DE3909078A1 - Mit entsprechenden wagen schachtelbarer schubgepaeckwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen mit entsprechenden Wagen schachtelbarer Schubgepäckwagen bestehend aus einer gegen einen dreirädrigen Fahrgestellrahmen abgestützten Ladefläche und einem an seinem hinteren Ende angeordneten im wesentlichen durch auf­ ragende Holme und einen an diesen schwenkbar angelenkten Schiebe­ bügel gebildeten Schieberahmen sowie einem hochliegend am Schie­ berahmen befestigten Handgepäckkorb, wobei der Fahrgestellrah­ men vorderendig über eine mittig angeordnete schwenkbare Lenk­ rolle und hinterendig über zwei im wesentlichen in der Verlän­ gerung der Holme des Schieberahmens und um starre Achsen rotie­ rend angeordnete Bockrollen gegen den Boden abgestützt ist und wobei an jedem Wagen starre mechanische Mittel vorgesehen sind, die beim Ineinanderschieben von Schubgepäckwagen zu einem Pulk bewirken, daß jeweils vom einzuschiebenden Wagen die Bockrollen des voraufgehenden Wagens vom Boden abgehoben werden.

Um mit entsprechenden Wagen schachtelbare Schubgepäckwagen, wie sie auf Bahnhöfen oder Flughäfen und dergl. Anlagen in großer Anzahl bereit gehalten werden müssen, im zu einem Wagenpulk inei­ nandergeschachtelten Zustand als Wagenpulk in beliebiger Fahrt­ richtung verfahren zu können muß dafür gesorgt sein, daß abgese­ hen vom letzten Wagen die einzelnen Wagen des Wagenpulks ledig­ lich über ihre vorderen Lenkrollen gegen den Boden abgestützt sind, da eine Abstützung der Wagen auch über ihre starren Bock­ rollen ein Verfahren des Wagenpulks, insbesondere in Querrichtung unmöglich machen würde. Mit entsprechenden Wagen schachtelbare Schubgepäckwagen bekannter Bauarten sind daher jeweils auch mit einem Mittel zum Anheben der hinteren Bockrollen des jeweils voraufgehenden Wagens beim Einschieben des folgenden Wagens versehen.

Bei einer bekannten Bauart solcher Schubgepäckwagen (DE-GM 72 42 079) wird das Anheben der Bockrollen des vorauf­ gehenden Wagens beim Einschieben des folgenden Wagens mittels eines die Ladefläche überspannenden starren Trägers bewerkstel­ ligt, wobei der starre Träger des einzuschiebenden Wagens an der Unterseite des Bodens des Handgepäckkorbes des voraufge­ henden Wagens anläuft und dank einer zum Schieberahmen hin ansteigenen Ausbildung den voraufgehenden Wagen hinterendig anhebt, so daß dessen starre Bockrollen vom Boden abgehoben werden. Der grundlegende Nachteil dieser bekannten Bauart von Schubgepäckwagen besteht darin, daß der die Ladefläche übergrei­ fende Träger lediglich mittig angeordnet sein kann, so daß die Unterstützung des angehobenen hinteren Endes des voraufgehenden Wagens lediglich linienförmig sein kann, was naturgemäß ein gewisses Pendeln des Angehobenen hinteren Endes des voraufgehen­ den Wagens um die Unterstützunglinie mit sich bringt. Ein solches Pendeln des an sich angehobenen hinteren Teiles des voraufgehen­ den Wagens führt aber beim Verschieben des Wagenpulkes notwendi­ gerweise dazu, daß die starren Bockrollen, wenn auch nur vorüber­ gehend doch immer wieder mit dem Boden in Kontakt kommen, so daß letztendlich diese bekannte Bauart ein einfaches Verschieben eines Wagenpulkes nicht zuläßt, sondern bedingt durch die hoch­ liegende linienförmige Abstützung der einzelnen Wagen vielmehr beim Verschieben des Wagenpulkes die Gefahr des Umkippens des gesamten Wagenpulkes besteht.

