DE3911559A1 - Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschi­ ne nach dem gattungsbildenden Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Durch die DE-OS 33 04 355 ist eine Steuereinrichtung der gattungsge­ mäßen Bauart bekannt, bei der zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine in einer Lösungsvariante gemäß Fig. 2 eine elektrisch angetriebene Förderpumpe mit polumschaltbarem Elektromotor und umkehrbarer För­ dereinrichtung eingesetzt wird, wobei im Abstellfall der Brennkraft­ maschine der Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe mit der Saugseite der Förderpumpe und die Druckseite der Förderpumpe mit dem Kraft­ stofftank verbunden wird.

Dadurch wird dem Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe im Abstell­ fall schlagartig Kraftstoff entzogen, so daß die Kraftstoffein­ spritzpumpe keinen Kraftstoff mehr fördern kann und die zugehörige Brennkraftmaschine stehenbleibt.

Es hat sich gezeigt, daß bei dieser bekannten Steuereinrichtung die Saugwirkung der im Strömungsteil bipolar ausgelegten, d.h. in bei­ den Drehrichtungen arbeitende und damit vom prinzipiellen Ansatz her nicht optimal abstimmbaren Förderpumpe nicht immer ausreicht, mög­ lichst schnell und schlagartig einen genügend hohen Unterdruck im Saugraum der Einspritzpumpe zu erzeugen. Dadurch ist ein einwand­ freies Abstellen der Brennkraftmaschine nicht gewährleistet, so daß die Gefahr von Motorschäden aufgrund von Überdrehzahl und Kraft­ stoffübermenge sowie von Unfällen durch nicht mögliche "Gaswegnahme" nicht hinreichend zuverlässig vermieden ist.

Als weiterer Nachteil dieser Lösung kommt hinzu, daß periphere Saug- und Druckleitungen der mit in zwei Förderrichtungen arbeiten­ den Förderpumpe hydraulisch entkoppelt werden müssen, was zusätzli­ che Bauelemente, z.B. zusätzliche Rückschlagventile, erfordert. Dies ist bauraum- und kostenaufwendig und stellt ein ungewolltes Si­ cherheitsrisiko in dem Sinne dar, daß bei unzureichender Funktion oder gar Ausfall eines dieser zusätzlichen Bauelemente das Gesamtsy­ stem ausfallen kann. Außerdem ist der Gesamtaufwand bei der Verwen­ dung von umpolbaren Elektrokraftstoffpumpen an Dieselmotoren wegen der zusätzlichen Stromversorgung und der erforderlichen Steuerschal­ tung beträchtlich.

Bei einer weiteren Lösungsvariante (Fig. 1 der eingangs zitierten DE-OS 33 04 355) ist neben einer nur der Zuförderung zum Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe dienende Förderpumpe eine zweite, elek­ trisch angetriebene Förderpumpe angebracht, die nur im Abstellfall der Brennkraftmaschine in Funktion tritt. Ihre Ansteuerung und der Betrieb erfolgt elektrisch über ein elektronisches Steuergerät, das mit einem elektrohydraulischen Einspritzpumpenregler zusammenwirkt. Dieses System ist aufwendig und kostenintensiv und steigert mit dem Grad der Komplexität und der gegenseitigen Abhängigkeit das Versa­ gensrisiko.

Vorteile der Erfindung

Durch die erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs ausgestaltete Steuereinrichtung ist eine ausreichend schnelle Notabstellung der Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel­ brennkraftmaschine, gewährleistet. Die nur für die Absaugung des Saugraums der Kraftstoffeinspritzpumpe bestimmte, mechanisch und da­ mit permanent angetriebene Absaugförderpumpe, garantiert ein schnellstmögliches Leersaugen des Saugraums der Kraftstoffeinspritz­ pumpe im Abstellfall der Brennkraftmaschine. Da auch die Vorförder­ pumpe, die im Betriebsfall der Brennkraftmaschine den Saugraum der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt, mechanisch angetrieben wird, erübrigt sich ein beide Förderpumpen ansteuerndes Steuergerät und der Antrieb beider Förderpumpen kann problemlos über die schon einspritzpumpenseitig ohnehin vorhandene Nockenwelle vorgenommen werden.

