DE3920689A1 - Waelzlager - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Wälzlager mit einem quer zur Umfangsrichtung geteilten Käfig für Wälzkörper. Ein derartig geteilter Käfig ist durch das DE-GM 80 08 277 bekannt und wird in eine Wälzlagernut, z.B. eines Getriebegehäuses eines Hebezeuges, eingesetzt, die von Anlaufringen für das Wälzlager begrenzt ist. Die Segmente des vorbekannten Käfigs werden durch Klammern zusammengehalten, die über die End-Querstege gedrückt werden. Der Nachteil ist die nicht biegesteife Verbindung der Stoßstellen, da sich die Klammern aufbiegen, weil sie nur schwache Biegemomente übertragen können. Im Dauerbetrieb kann sich der Käfig durch die Lagererwärmung verformen, am Innenring schleifen und evtl. verhaken. Dann besteht die Gefahr der Blockade und der Lagerzerstörung.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Wälzlager mit einem quer zur Umfangsrichtung geteilten Käfig für Wälzkörper biegesteif zu gestalten. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Käfig an seiner Stoßstelle in seitlichen Längswulsten Längsbohrungen für in diese eingesetzte Stifte hat. Es sind vorzugsweise Kerbstifte oder Spannhülsen, die in die Bohrungen eingepreßt werden und dem geteilten Käfig wegen des großen Abstandes voneinander in radialer Richtung eine große Steifigkeit verleihen.

Bei größeren Wälzlagern, z.B. beim Durchmesser von über 150 mm, wird der Käfig aus mehreren, vorzugsweise drei Segmenten gebildet und die Querstege haben Führungsflächen und Schnappnasen für die walzenförmigen Wälzkörper, die schon bei der Vormontage in die Segmente gelegt werden.

Die Führungsflächen und Schnappnasen erstrecken sich nicht über die gesamte Länge der Wälzkörper, sondern nur über den Endbereich derselben, um im Bereich der größten Pressung zwischen Wälzkörper und Gegenlaufbahn den Schmierstoff-Film nicht abzustreifen. Der Krümmungsradius an den Führungsflächen und Schnappnasen ist größer als der Radius der Wälzkörper und ermöglicht ein Verschieben der Wälzkörper in radialer Richtung des Wälzlagers (z.B. hervorgerufen durch Unrundheit an der Lauffläche des Getriebegehäuses).

Der aus faserverstärktem Kunststoffmaterial hergestellte Käfig verformt sich auch bei starken Beanspruchungen nicht und hält die Wälzkörper auf der Führungsbahn, wobei der Innenring ein aus Grauguß hergestelltes, im Wälzlagerbereich verstärktes Getriebegehäuse sein kann. Ein Anlaufring des Wälzlagers trägt eine an der Seiltrommel anliegende Dichtung.

Wenn das Lager in einem Hebezeug eingesetzt wird, bei dem bei einem Schaden die Gefahr eines Lastabsturzes besteht, bildet die Gehäuseverstärkung unter dem Wälzlagerbereich zusammen mit dem Anlaufring eine zusätzliche Sicherung; selbst beim totalen Lagerausfall wird ein Durchwalzen bzw. Durchschneiden des Getriebegehäuses verhindert.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Innenring und den Wälzkörpern ein feder-harter, gewalzter offener Ring eingelegt, der an seiner Stoßstelle V-förmig ausgebildet ist. Um ein Anlaufen der Wälzkörper zu verhindern, sind die beiden Enden der Stoßstelle mit Abschrägungen versehen. Der preiswerte, feder-harte Ring verleiht dem Lager eine größere Lebensdauer als wenn die Wälzkörper direkt auf dem Grauguß-Getriebegehäuse laufen würden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein Segment des Wälzlagers in der Seitenansicht,

Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt III-III durch Fig. 2 in größerem Matstab,

Fig. 4 den Schnitt IV-IV durch die Fig. 3,

Fig. 5 die Enden zweier Wälzlagersegmente,

Fig. 6 eine Draufsicht auf Fig. 5,

Fig. 7 eine Einbausituation für das Wälzlager,

Fig. 8 eine Draufsicht auf eine Stoßstelle des offenen Ringes aus Fig. 7 in größerem Maßstab,

Fig. 9 den Schnitt IX-IX durch die Fig. 8.

