DE3924771A1

DE3924771A1 - FUEL INJECTION CONTROL SYSTEM FOR A TWO-STROKE COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: DE3924771A1
Application number: DE3924771A
Authority: DE
Inventors: Koji Morikawa
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1989-07-26
Publication date: 1990-02-01
Also published as: GB8917307D0; JPH0240041A; GB2221774A; GB2221774B

Abstract

A two-stroke engine has a scavenge pump provided in an intake passage, and a fuel injector provided for injecting fuel directly into a cylinder of the engine. A plurality of escape air rates, each of which represents a rate of escape air at scavenging the cylinder, are stored in table 48. A rate of escape air e is derived from the table in accordance with engine operating conditions such as speed N and throttle position phi . An amount of air actually induced into a cylinder Q1 is calculated based on the derived rate of escape air e and an amount of intake air Q detected by an air-flow meter. The quantity of fuel injected by the fuel injector is calculated based on engine speed N and the amount of air Q1 induced in the cylinder. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritz-Regelsystem für eine Zweitaktbrennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei es sich um eine solche handelt, bei wel cher der Kraftstoff direkt eingespritzt wird.The invention relates to a fuel injection control system for a two-stroke internal combustion engine according to the preamble of Claim 1, which is one in which the fuel is injected directly.

Es gibt verschiedene Methoden, um Kraftstoff einer Zweitakt brennkraftmaschine zuzuführen. Man kann beispielsweise Kraft stoff mit Luft zur Bildung eines brennbaren Gemisches vermischen und das Gemisch dem Zylinder der Maschine zuführen. In diesem Falle entweicht ein Teil des Kraftstoffes aus dem Zylinder durch eine Auslaßöffnung beim Spülen des Zylinders. Um zu ver hindern, daß Kraftstoff aus der Auslaßöffnung entweicht wurde vorgeschlagen, lediglich Luft in den Zylinder einzuführen und den Kraftstoff direkt in den Zylinder durch einen Einspritzer einzuspritzen. There are several methods to fuel a two stroke to supply internal combustion engine. For example, you can use strength Mix the substance with air to form a combustible mixture and feed the mixture to the cylinder of the machine. In this Trap some of the fuel escapes from the cylinder through an outlet opening when flushing the cylinder. To ver prevent fuel from escaping from the exhaust port suggested only to introduce air into the cylinder and the fuel directly into the cylinder through an injector to inject.

Aus der japanischen Patentanmeldung mit der Offenlegungsnummer 62-1 13 819 ist eine Zweitaktbrennkraftmaschine bekannt, die ei nen ersten und einen zweiten Spülkanal aufweist. Der erste Spülkanal ist mit einer ersten Drosselklappe versehen. Ein Kraftstoffeinspritzer ist vorgesehen, um den Zylinder der Brennkraftmaschine mit einem brennbaren Gemisch zu versorgen. Ein zweiter Spülkanal ist vorgesehen, um Luft zuzuführen. Die Menge an Kraftstoff wird in Übereinstimmung mit der Maschinen drehzahl und einem Signal von einem Luftströmungsmesser errech net. Der Zylinder wird durch Luft gespült und dann mit dem brennbaren Gemisch versorgt. Bei dem System muß Frischluft sehr schnell von den beiden Spülkanälen geliefert werden, um eine Spülung zu erreichen. Demzufolge werden der Aufbau und das Regelsystem für die Maschine kompliziert. Somit ist es von Vorteil, wenn man ein direkt einspritzendes System zum direk ten Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder vorsieht.From Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-1 13 819 a two-stroke internal combustion engine is known, the egg NEN first and a second rinsing channel. The first The flushing channel is provided with a first throttle valve. A Fuel injector is provided to the cylinder of the To supply the internal combustion engine with a combustible mixture. A second purge channel is provided to supply air. The Amount of fuel is in accordance with the machine speed and a signal from an air flow meter net. The cylinder is flushed with air and then with the combustible mixture. With the system fresh air must be very quickly delivered from the two flushing channels to one To achieve flushing. As a result, the structure and the Control system for the machine complicated. So it is from Advantage if you have a direct injection system for direct fuel injection into the cylinder.