Des weiteren wird für die jeweilige im Normalbetrieb und im Abstell­ fall erforderliche Ansteuerung beider Förderpumpen nur ein einfaches 2-Stellungs-Wegeventil benötigt. Somit stellt sich eine Steuerein­ richtung dar, die nur wenige Bauelemente benötigt, die einfach, ko­ stengünstig und funktionssicher gestaltet sind.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteil­ hafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch ange­ gebenen Steuereinrichtung erreichbar. So ist die Bauweise des Steu­ erventils, das gemäß Anspruch 2 ein direkt im Zulauf zum Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe angebrachtes Ventilgehäuse aufweist und in dem entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 3 ein Ventilglied vorhanden ist, das in seiner Grundform zylindrisch ausgebildet ist, einfach, schmutzunempfindlich und kompakt und somit in vorteilhafter Weise auch in den Reglerdeckel der Kraftstoffein­ spritzpumpe integrierbar.

Außerdem wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 4 und 5 bei den Ausführungen der Förderpumpen weitere Vereinfachungen er­ reicht, insbesondere bei der Zusammenlegung beider Förderpumpen in ein gemeinsames Gehäuse und deren gemeinsamer Antrieb mittels der vorhandenen Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe.

Gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6 wird eine kostengünstige An­ steuerung des Steuerventils, z.B. ein sogenannter Schlüsselstopp verwirklicht und bei einer Unterbrechung der Stromversorgung die zugehörige Brennkraftmaschine automatisch abgestellt.

Gemäß den Merkmalen des Anspruchs 7 ist im Normalbetrieb keine Stromversorgung des Steuerventils erforderlich, so daß, wie auch schon durch den Einsatz der mechanisch angetriebenen Förderpumpen, auch beim Steuerventil kein Stromverbrauch erfolgt.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung dargestellt und wer­ den nachfolgend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen partiellen Querschnitt durch das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsge­ mäß ausgestalteten Kraftstoffeinspritzpumpe mit quergespültem Saug­ raum und

Fig. 2 einen partiellen Querschnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgestalteten Kraftstoff­ einspritzpumpe mit normalgespültem Saugraum.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Die in Fig. 1 und 2 schematisch dargestellten beiden Ausführungs­ beispiele einer als Mehrzylinder-Reiheneinspritzpumpe ausgebildeten Kraftstoffeinspritzpumpe 10 für Dieselbrennkraftmaschinen ist mit einem angebauten Steuerventil 12 als Teil einer Steuereinrichtung 14 gezeigt. Die grundsätzliche Anordnung der Elemente einer solchen Kraftstoffeinspritzpumpe 10 ist an sich bekannt, wobei die Ausge­ staltung der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 mit einem, wie in Fig. 1 bei dem im ersten Ausführungsbeispiel vorliegenden quergespülten Saugraum 16 beispielsweise in der DE-OS 33 26 045 detailliert be­ schrieben ist. Die Steuereinrichtung 14, die im wesentlichen aus dem Steuerventil 12, einer Vorförderpumpe 18 und einer Absaugförderpumpe 20 besteht, liefert während einer Förderstellung der Kraftstoffein­ spritzpumpe 10 Kraftstoff zu. Hingegen wird während einer Abschalt­ stellung der Steuereinrichtung 14 der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 Kraftstoff entzogen. Die mechanisch angetriebene Vorförderpumpe 18 ist eine an sich bekannte, mit einem Saug- und einem Druckventil ausgestattete Kolbenförderpumpe, die in der Praxis in Nockenwellen­ höhe an der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 angebaut ist. Die Vorförder­ pumpe 18 ist auf ihrer Saugseite an eine mit einem Tank 22 verbunde­ ne Saugleitung 24 angeschlossen. Stromabwärts der Vorförderpumpe 18 schließt sich an deren Druckseite eine einen Kraftstoffilter 26 und eine einen Kraftstoffspeicher 28 aufnehmende Versorgungsleitung 30 an, die in einen ersten Anschluß 32 des Steuerventils 12 mündet.

Bei dem ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 korrespondiert mit dem ersten Anschluß 32 ein zweiter Anschluß 34, an welchen ein Zu­ laufkanal 36 der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 angeschlossen ist. Von diesem zweigen, entsprechend der Anzahl der in einem Gehäuse 38 der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 in Reihe angeordnete Aufnahmebohrungen 40 für die Pumpenzylinder 42 mit je einer Drossel 44 versehene Zu­ lauföffnungen 46 ab, die in als Ringnuten ausgeführte Teilsaugräume 48 münden, die auf der anderen Seite wiederum je eine mit einem Rücklaufkanal 50 verbundene Rücklauföffnungen 52 aufweisen.

