DE3844145A1 - Schichtstoffdaemmaterial fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Schichtstoffdämmaterialien für Fahrzeuge, insbesondere jene, die im Gebrauchszustand an Fahrzeugkarosserieverkleidungsplatten, wie Boden­ platten, angeschweißt werden.

Ein Fahrzeug, wie ein Kraftfahrzeug, ist im allgemeinen so ausgelegt, daß es eine Bodenplatte als Teil der Karosserie hat, die haftend mit einem Dämmaterial ver­ bunden ist, um die Eigenschaften der Platte hinsichtlich der Erschüttungsfestigkeit, der thermischen Isolierung und der Geräuschisolierung zu verbessern.

Üblicherweise ist als ein derartiges Dämmaterial ein solches bekannt, das von einem einzigen mehrlagigen Flächenmaterial (mer-sheet) gebildet wird, das als Hauptbestandteil Asphalt hat und das thermisch an einer Bodenplatte eingeschweißt ist, oder das von einem solchen Material gebildet wird, das in der offengelegten japa­ nischen Patentanmeldung No. 63 542/83 angegeben ist. Hierbei handelt es sich um eine Unterplatte, die mit Hilfe von Klammern an einer Bodenplatte angebracht ist, wobei ein mehrlagiges Flächengebilde zwischen diesen angeordnet ist. Das mehrlagige Flächengebilde (mer-sheet) dient zur Warmverschweißung zwischen der Boden- und den Unterplatten.

Eine Bodenplatte beim Kraftfahrzeugkarosseriebau ist im allgemeinen jedoch so ausgelegt, daß eine Stahlplatte verwendet wird, die eine Dicke hat, die kleiner als 1 mm ist, so daß zur Verbesserung der Steifigkeit einer solchen dünnen Stahlplatte jede Oberfläche gebogen oder mit Sicken versehen wird, die an dieser vorgesehen sind, so daß man eine unregelmäßige oder stabile Querschnitts­ form erhält.

Im Falle der vorstehend genannten Dämmaterialien, bei denen lediglich ein mehrlagiges Flächengebilde auf die Bodenplatte aufgeschweißt ist, treten die Unregelmäßig­ keiten der Bodenplatte an der oberen Fläche des Dämm­ materials in Erscheinung, und selbst wenn eine Matte auf das Material gelegt wird, fühlen Fahrgäste in dem Fahr­ gastraum nach wie vor die Unregelmäßigkeiten der Boden­ fläche, wodurch den Fahrgästen ein unangenehmes Gefühl vermittelt wird.

Wenn ein mehrlagiges Flächenmaterial oder eine Unter­ platte übereinander angeordnet sind und thermisch als ein Dämmaterial auf eine Fahrzeugbodenplatte geschweißt sind, wie dies in der japanischen veröffentlichten Patentanmeldung No. 63 542/83 beschrieben ist, so ist es erforderlich, die Unterplatte selbst zu biegen, um diese an die Formgestaltung der passenden Bodenplattenfläche anzupassen und um einen innigen Kontakt zwischen dem Dämmaterial und der stabilisierten Bodenfläche zu er­ reichen. Hierdurch werden Schichtstoffdämmaterialien, die im Handel erhältlich sind, teuer, und es ergeben sich auch Schwierigkeiten eine derartige stabile Anord­ nung auf einer Unterplatte anzuordnen, insbesondere, wenn hierbei eine Stabilität bei der Bodenplattenfläche der Montagestraße erzielt werden soll.

Die Erfindung zielt darauf ab, unter Überwindung der vorstehend genannten Schwierigkeiten ein Schicht­ stoffdämmaterial für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei dem keine Unregelmäßigkeiten für das Gefühl der Gäste auftreten, die von Sicken oder dergleichen in einer Fahrzeugkarosserieplatte, wie einer Bodenplatte, ge­ bildet werden können, und welches darüber hinaus ausge­ zeichnete Eigenschaften hinsichtlich der Erschütte­ rungsfestigkeit, der Geräuschisolierung und der thermi­ schen Isolierung hat.

