DE3910360A1 - Lenkwinkelsensor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkwinkelsensor mit einem Potentiometer, dessen Schleifer von einer Lenksäule in Abhängigkeit von den Lenkbewegungen verdrehbar ist.

Für den Einsatz verschiedener Fahrwerkselektroniken ist es erforderlich, die Lenkbewegungen eines Fahrzeugs zu überwachen. Bei einer Vierradlenkung werden beispiels­ weise die Hinterräder bei geringen Fahrgeschwindigkeiten und großen Lenkausschlägen entgegengesetzt zu den Vorder­ rädern und bei hohen Fahrgeschwindigkeiten und kleinen Lenkausschlägen jedoch synchron zu den Vorderrädern ge­ lenkt. Dadurch erreicht man beim Parkieren einen sehr geringen Wendekreis, bei einem Spurwechsel auf der Auto­ bahn geringe Fliehkräfte. Ein anderes Beispiel für das Erfordernis der Überwachung der Lenkbewegung ist die elektronische Dämpferregelung. Wird mit einem Fahrzeug plötzlich bei höheren Fahrgeschwindigkeiten eine Kurve gefahren, dann werden durch eine solche Regelung die Dämpfer vorübergehend härter eingestellt.

Üblicherweise verwendet man zur Überwachung des Lenkwin­ kels ein Potentiometer. Da das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag jedoch mehr als eine Umdrehung ausführt, kann mit einem Potentiometer allein der Lenkwinkel nicht be­ stimmt werden. Es müßte zusätzlich die Zahl der Umdre­ hungen ermittelt und gespeichert werden, was aufwendig wäre. Würde man das Potentiometer über ein Getriebe derart antreiben, daß sein Schleifer maximal eine Umdrehung ausführt, dann wären kleine Winkelausschläge nicht mit ausreichender Genauigkeit bestimmbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lenkwin­ kelsensor zu entwickeln, der möglichst einfach aufgebaut ist, einen Meßbereich von über 360 Grad aufweist und auch für kleine Meßwinkel eine sehr hohe Auflösung hat.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß insgesamt zwei Potentiometer vorgesehen sind, von denen der Schleifer des einen Potentiometers unmittelbar und der Schleifer des anderen Potentiometers unter Zwischen­ schaltung eines schlupffreien Getriebes mit der Lenk­ säule verbunden ist, wobei das Übersetzungsverhältnis des Getriebes so gewählt ist, daß der Schleifer bei Ver­ drehen der Lenksäule von einer Endstellung in die andere maximal eine Umdrehung ausführt.

Durch diese Gestaltung stehen zur Bestimmung des Lenk­ winkels zwei Potentiometer zur Verfügung. Das eine über das Getriebe angetriebene Potentiometer macht bei maxi­ maler Verdrehung der Lenksäule maximal eine Umdrehung, so daß es stets eindeutig die Stellung der Lenkung be­ stimmen kann. Durch die zusätzliche Verwendung des ande­ ren, unmittelbar angetriebenen Potentiometers ist man in der Lage, die Winkelstellung mit besonders hoher Genauig­ keit festzustellen. Möglich ist es auch, beispielsweise für die Dämpferregelung ausschließlich die Signale des unmittelbar angetriebenen Potentiometers und beispiels­ weise für die Hinterradlenkung bei geringen Fahrgeschwin­ digkeiten ausschließlich das über das Getriebe angetrie­ bene Potentiometer zu benutzen.

Konstruktiv besonders einfach ist der Lenkwinkelsensor ausgebildet, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausgestal­ tung der Erfindung zwei parallel zueinander angeordnete, jeweils einen Schleifer tragende Schleiferwellen vorge­ sehen sind, von denen eine erste Schleiferwelle unmittel­ bar mit der Lenksäule über eine Kupplung verbindbar ist und die zweite Schleiferwelle über das Getriebe mit der ersten Schleiferwelle Verbindung hat.

Wichtig für das Getriebe ist es, daß es keinerlei Spiel aufweist, damit bei Drehrichtungsumkehr der Lenksäule keine Hysterese auftritt. Das kann mit üblichen, im Ma­ schinenbau geläufigen Mitteln erreicht werden. Auf beson­ ders einfache und kostengünstige Weise ist die angestreb­ te Spielfreiheit zu verwirklichen, wenn das Getriebe durch jeweils eine Zahnscheibe auf jeder Schleiferwelle und einen über diese führenden Zahnriemen gebildet ist.

