DE3839699A1 - Zylindrische obere lagerung fuer einen stossdaempfer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf eine zylindrische obere Lagerung, die in einem Aufhängesystem eines Kraftfahr­ zeugs zur Anwendung kommt, um elastisch einen Aufbau und eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers des Fahrzeugs zu verbinden, und insbesondere auf eine derartige obere Lagerung, die imstan­ de ist, wirksam durch die Kolbenstange in ihrer radialen Rich­ tung übertragene oder in einer Querrichtung des Fahrzeugs auf­ genommene Schwingungen zu dämpfen oder zu isolieren.

Es ist eine zylindrische obere Lagerung, die Schwingungen isoliert, bekannt, welche zwischen die Kolbenstange eines Stoßdämpfers und den Fahrzeugaufbau eingesetzt ist, um ela­ stisch den Stoßdämpfer und den Fahrzeugaufbau derart zu ver­ binden, daß die darauf aufgebrachten Schwingungen in geeig­ neter Weise gedämpft oder isoliert werden. Diese Bauart einer oberen Lagerung umfaßt im allgemeinen ein zylindrisches oder ringförmiges inneres steifes Bauteil, an dem die Kolbenstange des Stoßdämpfers befestigt ist, ein zylindrisches äußeres star­ res Bauteil, das radial außerhalb des inneren steifen Bauteils angeordnet sowie am Fahrzeugaufbau befestigt ist, und einen zwischen das innere sowie äußere steife Bauteil eingefügten elastischen Körper, der diese beiden Bauteile elastisch verbin­ det. Diese bekannte obere Lagerung ist dazu ausgebildet, die zwischen der Kolbenstange des Stoßdämpfers und dem Fahrzeugauf­ bau aufgebrachten Schwingungen primär auf der Grundlage einer elastischen Verformung des elastischen Körpers, der das innere und äußere steife Bauteil verbindet, zu dämpfen oder zu iso­ lieren.

Diese bekannte zylindrische obere Lagerung mit dem beschrie­ benen Aufbau ist jedoch in ihrer Fähigkeit zur Schwingungs­ isolierung mit Bezug auf durch die Kolbenstange in der Quer­ richtung des Fahrzeugs aufgenommene hochfrequente Schwingungen beschränkt, da die obere Lagerung lediglich eine elastische Verformung des elastischen Körpers zur Dämpfung oder Ioslie­ rung der eingetragenen Schwingungen nutzt. Bei dieser bekann­ ten Anordnung erhebt sich ein Problem, daß die von der Kolben­ stange zum Fahrzeugaufbau hin durch die obere Lagerung über­ tragenen Schwingungen ungünstige Geräusche hervorrufen, die innerhalb des Fahrer- und Fahrgastraumes des Fahrzeugs gehört werden können.

Es ist demzufolge die Aufgabe der Erfindung, eine zylindri­ sche obere Lagerung zu schaffen, die imstande ist, eine ausge­ zeichnete Isolierfähigkeit oder -leistung für in ihrer radia­ len Richtung oder der Querrichtung eines Fahrzeugs aufgenom­ mene Schwingungen, weIche von der Stoßdämpfer-Kolbenstange auf den Fahrzeugaufbau übertragen werden, zu bieten, so daß innerhalb des Fahrzeugs hörbare Geräusche vermindert werden.