Jede Rücklauföffnung 52 hat einen in bezug auf den Querschnitt des Rücklaufkanals 50 wesentlich geringeren Durchströmquerschnitt und der Durchströmquerschnitt jeder Drossel 44 in den Zulauföffnungen 46 ist geringer als der Durchströmquerschnitt der zugehörigen Rücklauf­ öffnung 52. An den Rücklaufkanal 50 schließt sich eine ein Druckhal­ teventil 54 aufweisende und in den Tank 22 mündende Überstromleitung 56 an. Das der Überstromleitung 56 abgewandte Ende des Rücklaufka­ nals 50 ist mit einem dritten Anschluß 58 des Steuerventils 12 ver­ bunden. Mit dem dritten Anschluß 58 korrespondiert ein als Förderan­ schluß dienender vierter Anschluß 60, dem über eine Absaugleitung 62 die Absaugförderpumpe 20 angeschlossen ist, die stromabwärts über eine Tankrücklaufleitung 66 mit dem Tank 22 in Verbindung steht. Das Steuerventil 12 ist als Magnetventil ausgeführt und weist ein Ven­ tilglied 68 auf, das innerhalb eines in seiner inneren Rundform hohlzylindrisch ausgebildeten Ventilgehäuse 70 dichtend in axialer Richtung gleitverschieblich in eine Förderstellung und in einen Ab­ schaltstellung gebracht werden kann. Das Ventilglied 68 bildet einerseits eine, dem ersten Anschluß 32 und dem zweiten Anschluß 34 zugewandte, nicht vollständig geschlossene Stirnfläche 72 und ande­ rerseits eine, der ersten Stirnfläche 72 gegenüberliegende, mit dem dritten Anschluß 58 und dem vierten Anschluß 60 zusammenarbeitende zweite Stirnfläche 78, die vollständig geschlossen ist und die eine hohlzylinderförmige Wand 74 trägt, die im Bereich des vierten An­ schlusses 60 einen, von einer engen Bohrung gebildeten Drosselkanal 76 aufweist. Eine an der ersten Stirnfläche 72 angreifende, sich im Ventilgehäuse 70 abstützende Rückstellfeder 80 hält, entsprechend der Darstellung nach Fig. 1, das Ventilglied 68 in der Förderstel­ lung.

Die beschriebene Anordnungsdarstellung ergibt den folgenden Funk­ tions- und Wirkungsablauf. Ausgehend von der Förderstellung des Steuerventils 12 ist dessen Steuerglied 68 durch die Kraft der Ruck­ stellfeder 80 in die eine Endlage gebracht, in der zwischen dem er­ sten Anschluß 32 und dem zweiten Anschluß 34 eine hydraulische Ver­ bindung besteht und der dritte Anschluß 58 von dem vierten Anschluß 60 durch das dazwischenliegende Ventilglied 68 hydraulisch getrennt ist. In dieser Betriebsstellung gelangt der von der Vorförderpumpe 18 geförderte Kraftstoff entsprechend der Lage der Steuerkante der ersten Stirnfläche 72 über den ersten Anschluß 32 und den zweiten Anschluß 34 zum Zulaufkanal 36, von dem aus der Kraftstoff den Teil­ saugräumen 48 der Pumpenzylinder 42 über die Drosseln 44 und die Zu­ lauföffnungen 46 zufließt. Überschüssiger Kraftstoff kann über die Rücklauföffnungen 52, dem Rücklaufkanal 50 und dem Druckhalteventil 54 zum Tank 22 hin abfließen. Zum anderen gelangt der von der Vor­ förderpumpe 18 geförderte Kraftstoff über den ersten Anschluß 32, die durchbrochene erste Stirnfläche 72 zu dem Drosselkanal 76 und durch ihn zum vierten Anschluß 60 und von hier weiter über die Ab­ saugleitung 62, die Absaugförderpumpe 20 und die Tankrücklaufleitung 66 zum Tank 22 zurück. Dieser Kraftstoffstrom ist durch den Strö­ mungsquerschnitt des Drosselkanals 76 so eingeschränkt, daß einer­ seits ein Mindestdurchlauf zur Selbstschmierung der mechanischen, permanent angetriebenen Absaugförderpumpe 20 erfolgt, andererseits die im Hauptstrom erfolgende Füllung der Pumpenzylinder 42 noch nicht funktionsbeeinträchtigend geschwächt wird.