Eine andere Möglichkeit, die erforderliche Spielfreiheit des Getriebes zu erreichen, besteht darin, daß das Ge­ triebe aus zwei ineinander kämmenden Zahnrädern und einer Federeinrichtung zum Festlegen der Wirkrichtung des Flankenspiels gebildet ist.

Alternativ ist es auch möglich, daß das Getriebe aus zwei Zahnrädern aus einem nicht elastischen Werkstoff und einem Zwischenzahnrad aus einem elastischen Werk­ stoff besteht, welches unter Spannung in beiden Zahn­ rädern kämmt.

Die Verbindung des Lenkwinkelsensors mit der Lenksäule oder einem entsprechenden Bauteil des Kraftfahrzeugs kann ebenfalls spielfrei dadurch erfolgen, daß die Kupp­ lung durch ein radial federndes, eine in Längsrichtung verlaufende Kerbverzahnung aufweisendes, in Längsrich­ tung geschlitztes Steckteil auf der Schleiferwelle und eine in Längsrichtung verlaufende Nuten aufweisende Steckeraufnahme in der Stirnfläche der Lenksäule oder eines entsprechenden Bauteiles gebildet ist, wobei der Außendurchmesser des Steckerteiles im entspannten Zu­ stand größer ist als der Innendurchmesser der Steckerauf­ nahme.

Der Lenkwinkelsensor mit seinen beiden Potentiometern kann als Baueinheit montiert und geliftet werden, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die beiden Potentiometer mit ihren Schleiferwellen in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.

Ein Abgleich des Lenkwinkelsensors kann schon bei der Herstellung des Sensors vorgenommen werden, ohne daß die vorgenommene Einstellung bis zum Einbau in ein Kraftfahr­ zeug wieder verlorengehen kann, wenn zur vorübergehenden Fixierung der Einstellung der Potentiometer ein eine Sollbruchstelle aufweisender Stift vorgesehen ist, wel­ cher eine Potentiometerwelle mit einem gehäusefesten Teil des Lenkwinkelsensors verbindet, nach Montage des Lenkwinkelsensors bei einem Verdrehen der Lenksäule je­ doch abschert. Ein solcher Stift hat gegenüber von Hand zu lösenden Transportsicherungen den Vorteil, daß durch ein Vergessen des Entfernens oder Lösens der Transport­ sicherung es nicht zu einem Blockieren der Lenkung kommen kann.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In ihr zeigen die

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Lenkwinkelsensor nach der Erfindung,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Lenkwinkelsensors,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Lenkwinkelsensor,

Fig. 4 einen Schnitt durch einen Bereich der Kupp­ lung des Lenkwinkelsensors entlang der Linie IV-IV in Fig. 4,

Fig. 5 einen Blick auf die Stirnseite der dem Lenk­ winkelsensor zugewandten Lenksäule.

Die Fig. 1 zeigt ein Gehäuse 1, in welchem zwei Poten­ tiometer 2, 3 angeordnet sind. Jedes Potentiometer 2, 3 besteht aus einer Schleiferwelle 4, 5, einem Schleifer 6, 7 und jeweils einer Schleiferbahn 8, 9.

Die Schleiferwelle 4 ist mit der Schleiferwelle 5 durch ein formschlüssiges, spielfreies Getriebe 10 verbunden, welches aus zwei Zahnscheiben 11, 12 und einem Zahn­ riemen 13 besteht. Die auf der Schleiferwelle 4 befestig­ te Zahnscheibe 11 hat einen geringeren Durchmesser als die auf der Schleiferwelle 5 angeordnete Zahnscheibe 12.

Die Schleiferwelle 4 hat auf ihrer der Zahnscheibe 11 ab­ gewandten Seite ein Steckteil 14, welche in eine Stecker­ aufnahme 15 in der Stirnseite einer Lenksäule 16 ein­ steckbar ist. Das Steckteil 14 bildet zusammen mit der Steckeraufnahme 15 eine Kupplung 17. Es ist in Längs­ richtung geschlitzt ausgeführt und dadurch radial zusam­ mendrückbar. Sie kann deshalb gegenüber der Steckerauf­ nahme 15 im Durchmesser ein geringes Übermaß aufweisen, so daß Spiel ausgeschlossen werden kann.

Die Fig. 1 läßt weiterhin einen Stift 18 erkennen, der eine Sollbruchstelle 19 aufweist. Der Stift 18 ist in eine Bohrung 20 des Gehäuses 1 eingesetzt und ragt in eine Bohrung 21 eines Ringes 22, der sich bei Drehung der Schleiferwelle 4 stets mit dieser dreht. Durch diese Gestaltung kann die Schleiferwelle 4 nur verdreht wer­ den, wenn dabei so hohe Kräfte aufgebracht werden, daß es zu einem Abscheren des Stiftes 18 kommt.