Weiterhin entweicht unvermeidbar ein Teil der Einlaßluft aus dem Zylinder beim Spülen, ohne bei der Bildung des brennbaren Gemisches mitzuwirken. Nachdem die Menge an Einlaßluft, die vom Luftströmungsmesser festgestellt wird, die entweichende Luft mit umfaßt, kann das Luft/Kraftstoff-Verhältnis des Ge misches nicht exakt geregelt werden.Furthermore, part of the intake air inevitably escapes the cylinder when flushing, without forming the flammable To participate in the mixture. After the amount of intake air that is detected by the air flow meter, the escaping Air includes, the air / fuel ratio of the Ge mixing can not be regulated exactly.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffein spritz-Regelsystem für eine Zweitaktbrennkraftmaschine der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß die Menge an einzuspritzendem Kraftstoff exakt geregelt wird.The invention has for its object a fuel spritz control system for a two-stroke internal combustion engine type mentioned to the extent that the The amount of fuel to be injected is precisely regulated.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein System zum Regeln der Kraftstoffeinspritzmenge für eine Zweitaktbrennkraft maschine mit mindestens einem Zylinder vorgeschlagen, die eine Spülöffnung, eine Auslaßöffnung, einen Einlaßkanal, der mit der Spülöffnung kommuniziert, einen Kraftstoffeinspritzer zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder und eine Spülpumpe aufweist, die im Einlaßkanal vorgesehen ist, um den Zylinder Luft zuzuführen. According to the present invention, a system for controlling the fuel injection quantity for a two-stroke engine machine with at least one cylinder proposed that a flushing opening, an outlet opening, an inlet channel, the communicates with the purge port, a fuel injector for injecting fuel directly into the cylinder and has a flushing pump which is provided in the inlet duct, to supply air to the cylinder.

Das System umfaßt einen Luftströmungsmesser im Einlaßkanal, um die Menge an Einlaßluft festzustellen und ein Einlaßluftmengen signal abzugeben. Eine Feststelleinrichtung ist vorgesehen, um die Maschinenbetriebsbedingungen festzustellen und ein Betriebs bedingungssignal abzugeben. In einer Tabelle ist eine Vielzahl von Raten für die entweichende Luft beim Spülen des Zylinders gespeichert. Es sind Einrichtungen zum Herleiten der Raten von entweichender Luft aus der Tabelle in Übereinstimmung mit dem Betriebsbedingungssignal vorgesehen. Erste Rechnereinrichtun gen sind vorgesehen, um die Menge an tatsächlich in den Zylin der eingeführter Luft basierend auf der hergeleiteten Rate von entweichender Luft und der Menge an Einlaßluft gemäß dem Ein laßluftmengensignal zu errechnen. Zweite Rechnereinrichtungen sind vorgesehen, um die Kraftstoffmenge basierend auf der Maschinendrehzahl und der Menge an in den Zylinder eingeführ ter Luft zu errechnen, die vom Einspritzer einzuspritzen ist.The system includes an air flow meter in the intake duct determine the amount of intake air and an intake air amount signal. A locking device is provided to determine the machine operating conditions and an operating to issue a condition signal. There is a multitude in one table of escaping air rates when flushing the cylinder saved. They are facilities for deriving the rates of escaping air from the table in accordance with the Operating condition signal provided. First computer setup gene are provided to the amount of actually in the cylin of the air introduced based on the derived rate of escaping air and the amount of intake air according to the on to calculate the air flow signal. Second computer facilities are provided to determine the amount of fuel based on the Engine speed and the amount of inserted into the cylinder air to be injected by the injector.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Feststelleinrichtung einen Maschinendrehzahlsensor und einen Sensor zum Feststellen des Betätigungsgrades eines Fahrpedals für die Maschine.In a preferred embodiment of the invention, the Locking device a machine speed sensor and one Sensor for determining the degree of actuation of an accelerator pedal for the machine.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung. Diese werden im folgenden an hand von Abbildungen näher erläutert. Hierbei zeigen:Further features essential to the invention result from the Subclaims and the following description are more preferred Embodiments of the invention. These are listed below hand explained in more detail by illustrations. Here show:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zweitaktbrennkraftmaschine; Figure 1 is a schematic representation of an embodiment of the two-stroke internal combustion engine according to the invention.