Hierzu wird nach der Erfindung ein Dämmaterial ange­ geben, das eine untere Schichtlage, die von einem schäumbaren mehrlagigen Flächenmaterial (mer-sheet) gebildet wird, auf eine Fahrzeugkarosserieplatte geschweißt wird, eine Zwischenlage als Zwischenschicht auf der unte­ ren Lage angebracht wird, und eine obere Lage aus einer nicht-schäumbaren mehrlagigen Schicht aufgebracht und auf die Zwischenlage als Schichtstoff angebracht wird, wobei die unteren und oberen Lagen hinsichtlich ihren Abmessungen größer als die Zwischenlage bemessen sind, und diese unteren und oberen Lagen Umfangsabschnitte haben, die in direkter Berührung miteinander übereinander­ liegen, wobei die Umfangsendabschnitte miteinander ver­ schweißt sind.

Ein Schichtstoffdämmaterial, das die vorstehend genannte Auslegungsform hat, bringt folgende Vorteile mit sich:

• 1) Das Dämmaterial hat eine einheitliche dreilagige Schichtstoffstruktur, welche die oberen und unteren Lagen umfaßt, die als Dämmteile wirken und daher eine äußerst günstige Erschüttungsfestigkeit sowie äußerst hohe wärme- und geräuschisolierende Eigenschaften haben.
• 2) Selbst wenn eine Stabilität und Steifigkeit auf der Fahrzeugkarosserieplattenfläche, beispielsweise durch Vorsehen von Sicken oder dergleichen vorhanden ist, kann die untere Lage in innigem Kontakt mit diesen versteiften Teilen gebracht werden, wobei zugleich die obere Fläche des Schichtstoffdämmaterials liegen bleibt. Somit erscheint keine Versteifung auf der oberen Fläche, und insbesondere kann das Material fest mit der Fahrzeug­ karosserieplattenfläche verbunden werden.
• 3) Es werden keine Befestigungseinrichtungen, wie Klam­ mern benötigt, um das Schichtstoffdämmaterial einheitlich mit der Plattenfläche zu verbinden.
• 4) Die Umfangsenden des Schichtstoffmaterials lösen sich weder voneinander ab, noch können sie voneinander getrennt werden.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Materials vor dem Wärmeschweißvorgang,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Materials in einem Zustand, wenn es auf die Fläche einer Fahrzeug­ karosseriebodenplatte geschweißt ist, und

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie III- III in Fig. 3.

Eine bevorzugte Ausführungsform nach der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher er­ läutert.

Bei dieser Ausführungsform wird ein Schichtstoffdämm­ material nach der Erfindung in einer viereckigen Form ausgelegt, um fest mittels Schweißen auf eine Boden­ fläche 5 einer Bodenplatte P einer Kraftfahrzeugkarosserie angebracht zu werden, wie dies in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist. Das viereckige Material hat einen drei­ schichtigen Aufbau, welche eine untere Schichtlage 1, eine Zwischenschichtlage 2, die als Laminatschicht auf der unteren Schichtlage 1 angebracht ist, und eine obere Schichtlage 3 umfaßt, die als Laminat nach der Zwischen­ schichtlage vorgesehen ist.

Nähere Einzelheiten des Aufbaus dieser Flächengebilde 1, 2 und 3 werden nachstehend näher erläutert.

Die untere Schichtlage wird von einem schäumbaren mehr­ lagigen Flächenmaterial gebildet, das als ein Schaum­ stoff dem Material dient. Die untere Schichtlage 1 ist daher geschäumt und wird bei Erwärmung zum Schmelzen gebracht, und sie wird in diesem Zustand in innige Be­ rührung mit den Unregelmäßigkeiten 4 gebracht, die als Sicken auf der Bodenfläche 5 einer Bodenplatte P vor­ gesehen sind, wobei zugleich alle Zwischenräume zwischen diesen ausgefüllt werden und eine Warmverschweißung auf der Bodenfläche 5 erfolgt, wie dies nachstehend be­ schrieben wird. Die schäumbare mehrlagige Flächenschicht, die als untere Schichtlage 1 verwendet wird, ist von an sich üblicher Bauform und enthält als Hauptbestandteil Asphalt.

