DE3800740A1

DE3800740A1 - Schallisolierung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3800740A1
Application number: DE19883800740
Authority: DE
Inventors: Gerhard Burk; Willi Schmidt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1988-01-13
Filing date: 1988-01-13
Publication date: 1989-08-03
Anticipated expiration: 2008-01-14
Also published as: DE3800740C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Schallisolierung für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei bekannten Schallisolierungen für Kraftfahrzeuge steht die Abschirmung der aus dem Motorraum herrührenden Geräusche im Vordergrund. Als einfache Maßnahme ist die nachträgliche An bringung einer schalldämmenden Auflage auf die Motorraumtrenn wand bekannt.

Weiterhin ist zur schalldämmenden Abschirmung des Fahrgastrau mes gegenüber dem Motorraum eine Doppelwand (DE-PS 9 57 450) vorgeschlagen worden. Die dort vorgesehenen beiden Wandteile weisen einen kurzen Abstand voneinander auf, wobei die eine Wand an der anderen Wand mittels elastischer Mittel befestigt ist. In der Doppelwand sind Längsöffnungen und Bohrungen zur Durchführung von Gestänge, Kabeln o.dgl. vorgesehen. An den Durchbrüchen treten Schallbrücken auf, wodurch die Geräuschdäm mung verschlechtert wird.

Eine andere Doppelwand (DE-PS 10 73 322) ist so ausgebildet, daß sie mit schallisolierenden Materialien gefüllt werden kann. Hierzu werden hochelastische, zunächst flüssige, nach dem Ein füllen jedoch zähhart erstarrende Schaumstoffe vorgeschlagen. Die Doppelwand wird als Trennwand zwischen dem Motorraum und der Fahrgastzelle angeordnet. Eine Lösung zur Vermeidung von Schallbrücken an den Durchbrüchen für Gestänge oder Kabel ist nicht vorgesehen.

Es ist bekannt, daß auch der Fahrzeugboden eine wichtige Rolle bei der Geräuschübertragung aus dem Motorraum spielt. Insbeson dere bei den heute zum Einsatz kommenden selbsttragenden Karos serien, die zur Verringerung der Materialkosten und zur Verbes serung des Leistungsgewichtes ein möglichst geringes Gewicht aufweisen, überträgt auch die Bodengruppe des Fahrzeuges Schwingungen aus dem Motorraum. Mit steigendem Fahrkomfort ist deshalb auch die Einbeziehung dieses Bereiches in die Schall isolierung des Fahrzeuges notwendig. Es ist bekannt, den Fahr zeugboden von der Innenseite der Fahrgastzelle nachträglich mit einer schalldämmenden Auflage zu versehen. Diese Maßnahme kann aber hohen Ansprüchen an die Geräuschdämmung nicht gerecht wer den und ist in der Montage aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schallisolierung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine gute Ge räuschabschirmung der Fahrgastzelle und eine einfache Montage erreicht wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Schallisolierung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 ge löst. Bei der erfindungsgemäßen Schallisolierung sind zwei in Abstand zueinander angeordnete Wände vorgesehen, wobei die eine Wand ein Teil der Fahrzeugkarosserie und die andere Wand als Dämmschale ausgebildet ist, die in der Fahrgastzelle im Bereich der Motorraumwand und des Fahrzeugbodens angebracht wird. Hier durch kann der Fahrgastraum wirksam gegenüber Geräuschen aus dem Motorraum abgeschirmt werden, die durch die Motorraumwand und den Fahrzeugboden übertragen werden. Die Anbringung der Schallisolierung von der Innenseite der Fahrgastzelle aus ge währleistet eine leichte Montage.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Kabeldurchgänge in der Dämmschale gegenüber den Kabeldurchgängen in der Fahr zeugkarosserie versetzt angeordnet. Hierdurch können Schall brücken an den Durchbrüchen vermieden werden.

Die Dämmschale kann so ausgebildet sein, daß sie angeformte Teile besitzt. So ist beispielsweise die Ausbildung einer Fuß stütze an der Dämmschale möglich.

Zur Verbesserung der Schallabschirmung kann die Dämmschale als ein Mehrschichtenteil ausgebildet sein. Weiterhin ist es auch möglich, den Hohlraum zwischen der Dämmschale und der Fahrzeug karosserie mit einem schalldämmenden Stoff zu füllen.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zei gen:

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch die Fahrzeugkarosserie bei einer Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 die Ausführungsform gemäß Fig. 1 im Bereich der Motorraumwand in vergrößerter Darstellung und

Fig. 3 einen schematischen Schnitt längs der Linie III-III bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1.