Diese Aufgabe wird gemäß dem Prinzip der Erfindung gelöst, wonach eine zylindrische obere Lagerung, die zwischen einen Fahrzeugaufbau und eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers des Kraftfahrzeugs zur elastischen Verbindung des Stoßdämpfers mit dem Fahrzeugaufbau eingsetzt ist, geschaffen wird, welche umfaßt: (a) ein allgemein zylindrisches oder ringförmiges in­ neres steifes Bauteil, an dem die Kolbenstange des Stoßdämp­ fers befestigt ist, (b) ein allgemein zylindrisches äußeres steifes Bauteil, das radial auswärts vom inneren steifen Bau­ teil angeordnet sowie am Fahrzeugaufbau befestigt ist, und (c) einen zwischen das innere sowie äußere Bauteil eingesetz­ ten elastischen Körper, der diese beiden Bauteile miteinander elastisch verbindet. Der elastische Körper hat zwei mit einem inkompressiblen Fluid gefüllte Fluidkammern, die in jeweils zwischenliegenden Bereichen oder Abschnitten von diesem bei Betrachtung in der Axialrichtung der steifen Bauteile ausge­ bildet sind derart, daß die Fluidkammern einander in einer diametralen Richtung des inneren steifen Bauteils gegenüberlie­ gen. Das eine der inneren und äußeren steifen Bauteile weist zwei Flügelelemente auf, die sich in einer im wesentlichen radialen Richtung des Bauteils jeweils in die beiden Fluid­ kammern derart, daß jede dieser beiden Fluidkammern durch das zugeordnete Flügelelement im wesentlichen in zwei Abteile unterteilt ist, und derart, daß das zugeordnete Flügelelement in jeder Fluidkammer ein Drosselteil ausbildet, durch das die beiden Abteile miteinander in Verbindung stehen, erstrecken.

Die zylindrische obere Lagerung mit dem oben beschriebenen Aufbau gemäß der Erfindung wird, wenn auf diese die Schwingun­ gen in ihrer radialen Richtung rechtwinklig zu derjenigen, in welcher die beiden Fluidkammern einander gegenüberliegen, aufgebracht werden, durch die Relativverlagerung zwischen dem inneren und äußeren steifen Bauteil in deren radialen Richtun­ gen das inkompressible Fluid zu einem Fließen zwischen den beiden Abteilen einer jeden Fluidkammer durch das Drossel­ teil hindurch, das zwischen dem jeweiligen Flügelelement und der Innenwand der Fluidkammer abgegrenzt ist, zum Fließen ge­ zwungen. Als Ergebnis dessen werden die Schwingungen eines vorgegebenen Frequenzbereichs, auf den die Drosselteile oder -durchtritte eingestellt oder abgestimmt sind, wirksam auf der Grundlage der Resonanz der Fluidmassen isoliert. Dadurch kann die erfindungsgemäße obere Lagerung eine ausgezeichnete Vibra­ tionsisolierwirkung für die eingetragenen Schwingungen inner­ halb des abgestimmten Frequenzbereichs bewirken.

In dem Fall, da die Drosselteile auf einen Frequenzbereich abgestimmt sind, der demjenigen der in der radialen Richtung der Kolbenstange oder der Querrichtung des Fahrzeugs empfan­ genen Schwingungen entspricht, wobei die obere Lagerung am Fahrzeug derart eingebaut ist, daß die zwei Fluidkammern ein­ ander in der Fahrt- oder Längsrichtung des Fahrzeugs gegen­ überliegen, werden die radial oder quer aufgebrachten Schwin­ gungen auf Grund der Resonanz der durch die Drosselteile oder -durchtritte tretenden Fluidmassen wirksam isoliert. Dadurch wird eine Übertragung der Schwingungen von der Kolbenstange auf den Fahrzeugaufbau in geeigneter, angemesser Weise verhin­ dert, so daß die innerhalb der Fahrzeugzelle hörbaren Geräu­ sche in beträchtlichem Ausmaß vermindert werden können.

In einer Ausführungsform der Erfindung gehen die beiden Flü­ gelelemente von diametral einander gegenüberliegenden Teilen des Außenumfangs des inneren steifen Bauteils aus. In diesem Fall können die diametral einander gegenüberliegenden Teile des inneren steifen Bauteils jeweils Ausschnitte haben, durch die hindurch die Flügelelemente in die zugeordnete Fluidkam­ mer ragen.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist jedes der beiden Flügelelemente ein im allgemeinen ebenes Flügel­ stück, das sich von diametral einander gegenüberliegenden Tei­ len des inneren steifen Bauteils aus erstreckt, und eine Gum­ miauflage, die das allgemein ebene Flügelstück abdeckt, auf.