Die Zwischenschichtlage 2 wird von einer dünnen Stahl­ platte 2 gebildet, die eine Dicke von 0,07 bis 0,15 mm hat und daher eine ausreichende Flexibilität besitzt. Diese Flächenlage dient als eine Festhalteplatte des Schichtstoffdämmaterials und sie kann leicht jeglicher Unregelmäßigkeit hinsichtlich der Formgestaltung der Bodenfläche 5 der Bodenplatte P folgen, die gebogen ausgebildet ist.

Die obere Schichtlage 3 wird von einem nicht-schäumbaren mehrlagigen Flächengebilde gebildet, das als ein nicht­ geschäumtes Dämmaterial beim Enderzeugnis dient. Diese Schichtlage hat ebenfalls einen an sich bekannten Auf­ bau und enthält als Hauptbestandteil Asphalt.

Die Zwischenlage 1 ist derart ausgebildet, daß sie hin­ sichtlich ihren Abmessungen geringfügig kleiner als die Abmessungen der unteren und oberen Schichtlagen 1 und 3 ist.

Auf der unteren Schichtlage 1 aus einem schäumbaren mehr­ lagigen Flächengebilde ist als Laminat die Zwischenlage 2 aus einer flexiblen, dünnen Stahlplatte vorgesehen, und ferner ist auf der Zwischenlage 2 als Laminiat die obere Lage 3 vorgesehen, die von einem nicht-schäumbaren, mehrlagigen Flächengebilde gebildet wird. Die untere Schichtlage 1 und die Zwischenschichtlage 2 und auch die Zwischenschichtlage 2 und die obere Schichtlage 3 sind teilweise haftend miteinander oder durch Schweißen durch Vorerwärmung miteinander verbunden, um ein drei­ lagiges Schichtstoffdämmaterial zu bilden, das in Fig. 1 gezeigt ist.

Nachstehend wird als Beispiel eine Verfahrensweise zum Warmverschweißen des vorstehend genannten Schichtstoff­ dämmaterials auf der Bodenfläche 5 einer Fahrzeug­ karosseriebodenplatte P erläutert.

Während der Beschichtung der Fahrzeugkarosserie wird das Schichtstoffdämmaterial auf die Bodenfläche 5 der Bodenplatte P gelegt.

Die Fahrzeugkarosserie wird dann durch einen Ofen bei dieser Beschichtungsstufe geleitet, indem trockene Wärme des Ofens auf die untere Schichtlage 1 eines schäumbaren mehrlagigen Flächengebildes einwirkt, um das letzt­ genannte zum Aufschäumen zu bringen und es in den schmelzflüssigen Zustand zu überführen. Die schmelz­ flüssige Unterschichtlage 1 fließt in die ausgenommenen Teile auf der Bodenfläche 5 der Bodenplatte P und füllt diese aus, wodurch sie thermisch auf der Bodenfläche 5 aufgeschweißt ist. Die obere Flächenlage 3, die Zwischenflächenlage 2 und die untere Flächenlage 1 sind ebenfalls mittels Wärme miteinander verschweißt. Zu diesem Zeitpunkt werden jene Umfangsteile der oberen und unteren mehrschichtigen Flächengebilde 3 und 1, die in direktem Kontakt miteinander übereinander liegen, fest miteinander durch Verschweißen miteinander verbunden, so daß die Zwischenlage 2 zwischen diesen eingeschlos­ sen ist. Diese Schweißkonstruktion verhindert ein Hochsteigen der Zwischenlage und eine Trennung sowie ein Ablösen der Endabschnitte des so angebrachten Schichtstoffmaterials. Als Folge hiervon kann die obere Fläche der oberen Schichtlage 3 eben gehalten werden, so daß die Fahrgäste im Fahrzeug keine Unregel­ mäßigkeiten auf der Bodenfläche 5 der Bodenplatte P an ihren Beinen fühlen.