Bei einer weiteren bekannten Bauart (DE-OS 23 50 173) mit entsprechenden Wagen schachtelbarer Schubgepäckwagen erfolgt das Anheben des hinteren Teiles des voraufgehenden Wagens durch eine entsprechend gestaltete Anordnung von Hubschienen oder dergl. im Bereich der Ladefläche des Wagens, was zwar an sich den Vorteil einer breiteren Abstützung der einzelnen Wagen und damit die Vermeidung der Gefahr des Umkippens eines Wagenpulkes mit sich bringt, jedoch verschiedentliche nachteilige Beeinträch­ tigungen hinsichtlich der Gestaltungsfreiheit bezüglich der Ladeflächenausbildung und Anordnung mit sich bringt. Besonders nachteilig ist bei dieser bekannten Bauart auch, daß sie sich nur für Wagen mit verhältnismäßig kleinen Rollen eignet.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde einen mit entsprechenden Wagen schachtelbaren Schubgepäckwagen dahingehend zu verbessern, daß ohne Erhöhung des erforderlichen Herstellungsaufwandes für die einzelnenen Wagen und ohne Einbuße an Leichtgängigkeit des Ineinanderschie­ bens oder Vereinzelns von zu einem Wagenpulk zusammengeschobenen Wagen deren gegenseitige Abstützung innerhalb des Wagenpulks stabiler ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch ge­ löst, daß in Verbindung mit einer starren tragfähigen Ausbildung des Handgepäckkorbes direkt oder indirekt an den aufragenden Holmen des Schieberahmens mindestens ein starres, sich in Fahrt­ richtung über die Vorderfront oder die Hinterfront des Handge­ päckkorbes hinaus nach vorne oder hinten erstreckendes Hubelement angeordnet ist. Das Hubelement kann dabei zwar in verschiedenen Weisen ausgebildet sein, hat jedoch die Aufgabe den Handgepäck­ korb des voraufgehenden Wagens an zwei in Querrichtung des Wagens im Abstand voneinander befindlichen Punkten zu untergreifen und abzustützen, so daß eine kippsichere Abstützung des hinteren angeobenen Teiles des voraufgehenden Wagens am Hubelement des einzuschiebenden Wagens gewährleistet ist. Vorteihaft ist an der Anwendung eines jeweils mit dem Handgepäckkorb zusammenwir­ kenden Hubelementes, daß einerseits eine kippsichere Abstützung der einzelnen zu einem Wagenpulk ineinandergeschachtelten Wagen und andererseits eine völlige Freiheit hinsichtlich der Gestal­ tung und auch der Anordnung der Ladefläche, beispielsweise als in der Ebene des Fahrgestellrahmens angeordnete schräg liegende Ladefläche, erreicht wird.

Gemäß einer ersten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß das Hubelement als sich über die gesamte Breite des Schieberahmens hin erstreckender und der Ebene des Schieberahmens gegenüber in Fahrtrichtung nach vorne oder nach hinten vorspringender einteiliger Bügel ausgebildet ist.

In einer weiteren und bevorzugten Verwirklichungsvorm ist vorge­ sehen, daß das Hubelement durch zwei im Abstand voneinander an den Handgepäckkorb angeschlossene Einzelträger gebildet ist.

Weiterhin ist es zweckmäßig, daß der das Hubelement bildende Bügel oder die Einzelträger unmittelbar mit den aufragenden Holmen des Schieberahmens verbunden sind, wobei die Verbindung in einer Verschraubung oder einer Schweißverbindung bestehen kann.