Die Fig. 2 zeigt den Lenkwinkelsensor von der Seite. Zu sehen ist das untere Ende der Schleiferwelle 4 mit dem Steckteil 14, welches einen Längsschlitz 23 hat, so daß es in radialer Richtung zusammengedrückt werden kann und spielfrei in der in Fig. 1 gezeigten Steckeraufnahme 15 zu sitzen vermag. Die Fig. 1 zeigt weiterhin einen elek­ trischen Anschluß 24, an den die elektrischen Leitungen des Lenkwinkelsensors anzuschließen sind.

In Fig. 3 ist zu sehen, daß das Gehäuse 1 drei Anschluß­ laschen 25 mit jeweils einem Langloch 26 hat. Diese An­ schlußlaschen 25 dienen dazu, den Lenkwinkelsensor am Lenkgetriebe festschrauben zu können.

Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 4 zeigt, daß das Steckteil 14 insgesamt drei Längsschlitze 23 hat. Weiter­ hin ist in Fig. 4 eine in Längsrichtung verlaufende Kerbverzahnung 27 dargestellt. Wenn das Steckteil 14 in die Steckeraufnahme 15 gesteckt wird, dann greift die Kerbverzahnung 27 in Nuten 28 der Steckaufnahme 15.

Claims (8)

1. Lenkwinkelsensor mit einem Potentiometer, dessen Schleifer von einer Lenksäule in Abhängigkeit von den Lenkbewegungen verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß insgesamt zwei Potentiometer (2,3) vorgesehen sind, von denen der Schleifer (6) des einen Potentiometers (2) unmittelbar und der Schleifer (7) des anderen Potentio­ meters (3) unter Zwischenschaltung eines schlupffreien Getriebes (10) mit der Lenksäule (16) verbunden ist, wo­ bei das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (10) so ge­ wählt ist, daß der Schleifer (7) bei Verdrehen der Lenk­ säule (16) von einer Endstellung in die andere maximal eine Umdrehung ausführt.

2. Lenkwinkelsensor nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwei parallel zueinander angeordnete, je­ weils einen Schleifer (6, 7) tragende Schleiferwellen (4, 5) vorgesehen sind, von denen eine erste Schleifer­ welle (4) unmittelbar mit der Lenksäule (16) über eine Kupplung (17) verbindbar ist und die zweite Schleifer­ welle (5) über das Getriebe (10) mit der ersten Schlei­ ferwelle (4) Verbindung hat.

3. Lenkwinkelsensor nach den Ansprüchen 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Getriebe (10) durch je­ weils eine Zahnscheibe (11, 12) auf jeder Schleiferwelle (4, 5) und einen über diese führenden Zahnriemen (13) gebildet ist.

4. Lenkwinkelsensor nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (10) aus zwei ineinander kämmenden Zahnrädern und einer Federeinrichtung zum Festlegen der Wirkrichtung des Flan­ kenspiels gebildet ist.

5. Lenkwinkelsensor nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (10) aus zwei Zahnrädern aus einem nicht elastischen Werkstoff und einem Zwischenzahnrad aus einem elasti­ schen Werkstoff besteht, welches unter Spannung in bei­ den Zahnrädern kämmt.

6. Lenkwinkelsensor nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (17) durch ein radial federndes, eine in Längsrichtung verlaufende Kerbverzahnung (27) aufweisendes, in Längs­ richtung geschlitztes Steckteil (14) auf der Schleifer­ welle (4) und eine in Längsrichtung verlaufende Nuten (28) aufweisende Steckeraufnahme (15) in der Stirnfläche der Lenksäule (16) oder eines entsprechenden Bauteiles gebildet ist, wobei der Außendurchmesser des Steckteiles (14) im entspannten Zustand größer ist als der Innen­ durchmesser der Steckeraufnahme (15).

7. Lenkwinkelsensor nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Potentiometer (2, 3) mit ihrem Schleiferwellen (4, 5) in einem gemeinsamen Gehäuse (1) angeordnet sind.

8. Lenkwinkelsensor nach zumindest einem der vorangehen- Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur vorüber­ gehenden Fixierung der Einstellung der Potentiometer (2, 3) ein eine Sollbruchstelle (19) aufweisender Stift (18) vorgesehen ist, welcher eine Potentiometerwelle (4) mit einem gehäusefesten Teil des Lenkwinkelsensors verbin­ det, nach Montage des Lenkwinkelsensors bei einem Ver­ drehen der Lenksäule (16) jedoch abschert.