Ferner umfaßt in einer Ausführungsform der Erfindung die zy­ lindrische obere Lagerung eine zwischen das äußere steife Bau­ teil und den elastischen Körper eingefügte abdichtende Metall­ hülse. Die obere Lagerung kann ferner einen zwischen das äuße­ re steife Bauteil und die abdichtende Metallhülse eingefüg­ ten Abdicht-Gummimantel umfassen. In diesem Fall hat die ab­ dichtende Metallhülse diametral einander gegenüberliegende Fenster, die auf die beiden Fluidkammern ausgerichtet sind, so daß diese Kammern teilweise durch Abschnitte einer Innen­ fläche des abdichtenden Gummimantels, die auf die Fenster aus­ gerichtet sind, begrenzt werden.

In einer noch weiteren Ausführungsform gemäß der Erfindung ist der elastische Körper ein allgemein ringförmiges Bauteil, das wenigstens einen an jeder seiner axial entgegengesetzten Stirnflächen ausgebildeten Ansatz oder Vorsprung für eine Druckanlage an einer am äußeren steifen Bauteil befestigten Halterung aufweist. Dieser wenigstens eine Ansatz kann als ein ringförmiger Ansatz ausgebildet sein. Ferner kann dieser wenigstens eine Ansatz eine Mehrzahl von bogenförmigen Ansät­ zen umfassen, die sich in zueinander beabstandeter Lagebezie­ hung in einer Umfangsrichtung des allgemein ringförmigen ela­ stischen Körpers erstrecken. In diesem Fall kann jeder der bogenförmigen Ansätze wenigstens eine daran ausgebildete Warze oder einen Höcker für eine Druckanlage mit der Halterung auf­ weisen.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das innere steife Bauteil ein allgemein ringförmiges Metallteil, das einen mittigen Ringkranz mit einer mittigen Bohrung und ein Paar von diametral einander gegenüberliegenden Bogen­ stücken, die sich vom Ringkranz in einer radial auswärtigen Richtung des Ringkranzes erstrecken, umfaßt. Das allgemein ringförmige Metallteil ist mit einem Paar von diametral ein­ ander gegenüberliegenden Ausschnitten versehen, von denen je­ der zwischen benachbarten Enden der Bogenstücke abgegrenzt ist. Ferner gehen die Flügelelemente von einander diametral gegenüberliegenden Abschnitten einer Außenfläche des Ringkran­ zes aus, die teilweise die Ausschnitte begrenzen.

Die Aufgabe und weiteren Ziele sowie die Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung der gegenwärtig bevorzugten Aus­ führungsform einer Lagerung gemäß der Erfindung deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 einen lotrechten Schnitt nach der Linie I-I in der Fig. 2 durch eine erfindungsgemäße zylindrische obere Lagerung;

Fig. 2 den Querschnitt nach der Linie II-II in der Fig. 1;

Fig. 3 einen lotrechten Schnitt nach der Linie III-III in der Fig. 4 eines durch Vulkanisieren eines Gummimate­ rials während der Herstellung der oberen Lagerung von Fig. 1 erhaltenen Zwischenprodukts;

Fig. 4 eine Draufsicht auf das in Fig. 3 gezeigte Zwischen­ produkt.

Die erfindungsgemäße zylindrische Lagerung wird in einem Auf­ hängesystem eines Kraftfahrzeugs verwendet.