Es kann aber nach einer anderen Verwirklichungsform auch vorge­ sehen sein, daß das Hubelement durch wenigstens zwei gegenüber der Ebene des Schieberahmens nach vorne oder nach hinten aus­ kragende Einzelträger gebildet ist. Aus Gründen der Fertigungs­ rationalisierung, der Vereinfachung der Ersatzteilhaltung oder der Reparaturerleichterung kann jedoch auch vorgesehen sein, daß der das Hubelement bildende Bügel oder die Einzelträger vorderseitig und die Ebene des Schieberahmens nach vorne überragend an den Handgepäckkorb angeschlossen oder mit dem Handgepäckkorb einteilig ausgebildet sind. In besonders vor­ teilhafter Weise ist hierbei vorgesehen, daß der oder die das Hubelement bildenden Einzelträger durch an die Vorderfront des Handgepäckkorbes angeschlossene, keilförmige Bügel aus Flachma­ terialzuschnitten gebildet sind und daß diesen Einzelträgern in der Rückwand des Handgepäckkorbes angeordnete, insbesondere walzenförmige Rotationskörper, vornehmlich aus einem Kunststoff­ material zugeordnet sind. Zur Vermeidung von Unfallgefahren bzw. zur Erleichterung der Benutzung des Schubgepäckwagens können die keilförmigen Bügel und die diesen zugeordneten walzenförmigen Rotationskörper jeweils in einem Abstand sowohl zum Boden als auch zu den Längsseitenwänden des Handgepäckkorbes angeordnet sein. Diese besonders bevorzugte Verwirklichungsform zeichnet sich durch den Vorteil aus, daß der Handgepäckkorb samt Hube­ lement bzw. Einzelträger und walzenförmiger Rotationskörper als Baueinheit vorgefertigt und als Baueinheit an den Schiebe­ rahmen des Schubgepäckwagens angeschlossen werden kann, woraus sich naturgemäß gleichzeitig auch eine Vereinfachung bei Repara­ turen ergibt. Außerdem ermöglicht das Zusammenwirken der Einzel­ träger bzw. des Hubelementes mit Rotationskörpern ein besonders leichtgängiges Ineinanderschieben bzw. Vereinzeln der Schubge­ päckwagen.

Im Rahmen der Erfindung ist ferner auch eine umgekehrte Anordnung des Hubelementes bzw. der das Hubelement bildenden Einzelträger möglich und vorgesehen, dahingehend, daß die das Hubelement bildenden Einzelträger nach hinten auskragend an die rückwärtige Wandung des Handgepäckkorbes angeschlossen sind, wobei die Ein­ zelträger vorzugsweise an verstärkten, insbesondere aus Flachma­ terialzuschnitten gebogene Bügel oder dergl. angeschlossen sind.

In Verbindung mit einer die Rückwand des Handgepäckkorbes nach hinten überragenden Anordnung der das Hubelement bildenden Ein­ zelträger ist gleichzeitig auch vorgesehen, daß diese eine von ihrem freien Ende ausgehend zur Rückwand des Handgepäckkorbes hin nach unten abfallend angeordnete Schrägfläche aufweisen und daß den das Hubelement bildenden Einzelträgern in der vorde­ ren Stirnwand des Handgepäckkorbes angeordnete Auflaufelemente, insbesondere in Form von Walzen zugeordnet sind.

Bezüglich der Ausgestaltung des Hubelementes ist in einer bevor­ zugten Ausführungsform vorgesehen, daß der Hubbügel oder die Einzelträger eine von ihrer Vorderkante ausgehend zur Ebene des Schieberahmens hin nach oben ansteigende Oberseite aufweisen, mit der sie die hintere Kante des Bodens des Handgepäckkorbes gleitend unterlaufen.

Andererseits kann aber bei gleicher Wirksamkeit auch vorgesehen sein, daß in Verbindung mit einer im wesentlichen ebenen Ausbil­ dung des Hubelementes der Handgepäckkorb einen entgegen der Fahrtrichtung nach hinten ansteigenden Boden aufweist.

Schließlich kann auch noch eine Aufteilung der für das Ausheben des hinteren Teiles des voraufgehenden Wagens bestimmten Hub­ schrägen vorgesehen sein, dahingehend, daß das Hubelement und der Boden des Handgepäckkorbes zueinander parallel ausgerichtete und gegen die Horizontale geneigte Ober- bzw. Unterseiten aufwei­ sen.