Bei der in Fig. 1 schematisch dargestellte Fahrzeugkarosserie (10) wird die Fahrgastzelle (13) durch die Motorraumwand (1) und den Fahrzeugboden (2) begrenzt. Die Motorraumwand (1) ist zwischen dem Windschutzscheibenträger (7) und dem Bodenquerträ ger (8) angeordnet. Das Fahrzeugdach (14) stützt sich mittels der B-Säule (9) auf dem Fahrzeugboden (2) ab.

Zur Geräuschabschirmung der Fahrgastzelle (13) ist eine Dämm schale (3) in dem Bereich der Motorraumwand (1) und des Fahr zeugbodens (2) angeordnet. Die Dämmschale (3′) wird im Bereich der Motorraumwand (1) mit geringem Abstand zu dieser an dem Windschutzscheibenträger (7) und an dem Bodenquerträger (8) be festigt. Die Dämmschale (3′′) ist im Bereich des Fahrzeugbodens (2) vorgesehen. Auch sie wird mit geringem Abstand gegenüber dem Fahrzeugboden (2) an der Fahrzeugkarosserie (10) befestigt.

In der Fig. 2 ist die Schallisolierung im Bereich der Motor raumwand (1) dargestellt. Zur Reduzierung der Schalldurchgänge und Schallbrücken wird eine versetzte Anordnung der Kabeldurch gänge vorgeschlagen. Dies wird dadurch erreicht, daß das Kabel (12′) zunächst durch den Kabeldurchgang (5) in der Motorraumwand (1) und anschließend durch den Kabeldurchgang (4) in der Dämm schale (3′) geführt wird. Das Kabel (12′′) wird ebenso durch den Kabeldurchgang (5) geführt und anschließend an der Motor raumwand (1) in Richtung des Fahrzeugbodens (2) verlegt. Die Kabeldurchgänge (4, 5) werden durch Dichtungen (6) verschlossen. Anschließend wird die Dämmwand (3′) von der Innenseite der Fahrgastzelle (13) aus montiert.

In Fig. 3 ist die Schallisolierung im Bereich des Fahrzeugbo dens (2) dargestellt. Fig. 3 zeigt einen schematischen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1. Das Kabel (12′′) wird bei spielsweise am Längsträger (11) des Fahrzeuges verlegt. An schließend wird die Dämmschale (3′′) mit geringem Abstand zum Fahrzeugboden (2) am Längsträger (11) befestigt.

Die Dämmschale (3) kann zur Erleichterung der Montage aus meh reren Einzelteilen bestehen. Weiterhin ist es möglich, daß die Dämmschale (3) mit angeformten Teilen versehen ist. So ist die Anformung von Fußstützen, Leitungskanälen und anderen Teilen möglich. Die Dämmschale (3) kann als Mehrschichtenteil aus gebildet sein. So können MPM-Bleche (Metall-Plastik-Metall) zum Einsatz kommen. Zur weiteren Verbesserung der Schalldämmung kann der Hohlraum zwischen der Dämmschale (3) und der Fahrzeug karosserie (10) durch Stoffe mit schalldämmender Wirkung ausge füllt werden. Hierdurch wird zusätzlich erreicht, daß bei einem Unfall durch die Schallisolierung ein Energieabbau erfolgt. Da durch kann der Prellschlag auf die Füße reduziert werden.

Claims

1. Schallisolierung für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Abstand zueinander angeordneten Wänden, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Wand ein Teil der Fahrzeugkarosserie und die andere Wand als Dämmschale (3) ausgebildet ist, die in der Fahrgastzelle (13) im Bereich der Motorraumwand (1) und des Fahrzeugbodens (2) angebracht wird.

2. Schallisolierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Kabeldurchgänge (4) in der Dämmschale (3) gegenüber den Kabeldurchgängen (5) in der Fahrzeugkarosserie (10) versetzt angeordnet sind.

3. Schallisolierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Dämmschale (3) an der Fahrzeugkarosserie (10) be festigt wird.

4. Schallisolierung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die Dämmschale (3) aus mehreren Ein zelteilen besteht.

5. Schallisolierung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß die Dämmschale (3) angeformte Teile besitzt.

6. Schallisolierung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß die Dämmschale (3) als ein Mehrschich tenteil ausgebildet ist.

7. Schallisolierung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß in den Hohlraum zwischen der Dämm schale (3) und der Fahrzeugkarosserie (10) Stoffe mit schall dämmender Wirkung vorgesehen sind.