Die Fig. 1 und 2 zeigen diese obere Lagerung, die ein inneres steifes Bauteil 10 in Form eines allgemein ringförmi­ gen, inneren Metallteils umfaßt. Dieses Metallteil 10 weist einen Ringkranz 12 mit einer mittigen, diesen durchsetzenden Bohrung 14 und ein Paar von Bogenstücken 16 auf, die sich vom Ringkranz aus in einer radial auswärtigen Richtung erstrec­ ken und einander in einer diametralen Richtung des inneren Metallteils 10 gegenüberliegen. Der Ringkranz 12 ist an sei­ nem Außenumfang mit einem axial zwischenIiegenden Teil der Bogenstücke 16 einstückig ausgebildet, wie die Fig. 1 zeigt. Ein äußeres steifes Bauteil 18 hat die Gestalt einer äußeren Metallhülse von allgemein zylindrischer Ausbildung. Die äußere Metallhülse 18 ist koaxial zum inneren Metallteil 10 und radial auswärts von diesem mit einem geeigneten radialen Absand ange­ ordnet. Zwischen das innere Metallteil 10 und die äußere Me­ tallhülse 18 ist ein allgemein zylindrischer elastischer Gummikörper 20 aus einem geeigneten Gummimaterial eingefügt, der imstande ist, das innere Metallteil 10 und die äußere Metallhülse 18 elastisch zu verbinden. Wie der Fig. 2 zu ent­ nehmen ist, hat das innere Metallteil 10 ein Paar von Aus­ schnitten 22, von denen jeder durch einander in der Umfangs­ richtung gegenüberliegende Stirnflächen der Bogenstücke 16 sowie einem Teil des Außenumfangs des Ringkranzes 12 abge­ grenzt ist. Die Ausschnitte 22 liegen einander in der diame­ tralen Richtung des mittigen Ringkranzes 12 gegenüber.

Der Gummikörper 20 ist an seinem axial mittigen Teil seines Innenumfangs mit der Außenumfangsfläche des inneren Metall­ teils 10 haftend durch Vulkanisieren eines unvulkanisierten Gummimaterials in einer geeigneten Form verbunden, so daß er die beiden Bogenstücke 16 außen umschließt. Während des Vulka­ nisiervorgangs wird mit dem Außenumfang des Gummikörpers 20 eine abdichtende Metallhülse 24 haftend verbunden. Die äußere Metallhülse 18 ist über eine Abdicht-Gummischicht oder einen Abdicht-Gummimantel 52, worauf noch eingegangen werden wird, am Außenumfang der Abdicht-Metallhülse 24 angebracht. Am Außenumfang der äußeren Metallhülse 18 sind ein erstes sowie ein zweites Metall-Lagerungsteil 30 bzw. 32 befestigt, die jeweils mittige Öffnungen 26 und 28 haben, durch die sich eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers des Fahrzeugs für eine Befestigung am inneren Metallteil 10 erstreckt. Im einzelnen sind das erste und zweite Metall-Lagerungsteil 30, 32 auf die äußere Metallhülse 18 von deren entgegengesetzten axialen Stirnseiten her aufgesetzt, so daß sich von den jeweiligen Lagerungsteilen 30 und 32 nach außen erstreckende Flansche 34 und 36 einander überdecken, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Die beiden Metall-Lagerungsteile 30, 32 mit ihren sich überdec­ kenden Flanschen 34, 36 bilden zusammen eine Halterung 38, die unter einem geeigneten Winkel mit Bezug zu den Achsen des inneren und äußeren steifen Bauteils 10 sowie 18 geneigt ist. Bei der in Rede stehenden Ausführungsform ist die Halterung 38 der oberen Lagerung am (nicht gezeigten) Fahrzeugaufbau befestigt, während die (nicht gezeigte) Kolbenstange des Stoß­ dämpfers durch die durch den Ringkranz 12 des inneren Metall­ teils 10 hindurch ausgebildete mittige Bohrung 14 geführt ist. Auf diese Weise verbindet die obere Lagerung elastisch den Fahrzeugaufbau mit der Kolbenstange des Stoßdämpfers.