Zum Stillsetzen der Brennstoffkraftmaschine bei einer Notabschaltung wird der Brennkraftmaschine der für die Einspritzung benötigte Kraftstoff entzogen, indem dem Saugraum 16 der zugehörigen Kraft­ stoffeinspritzpumpe 10 zum einen kein Kraftstoff mehr zuliefert, zum anderen der im Saugraum 16 der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 befind­ liche Kraftstoff abgesaugt wird. Dazu wird durch magnetisch ange­ regte Stellkräfte des Steuerventils 12 das Ventilglied 68 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 80 in die andere Endlage gebracht, in der durch die Steuerkante der ersten Stirnfläche 72 die Verbindung zwischen dem ersten Anschluß 32 und dem zweiten Anschluß 34 gesperrt und durch die Lage der Steuerkante der zweiten Stirnfläche 78 der dritte Anschluß 58 mit dem vierten Anschluß 60 hydraulisch verbunden wird.

Damit gelangt der von der Vorförderpumpe 18 gelieferte Kraftstoff weder zu den Teilsaugräumen 48 noch über den Drosselkanal 76 zum vierten Anschluß 60, da der Drosselkanal 76 durch die axiale Verla­ gerung des Steuerglieds 68 in die andere Endlage aus dem Einzugsbe­ reich des vierten Anschlusses 60 verschoben wurde. Gleichwohl erhält die Absaugförderpumpe 20 den Kraftstoff aus dem Saugraum 60 der Kraftstoffeinspritzpumpe und fördert diesen bei Entleerung des Saug­ raums 16 über den Tank 22 zurück. Eine Gefahr der Überlastung der Vorförderpumpe 18 sowie des Trockenlaufes der Absaugförderpumpe 20 besteht wegen der zum Stillstand kommenden Kraftstoffeinspritzpumpe 10 und des entfallenden Antriebs für die Vorförderpumpe 18 und die Absaugförderpumpe 20 nicht.

Wie in Fig. 1 gezeigt, braucht das Steuerventil 12 keine separate Baueinheit zu sein, sondern kann mit der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 einen baulichen Verband bilden in der Weise, daß der zweite Anschluß 34 mit dem Zulaufkanal 36 und der dritte Anschluß 58 mit dem Rück­ laufkanal 50 zusammenfallen, wobei durch diese beiden Festanschlüsse die Zahl der freien Anschlüsse auf das Mindestmaß von zwei zum An­ schluß der Vorförderpumpe 18 bzw. der Absaugförderpumpe 20 vermin­ dert und damit eine verbesserte Betriebssicherheit erreicht wird. Des weiteren ist es möglich, den Drosselkanal 76 durch eine im glei­ chen Bereich in der Mantelfläche des Ventilgliedes 68 angebrachte flache Ringnut auszubilden, so daß in der Förderstellung der für die Selbstschmierung der Absaugförderpumpe 20 benötigte Kraftstoff aus dem Rücklaufkanal 50 zuströmen kann.

In abgewandelter Weise kann der Betrieb des Förderventils 12 auch so erfolgen, daß in der Förderstellung das Steuerventil 12 Betriebs­ spannung erhält und das Steuerglied 68 entgegen der Kraft der Rück­ stellfeder 80 gehalten wird, während bei fehlender Betriebsspannung die Rückstellfeder 80 das Ventilglied 68 in die Abschaltstellung bringt.

