DE385038C

DE385038C - Spar- und Abstellvorrichtung fuer Spritzvergaser von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE385038C
Application number: DEM67587D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Publication date: 1923-11-12

Description

Spar- und Abstellvorrichtung für Spritzvergaser von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Spar- und Ab- tellvorrichtung für Spritzvergaser von Kraftfahrzeuginotoren.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß beim Verstellen des zur Vorrichtung gehörenden Bedienungshebels das Sparen von Bremistoff zuerst durch- Veränderung einer oder mehrerer Beiluftöffnungen unter Aufrechterhaltung von Atmosphärendruck ini Schwimmerraum, hierauf durch allmähliche P.eseitigung des den Brennstoff aus der Düse fi*)r(lernden, zwischen Spritzöffnung und Schwinnnerraum herrschenden Druckunterschiedes erfolgt, und daß der Brennstoffzufluß in den Düsenraum zum Schluß durch vollständigen Druckausgleich zwischen Düsen- und Schwininierrauni unterbunden wird.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung liesteht darin, daß ein und derselbe Drehschieber zunächst dein Düsenraum bei allmählichem Offnen mehr und mehr Luft zuströmen läßt, bei weiterer Drehung ihn nach außen abschließt und ihn gleichzeitig finit dem Brennstoffspiegelraum verbindet und damit die Brennstoffzufuhr unterbricht.
Zur Vermeidung von Vergaserbränden ist es dabei zweckmäßig, daß bei Überlaufvergasern in der Druckausgleichleitung noch ein besonderes Überlaufventil vorgesehen ist, (las den Brennstoff beim Hochsteigen ins Freie austreten läßt.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt: Abb. i zeigt in schematischer Darstellung Eine Ausführung mit Schwimmervergaser. Abb. 2 und 3 zwei zugehörige weitere H alinstellungen Abb. d. zeigt ebenfalls schematisch eine Spar- und Abstellvorrichtung mit schwimmerfreiem Vergaser (Vergaser mit überlatifsbehälter) und zwei weitere Hahnstellungen in Abb. 5 und 6. In Abb. i zeigt ein Vergaserraum i eine Brennstoffdüse 2 und eine Drosselklappe 3. Von dem Vergaserraum z zweigt eine Leitung q. ab, die über einen Hahn 5 je nach der Kükenstellung zu einer Leitung h zum Schwimmerbehälter 7 oder zu einer Leitung 8 nach der Außenluft führt. Der Schwimmerheh,'lter 7 besitzt die bekannte Einrichtung des Schwimmers 9, der beim Hochsteigen die Hebelgewichte io anhebt und durch die Spindel i i den Zufluß absperrt. Die Brennstoffzufuhr erfolgt durch die Leitung 12 von einem Vorratsbehälter 13 mittels Druckluft, die durch die Leitung 14 zugeführt wird. Die Wirkungsweise ist nun folgende: Der Hahn 5 wird von der in der Abb. i gezeichneten Stellung, bei der der Motor volles Gemisch erhält, zum Zwecke des Sparens allmählich in die Stellung Abb. 2 gedreht, d. h. nur insoweit, als dies der jeweilige Leistungsbedarf des Motors gestattet. Zum Zwecke des Abstellens wird der Hahn über die Stelhing Abb. 2 hinaus in der Stellung nach Abb.3 gedreht, bei welcher durch die Leitung 6 der Unterschied der Drücke im Schwimmergehäuse 7 und an der Spritzöffnung beseitigt und damit die Brennstoffzufuhr unterbrochen wird. Naturgemäß kann durch Einstellung des Hahnes 5 auf Zwischenstellungen zwischen den Stellungen i, 2 und 3 jeder beliebige Übergang von dem einen zum anderen Zustand geschaffen werden. Zwischen den Stellungen i und 2 erhält das Gas immer mehr und mehr Beiluft, bis diese in der Stellung?- ihren Höchstwert erreicht; von Stellung 2 an wird der den Brennstoff fördernde Druckunterschied allmählich beseitigt: je kleiner die Öffnung nach der Außenluftleitung 8 wird, um so geringer wird der den Brennstoff fördernde Druckunterschied, bis er beim völligen Abschluß ganz beseitigt ist. Die Abnahme des Druckunterschiedes zwischen Schwimmergehäuse und Düsenspitze hat einen verminderten Brennstoffaustritt aus der Düse zur Folge, so daß das Gemisch immer ärmer wird, so lange, bis die Saughöhe zwischen Schwimmerspiegel und Spritzöffnung nicht mehr überwunden wird und überhaupt kein Brennstoff mehr austritt.