Fig. 2 ein Blockdiagramm zur Erläuterung der Regeleinheit gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig. 2 is a block diagram illustrating the control unit according to the present invention;

Fig. 3 ein Datenfeld bzw. eine Tabelle zur Erläuterung der Luftentweichraten in bezug auf den Betätigungsgrad des Fahrpedals und die Maschinendrehzahl; und Figure 3 is a data field or a table for explaining the Luftentweichraten with respect to the operation amount of the accelerator pedal and the engine speed. and

Fig. 4 ein Flußdiagramm zur Erläuterung der Wirkungsweise des Systems bzw. zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Ver fahrens. Fig. 4 is a flowchart to explain the operation of the system or to explain the method according to the invention.

Wie in Fig. 1 gezeigt, umfaßt eine Zweitaktbrennkraftmaschine 1 einen Zylinder 2, einen Kolben 3 im Zylinder 2, eine Pleuel stange 6, die den Kolben 3 mit einer Kurbelwelle 5 in einem Kurbelgehäuse 4 verbindet. Ein Gegengewicht 7 ist auf der Kur belwelle 5 angebracht, um das Massenträgheitsmoment des Kol bens 3, der im Zylinder 2 hin und her geht, bzw. dessen Wir kung zu reduzieren.As shown in Fig. 1, a two-stroke internal combustion engine 1 comprises a cylinder 2 , a piston 3 in the cylinder 2 , a connecting rod 6 , which connects the piston 3 with a crankshaft 5 in a crankcase 4 . A counterweight 7 is attached to the cure belwelle 5 in order to reduce the moment of inertia of the piston 3 , which goes back and forth in the cylinder 2 , or its effect.

In einer Wand des Zylinders 2 sind eine Auslaßöffnung 11 und eine Spülöffnung 16 in einem Winkelabstand von 90° oder ein ander gegenüberliegend angeordnet. Die Öffnungen 11 und 16 sind so ausgebildet, daß sie zu vorgegebenen Zeitpunkten bezüg lich der Position des Kolbens 3 öffnen bzw. schließen.In a wall of the cylinder 2 , an outlet opening 11 and a flushing opening 16 are arranged at an angular distance of 90 ° or another opposite. The openings 11 and 16 are formed so that they open and close the position of the piston 3 at the specified times.

Ein Kraftstoffeinspritzer 10 und eine Zündkerze 9 sind oben in einer Brennkammer 8 des Zylinders 2 angebracht. Der Ein spritzer 10 ist so ausgebildet, daß er eine vorbestimmte Kraft stoffmenge zusammen mit komprimierter Luft in Form eines Luft/ Kraftstoff-Gemisches einspritzt. Kraftstoff aus einem Kraft stofftank 23 wird dem Einspritzer 10 über eine Kraftstofflei tung 20 mit einem Filter 21, einer Pumpe 22 und einem Druck regler 24 zum Konstanthalten des Kraftstoffdruckes auf einen niedrigen Pegel zugeführt. Der Kraftstoff wird mit Luft ver mischt, die dem Einspritzer 10 aus einem Kompressor 28 über eine Luftleitung 25 mit einem Akkumulator bzw. Ausgleichs behälter 27 und einem Druckregler 26 zugeführt wird.A fuel injector 10 and a spark plug 9 are mounted at the top in a combustion chamber 8 of the cylinder 2 . The A sprayer 10 is designed so that it injects a predetermined amount of fuel together with compressed air in the form of an air / fuel mixture. Fuel from a fuel tank 23 is fed to the injector 10 via a fuel line 20 with a filter 21 , a pump 22 and a pressure regulator 24 for keeping the fuel pressure constant at a low level. The fuel is mixed with air, which is fed to the injector 10 from a compressor 28 via an air line 25 with an accumulator or compensation tank 27 and a pressure regulator 26 .

Der Maschine 1 wird Luft über einen Filter 34, eine Verdrän gungsspülpumpe 33, einen Zwischenkühler 32 zum Kühlen der Spülluft, und einen Einlaßkanal 30 zugeführt, der eine Spül kammer 31 aufweist, um Spüldruckwellen zu dämpfen, die dann auftreten, wenn die Spülöffnung 16 öffnet oder schließt. Die Spülpumpe 3 und der Zwischenkühler 32 sind über einen Bypass 35 überbrückt. Der Bypass 35 ist mit einem Steuerventil 36 versehen. Abgas der Maschine 1 wird durch eine Auslaßöffnung 11, ein Auslaßrohr 12 mit einem Katalysator 13, einer Auslaß kammer 14 und einen Schalldämpfer 15 abgeführt. The machine 1 is supplied with air through a filter 34 , a displacement flushing pump 33 , an intercooler 32 for cooling the purge air, and an inlet duct 30 having a purge chamber 31 to dampen flushing pressure waves that occur when the purge opening 16 opens or closes. The irrigation pump 3 and the intercooler 32 are bridged by a bypass 35 . The bypass 35 is provided with a control valve 36 . Exhaust gas from the engine 1 is discharged through an outlet opening 11 , an outlet pipe 12 with a catalytic converter 13 , an outlet chamber 14 and a muffler 15 .