Zur Erleichterung der Handhabung der Schubgepäckwagen ist in an sich bekannter Weise endlich noch vorgesehen, daß die Ober­ seiten der Hubelemente und/oder die Unterseite des Handgepäck­ korbes mit aufgesetzten Gleitschienen oder dergl. aus einem Kunststoffmaterial ausgestattet sind. Die Gleitschienen können dabei insbesondere auch die Hubschrägen bilden und mit Rastver­ tiefungen ausgestattet sein, in die der vordere oder der hintere Querbügel des Handgepäckkorbes einrastet, wenn die erwünschte gegenseitige Stellung zweier aufeinanderfolgender Wagen erreicht ist.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung zweier ineinanderge­ schachtelter Schubgepäckwagen;

Fig. 2 eine gleichfalls schaubildliche Darstellung einer Gestaltungsform des Hubelementes eines Wagens;

Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung der gegenseitigen Lage von Hubelement und Handgepäckkorb zu Beginn des Inei­ nanderschiebens zweier Wagen;

Fig. 4 eine schaubildliche Darstellung wie Fig. 3, jedoch bei nahezu völlig ineinandergeschobenen Wagen.

Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung eines Schubgepäckwagens gemäß einer anderen Verwirklichungsform der Erfindung;

Fig. 6 eine schaubildliche Darstellung des Handgepäckkorbes eines Schubgepäckwagens nach Fig. 5;

Fig. 7 eine weitere schaubildliche Darstellung des Handgepäck­ korbes eines Schubgepäckwagens nach Fig. 5;

Fig. 8 eine schaubildliche Darstellung der gegenseitigen Stel­ lung der Handgepäckkörbe zweier Schubgepäckwagen gemäß Fig. 5 zu Beginn des Ineinanderschiebens;

Fig. 9 eine schaubildliche Darstellung der Stellung der Hand­ gepäckkörbe zweier Schubgepäckwagen nach Fig. 5 bei völlig ineinandergeschobenen Schubgepäckwagen.

Fig. 10 eine schaubildliche Darstellung des Handgepäckkorbes eines Schubgepäckwagens mit nach hinten auskragend angeordneten, das Hubelement bildenden Einzelträgern.

In dem in den Fig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel umfaßt ein Schubgepäckwagen jeweils eine von einem einen Fahrgestellrahmen 1 bildenden Rahmen umgrenzte Ladefläche 2, die entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung nach hinten abfallend geneigt angeordnet ist und einen durch aufragende Holme 3 und einen Schiebebügel 4 gebildeten Schieberahmen 5 sowie drei Laufrollen, der vordere mittig angeordnet und als Lenkrolle 6 ausgebildet ist und deren hintere als um starre Achsen rotierende Bockrollen 7 in der Verlängerung der Holme 3 des Schieberahmens 5 angeordnet sind. An die aufragenden Holme 3 des Schieberahmens 5 ist ein Handgepäckkorb 8 angeschlossen, dessen Boden 9 von einem tragfähigen starren Rundmaterialrahmen 10 umgrenzt ist und dessen vordere und hintere Stirnwand jeweils durch ein Schild 11, insbesondere ein Werbeschild gebildet ist. In seinem vorderen, die Ebene des Schieberahmens 3 und die vordere Stirnwand 11 des Handgepäckkorbes 8 nach vorne überra­ genden Endbereich 12 ist der Rundmaterialrahmen 10 zur Bildung eines Hubelementes schräg unten geneigt angeordnet und durch keilförmig ausgebildete Träger 13 versteift. Zusammen mit dem Rundmaterialrahmen 10 sind auch die Bodengurte 9 nach vorne über die vordere Stirnwand 11 des Handgepäckkorbes 8 hinaus verlängert und geneigt angeordnet. Auf den beiden den Längsholmen des Rundmaterialrahmens 10 benachbarten Bodengurten 9 des Bodens des Handgepäckkorbes 8 sind durch Formstücke aus einem Kunst­ stoffmaterial gebildete Gleitschienen 14 befestigt, die ihrer­ seits einen keiförmig ansteigenden vorderen Bereich 15 und an diesen anschließend eine Rastvertiefung 16 aufweisen.

