdichtung des oder jedes Kol bens gegenüber der Zylinderbohrung, wobei am arbeitskam merseitigen Ende des oder jedes Kolbens eine Stufe ange bracht ist auf der die Manschettendichtung angeordnet ist, und mit mindestens einer Sekundärdichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärdichtung (27, 28) in einer Ringnut (25, 26) der Zylinderbohrung (3) angeordnet ist und daß der Abstand zwischen der Nach lauf- (23, 24) und der Ausgleichsbohrung (11, 12) höch stens der axialen Länge der Manschettendichtung (17, 18) entspricht.

2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Sekundärdichtung ein O-Ring (27, 28) ist.

3. Hauptzylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Manschettendichtung (18) durch einen auf die Stufe (16) aufgepreßten Blech ring (30) gesichert ist.

4. Hauptzylinder nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachlaufbohrung (23, 24) im zylindrischen Bereich (21, 22) der Manschettendichtung (17, 18) in der Zylinder bohrung (3) mündet.

5. Hauptzylinder nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche mit einer gefesselten Feder bzw. aneinan dergefesselten Kolben, wobei zu Fesselung eine Hülse und ein darin verschiebbarer Stift mit verbreitertem Kopf verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (37, 38) als Teleskop ausgebildet ist, so daß die Hülsenteile (37, 38) und der Stift (35) nach Ineinan derschieben minimale Blocklänge haben.

6. Hauptzylinder nach einem oder mehreren der vorhergehen den Ansprüche mit einer Rückstellfeder die zwischen dem geschlossenen Ende der Zylinderbohrung und dem Kolben in der dazwischen liegenden Arbeitskammer angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Führung der Rückstellfeder (32) am Bohrungsende (6) ein Führungs stift (31) angeordnet ist.

7. Hauptzylinder nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß der Kolben (5) eine Ausnehmung (33) aufweist, die bei vollem Hub den Führungsstift (31) und die Rückstellfeder (32) vollständig aufnimmt.