Wie die Fig. 3 und 4 zeigen, hat der Gummikörper 20 ein Paar von ringförmigen Ansätzen 40, die an jeweils axial entgegen­ gesetzten Stirnflächen des Körpers ausgebildet sind. Jeder ringförmige Ansatz 40 erstreckt sich von einem radial äußeren Teil der entsprechenden axialen Stirnflächen des Gummikörpers 20 aus. Auch sind an jeder axialen Stirnfläche des Gummikör­ pers 20 zwei Paare von bogenförmigen Ansätzen 44 ausgebildet, die radial einwärts von den ringförmigen Ansätzen 40 angeord­ net sind. An jedem bogenförmigen Ansatz 44 ist eine Warze oder ein Höcker 42 ausgebildet, die bzw. der an dem in Umfangsrich­ tung mittigen Teil des zugehörigen bogenförmigen Ansatzes 44 angeordnet ist. Die vier bogenförmigen Ansätze weisen in der Umfangsrichtung des ringförmigen Gummikörpers 20 gleichen Ab­ stand zueinander auf, so daß das eine Paar der bogenförmigen Ansätze 44 einander in einer diametralen Richtung gegenüber­ liegt, in welcher die bereits erwähnten Ausschnitte 22 ein­ ander in der diametralen Richtung des inneren Metallteils 10 gegenüberliegen. Das andere Paar der bogenförmigen Ansätze 44 liegt einander in einer diametralen Richtung gegenüber, die rechtwinklig zu der von den Ausschnitten 22 bestimmten Diametralen liegt. Bei dem Zusammenbau des ersten sowie zwei­ ten Metall-Lagerungsteils 30 sowie 32 und des vorbereiteten Zwischenprodukts von Fig. 3 werden die axiale Stirnfläche eines jeden ringförmigen Ansatzes 40 und die daran ausgebildeten Warzen 42 in Druckanlage mit einem zugeordneten der ersten und zweiten Metall-Lagerungsteile gebracht, die zueinander hin an der äußeren Metallhülse 18 in deren axialer Richtung bewegt werden, wenn die beiden Metall-Lagerungsteile an der äußeren Metallhülse 18 angebracht werden.

Wie aus der Fig. 1 deutlich wird, wird die Abdicht-Metallhül­ se 24, die am Außenumfang des Gummikörpers 20 haftet, einem geeigneten Ziehvorgang unterworfen, so daß der Gummikörper 20 radial einwärts vorkomprimiert wird.

Die auf diese Weise am Außenumfang des Gummikörpers 20 befe­ stigte Abdicht-Metallhülse 24 hat ein Paar von rechtwinkli­ gen Fenstern 46, die einander diametral gegenüberliegen und die Metallhülse 24 durchsetzen. Diese Fenster 46 sind mit den Ausschnitten 22 in der Umfangsrichtung des inneren Metallteils 10 ausgerichtet. Andererseits hat der Gummikörper 20 ein Paar von Taschen 48, die zu den jeweiligen Fenstern 46 hin offen sind. Diese Taschen haben einen rechtwinkligen Querschnitt, der den rechtwinkligen Fenstern 46 entspricht, und eine radia­ le Abmessung oder Tiefe, die nahezu bis zum Außenumfang des Ringkranzes 12 des inneren Metallteils 10 reicht. Die Taschen 48 sind jeweils mit Öffnungen versehen, die fluiddicht durch den Abdicht-Gummimantel 52, welcher zwischen die Abdicht- Metallhülse 24 und die äußere Metallhülse 18 eingefügt ist, abgeschlossen sind, so daß durch den Gummikörper 20 und den Abdicht-Gummimantel 52 zwei Fluidkammern 50 abgegrenzt wer­ den. Im einzelnen sind diese beiden Fluidkammern 50 an jeweils mittigen oder zwischenliegenden Teilen des Gummikörpers 20 bei dessen Betrachtung in der axialen Richtung ausgebildet und liegen in einer diametralen Richtung des inneren Metall­ teils 10 einander gegenüber. Die Fluidkammern 50 sind mit einem inkompressiblen Fluid, wie Wasser und Polyalkylenglykol, ge­ füllt. Wie die Fig. 2 zeigt, ist die Abdicht-Metallhülse 24 zwischen den Gummikörper 20 und den Abdicht-Gummimantel 52, der am Innenumfang der äußeren Metallhülse 18 befestigt ist, eingesetzt. Da der an der äußeren Metallhülse 18 befindliche Abdicht-Gummimantel 52 fluiddicht an der Abdicht-Metallhülse 24 angebracht ist, werden die Fluidkammern 50 in einem fluid­ dichten Zustand gehalten.