Abb. 4 zeigt eine entsprechende Anordnung für schwimmerlose Vergaser mit Überlauf und in Abb. 5 und 6 zwei verschiedene Hahnstellungen.
Auch hier ist in einem Vergaserrauen 15 eine Brennstoffdüse 16 und eine Drosselklappe 17 angebracht. In den Vergaserraum 15 mündet die Beiluftleitung 18. Diese mündet in den Hahn i9, von dem einerseits die Leitung 2o ins Freie, anderseits die Leitung 21 nach einem Rücklaufbehälter 22 führt. Dieser besitzt einen Schwimmer 23, welcher die Offnun- des Rohres _24, das zum Vorratsbehälter führt, nur freigibt, wenn Brennstoff in dem Rücklaufbehälter vorhanden ist. Ein Rohr 25 verbindet den Rücklaufbehälter mit Vergaserbehälter 26 und ragt in diesen um einen bestimmten Betrag hinein; es dient als Überlaufrohr. In den Vergaserbehälter 26 wird der Brennstoff vermittels einer Pumpe 27 und der Leitung 28 gefördert. Die Pumpe saugt den Brennstoff durch die Leitung 29 und 24 aus dem nicht dargestellten Vorratsbehälter bzw. aus dem Überlaufbehälter22, wenn dieser Brennstoff enthält, der Schwimmer 23 die .Mündung des Rohres 24 also freigegeben hat, indem das Umsteuerventil 3o bei angehobenem, Schwimmer durch die Feder 31 nach oben gedrückt und dadurch die Leitung 29 abgeschlossen und die Verbindung zwischen Behälter 22 und Leitung 29 hergestellt wird. Diese Vorrichtung ermöglicht, den Vorratsbehälter höher- als den Vergaser zu legen. Sie wäre nicht erforderlich, wenn unter allen Umständen der Vorratsbehälter tiefer liegen würde, was jedoch bei Kraftfahrzeugen nicht immer zu erreichen ist.
Die Wirkungsweise der Sparvorrichtung ist nun ganz entsprechend, wie bei dem Schwimmervergaser schon erläutert wurde. In der in Abb. 4 dargestellten Hahnstellung ist die Zusatzluft vollständig abgeschlossen, es besteht also ein luftarmes Gemisch.
In Abb.5 ist der Hahn um 45° entgegen (lern Sinn des Uhrzeigers gedreht. Diese Stellung entspricht der völligen Öffnung der Beilutfleitung nach dem Vergaser und damit der größtmöglichen Gemischverdünnung.
Abb. 6 zeigt den Hahn in einer dritten Stellung, abermals um 45° entgegen dem Sinne des Uhrzeigers gedreht, so daß die Leitung 2i zu dem Rücklaufbehälter 22 von der Außenluft abgeschlossen, dagegen mit Vergaserdüsenraum 15 und durch die Leitung 25 mit dem Vergaserbehälter 26 verbunden ist. Dadurch herrscht im Vergaserbehälter 26 und im Vergaserraum 15 der gleiche Druck. Es findet daher kein Ausströmen von Brennstoff aus der Düse 16 statt. Das Rohr a1 könnte auch an dem Vergaserbehälter 26 statt am Rücklaufbehälter 22 angeschlossen sein. Um ein Hochsteigen von Brennstoff in der Leitung 2r unschädlich zu machen, ist noch an diese eine Überlaufleitung 32 kurz vor ihrem Einmünden in den Überlaufbehälter vorgesehen, welche ein nach außen öffnendes Ventil gegen die Außenluft abschließt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Spar- und Abstellvorrichtung für Spritzvergaser von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß beim Verstellen des zur Vorrichtung gehörenden Bedienungshebels das Sparen von Brennstoff zuerst durch Veränderung einer oder mehrerer Beiluftöffnungen unter Aufrechterhaltung von Atmosphärendruck im Schwimmerraum, hierauf durch allmähliche Beseitigung des den Brennstoff aus der Düse fördernden, zwischen Spritzöffnung und Schwimmerraum herrschenden Druckunterschiedes erfolgt, und claß der Brennstoffzufluß in den Düsenraum zum Schluß durch vollständigen Druckausgleich zwischen Düsen- und Schwimmerraum unterbunden wird.
2. Spar- und Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein und derselbe Drehschieber (5 in Abb. i, i9 in Abb. d.) dem Düsenraum zunächst bei allmählichem Öffnen mehr und mehr Luft zuströmen läßt, ihn bei weiterer Drehung nach außen abschließt und gleichzeitig mit dem Brennstoffspiegelraum verbindet, so daß die Brennstoffzufuhr unterbrochen wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Überlaufvergasern in der Druckausgleichleitung ein besonderes Überlaufventil vorgesehen !ist, das den Brennstoff beim Hochsteigen ins Freie austreten läßt (Leitung 32 in Abb. 4).