DE3844307A1 - Kraftfahrzeug mit einer hydrostatischen differentialsperre - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer hydrosta­ tischen Differentialsperre, bei welcher die vorhandenen Zahn­ räder als Zahnradpumpe auf ein Druckmittel einwirken, um den die Sperrwirkung hervorrufenden Druck aufzubauen.

Bei derartigen Kraftfahrzeugen bewirkt die Zahnradpumpe ein relativ sanftes Einsetzen der Sperre und eine mit zunehmen­ der Drehzahldifferenz ansteigende Sperrwirkung.

In der DE-OS 35 42 184 ist ein Planeten-Differentialgetriebe mit integrierter Differentialsperre beschrieben. Bei diesem hydraulisch selbstsperrenden Planeten-Differentialgetriebe bilden der Planetenträger einen Antrieb und das Sonnenrad sowie das Hohlrad jeweils einen Abtrieb.

Nachdem bei diesem Getriebe die Differentialsperre im Plane­ ten-Differentialgetriebe integriert ist, ist eine voneinan­ der unabhängige Auslegung von Getriebe und Sperre nicht ohne weiteres möglich. In bestimmten Fällen ist es daher er­ wünscht, einem vorhandenen Differentialgetriebe eine getrenn­ te Differentialsperre zuzuordnen. Einer solchen Trennung von Differentialgetriebe und Differentialsperre steht jedoch häufig der zur erwartende bauliche Mehraufwand entgegen.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahr­ zeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Dif­ ferentialsperre im Aufbau relativ einfach und kompakt ist und sich insbesondere problemlos mit einem bereits vorhande­ nen Differentialgetriebe kombinieren läßt.

Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die nach Art einer Sichelpumpe ausgebildete Differentialsperre ein einen Abtrieb oder Antrieb bildendes Pumpengehäuse, ein im Pumpengehäuse laufendes innenverzahntes Hohlrad sowie ein mit diesem kämmendes außenverzahntes Sonnenrad umfaßt, daß zwischen den Zahnkränzen des Sonnenrads und des zu diesem ex­ zentrischen Hohlrads ein sichelförmiger Abschnitt des Pumpen­ gehäuses vorgesehen ist und daß die Differentialsperre zur Erzeugung des die Sperrwirkung hervorrufenden Drucks eine ab­ geschlossene Einheit zur Aufnahme des Druckmittels bildet.

Demnach wird eine Sichelpumpe als Differentialsperre ausge­ bildet, durch welche insbesondere in Kombination mit einem vorhandenen Differentialgetriebe ohne nennenswerten zusätzli­ chen Aufwand bei nur geringem zusätzlichen Raumbedarf ein äu­ ßerst zuverlässiges selbsttätig sperrbares Differentialge­ triebe erhalten wird.

Da zumindest dann, wenn eine Sperrwirkung hervorgerufen werden soll, die Differentialsperre eine abgeschlossene Ein­ heit zur Aufnahme des Druckmittels bildet, kann zwischen dem Sonnen- bzw. Pumpenrad und dem Hohlrad der erforderliche Sperrdruck aufgebaut werden. Bei entsprechend hohem Druck findet zwischen dem Sonnenrad und dem Hohlrad keine Abwälzbe­ wegung mehr statt. Vielmehr nimmt dann das jeweils schneller drehende Teil, also entweder das Sonnenrad oder das Pumpenge­ häuse, das jeweils andere Teil mit.

Während bei einer üblichen Sichelpumpe das Pumpengehäuse feststeht, bildet das Pumpengehäuse der erfindungsgemäßen Differentialsperre entweder den Abtrieb oder den Antrieb. In jedem Falle ist dieses Pumpengehäuse der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe drehbar. Darüberhinaus ist zur Erzielung der ge­ wünschten Sperrwirkung und des dazu erforderlichen Sperr­ drucks im Gegensatz zu einer herkömmlichen Sichelpumpe zumin­ dest bei aktivierter oder eingeschalteter Differentialsperre sichergestellt, daß das jeweils verwendete Druckfluid nicht wieder nach außen entweichen kann.