Bei der die beiden Fluidkammern 50 aufweisenden oberen Lage­ rung gemäß der Erfindung hat das innere Metallteil 10 zwei Flügelstücke 54 mit jeweils einer ebenen rechtwinkligen Ge­ stalt bei Betrachtung in einer zur Achse der oberen Lagerung parallelen Ebene. Diese Flügelstücke 54 erstrecken sich von diametral gegenüberliegenden Teilen des Außenumfangs des mit­ tigen Ringkranzes 12 des inneren Metallteils 10 in jeweils eine der Fluidkammern 50 durch einen zugeordneten der Aus­ schnitte 22 hindurch. Wie die Fig. 2 zeigt, befindet sich je­ des Flügelstück 54 an einem in Umfangsrichtung zwischenlie­ genden Teil des zugeordneten Ausschnitts 22 des inneren Me­ tallteils 10. Insofern erstrecken sich die Flügelstücke 54 in einer radialen Richtung des Metallteils 10, so daß jede der Fluidkammern 50 durch das zugeordnete Flügelstück 54 im wesentlichen in zwei Abteile bei Betrachtung in der Umfangs­ richtung des ringförmigen Gummikörpers 20 unterteilt wird. Bei dieser Anordnung wird zwischen der radialen Stirnfläche eines jeden Flügelstücks 54 und einem Abschnitt der Innenwand der Fluidkammer 50 (Abdicht-Gummimantel 52), der mit der ra­ dialen Stirnfläche des Flügelstücks 54 fluchtet, ein Drossel­ teil oder -durchtritt 56 abgegrenzt.

Wenn auf die erfindungsgemäße obere Lagerung eine Schwin­ gungsbelastung in ihrer radialen Richtung, die rechtwinklig zu derjenigen liegt, in der die Fluidkammern 50 einander ge­ genüberliegen, aufgebracht wird, treten Relativverlagerungen zwischen dem inneren Metallteil 10 und der äußeren Metallhül­ se 18 auf, wodurch eine elastische Verformung des Gummikör­ pers 20 hervorgerufen wird. Als Ergebnis dessen fließt das in jeder Fluidkammer 50 enthaltene inkompressible Fluid in der Umfangsrichtung des Gummikörpers 20 zwischen den beiden Ab­ teilen der Fluidkammer 50 durch das zugeordnete Drosselteil 56. Folglich werden die eine vorgegebene Frequenz, auf die die DrosselteiIe 56 abgestimmt sind, aufweisenden Schwingun­ gen wirksam auf Grund der Resonanz der Massen des inkompres­ siblen Fluids in den Fluidkammern 50 isoliert. Gemäß der Er­ findung werden die Drosselteile 56 auf einen Frequenzbereich der Schwingungen justiert, die in der radialen Richtung der oberen Lagerung, die parallel zur Querrichtung des Fahrzeugs verläuft, aufgebracht werden sollen. Demzufolge kann, wenn die Schwingungen des oben angedeuteten Frequenzbereichs in der radialen, zur Richtung der Gegenüberlage der Fluidkammern rechtwinkligen Richtung aufgebracht werden, die erfindungsge­ mäße obere Lagerung eine ausgezeichnete Isolierwirkung für die eingebrachten Schwingungen auf Grund der Resonanz der Fluidmassen, die durch die Drosselteile 56 fließen, erzeugen.

