DE3705742A1

DE3705742A1 - Tunnelofen

Info

Publication number: DE3705742A1
Application number: DE19873705742
Authority: DE
Inventors: Werner Strohmenger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-02-23
Filing date: 1987-02-23
Publication date: 1988-09-01

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tunnelofen, bei dem das Brenngut mit Wagen durch den Ofen transportierbar ist.

Gleichgültig, ob die das Brenngut aufnehmenden Wagen auf am Boden angeordneten Schienen fahren oder die Ofendecke selbst aus fahrbaren aneinandergrenzenden Wagen gebildet wird, ist diesen bekannten Konstruktionen (DE-PS 21 27 136, 32 48 234) gemeinsam, daß mit dem Brenngut auch das zugeordnete Transport gerät von normaler Umgebungstemperatur beim Beladen bis zur Brenntemperatur in der Brennzone mit aufgeheizt wird und anschließend wieder mit dem Brenngut abgekühlt wird. Da - massen mäßig gesehen - das Transportgerät, d.h. die Wagen mit Aufbau, größenordnungsmäßig dem Brenngut entsprechen, ist verständlich, daß hiermit ein erheblicher, nicht nutzbarer Energieaufwand verbunden ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den erfor derlichen Energieaufwand zu verringern. Diese Aufgabe wird er findungsgemäß durch folgende Merkmale gelöst:

a) die Wagen sind schrittweise in Ofenlängsrichtung vor- und rückwärts bewegbar und
b) im Ofen ist eine Ablagevorrichtung vorgesehen, auf und von der das Brenngut durch eine mit der Bewegung in Ofenlängs richtung synchronisierte Relativbewegung der Wagen senkrecht zur Ofenlängsrichtung absetzbar und aufnehmbar ist.

Hierdurch läßt sich erreichen, daß das Transportgerät praktisch den Ofen nicht mehr verläßt, d.h., daß insbesondere die in der heißesten Zone sich bewegenden Wagen nicht abgekühlt werden müssen. Die am Ofenanfang und Ofenende befindlichen Wagen, die voll ständig ausfahren, sind von der Energiebilanz her gesehen ver nachlässigbar, z.B. handelt es sich hier bei 20 aneinandergren zenden Wagen um maximal 4 Wagen, d.h. es wird nur ein relativ kleiner Prozentsatz der Wagen betroffen. Damit ergibt sich ins gesamt gesehen eine ca. 30- bis 40-%ige Einsparung im Wärmehaushalt des Ofens.

Ein wichtiges, aber in bekannter Weise lösbares Problem, z. B. durch elektrische Synchronisierungen, ist das gleichzeitige Heben und Senken der aneinandergrenzenden Wagen. Kraftmäßig bietet sich insbesondere die Hydraulik an, die auf die Schienen der Wagen wirkt. Möglich ist jedoch auch ein Heben und Senken der Decke, falls der Ofen eine fahrbare Wagendecke hat.

Wenn von Transportgerät oder Transportsystemen gesprochen wird, soll hierunter eine aneinandergrenzende Formation von Wagen bzw. Wagensegmenten verstanden werden, die zur Schienenführung hin abgedichtet sind, aber gegebenenfalls für Reparaturzwecke auseinandergefahren werden können.

Wenn auch T-förmige Halterungen für das Brenngut sehr vorteilhaft sind, seien sie aus Keramik in der Brennzone oder aus Edelstahl in anderen Regionen, sind jedoch auch andere Haltekonstruktionen wie z.B. Haken, möglich, auf denen das Gut zeitweise aufgelegt werden kann.

Wichtig ist auch eine Überwachung des Transportvorganges, insbesondere, ob alles Brenngut richtig gehoben bzw. gesenkt wird. Hierzu kann der Spalt zwischen Ablage und Wagen nach dem Absetzen des Brenngutes überwacht werden, z. B. durch einen Lichtvorhang, Laser oder dergleichen.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels sei die Erfindung näher beschrieben; es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf den Ofen (verkleinert) und

Fig. 2 einen schematischen Querschnitt durch den Tunnelofen.

Wie ersichtlich, wird das Brenngut 6 auf einzelnen Transportwagen 1 durch den Ofen geführt, wobei durch den Doppel pfeil 13 die Längsbeweglichkeit der einzelnen, aneinander grenzenden Wagen 1 in beiden Richtungen angedeutet werden soll. Die einzelnen Wagen 1 bzw. entsprechende Wagensegmente laufen mit Rädern 2 auf Schienen 3, die durch Hubvorrichtungen 11 in Pfeilrichtung 14 heb- und senkbar sind. Auf dem Wagenaufbau 4 befindet sich eine Abdichtplatte 12, auf der einzelne Stempel 5 angeordnet sind. Diese Stempel 5 sind am Ende mit Isolierplatten 9 versehen. Auf diesen Isolierplatten 9 liegt das Brenngut 6 - oder ein Behälter für das Brenngut - auf und kann somit bei Bewegung der Wagen in Längsrichtung mittransportiert werden.

An der Decke 7 des Tunnelofens sind T-förmige Halterungen 8 angebracht, z. B. aus Keramik oder Edelstahl, auf welche das Brenngut 6 durch Senken der Schienen 3 abgesetzt werden kann.

In der Ofenseite sind Brenner 10 vorgesehen, durch die Heißluft in den Ofenraum gedrückt wird.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende:

Das Brenngut 6, welches auf den Stempeln 5 aufliegt, wird mit den Wagen um eine Wagenteilung in Ofenlängsrichtung transpor tiert. Daraufhin werden die Wagen abgesenkt und damit das Brenn gut 6 auf die Halterungen 8 abgelegt. Die Wagen fahren nun eine Wagenteilung zurück, werden anschließend gehoben, übernehmen das Brenngut wieder und führen erneut eine Vorwärtsbewegung im vorstehend beschriebenen Sinne aus. Auf diese Weise wird das Brenngut in der gewünschten Richtung durch den Ofen transpor tiert, wohingegen die Wagen oszillierend um einen Platz vor bzw. zurück rücken.

Es ist ersichtlich, daß auf diese Weise die Wagen die eigentliche Brenn- und Erhitzungszone nicht verlassen, und damit ständig auf der gleichen Temperatur bleiben, so daß unnötiger Energieauf wand vermieden wird.

Claims

1. Tunnelofen, bei dem das Brenngut mit Wagen durch den Ofen transportierbar ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) die Wagen (1) sind schrittweise in Ofenlängsrichtung vor- und rückwärts bewegbar und
b) im Ofen ist eine Ablagevorrichtung (8) vorgesehen, auf und von der das Brenngut (6) durch eine mit der Bewegung in Ofenlängsrichtung synchronisierte Relativbewegung der Wagen senkrecht zur Ofenlängsrichtung (13) absetzbar und aufnehmbar ist.

2. Tunnelofen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch auf den Wagen angeordnete Stempel (5) zur Aufnahme des Brenngutes (6).

3. Tunnelofen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch an der Decke des Ofens angeordnete Halterungen (8) zur Aufnahme des Brenngutes (6).

4. Tunnelofen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch insbesondere hydraulische Hubvorrichtungen (11) für die Wagen (1) und/oder Schienen.

5. Tunnelofen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Überwachungsvorrichtung für Ablage und Auf nahme des Brenngutes, insbesondere auf optischer Basis mit Lichtschranken oder dergleichen.

6. Tunnelofen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Wagen, die eine fahrbare Decke bilden.

7. Tunnelofen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Platten oder Kassetten zur Aufnahme des Brenngu tes (6).