Die an die Zahnräder angrenzenden Spalte können problemlos derart dimensioniert werden, daß sich mit wachsender Dreh­ zahldifferenz zwischen Pumpen- bzw. Sonnenrad und Pumpenge­ häuse ein linear ansteigendes Sperrmoment ergibt.

Vorteilhafter Weise weist die Differentialsperre jeweils als Rückschlagventil ausgebildete Druckmitteleinlässe auf, wobei bevorzugt auf jeder Seite des sichelförmigen Abschnitts des Pumpengehäuses jeweils ein solcher Druckmitteleinlaß vorgese­ hen ist.

Aufgrund der Rückschlagventile ist der sich jeweils ergeben­ de Druckraum im Bereich der betreffenden Öffnung abgeschlos­ sen. Bei genügend hoher Drehzahldifferenz kann demnach stets der gewünschte Sperrdruck aufgebaut werden.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß die Differentialsperre einem Differentialge­ triebe zugeordnet ist, daß das Sonnenrad bzw. -Pumpenrad der Differentialsperre von einer über das Differentialgetriebe angetriebenen Welle getragen ist und daß das Pumpengehäuse der Differentialsperre über eine Hohlwelle mit dem Differen­ tialkorb des Differentialgetriebes verbunden ist.

Die Kombination der Differentialsperre mit einem bereits vor­ handenen Differentialgetriebe wird dadurch wesentlich erlei­ chtert, daß die Differentialsperre in einem Gehäuse unterge­ bracht ist, welches an das Gehäuse des Differentialgetriebes anflanschbar ist.

Bei höheren Drehzahldifferenzen, wie sie beispielsweise bei nassen, vereisten, schneebedeckten oder sandigen Straßen auf­ treten, sperrt die als Kupplung wirkende Differentialsperre praktisch vollständig. Entsprechend der Ausgestaltung und An­ ordnung einer derartigen Differentialsperre ist somit ein Übergang auf einen Vierradantrieb entsprechend einem Be­ triebszustand mit gesperrtem Mittendifferential bzw. gesperr­ tem Mittendifferential und gesperrtem Achsdifferential und/oder ein Übergang auf einen Betriebszustand mit einer Sperrung in Querrichtung möglich. Eine solche von der Dreh­ zahldifferenz abhängige Längs- und/oder Quersperre ist jedoch nicht immer erwünscht. Vorzugsweise ist daher der je­ weils wirksame Druckraum der nach Art einer Sichelpumpe aus­ gebildeten Differentialsperre zur Abschaltung der Sperrwir­ kung druckentlastbar.

Damit ist die Sperrwirkung beispielsweise in Abhängigkeit von einem Bremskriterium auf einfachste Weise äußerst zuver­ lässig und mit geringstmöglicher Reaktionszeit abschaltbar. Die Druckentlastung kann ebenso einfach und rasch wieder auf­ gehoben werden, so daß während eines normalen Betriebs das besondere charakteristische Ansprechverhalten der Differen­ tialsperre bzw. des selbstsperrenden Differentialgetriebes in vollem Umfang aufrechterhalten bleibt.

Somit kann in kritischen Situationen, in denen eine Sperrwir­ kung unerwünscht bzw. sogar gefährlich ist, durch eine einfa­ che Druckentlastung und der damit einhergehenden praktisch vollständigen Entkopplung Abhilfe geschaffen werden. Schließ­ lich ergibt sich durch die erfindungsgemäße Maßnahme auch eine Vielzahl von auf einfachste Weise realisierbaren unter­ schiedlichen Ansteuerungsmöglichkeiten, so daß unterschied­ lichsten Betriebsbedingungen und Anforderungen durch eine entsprechende selbsttätige und/oder manuelle Ansteuerung Rechnung getragen werden kann. In jedem Falle wird das Pum­ penantriebsmoment nur dann als Sperrmoment ausgenutzt, wenn keine Druckentlastung vorliegt.