In einem zweiten Ausführungsbeispiel der Steuereinrichtung 114 nach Fig. 2 ist die Kraftstoffeinspritzpumpe 110 mit einem für alle Pum­ penzylinder 142 gemeinsamen, auch die Absteuerkraftstoffmenge auf­ nehmenden Saugraum 116 gezeigt, wobei für Teile, die dem ersten Aus­ führungsbeispiel entsprechen, um 100 größere Bezugszeichen verwendet sind, so daß dadurch zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Be­ schreibung des ersten Ausführungsbeispiels Bezug genommen ist.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel, in dem die Bewegungsrichtung des Ventilglieds 168 längs zu den in Reihe angeordneten Pumpenzylindern 142 verläuft und damit gegenüber der Bewegungsrichtung des Ventil­ glieds 168 um 90 Grad gedreht ist, entfallen der zweite Anschluß 34, der Zulaufkanal 36, die Drossel 44, die Teilsaugräume 48, der Zu­ laufkanal 50, die Rücklauföffnungen 52 und der dritte Anschluß 58. Statt dessen weist der Saugraum 116 an der Anbaustelle des Steuer­ ventils 112 einen zentralen Durchbruch 182 auf, der den Kraftstoff­ austausch durch das angebaute, in diesem Bereich ebenfalls offen ge­ staltete Ventilgehäuse 170 gestattet. Das in seiner inneren Grund­ form gleichfalls hohlzylindrisch ausgebildete Ventilgehäuse 170 weist im Bereich des Ventilglieds 168 eine Längsnut 184 auf, die so gestaltet und positioniert ist, daß in der Förderstellung des Steu­ erventils 112 zwar Kraftstoff von der Vorförderpumpe 118 zum Saug­ raum 116, nicht jedoch über die Längsnut 184 zum vierten Anschluß 160 gelangt. Der vierte Anschluß 160 erhält wiederum in einem Bypaß­ strom Kraftstoff über den Drosselkanal 176, der bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel in der zweiten Stirnfläche 178 eingefügt ist.

Im Gegensatz zum Wirkungsablauf unterscheidet sich der Funktionsab­ lauf des zweiten Ausführungsbeispiels von jenem des ersten Ausfüh­ rungsbeispiels dadurch, daß zum Erreichen der in Fig. 2 gezeigten Förderstellung die Kraft der Rückstellfeder 180 durch die magnetisch angeregten Stellkräfte des Steuerventils 112 überdrückt werden müs­ sen. In dieser Förderstellung wird der Saugraum 116 der Kraftstoff­ einspritzpumpe 110 mittels der Vorförderpumpe 118 über den durch die Lage der von der ersten Stirnfläche 172 gebildeten Steuerkante offen gehaltenen ersten Anschluß 132 und den Durchbruch 182 mit Kraftstoff versorgt.

Zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine wird das Steuerventil 112 stromlos geschaltet, das Steuerglied 168 gerät durch die Stellkraft der Rückstellfeder 180 in die, die Abschaltstellung repräsentierende andere Endlage, die durch das Anlaufen der ersten Stirnfläche 172 an einen Anschlag 186 eingenommen wird, wodurch zum einen der erste An­ schluß 132 durch die Steuerkante der ersten Stirnfläche 172 ver­ schlossen und zum anderen die Verbindung vom vierten Anschluß 160 zur Längsnut 184 durch die Steuerkante der zweiten Stirnfläche 178 aufgesteuert wird. Da mittels des Anschlages 186 auch in der Ab­ schaltstellung des Steuerventils 112 die hydraulische Verbindung zwischen der Längsnut 184 und dem Saugraum 116 nicht verschlossen wird, kann die Absaugförderpumpe 120 hydraulisch zum Saugraum 116 durchgreifen und somit eine Entleerung des Saugraumes 116 in den Tank 122 vornehmen.

In Abwandlung des zweiten Ausführungsbeispiels kann das Ventilglied 168 des Steuerventils 112 auch in der in Fig. 2 gezeigten Förder­ stellung durch die Wirkung der Rückstellfeder 180 gehalten sein und in der Abschaltstellung durch die magnetisch angeregte Stellkraft des Steuerventils 112 gebracht werden.

Die beschriebene Steuereinrichtung 14; 114 gemäß Fig. 1 und Fig. 2 gewährleistet ein sicheres und ausreichend schnelles Stillsetzen der Brennkraftmaschine mittels einfach gestalteten und kostengünstig herzustellenden Teilen. Eventuelle Motorschäden aufgrund von Über­ drehzahl und Kraftstoffübermenge sowie Unfälle durch nicht mögliche "Gaswegnahme" werden durch die Verwendung eines unkompliziert ausge­ bildeten Steuerventils 12; 112 und zweier mechanisch angetriebener Förderpumpen 18; 20 bzw. 118; 120, die sowohl in einem gemeinsamen Pumpengehäuse zusammengefaßt als auch mit einem gemeinsamen Antrieb versehen sein können, sicher verhindert.