Jedes Flügelstück 54, das mit der Innenwand der zugeordneten Fluidkammer 50 zur Abgrenzung des Drosselteils 56 zusammenar­ beitet, wird mit einer Gummiauflage 58 abgedeckt, die einstüc­ kig mit dem Gummikörper 20 ausgebildet wird. Exakt ausgedrückt heißt das, daß jedes Drosselteil 56 zwischen der Gummiauflage 58 und der Innenwand der Fluidkammer 50 begrenzt ist. Aus dem obigen folgt, daß die beiden Flügelstücke 54 des inneren Me­ tallteils 10 und die ein zugeordnetes Flügelstück 54 abdec­ kende Gummiauflage 58 die beiden Flügelelemente darstellen, durch die in den Fluidkammern 50 die Drosselteile 56 gebil­ det werden.

Die obere Lagerung mit dem beschriebenen Aufbau wird zwischen den Fahrzeugaufbau und die Kolbenstange des Stoßdämpfers, mit der sie verbunden ist, derart eingebaut, daß die Fluidkammern 50 einander in einer diametralen Richtung gegenüberliegen, die zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs parallel und zur Querrich­ tung des Fahrzeugs rechtwinklig ist. Bei Aufbringen von Schwin­ gungen auf die obere Lagerung in Querrichtung des Fahrzeugs ist die erfindungsgemäße obere Lagerung imstande, die durch die Kolbenstange übertragenen Schwingungen auf der Grundlage der Resonanz der durch das Drosselteil einer jeden Fluidkam­ mer 50 fließenden Massen des inkompressiblen Fluids in zufrie­ denstellender und ausreichender Weise zu isolieren. Folglich wird verhindert, daß die in der Querrichtung des Fahrzeugs eingetragenen Schwingungen auf den Fahrzeugaufbau übertragen werden, was erheblich zu einer Verminderung des Pegels der innerhalb des Fahrzeugs hörbaren Geräusche beiträgt.

Wenngleich die Erfindung lediglich zu Erläuterungszwecken in ihrer gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform beschrieben wor­ den ist, so ist klar, daß sie nicht auf die Einzelheiten der dargestellten und beschriebenen Ausführungsform begrenzt ist, sondern auf andere Weise verwirklicht werden kann.

Bei der erläuterten Ausführungsform sind die die Flügelele­ mente bildenden Flügelstücke 54 einstückig mit dem inneren Metallteil 10 gefertigt, jedoch können diese Flügelstücke 54 getrennt vom inneren Metallteil 10 ausgebildet werden.

Ferner müssen sich die Flügelelemente nicht notwendigerweise vom inneren Metallteil 10 aus erstrecken, vielmehr ist es möglich, daß sie von der äußeren Metallhülse 18 aus in die Fluidkammern 50 ragen.

Obwohl andere, in spezieller Weise abgewandelte Ausführungs­ formen in Verbindung mit der Gestalt oder Anordnung der rele­ vanten Bauteile, einschließlich des inneren Metallteils 10, hier nicht beschrieben wurden, so ist klar, daß die Erfindung mit verschiedenen anderen Änderungen, Abwandlungen und Ver­ besserungen, die dem Fachmann auf dem einschlägigen Gebiet geläufig sind, verwirklicht werden kann, ohne den Rahmen und Grundgedanken der Erfindung zu verlassen.

Claims (11)

1. Zylindrische obere Lagerung, die zwischen einen Fahrzeug­ aufbau und eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers eines Kraftfahrzeugs zur elastischen Verbindung des Stoßdämp­ fers mit dem Fahrzeugaufbau eingesetzt ist, mit einem all­ gemein zylindrischen, ringförmigen inneren steifen Bau­ teil (10), an dem die Kolbenstange des Stoßdämpfers befe­ stigt ist, und mit einem allgemein zylindrischen äußeren steifen Bauteil (18), das radial auswärts vom inneren steifen Bauteil angeordnet und am Fahrzeugaufbau befe­ stigt ist, dadurch gekennzeichnet,