Die Spülpumpe 33 steht mit der Kurbelwelle 5 über eine Getrie beeinrichtung 37 in Verbindung, die einen endlosen Riemen um faßt, der über eine Kurbelwellenriemenscheibe und eine Pumpen riemenscheibe geführt ist. Die Spülpumpe 33 wird von der Kur belwelle 5 über die Getriebeeinrichtung 37 angetrieben, um so einen Spüldruck zu erzeugen.The flushing pump 33 is connected to the crankshaft 5 via a gear mechanism 37 , which comprises an endless belt which is guided by a crankshaft pulley and a pump pulley. The flushing pump 33 is driven by the cure belwelle 5 via the gear mechanism 37 so as to generate a flushing pressure.

Ein Fahrpedal 40 steht über eine Ventilsteuerung 41 mit einem Steuerventil 36 in Verbindung. Der Öffnungsgrad des Steuerven tils 36 wird von der Steuerung 41 so gesteuert, daß er um gekehrt proportional zum Betätigungsgrad des Fahrpedals 40 ist. Weiterhin sind ein Maschinendrehzahlsensor 42 und ein Fahr pedalsensor 43 zum Feststellen des Niederdrückens des Fahr pedals vorgesehen, welche die Maschinenbetriebsbedingungen feststellen. Ein Luftströmungsmesser 44 ist direkt stromab des Luftfilters 34 angebracht, um die Menge an Einlaßluft abzu tasten.An accelerator pedal 40 is connected to a control valve 36 via a valve control 41 . The degree of opening of the Steuererven valve 36 is controlled by the controller 41 so that it is inversely proportional to the degree of actuation of the accelerator pedal 40 . Furthermore, an engine speed sensor 42 and a driving pedal sensor 43 for detecting the depression of the driving pedal are provided, which determine the machine operating conditions. An air flow meter 44 is attached directly downstream of the air filter 34 to sense the amount of intake air.

Ausgangssignale aus den Sensoren 42, 43 und 44 werden einer Regeleinheit 45 zugeführt, die ein Zündsignal, ein Luftein spritzpulssignal und ein Kraftstoffeinspritzpulssignal der Zündkerze 9 bzw. dem Einspritzer 10 zuführt.Output signals from the sensors 42 , 43 and 44 are fed to a control unit 45 , which supplies an ignition signal, an air injection pulse signal and a fuel injection pulse signal to the spark plug 9 and the injector 10, respectively.

Wie in Fig. 2 gezeigt, umfaßt die Regeleinheit 45 eine Maschi nenbetriebsbedingungs-Feststelleinrichtung 46, welcher die Maschinendrehzahl N und der Betätigungsgrad R des Fahrpedals zugeführt werden. Eine Entweichrateneinrichtung 47 ist vor gesehen, in welcher die Rate e an entweichender Luft beim Spü len aus einer Entweichratentabelle 48 in Übereinstimmung mit Maschinenbetriebsbedingungen ausgelesen wird, die in der Fest stelleinrichtung 46 festgestellt werden. Insbesondere handelt es sich hier um die Maschinendrehzahl N und den Betätigungs grad R des Fahrpedals. In der Tabelle 48 ist eine Vielzahl von Entweichraten gespeichert, die experimentell ermittelt wurden. Die Raten steigen mit dem Betätigungsgrad R des Fahrpedals an, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist.As shown in Fig. 2, the control unit 45 includes a machine operating condition determining device 46 , to which the engine speed N and the degree of operation R of the accelerator pedal are supplied. An escape rate device 47 is seen in which the rate e of escaping air during flushing is read out from an escape rate table 48 in accordance with machine operating conditions which are determined in the fixing device 46 . In particular, it is the engine speed N and the degree of actuation R of the accelerator pedal. A large number of escape rates which have been determined experimentally are stored in table 48. The rates increase with the degree of operation R of the accelerator pedal, as shown in FIG. 3.