Claims (7)

1. Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Brennkraftmaschine, ins­ besondere einer Dieselbrennkraftmaschine, mit einem einem Saugraum (16) einer Kraftstoffeinspritzpumpe (10) vorgeschalteten elektro­ magnetischen Steuerventil (12), das als 2-Stellungs-Wegeventil mit einer Förder- und einer Abschaltstellung ausgebildet ist, mit seinem Ventilgehäuse (70) in eine zum Saugraum (16) führende Versorgungs­ leitung (30) eingefügt ist und in der Förderstellung die Druckseite einer aus einem Tank (22) fördernden, mechanisch angetriebenen Vor­ förderpumpe (18) mit dem Saugraum (16) der Kraftstoffeinspritzpumpe (10) verbindet und mit einer zusätzlichen, bei in der Abschaltstel­ lung stehendem, die Kraftstofförderung von der Vorförderpumpe (18) zum Saugraum (16) sperrenden Steuerventil (12) Kraftstoff aus dem Saugraum (16) absaugenden und zum Tank (22) fördernden Absaugförder­ pumpe (64), dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Absaugför­ derpumpe (20; 120) eine mechanisch angetriebene Kraftstofförderpumpe ist und daß das Steuerventil (12; 112) in der Förderstellung außer der Verbindung vom Tank (22; 122) zum Saugraum (16; 116) noch eine Leitungsverbindung über einen Drosselkanal (76; 176) von einem der kraftstoffgefüllten Räume (16; 116) zur Saugseite der Absaugförder­ pumpe (20; 120) offenhält und in der Abschaltstellung nicht nur den Zulauf von der Druckseite der Vorförderpumpe (18; 118) zum Saugraum (16; 116) der Kraftstoffeinspritzpumpe (10; 110) sperrt, sondern zu­ gleich auch die Saugseite der Absaugförderpumpe (20; 120) mit dem Saugraum (16; 116) der Kraftstoffeinspritzpumpe (10; 110) verbindet.

2. Steuereinrichtung (14; 114) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Steuerventil (12; 112) als 4/2-Wegeventil ausgebildet ist, dessen Ventilgehäuse (70; 170) direkt am Zulauf zum Saugraum (16; 116) der Kraftstoffeinspritzpumpe (10; 110) angebracht ist.

3. Steuereinrichtung (14; 114) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Steuerventil (12; 112) ein Ventilglied (68) aufweist, das in seiner Grundform zylindrisch ausgebildet ist, mit seinen Stirnflächen (72; 78) Steuerkanten bildet.

4. Steuereinrichtung (14; 114) nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorförderpumpe (18; 118) und die Absaugförderpumpe (20; 120) zwei mechanisch von der Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe angetriebene Kolbenförderpumpen glei­ cher Bauart sind, die bei laufender Brennkraftmaschine permanent an­ getrieben sind.

5. Steuereinrichtung (14; 114) nach einem der Ansprüche 1-3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Vorförderpumpe (18; 118) und die An­ saugförderpumpe (20; 120) als Doppelförderpumpe mit einem gemeinsa­ men Pumpengehäuse oder einem gemeinsamen Antrieb verwirklicht ist.

6. Steuereinrichtung (14) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (68) des Steuerventils (12) in dessen Förderstellung über einen für den Betrieb einer Die­ selbrennkraftmaschine erforderlichen Anlaßschalter durch Stromzufuhr aktiviert und entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (80) verscho­ ben wird und dabei den Förderbetrieb ermöglicht und bei abgeschalte­ tem Anlaßschalter selbsttätig in die den Absaugbetrieb ermöglichende Abschaltstellung zurückfällt.

7. Steuereinrichtung (114) nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (168) des Steuerventils (112) in dessen Förderstellung von der Kraft einer Rückstellfeder (180) in seiner Ausgangslage gehalten wird und damit den Förderbetrieb ermög­ licht und daß das Steuerventil (112) zum Stillsetzen der Brennkraft­ maschine im Notfall durch Stromzufuhr aktiviert wird und dessen Ven­ tilglied (168) dabei entgegen der Kraft der Rückstellfeder (180) in die Abschaltstellung gebracht wird.