• - daß zwischen das innere sowie äußere Bauteil (10, 18) ein diese beiden Bauteile elastisch verbindender Körper (20) eingesetzt ist, der zwei mit einem inkompressiblen Fluid gefüllte Fluidkammern (50) aufweist, die in die­ sem in jeweils zwischenliegenden Bereichen bei Betrach­ tung der beiden steifen Bauteile (10, 18) in deren Axialrichtung ausgebildet sind sowie einander in einer diametralen Richtung des inneren steifen Bauteils (10) gegenüberliegen, und
• - daß eines der inneren und äußeren steifen Bauteile (10, 18) zwei Flügelelemente (54, 58) hat, die sich in einer im wesentlichen radialen Richtung des Bauteils in je eine der Fluidkammern (50) derart erstrecken, daß jede der beiden Fluidkammern durch das zugeordnete Flü­ gelstück im wesentlichen in zwei Abteile unterteilt ist und das zugeordnete Flügelstück in jeder der Fluidkammern ein Drosselteil (56) bildet, durch das die beiden Kam­ mern untereinander in Verbindung stehen.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Flügelelemente (54, 58) von diametral einander gegenüberliegenden Teilen des Außenumfangs des inneren steifen Bauteils (10) ausgehen.

3. Lagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die diametral einander gegenüberliegenden Teile des inneren steifen Bauteils (10) jeweils Ausschnitte (22) haben, durch die hindurch die Flügelelemente (54, 58) in die zu­ geordnete Fluidkammer (50) ragen.

4. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Flügelelemente ein im allgemeinen ebenes Flügelteil (54), das von den dia­ metral einander gegenüberliegenden Teilen des inneren steifen Bauteils (10) ausgeht, und eine dieses ebene Flü­ gelteil abdeckende Gummiauflage (58) aufweist.

5. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine zwischen das äußere steife Bauteil (18) und den elastischen Körper (20) eingefügte abdichtende Metall­ hülse (24).

6. Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das äußere steife Bauteil (18) und die abdichten­ de Metallhülse (24) ein Abdicht-Gummimantel (52) einge­ setzt ist und die abdichtende Metallhülse (24) diametral einander gegenüberliegende, auf die beiden Fluidkammern (50) ausgerichtete Fenster (46) aufweist, wobei die Fluid­ kammern teilweise durch Abschnitte der Innenfläche des Abdicht-Gummimantels (52), die mit den Fenstern (46) aus­ gerichtet sind, abgegrenzt sind.

7. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Körper (20) ein allge­ mein ringförmiges Bauteil ist, das an jeder seiner axial entgegengesetzten Stirnflächen wenigstens einen Ansatz (40, 42, 44) für eine Druckanlage mit einer am äußeren steifen Bauteil (18) angebrachten Halterung (38) aufweist.

8. Lagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Ansatz einen ringförmigen Ansatz (40) umfaßt.

9. Lagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Ansatz eine Mehrzahl von bogenförmi­ gen Ansätzen (44) umfaßt, die sich in beabstandeter Lage­ beziehung zueinander in einer Umfangsrichtung des allge­ mein ringförmigen elastischen Körpers (20) erstrecken.

10. Lagerung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der bogenförmigen Ansätze (44) wenigstens eine daran ausgebildete Warze (42) für eine Druckanlage mit der Hal­ terung (38) aufweist.

11. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das innere steife Bauteil (10) ein allgemein ringförmiges Metallteil ist, das einen mittigen Ringkranz (12) mit einer mittigen Bohrung (14) und ein Paar von diametral einander gegenüberliegenden Bogenstüc­ ken (16), die sich vom Ringkranz (12) in einer radial aus­ wärtigen Richtung des Ringkranzes erstrecken, umfaßt, und daß das allgemein ringförmige Metallteil (10) mit einem Paar von diametral einander gegenüberliegenden Ausschnit­ ten (22) versehen ist, von denen jeder zwischen benachbarten Enden der Bogenstücke (16) abgegrenzt ist, und die Flügel­ elemente (54, 58) von einander gegenüberliegenden Ab­ schnitten einer Außenfläche des Ringkranzes (12), die teilweise die Ausschnitte (22) begrenzen, ausgehen.