Die Entweichrate e und die Einlaßluftmenge Q, die vom Luftströmungsmesser 44 abgetastet wird, werden einem Luftmen genrechner 49 zugeführt, in welchem die tatsächliche Luftmenge Q′ im Zylinder 2 über die Gleichung Q′=e×Q errechnet wird. Die Luftmenge Q′ wird einem Kraftstoffeinspritzmengenrechner 50 zusammen mit der Maschinendrehzahl N zugeführt. Im Kraft stoffeinspritzmengenrechner 50 wird die Kraftstoffeinspritz menge Ti (bzw. eine entsprechende Ansteuerungszeit) aus der GleichungThe escape rate e and the intake air quantity Q , which is sampled by the air flow meter 44 , are supplied to a Luftmen genrechner 49 , in which the actual air quantity Q 'in the cylinder 2 is calculated using the equation Q ' = e × Q. The air quantity Q 'is fed to a fuel injection quantity calculator 50 together with the engine speed N. In the fuel injection quantity calculator 50 , the fuel injection quantity Ti (or a corresponding activation time) is calculated from the equation

Ti = Q′/N × α Ti = Q ′ / N × α

errechnet. Hierbei ist α ein Koeffizient, welcher einen Soll- Luft/Kraftstoff-Verhältnis entspricht. Mehrere Koeffizienten α sind in einer Luft/Kraftstoff-Verhältnistabelle 51 gespeichert und zwar in Übereinstimmung mit den Maschinenbetriebsbedingun gen. Ein Treiber 51 ist vorgesehen, der ein Kraftstoffeinspritz pulssignal entsprechend der Menge Ti dem Einspritzer 10 zuführt.calculated. Here, α is a coefficient which corresponds to a target air / fuel ratio. A plurality of coefficients α are stored in an air / fuel ratio table 51, and although gene in accordance with the Maschinenbetriebsbedingun. A driver 51 is provided, which feeds a fuel injection pulse signal corresponding to the amount of Ti to the injector 10 degrees.

Im folgenden wird der Betrieb der Zweitaktbrennkraftmaschine beschrieben.The following is the operation of the two-stroke internal combustion engine described.

Luft wird aus der Spülpumpe 33 gefördert, im Zwischenkühler 32 gekühlt und der Einlaßseite der Spülpumpe 33 über den Bypass 35 zurückgeführt. Nachdem der Öffnungsgrad R des Steuerventils 36 umgekehrt proportional zum Betätigungsgrad R des Fahrpedals 40 eingestellt wird, ist bei niedrigem Betätigungsgrad R des Fahrpedals das Steuerventil 36 weit offen. Demzufolge wird ei ne große Menge an Luft der Einlaßseite der Spülpumpe 33 zurück geführt. Auf diese Weise gelangt eine geringe Menge an Luft entsprechend einer geringen Betätigung des Fahrpedals in den Zylinder 2, um diesen nur mit geringen Spülverlusten zu spü len. Wenn der Betätigungsgrad R ansteigt, so steigt auch die Menge an Frischluft, welche in den Zylinder 2 eingeführt wird durch Schließen des Steuerventils 36.Air is conveyed out of the flushing pump 33 , cooled in the intercooler 32 and returned to the inlet side of the flushing pump 33 via the bypass 35 . After the degree of opening R of the control valve 36 is set inversely proportional to the degree of actuation R of the accelerator pedal 40 , the control valve 36 is wide open when the degree of actuation R of the accelerator pedal is low. As a result, a large amount of air is returned to the inlet side of the purge pump 33 . In this way, a small amount of air reaches the cylinder 2 in accordance with a slight actuation of the accelerator pedal in order to flush it with only slight flushing losses. As the degree of operation R increases, the amount of fresh air that is introduced into the cylinder 2 by closing the control valve 36 also increases .

