DE3911048A1

DE3911048A1 - Antrieb fuer werkzeugmaschinen

Info

Publication number: DE3911048A1
Application number: DE19893911048
Authority: DE
Inventors: Ernst Dipl Ing Zimmermann; Axel Desch; Herbert Dipl Ing Curdes
Original assignee: DESCH KG HEINRICH
Current assignee: DESCH KG HEINRICH
Priority date: 1989-04-05
Filing date: 1989-04-05
Publication date: 1990-10-11

Description

Der Erfindung liegt folgende Aufgabe zugrunde: Die für den Antrieb von Werkzeugmaschinen, wie Pressen, Stanzautomaten, Scheren und dergleichen erforderlichen einzelnen Baueinheiten, nämlich Schwungrad, Getriebe und Kupplungs-Brems-Kombination sollen zu einem Antrieb zusammengefaßt werden, der sowohl im Bezug auf die Fertigung als auf die Montage eine Einheit bildet und die Voraussetzungen für einen funktionssicheren wirtschaftlichen Betrieb mit sich bringt.

Diese Aufgabe wird durch einen Antrieb mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Der Unteranspruch hat eine bevorzugte Ausführungsform zum Inhalt.

Bei einem solchen Antrieb wird vorzugsweise ein Planeten getriebe eingesetzt, das an sich schon den Vorteil einer relativ gedrungenen Bauweise hat. Das Schwungrad ist unmittelbar antriebseitig an einem festgehaltenen Deckel des Planetengetriebes gelagert. Das Gehäuse für die antriebseitig angeschlossene Kupplungs-Brems-Kombination ist wiederum unmittelbar an das Schwungrad angeschlossen, und zum Teil in dem Bereich desselben eingebaut. Der gesamte Antrieb erhält dadurch eine kompakte gedrungene Form. Die Antriebswelle bleibt frei von Querkräften, weil das Schwungrad an einem Lagerflansch des Getriebedeckels gelagert ist. Ein weiterer Vorteil besteht in dem sehr geringen Massenträgheitsmoment des Getriebes, wodurch sich kurze Bremszeiten bzw. Bremswinkel sowie eine geringe Verlustleistung bei intermittierendem Betrieb ergeben. Die Kupplungs-Brems-Einheit wird von einem Gehäuse umgeben, das im Bedarfsfall auch als öldichtes Gehäuse ausgebaut werden kann, bei einem naßlaufenden System. Dieses Gehäuse kann vom Schwungrad abgenommen werden, so daß die Verschleißteile der Kupplungs-Brems-Kombination zum Auswechseln frei werden.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind in der Nabe des Schwungrades achsparallele Kanäle vorgesehen, die das im Gehäuse der Kupplungs-Brems- Kombination befindliche Kühlöl in den Bereich zwischen Schwungrad und Planetengetriebe leiten, wo es durch einen Ölfangring aufgenommen und in den Kreislauf zurückgeführt wird. Das im Gehäuse der Kupplungs-Brems-Kombination anfallende Öl kann im übrigen auch die Lagerelemente des Schwungrades schmieren bzw. kühlen. Die achsparallelen Verbindungskanäle in der Nabe des Schwungrades sind so angeordnet, daß Verschleißpartikel, wie sie durch Reibung der Lamellen entstehen und sich durch die Fliehkraft an der Innenwand des Gehäuses ansammeln, aufgenommen und abgeführt werden.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben unter Bezugnahme auf die Zeichnung, die im Prinzip einen axialen Schnitt durch den gesamten Antrieb zeigt.

Der Antrieb umfaßt abtriebseitig ein Planetengetriebe 10, antriebseitig ein Schwungrad 20, dessen Drehmoment über eine Kupplungs-Brems-Kombination (Lamellenkupplung und Lamellenbremse) auf eine Ritzelwelle 15 des Planetengetriebes übertragen wird. Das Planetengetriebe ist in einem Gehäuse 11 untergebracht, das antriebseitig durch einen Deckel 14 verschlossen ist, der ortsfest mit einem Maschinengestell 12 verbunden ist. Der Abtrieb am Planetengetriebe erfolgt über eine Hohlwelle 13 oder ein anderes Verbindungselement.