Die in den Figuren erkennbaren Wälzkörper 1 sind in einem Käfig 2 angeordnet, dessen Längswulste 3 über Querstege 4 miteinander verbunden sind. Diese haben an den Enden Führungsflächen 5 zum Führen der Wälzkörper 1 und Schnappnasen 6, die beim Einlegen der Wälzkörper 1 nachgeben. Die Wälzkörper 1 sind, wie in Fig. 3 strichpunktiert angedeutet, kleiner als ihr Einbauraum zwischen den Führungsflächen 5 und Schnappnasen 6. In den Fig. 5 und 6 ist zu erkennen, daß die Segmente an den Stoßstellen in den Längswulsten 3 an den Stirnseiten beginnende Bohrungen 7 für fest einzusetzende Stifte 8 in Form von Kerbstiften oder Spannhülsen haben.

Fig. 7 zeigt die Anordnung der Wälzkörper 1 zwischen den Längswulsten 3 des Käfigs zwischen Anlaufringen 14 und 14a des Getriebegehäuses 12, das im Bereich des Wälzlagers besonders verstärkt ist. In die Wälzlagernut 13 ist ein harter Stahl-Ring 9 eingelegt, dessen Stoßstelle 10 V-förmig ausgebildet und außerdem mit Abschrägungen 11 versehen ist, wie die Fig. 8 und 9 zeigen.

Die Walzen 1 tragen das Ende einer aus hochfestem Stahl hergestellten Seiltrommel 15 und sind mittels Dichtungen 16 gegen Verschmutzung geschützt, von denen eine zwischen dem Anlaufring 14 und der Seiltrommel 15 und die andere zwischen der Seiltrommel 15 und dem Flansch des Getriebegehäuses 12 angeordnet ist, das von einem Tragrahmen 17 getragen wird.

Claims (12)

1. Wälzlager, mit einem quer zur Umfangsrichtung geteilten, mit Längswulsten (3) und Querstegen (4) versehenen Käfig (2) für Wälzkörper (1), insbesondere zum Abstützen einer Seiltrommel (15) auf einem Getriebegehäuse (12) zwischen vorstehenden Anlaufringen (14, 14a) zur Führung des Käfigs (2) , der an seiner Stoßstelle in den seitlichen Längswulsten (3) Längsbohrungen (7) für in diese eingesetzte Stifte (8) hat.

2. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Käfig (2) aus mehreren Segmenten gebildet ist.

3. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstege (4) Führungsflächen (5) und Schnappnasen (6) für die walzenförmigen Wälzkörper (1) haben.

4. Wälzlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen (5) und Schnappnasen (6) in Nähe der Enden der Querstege (4) mit Abstand voneinander angeordnet sind.

5. Wälzlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Krümmungsdurchmesser der Führungsflächen (5) mit den Schnappnasen (6) größer ist als der Durchmesser der Wälzkörper (1)
und daß der Abstand zwischen den Spitzen der zum Wälzlager-Außenbogen offenen Schnappnasen (6) kleiner ist als der Durchmesser der Wälzkörper.

6. Wälzlager nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Käfig (2) aus einem faserverstärkten Kunststoffmaterial hergestellt ist.

7. Wälzlager nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring des Wälzlagers ein aus Grauguß hergestelltes Getriebegehäuse (12) ist.

8. Wälzlager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (12) im Wälzlagerbereich verstärkt ist.

9. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Anlaufringe (14) eine an der Seiltrommel (15) anliegende Dichtung (16) hat.

10. Wälzlager nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Innenring und den Wälzkörpern (1) ein feder-harter, gewalzter, an einer V-förmigen Stoßstelle (10) offener Ring (9) eingelegt ist.

11. Wälzlager nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die den Wälzkörpern (1) zugewandte Seite des Ringes (9) an der Stoßstelle (10) Abschrägungen (11) hat.

12. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stifte (8) Spannhülsen oder Kerbstifte sind.