Eine konstruktiv besonders einfache praktische Ausgestaltung der druckentlastbaren Differentialsperre ergibt sich da­ durch, daß das Pumpengehäuse der Differentialsperre mit we­ nigstens einer verschließbaren Öffnung versehen ist, welche zur Druckentlastung und damit zur Abschaltung der Sperrwir­ kung freigebbar ist. Der Öffnung ist vorzugsweise eine mit­ tels eines Stellglieds zwischen einer Schließ- und einer Öff­ nungsstellung bewegbare Abdeckung zugeordnet, welche zweckmä­ ßigerweise eine auf das Pumpengehäuse aufgesetzte längsver­ schiebliche Hülse sein kann. Grundsätzlich ist jedoch auch eine radialverstellbare Abdeckung denkbar.

Die Hülse kann einen durchgehenden Mantel aufweisen und zur Druckentlastung derart verschiebbar sein, daß sie mit einem Ende über die im Pumpengehäuse vorgesehene Öffnung bzw. Öff­ nungen hinwegbewegt wird und diese damit freigegeben werden. Vorzugsweise ist jedoch jeder im Pumpengehäuse vorgesehenen Öffnung eine in der Hülse vorgesehene Öffnung zugeordnet, wobei diese Öffnungen in der Öffnungsstellung der Hülse zur Druckentlastung miteinander ausgerichtet sind.

Von besonderem Vorteil ist, wenn die Abdeckung durch Feder­ kraft in Richtung der Öffnungsstellung vorbelastet und mit­ tels des Stellglieds entgegen der Federkraft in die Schließ­ stellung bewegbar ist. Einer kritischen Situation, in wel­ cher für ein rasches Abschalten der Sperrwirkung gesorgt werden muß, kann demnach beispielsweise dadurch praktisch ohne Verzögerung Rechnung getragen werden, daß das Stell­ glied stromlos geschaltet und die Öffnungsbewegung durch die Federkraft bewirkt wird.

Bevorzugt ist das Stellglied ein Elektromagnet, welcher den durch die Abdeckung gebildeten Anker beaufschlagt.

Insbesondere bei Fahrzeugen mit vorhandenem Anti-Block­ ier-System ist es von entscheidendem Vorteil, wenn das Stell­ glied automatisch und insbesondere in Abhängigkeit von einem Bremskriterium oder dergleichen zur Abschaltung der Sperrwir­ kung ansteuerbar bzw. stromlos schaltbar ist. Zur Abschal­ tung der Sperrwirkung kann das Stellglied insbesondere auch in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit ansteuerbar bzw. stromlos schaltbar sein.

Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigt:

Fig. 1 eine Stirnansicht eines selbsttätig sperrba­ ren Differentialgetriebes, welches ein her­ kömmliches Differentialgetriebe mit zuge­ ordneter, gesonderter Differentialsperre umfaßt, die nach Art einer Sichelpumpe ausge­ bildet und deren Deckel abgenommen ist,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 1, und

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie B-B in Fig. 1.

In den Fig. 1 bis 3 ist eine hydrostatische Differential­ sperre 74 gezeigt, welche zur Bildung eines selbsttätig sperrbaren Differentialgetriebes 80 einem herkömmlichen Dif­ ferentialgetriebe 82 zugeordnet ist. Bei der Differential­ sperre 74 wird der die gewünschte Sperrwirkung hervorrufende Druck dadurch aufgebaut, daß die vorhandenen Zahnräder als Zahnradpumpe auf ein Druckmittel einwirken.

Die Differentialsperre 74 ist nach Art einer Sichelpumpe aus­ gebildet und umfaßt ein Pumpengehäuse 100, ein im Pumpenge­ häuse 100 laufendes innenverzahntes Hohlrad 18 und ein mit dem Hohlrad 18 kämmendes außenverzahntes Pumpen- oder Sonnen­ rad 34.

Zwischen den Zahnkränzen des Sonnenrads 34 und des zu diesem exzentrischen Hohlrads 18 ist ein sichelförmiger Abschnitt 20 des Pumpengehäuses 100 angeordnet.

Auf jeder Seite des sichelförmigen Abschnitts 20 des Pumpen­ gehäuses 100 ist jeweils ein als Rückschlagventil ausgebilde­ ter Druckmitteleinlaß 70 vorgesehen. Über jeweils einen der beiden im Pumpengehäuse 100 vorgesehenen Druckmitteleinlässe 70 kann das verwendete Fluid in den Bereich zwischen den Zahnkränzen des Sonnenrads 34 und des Hohlrads 18 gelangen.