Der fest mit dem Maschinengestell verbundene Deckel 14 des Planetengetriebes ist fest mit einem Lagerflansch 16 verbunden, auf dem mittels der Lagerelemente 21 das Schwungrad 20 drehbar gelagert ist. Am Ende des Lagerflansches 16 ist fest ein Lamellenträger 38 angebracht, an dem die äußeren Lamellen der Lamellenbremse befestigt sind.

An eine Nabe 25 des Schwungrades 20 ist ein Gehäuse 31 für die gesamte Kupplungs-Brems-Kombination angebracht und zwar mittels der Schraubverbindungen 24. Die Schraubverbindungen lassen es zu, das Gehäuse 31 für die Kupplungs-Brems-Kombination abzunehmen, um Verschleißteile der Kupplungs-Brems-Kombination wechseln zu können. Mit dem Gehäuse fest, jedoch lösbar verbunden, ist ein Träger 33, an dem die äußeren Lamellen der Lamellenkupplung befestigt sind.

Fest mit der Ritzelwelle 15 des Planetengetriebes verbunden sind die miteinander verschraubten Naben 37, an der die inneren Lamellen der Bremse gehalten sind, und 34, an der die inneren Lamellen der Kupplung gehalten sind. Zwischen den Naben ist axial beweglich ein Kolben 35 gehalten, durch den schaltbar entweder die Lamellen der Kupplung unter Druck gesetzt werden können, wenn eingekuppelt wird, bzw. die Lamellen der Bremse, wenn ausgekuppelt wird. Durch Drucköl über die Kanäle 41 erhält der Kolben 35 seinen Druck zur Betätigung der Kupplung. Unterbleibt der Öldruck, so wird der Kolben automatisch durch Federn 36 gegen die Bremslamellen gedrückt. Das Drucköl wird über einen Rotoranschluß 40 in die Ritzelwelle 15 eingeführt.

Außerdem wird Kühlöl über den Rotor 40 eingeführt und zwar im Bereich der Ritzelwelle über achsparallele Kanäle 42, von denen die radialen Kanäle 43 abzweigen. Das Kühlöl gelangt zu den Lamellen in den Raum des Gehäuses 31. Von dort kann das Kühlöl zu den Lagerelementen 21 gelangen. Außerdem hat das Kühlöl die Möglichkeit über achsparallele Verbindungskanäle 23 in der Nabe des Schwungrades in den Bereich zwischen Schwungrad und Planetengetriebe zu gelangen, wo es von einem feststehenden Ölfangring 17 aufgenommen und in den Ölkreislauf zurückgeführt wird. Der Ölfangring kann in mehrere Kammern aufgeteilt sein. Für die Abdichtung des öles ist am Schwungrad ein Labyrinth 22 vorgesehen, vorzugsweise mit axial fördernden Nuten.

Claims

1. Antrieb für Werkzeugmaschinen, gekennzeichnet durch die nachfolgend genannten Merkmale:

- das Drehmoment eines angetriebenen Schwungrades (20) wird über eine Kupplung (30) kombiniert mit einer Bremse auf eine Ritzelwelle (15) eines Planetengetriebes (10) übertragen;
- an einem festgehaltenen Deckel (14) eines Planetengetriebes ist ein Lagerflansch (16) fest angebracht, auf dem das Schwungrad (20) drehbar gelagert ist, und an dessen Ende ein Träger (38) zur Aufnahme der äußeren Lamellen der Bremse fest angebracht ist;
- die Nabe (25) des Schwungrades ist lösbar mit einem die Kupplungs-Brems-Kombination (30) aufnehmenden Gehäuse (31) verbunden.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nabe (25) des Schwungrades im Anschluß an die Innenwand des Gehäuses (31) achsparallele Kanäle (23) gebildet sind, und daß zur Aufnahme von Öl aus diesen Kanälen am Deckel (14) des Planetengetriebes ein Ölfangring (17) angebracht ist.