Da die flexible Zwischenlage 2 einfach an die gebogene Bodenfläche 5 angepaßt werden kann, hat das Schicht­ stoffdämmaterial ein hohes Anpassungsvermögen an die Formgestaltung einer solchen Bodenfläche 5.

Bei der beschriebenen Ausführungsform wird das Schicht­ stoffdämmaterial nach der Erfindung auf einer Boden­ platte einer Fahrzeugkarosserie verwendet. Jedoch kann es auch mit irgendeinem anderen Verkleidungsteil der Fahrzeugkarroserie haftend verbunden werden.

Obgleich die Zwischenlage als eine Festlegeplatte aus­ gelegt ist, die zu einer flexiblen, dünnen Stahlplatte bei der vorstehend genannten bevorzugten Ausführungsform ausgelegt ist, kann eine dickere Stahlplatte mit einer Dicke von 0,4 bis 0,8 mm oder eine Kunstharzplatte zur Bildung der Zwischenlage verwendet werden, wenn eine zugehörige Fahrzeugkarosserieplatte im wesentlichen keine Biegungen hat, um dem Schichtstoffmaterial eine hohe Steifigkeit zu verleihen.

Zusammenfassend wird ein Schichtstoffmaterial als ein Dämfpungsglied angegeben, das mit einer Platte einer Fahrzeugkarosserie verschweißt ist, welches eine untere Flächenlage aus einem schäumbaren mehrlagigen Flächen­ gebilde, eine obere Flächenlage aus einem nicht-schäum­ baren mehrlagigen Flächengebilde und eine Zwischenlage mit einer verminderten Größe aufweist, die zwischen den oberen und unteren Schichtlagen angeordnet ist, wobei die oberen und unteren Schichtlagen miteinander an ihren Umfangsendabschnitten verschweißt sind, die in direktem Kontakt miteinander beim Schichtstoff­ material kommen. Diese Auslegung verhindert Unregel­ mäßigkeiten, die auf der Karosserieplattenfläche vorhanden sind, so daß diese nicht auf der Oberfläche des Schichtstoffmaterials in Erscheinung treten und ferner erhält man hierdurch eine gute Dämmwirkung.

Claims (3)

1. Schichtstoffdämmaterial für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine untere Schicht­ lage (1), die aus einem schäumbaren, mehrlagigen Flächen­ material ausgebildet ist, welches auf einer Platte (P) einer Fahrzeugkarosserie angeschweißt ist, eine Zwischen­ lage (2), die als Laminat auf der unteren Schichtlage (1) vorgesehen ist, und eine obere Schichtlage (3), die aus einem nicht-schäumbaren, mehrlagigen Flächengebilde ausgebildet ist und als Laminat auf der Zwischenschicht­ lage (2) vorgesehen ist, wobei die unteren und oberen Schichtlagen (1, 3) derart ausgelegt sind, daß sie größere Abmessungen als die Zwischenschichtlage (2) haben, und daß die unteren und oberen Schichtlagen (1, 3) Umfangsendabschnitte haben, die in direkter Berührung miteinander übereinander liegen und diese Umfangsend­ abschnitte miteinander verschweißt sind.

2. Schichtstoffdämmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht­ lage (2) von einer flexiblen, dünnen Platte gebildet wird.

3. Schichtstoffdänmaterial nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schichtlage (1) in den Schaumzustand und den schmelz­ flüssigen Zustand bei der Erwärmung überführt wird und dann mit der Fahrzeugkarosserieplatte (P) verschweißt wird.