Die dem vorhandenen Differentialgetriebe 82 zugeordnete Dif­ ferentialsperre 74 ist in einem Gehäuse 10 untergebracht, welches an das Gehäuse des Differentialgetriebes 82 ange­ flanscht ist.

Das Pumpen- bzw. Sonnenrad 34 der Differentialsperre 74 ist von einer über das Differentialgetriebe 82 angetriebenen Welle 56 getragen. Die Welle 56 steht in Verbindung mit einem Tellerrad 58 des Differentialgetriebes 82, während das Pumpengehäuse 100 über eine die Welle 56 umschließende Hohl­ welle 62 mit dem Differentialkorb 64 des Differentialgetrie­ bes 82 verbunden ist. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Si­ chelpumpe ist demnach das Pumpengehäuse 100 drehbar gela­ gert.

Drehen sich das Pumpen- bzw. Sonnenrad 34 und das Pumpenge­ häuse 100 mit gleicher Geschwindigkeit, so tritt keine Pump­ wirkung auf. In diesem Falle wälzt sich das Sonnenrad 34 nicht am Hohlrad 18 ab.

Sobald jedoch zwischen dem Sonnenrad 34 und dem Pumpengehäu­ se 100 eine Relativbewegung auftritt, drehen sich das Sonnen­ rad 34 und das Hohlrad 18 in der einen oder der anderen Rich­ tung, je nach dem, ob sich das Pumpengehäuse oder das Sonnen­ rad schneller dreht. Dies hat eine Pumpwirkung und die Bil­ dung eines Druckraums auf einer betreffenden Seite des si­ chelförmigen Abschnitts 20 des Pumpengehäuses 100 zur Folge. Dreht sich das Sonnenrad 34 beispielsweise im Uhrzeigersinn, so wird das Hohlrad 18 entsprechend mitgenommen. Auf der Seite des linken Druckmitteleinlasses 70 (vgl. Fig. 1) liegt daher die Ansaugöffnung der nach Art einer Sichelpumpe ausgebildeten Differentialsperre 74. Das Druckfluid wird in diesem Falle vom Sonnenrad 34 und dem Hohlrad 18 entlang dem sichelförmigen Abschnitt 20 des Pumpengehäuses 100 zur rech­ ten Seite (vgl. Fig. 1) gefördert, wo das dort vorgesehene Rückschlagventil 70 den Druckraum abschließt und einen Aufbau des zur Erzeugung des Sperrmoments erforderlichen Drucks zuläßt. Infolge der Rückschlagventile ist demnach die bei einer herkömmlichen Sichelpumpe als Ausgang wirkende Öff­ nung stets abgeschlossen.

Der sich aufbauende Druck steht einer Abwälzbewegung zwi­ schen Sonnenrad 34 und Hohlrad 18 entgegen. Dreht sich bei­ spielsweise das Sonnenrad 34 schneller als das Pumpengehäuse 100, so wird das Pumpengehäuse vom Sonnenrad mitgenommen.

Bei sich schneller drehendem Pumpengehäuse liegen umgekehrte Verhältnisse vor.

Das Pumpengehäuse 100 ist mit insgesamt 8 Öffnungen 46 verse­ hen, über welche gegebenenfalls eine Druckentlastung herbei­ geführt werden kann.

Auf dem Pumpengehäuse 100 sitzt eine längsverschiebliche Hülse 44, welche Öffnungen 46′ aufweist, die in einer Öff­ nungsstellung der Hülse 44 mit den Öffnungen 46 ausgerichtet sind.

Die Hülse 44 ist mittels mehrerer über den Umfang verteilter Rollenkäfige 52 auf dem Pumpengehäuse 100 gelagert.

Darüber hinaus ist die Hülse 44 mittels Zugfedern 68 in Rich­ tung der Öffnungsstellung vorbelastet und mittels eines als Stellglied dienenden Elektromagneten 12 entgegen der Feder­ kraft in die Schließstellung bewegbar. Der als Ringmagnet ausgebildete Elektromagnet 12 beaufschlagt demnach einen durch die Hülse 44 gebildeten Anker. Dabei sind Maßnahmen ge­ troffen, daß die Hülse 44 auch bei erregtem Elektromagneten 12 diesen nicht berührt.