Wenn der Kolben 3 eine Position nahe des unteren Totpunktes einnimmt, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, so öffnen die Spül öffnung 16 und die Auslaßöffnung 11, so daß Einlaßluft, deren Menge von der Position des Fahrpedals 40 abhängt, durch die Spülpumpe 33 in den Zylinder 2 über den Zwischenkühler 32 und die Spülöffnung 16 eingeführt wird. Demzufolge wird verbrann tes Gas im Zylinder 2 ausgespült, so daß Frischluft in kurzer Zeit eintreten kann. Beim Kompressionshub, wenn der Kolben 3 ansteigt, schließen beide Öffnungen 11 und 16. Eine bestimmte Menge an Kraftstoff, die im Einspritzer 10 in Übereinstimmung mit dem Einspritzpulssignal aus der Regeleinheit 45 gespeichert wurde, wird über komprimierte Luft als Luft/Kraftstoff-Gemisch eingespritzt, wobei die Luft in Übereinstimmung mit dem Luft pulssignal zugeführt wird. Das Gemisch wird in der Brennkammer mit Spülluft verwirbelt und durch die Zündkerze 9 kurz vor dem oberen Totpunkt gezündet. Nach der Explosion steigt der Kolben 3 im Leistungshub ab. Demzufolge wird die Auslaßöffnung 11 geöffnet, so daß verbranntes Gas im Zylinder 2, das immer noch unter hohem Druck steht, entweicht. Wenn der Kolben 3 weiter absteigt, kehrt er zu der vorbeschriebenen Position und dem Einlaßhub zurück, in welchem der Zylinder 2 gespült wird.When the piston 3 assumes a position near bottom dead center, as shown in FIG. 1, the purge opening 16 and the outlet opening 11 open, so that intake air, the amount of which depends on the position of the accelerator pedal 40 , by the purge pump 33 is introduced into the cylinder 2 via the intercooler 32 and the purge opening 16 . As a result, burnt gas is flushed out in the cylinder 2 so that fresh air can enter in a short time. During the compression stroke, when the piston 3 rises, both openings 11 and 16 close. A certain amount of fuel, which has been stored in the injector 10 in accordance with the injection pulse signal from the control unit 45 , is injected via compressed air as an air / fuel mixture, the air being supplied in accordance with the air pulse signal. The mixture is swirled with purge air in the combustion chamber and ignited by the spark plug 9 shortly before top dead center. After the explosion, the piston 3 rises in the power stroke. As a result, the outlet opening 11 is opened, so that burned gas in the cylinder 2 , which is still under high pressure, escapes. If the piston 3 continues to descend, it will return to the position described and the intake stroke in which the cylinder 2 is purged.

Im folgenden wird die Betriebsweise des Systems bzw. wird das erfindungsgemäße Verfahren unter Bezug auf das Flußdiagramm nach Fig. 4 erläutert. Der Betätigungsgrad R des Fahrpedals, die Maschinendrehzahl N und die Einlaßluftmenge Q werden von den Sensoren 42, 43 und 44 im Schritt 1 ausgelesen. In einem Schritt S 2 wird die Luftentweichrate e aus der Tabelle 48 in Übereinstimmung mit den Maschinenbetriebsbedingungen ausge lesen. In einem Schritt S 3 wird die Menge Q′ an Luft im Zylin der basierend auf der Entweichrate e und der Einlaßluftmenge Q errechnet. In einem Schritt S 4 wird die Einspritzmenge Ti basierend auf der Menge Q′, der Maschinendrehzahl N und dem Koeffizienten a für das Soll-Luft/Kraftstoff-Verhältnis er rechnet. Die der Menge Ti entsprechende Kraftstoffmenge wird durch den Einspritzer 10 im Schritt S 5 eingespritzt.The mode of operation of the system and the method according to the invention are explained below with reference to the flowchart according to FIG. 4. The degree of actuation R of the accelerator pedal, the engine speed N and the intake air quantity Q are read out by the sensors 42 , 43 and 44 in step 1 . In a step S 2 , the air leakage rate e is read out from the table 48 in accordance with the machine operating conditions. In a step S 3 , the amount Q 'of air in the cylinder is calculated based on the escape rate e and the intake air amount Q. In a step S 4 , the injection quantity Ti is calculated based on the quantity Q ′, the engine speed N and the coefficient a for the desired air / fuel ratio. The amount of fuel corresponding to the amount Ti is injected by the injector 10 in step S 5 .