Bei dem in den Fig. 5 bis 9 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Hubelement durch zwei in Fahrtrichtung nach vorne vorspringend an die vordere vertikale Stirnwand 11 des Hand­ gepäckkorbes 8 angeschlossene Bügel 17 gebildet. Die Bügel 17 weisen dabei ein keilförmig nach oben ansteigendes Querschnitts­ profil auf und sind jeweils einteilig aus Flachmaterialzuschnit­ ten gebogen bzw. geformt. Den Bügeln 17 sind in der hinteren Stirnwand 18 des Handgepäckkorbes 8 angeordnete walzenförmige Rotationskörper 19 zugeordnet, die um zur Ebene der hinteren Stirnwand 18 des Handgepäckkorbes parallele Achsen 20 drehbar an in der Längsseitenwand des Handgepäckkorbes 8 angeordneten Längsträgern 21 angeordnet sind. Die an der vorderen Stirnwand 11 des Handgepäckkorbes 8 angeordneten Bügel 17 sind ebenso wie die in der hinteren Stirnwand des Handgepäckkorbes 8 angeord­ neten walzenförmigen Rotationskörper 19 jeweils in einem Abstand sowohl zum Boden 9 als auch zu den Längsseitenwänden des Handge­ päckkorbes 8 angeordnet. Die Bügel 17 weisen im gezeigten Aus­ führungsbeispiel eine im wesentlichen horizontal gerichtete Grundfläche 22 und eine nach hinten ansteigende Keilfläche 23 sowie einen an diese anschließenden horizontal gerichteten Abschnitt 24 auf und sind insgesamt jeweils an vertikal gerich­ teten Teilen der vorderen Stirnwand 11 des Handgepäckkorbes 8 befestigt.

Bei dem in der Fig. 10 dargestellten Ausführungsform ist das Hubelement durch zwei in Fahrtrichtung nach hinten auskragend an die rückwärtige vertikale Stirnwand 18 des Handgepäckkorbes angeschlossene Bügel 170 gebildet, wobei die Bügel 170 ein keilförmiges Qurschnittsprofil mit im wesentlichen horizontaler oder schwach nach unten geneigter Grundfläche 220 und zur rück­ wärtigen Stirnwand 18 hin nach unten abfallender Keilfläche 230 aufweisen und insgesamt jeweils an vertikal gerichteten bügelförmigen Teilen der Rückwand des Handgepäckkorbes angeordnet sind. Den das Hubelement bildenden Bügeln 170 sind an der vorderen vertikelen Stirnwand 11 des Handgepäckkorbes 8 angeord­ nete und um zur Stirnwand 11 parallele Achsen drehbare Rotationskörper, insbesondere walzenförmige Rotationskörper 190 zugeordnet, an denen beim Ineinanderschieben der Wagen die unteren Keilflächen 230 der Bügel 170 auflaufen und so ein Anheben des jeweils voraufgehenden Wagens beim Einschieben eines nachfolgenden Wagens bewirken.

Claims (16)

1. Mit entsprechenden Wagen schachtelbarer Schubgepäckwagen bestehend aus einer gegen einen dreirädrigen Fahrgestell­ rahmen abgestützten Ladefläche und einem an seinem hinteren Ende angeordneten im wesentlichen durch aufragende Holme und einen an diesen schwenkbar angelenkten Schiebebügel gebildeten Schieberahmen sowie einem hochliegend am Schiebe­ rahmen befestigten Handgepäckkorb, wobei der Fahrgestellrah­ men vorderendig über eine mittig angeordnete schwenkbare Lenkrolle und hinterendig über zwei im wesentlichen in der Verlängerung der Holme des Schieberahmens und um starre Achsen rotierend angeordnete Bockrollen gegen den Boden abgestützt ist und wobei an jedem Wagen starre mechanische Mittel vorgesehen sind, die beim Ineinanderschieben von Schubgepäckwagen zu einem Pulk bewirken, daß jeweils vom einzuschiebenden Wagen die Bockrollen des voraufgehenden Wagens vom Boden abgehoben werden, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer starren tragfähigen Ausbildung des Handgepäckkorbes (8) und dessen Verankerung an den aufragenden Holmen (3) des Schieberahmens zusammen mit dem Handgepäckkorb (8) direkt oder indirekt mindestens ein star­ res, sich in Fahrtrichtung gesehen, über eine, die vordere oder hintere, Strinwand (11 bzw. 18) des Handgepäckkorbes (8) hinaus erstreckendes und eine Schrägfläche aufweisendes Hubelement (10 bzw. 17, 170) angeordnet ist.

2. Schubegepäckwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement als sich über die gesamte Breite des Schieberahmens (5) erstreckender einteiliger Bügel (10) ausgebildet ist.

3. Schubgepäckwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der das Hubelement bildende Bügel (10) oder ein aus Einzelträgern gebildetes Hubelement mit den aufragenden Holmen (3) des Schieberahmens (5) verbunden sind.

4. Schubgepäckwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement durch wenigstens einen gegenüber der Ebene des Schieberahmens bzw. der Vorderfront des Handge­ päckkorbes (8) nach vorne auskragenden Einzelträger (17) gebildet ist.

5. Schubgepäckwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der das Hubelement bildende Bügel oder die Einzelträger (17) vorderseitig und die Ebene des Schieberahmens (5) nach vorne überragend an den Handgepäckkorb (8) angeschlossen sind.

6. Schubgepäckwagen nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (10) oder die Einzelträger (17) eine von ihrer Vorderkante ausgehend zur Ebene des Schieberahmens hin nach oben anstei­ gende Oberseite (23) aufweisen.

7. Schubgepäckwagen nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die das Hubelement bildenden Einzelträger durch an die vertikale Vorderfront (11) des Handgepäckkorbes (8) angeschlossene keilförmige Bügel (17) aus Flachmaterialzuschnitten gebildet sind.

8. Schubgepäckwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit der Ausbildung des Hubelementes durch an die Vorderfront (11) des Handgepäckkorbes (8) angeschlos­ sene keilförmige Bügel (17) an der Rückwand (18) des Handge­ päckkorbes (8) den Bügeln (17) zugeordnete Rotationskörper, insbesondere walzenförmige Rotationskörper (19) angeordnet sind.

9. Schubgepäckwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement durch wenigstens einen insbesondere jedoch zwei gegenüber der Ebene des Schieberahmens bzw. der rückwär­ tigen Stirnwand (18) des Handgepäckkorbes (8) nach hinten auskragende Einzelträger (170) gebildet ist.

10. Schubgepäckwagen nach Anspruch 1 und 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die das Hubelement bildenden Einzelträger (170) unterseitig eine zur Rückwand (18) des Handgepäckkorbes (8) hin nach unten abfallende Schrägfläche (230) aufweisen.

11. Schubgepäckwagen nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die das Hubelement bildenden nach hinten auskragen­ den Einzelträger (170) jeweils an einen verstärkten, vorzugs­ weise aus Flachmaterial gebildeten Bügel des Handgepäckkorbes (8) angeschlossen sind.

12. Schubgepäckwagen nach Anspruch 9 bis 11, dadurch gekennzeich­ net, daß den das Hubelement bildenden nach rückwärts auskra­ gend an den Handgepäckkorb (8) angeschlossenen Einzelträgern (170) jeweils in der vorderen Stirnwand (11) des Handgepäck­ korbes (8) angeordnete als Rotationskörper, insbesondere Walzen (190), ausgebildete Auflaufelemente zugeordnet sind.

13. Schubgepäckwagen nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die das Hubelement bil­ denden Bügel (17,170) als auch die walzenförmigen Rotations­ körper (19, 190) in einem Abstand sowohl zum Boden (9) als auch zu den Längsseitenwänden des Handgepäckkorbes (8) angeordnet sind.

14. Schubgepäckwagen nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer im wesentlichen ebenen Ausbildung des Hubelementes (10) der Handgepäckkorb (8) einen entgegen der Fahrtrichtung nach hinten ansteigenden Boden (9) aufweist.

15. Schubgepäckwagen nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubele­ ment (10) und der Boden (9) des Handgepäckkorbes (8) zuei­ nander parallel ausgerichtete gegen die Horizontale geneigte Ober- bzw. Unterseiten aufweisen.

16. Schubgepäckwagen nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober­ seiten der Hubelemente (10) und/oder die Unterseite des Handgepäckkorbes (8) mit aufgesetzten Gleitschienen (14) oder dergl. aus einem Kunststoffmaterial ausgestattet sind.