Der ringförmige Elektromagnet 12 ist mit einem radial inne­ ren Abschnitt gegenüber der einen Stirnwand des Pumpengehäu­ ses 100 angeordnet und weist einen radial äußeren Abschnitt auf, welcher der längsverschieblichen Hülse 44 gegenüber­ liegt.

Der ringförmige Elektromagnet 12 ist ferner im Gehäuse 10 an­ geordnet, über das die Differentialsperre 74 am Gehäuse des bereits vorhandenen Differentialgetriebes 82 angeflanscht ist. Der Elektromagnet 12 kann am das Gehäuse 10 an der be­ treffenden Stirnseite verschließenden Gehäusedeckel ange­ bracht und mit diesem abnehmbar sein.

Das beschriebene, ein herkömmliches Differentialgetriebe 82 sowie eine diesem zugeordnete gesonderte Differentialsperre 74 umfassende selbsttätig sperrbare Differentialgetriebe kann beispielsweise als Vorderachs-Differential verwendet werden bzw. zwischen den beiden Halbachsen einer angetriebe­ nen Achse vorgesehen sein. Es ist auch denkbar, die Differen­ tialsperre im Antriebsstrang zwischen einer ständig angetrie­ benen Achse und einer zusätzlich angetriebenen Achse anzuord­ nen.

Die Druckentlastung kann beispielsweise in Abhängigkeit von einem Bremskriterium erfolgen. Damit ist sichergestellt, daß die Sperrwirkung bei kritischen Bremssituationen schlagartig aufgehoben wird.

Insbesondere im Falle der vorliegenden elektromagnetischen Verstellung der Hülse 14 kann der verwendete Elektromagnet 12 in Abhängigkeit von einem Bremskriterium stromlos geschal­ tet werden. Infolge der Federvorspannung erfolgt dann schlag­ artig der gewünschte Druckabbau und damit eine abrupte Aufhe­ bung der Sperrwirkung. Die Stromlosschaltung des Elektromag­ neten 12 kann beispielsweise über einen Bremslichtschalter erfolgen.

Die Stromlosschaltung kann auch in Abhängigkeit davon erfol­ gen, ob ein vorgesehenes Anti-Blocker-System zu regeln be­ ginnt oder nicht. Es kann auch im Inneren des Kraftfahrzeugs ein Schalter vorgesehen sein, über welchen die Stromzufuhr zum Magneten unterbrechbar ist. Nachdem bei einem abgestell­ ten Fahrzeug infolge der ausgeschalteten Zündung die Diffe­ rentialsperre stets druckentlastet ist, ist insbesondere auch ein Abschleppen auf einer Achse möglich.

Die beschriebene hydrostatische Differentialsperre kann auch bei Fahrzeugen mit angetriebener Hinterachse verwendet werden. Die Abschaltung der Sperrwirkung kann insbesondere auch in Abhängigkeit vom Lenkwinkel und der Fahrgeschwindig­ keit erfolgen. So kann beispielsweise vorgesehen sein, die Abschaltung der Differentialsperre automatisch in Abhängig­ keit vom Erreichen einer vorgebbaren Fahrzeuggeschwindig­ keit, z. B. ab 10 km/h, vorzunehmen.

Schließlich ist auch denkbar, die längsverschiebliche Hülse 44 extern mittels einer Schaltgabel oder dergleichen hydrau­ lisch, pneumatisch oder auch elektromagnetisch zu ver­

stellen.