Demzufolge wird die Menge an Kraftstoff aus dem Kraftstoffein spritzer 10 in Abhängigkeit von den Maschinenbetriebsbedingun gen und in Übereinstimmung mit der Maschinendrehzahl N sowie dem Betätigungsgrad R des Fahrpedals eingestellt. Das Luft/ Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches in der Brennkammer wird so im wesentlichen konstant. Die Leistung der Maschine wird durch Veränderung der Menge an eingespritztem Gemisch verändert, das ein gewünschtes Luft/Kraftstoff-Verhältnis in Übereinstim mung mit der auf die Maschine wirkenden Last aufweist.Accordingly, the amount of fuel from the fuel injector 10 is set depending on the engine operating conditions and in accordance with the engine speed N and the degree of operation R of the accelerator pedal. The air / fuel ratio of the mixture in the combustion chamber thus becomes essentially constant. The performance of the engine is changed by changing the amount of injected mixture that has a desired air / fuel ratio in accordance with the load on the engine.

Die Einlaßluftmenge, die vom Luftströmungsmesser abgetastet wird, kann als Faktor verwendet werden, um die Maschinen betriebsbedingungen festzustellen, anstatt des Fahrpedalbetäti gungsgrades. Zwar wird beim oben beschriebenen System die Kraft stoffeinspritzmenge durch eine Rechnung erhalten, jedoch ist es auch möglich, eine Tabelle vorzusehen, in welcher Kraftstoff einspritzmengen gespeichert sind, um die entsprechenden Mengen gemäß den Anforderungen auszulesen.The amount of intake air sampled by the air flow meter can be used as a factor to the machines operating conditions instead of the accelerator pedal efficiency. In the system described above, the force Get fuel injection amount by invoice, however it is also possible to provide a table in which fuel injection quantities are stored to the corresponding quantities read out according to the requirements.

Aus obigem geht hervor, daß mit der vorliegenden Erfindung ein Kraftstoffeinspritz-Regelsystem für eine Zweitaktbrennkraft maschine aufgezeigt wird, bei welchem die Menge von Luft, die beim Spülen entweicht, mit in die Rechnung einbezogen wird, um so die im Zylinder vorliegende Luft genau zu errechnen und dadurch das Luft/Kraftstoff-Verhältnis präzis einzustellen. Dadurch wiederum wird erreicht, daß der Kraftstoffverbrauch, die Abgasemission und das Fahrverhalten verbessert werden. Nachdem die Rate an entweichender Luft vorgespeichert ist, kann die Einlaßluftmenge schnell und leicht errechnet werden.From the above it can be seen that with the present invention Fuel injection control system for a two-stroke engine machine is shown in which the amount of air that escapes during washing, is included in the calculation, in order to precisely calculate the air in the cylinder and thereby precisely setting the air / fuel ratio. This in turn ensures that fuel consumption, exhaust emissions and driving behavior are improved. After the rate of escaping air is pre-stored, the intake air volume can be calculated quickly and easily.

Claims

1. Fuel injection control system for a two-stroke internal combustion engine with at least one cylinder ( 2 ), a flushing opening ( 16 ), an outlet opening ( 11 ), an inlet channel ( 30 ) that communicates with the flushing opening ( 16 ), a fuel injector ( 10 ) for injecting fuel directly into the cylinder ( 2 ), and with a flushing pump ( 33 ) in the inlet duct ( 30 ) to supply air to the cylinder ( 2 ), characterized by
an air flow meter ( 44 ) in the intake duct ( 30 ), which determines the amount of intake air and emits an intake air quantity signal ( Q ),
a determining device ( 42 , 43 ) for determining machine operating conditions and for emitting an operating condition signal ( N , R ),
Devices ( 48 ) for storing a plurality of air escape rates ( e ), each representing a rate of air that escapes when the cylinder ( 2 ) is flushed,
Means ( 47 ) for reading out the escape air rate from the memory means ( 48 ) in accordance with the operating condition signal ( N , R ),
first computer means ( 49 ), which are designed such that the amount ( Q ') of air that is actually introduced into the cylinder ( 2 ) based on the read out escape air rate ( e ) and the amount ( Q ) of intake air is calculated, which is provided by the intake air volume signal, and by
second computing means ( 50 ) configured to calculate the amount ( Ti ) of fuel to be injected based on the engine speed ( N ) and the amount ( Q ') of air introduced into the cylinder.

2. System according to claim 1, characterized in that the locking device comprises a machine speed sensor ( 42 ) and a sensor ( 43 ) for determining the degree of actuation egg nes accelerator pedal ( 40 ) of a motor vehicle equipped with the machine.