Claims (21)

1. Kraftfahrzeug mit einer hydrostatischen Differentialsper­ re (74), bei welcher die vorhandenen Zahnräder (34, 18) als Zahnradpumpe auf ein Druckmittel einwirken, um den die Sperrwirkung hervorrufenden Druck aufzubauen, dadurch gekennzeichnet, daß die nach Art einer Sichelpumpe ausgebildete Differen­ tialsperre (74) ein einen Abtrieb oder Antrieb bildendes Pumpengehäuse (100), ein im Pumpengehäuse laufendes in­ nenverzahntes Hohlrad (18) sowie ein mit diesem kämmen­ des außenverzahntes Sonnenrad (34) umfaßt, daß zwischen den Zahnkränzen des Sonnenrads und des zu diesem exzen­ trischen Hohlrads ein sichelförmiger Abschnitt (20) des Pumpengehäuses vorgesehen ist und daß die Differential­ sperre zur Erzeugung des die Sperrwirkung hervorrufenden Drucks eine abgeschlossene Einheit zur Aufnahme des Druckmittels bildet.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Differentialsperre (74) jeweils als Rückschlag­ ventil ausgebildete Druckmitteleinlässe (70) aufweist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite des sichelförmigen Abschnitts (20) des Pumpengehäuses (100) jeweils ein Druckmitteleinlaß (70) vorgesehen ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Differentialsperre (74) einem Differentialgetrie­ be (82) zugeordnet ist, daß das Sonnenrad (34) der Diffe­ rentialsperre von einer über das Differentialgetriebe (82) angetriebenen Welle (56) getragen ist und daß das Pumpengehäuse (100) der Differentialsperre über eine Hohlwelle (62) mit dem Differentialkorb (64) des Diffe­ rentialgetriebes (82) verbunden ist.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Differentialsperre (74) in einem Gehäuse (10) un­ tergebracht ist, welches an das Gehäuse des Differential­ getriebes (82) anflanschbar ist.

6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweils wirksame Druckraum der nach Art einer Si­ chelpumpe ausgebildeten Differentialsperre (74) zur Ab­ schaltung der Sperrwirkung druckentlastbar ist.

7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpengehäuse (100) der Differentialsperre (74) mit wenigstens einer verschließbaren Öffnung (46) verse­ hen ist, welche zur Druckentlastung und damit zur Ab­ schaltung der Sperrwirkung freigebbar ist.

8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnung (46) eine mittels eines Stellglieds (12) zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsstellung beweg­ bare Abdeckung (44) zugeordnet ist.

9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung durch eine auf das Pumpengehäuse (100) aufgesetzte längsverschiebliche Hülse (44) gebildet ist.

10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeder im Pumpengehäuse (100) vorgesehenen Öffnung (46) eine in der Hülse (44) vorgesehene Öffnung (46′) zu­ geordnet ist, und daß die Öffnungen (46, 46′) in der Öff­ nungsstellung der Hülse (44) miteinander ausgerichtet sind.

11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (44) mittels mehrerer über den Umfang ver­ teilter Rollenkäfige (52) auf dem Pumpengehäuse (100) ge­ lagert ist.

12. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (44) durch Federkraft (68) in Richtung der Öffnungsstellung vorbelastet und mittels des Stell­ glieds (12) entgegen der Federkraft in die Schließstel­ lung bewegbar ist.

13. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied ein Elektromagnet (12) ist, welcher den durch die Abdeckung (44) gebildeten Anker beauf­ schlagt.

14. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (12) ein im Gehäuse (10) der Diffe­ rentialsperre (74) angeordneter Ringmagnet ist.

15. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (12) im Bereich einer Stirnwand des Pumpengehäuses (100) angeordnet ist.

16. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied durch eine Hebelanordnung, wie insbe­ sondere eine Schaltgabel oder dergleichen, gebildet ist.

17. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (12) manuell, mechanisch, elektrisch, hydraulisch und/oder pneumatisch betätigbar ist.

18. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (12) in Abhängigkeit von einem Brems­ kriterium zur Abschaltung der Sperrwirkung ansteuerbar bzw. stromlos schaltbar ist.

19. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (12) in Abhängigkeit von der Fahrzeug­ geschwindigkeit zur Abschaltung der Sperrwirkung ansteu­ erbar bzw. stromlos schaltbar ist.

20. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Differentialsperre (74) zwischen den beiden Halb­ achsen einer angetriebenen Achse angeordnet ist.

21. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Differentialsperre (74) im Antriebsstrang zwi­ schen zwei angetriebenen Achsen vorgesehen ist.