DE377889C

DE377889C - Propeller attachment

Info

Publication number: DE377889C
Application number: DER46702D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1923-06-28

Description

Propellerbefestigung. Den Gegenstand des Hauptpatents bildet eine Propellerbefestigung, die sich im wesentlichen dadurch kennzeichnet, daß der Propeller durch eine zentrale Befestigung gehalten wird und daß über das freie Ende der Motorkurbelwelle eine Haube gestülpt ist, die mit ihrem äußeren Rand gegen die Außenfläche des Propellers angepreßt wird.Propeller attachment. The subject of the main patent is one Propeller attachment, which is essentially characterized in that the propeller is held by a central attachment and that via the free end of the engine crankshaft a hood is put over, which with its outer edge against the outer surface of the propeller is pressed.

Gemäß dem Hauptpatent wird der Propeller durch die Haube gegen einen hinteren Flansch angepreßt, welcher einen festen Bestandteil der Kurbelwellennabe bildet. Dies hat den Nachteil, daß beim Aufschlagen des Propellers auf die Erde, z. B. beim Absturz, der Flansch übermäßig beansprucht wird und sich evtl. verbiegen oder brechen kann. In diesem Falle müßte man dann die ganze kostspielige Nabe fortwerfen.According to the main patent, the propeller is through the hood against a pressed on the rear flange, which is an integral part of the crankshaft hub forms. This has the disadvantage that when the propeller hits the ground, z. B. in a crash, the flange is excessively stressed and possibly bend or can break. In this case the whole expensive hub would have to be thrown away.

Die vorliegende Erfindung stellt insofern eine weitere Ausbildung des Hauptpatentes dar, als der hintere Nabenflansch aus einem besonderen Stück besteht, das auf die Nabe aufgeschraubt ist und gegen einen Anschlagbund am hinteren Ende der Nabe angepreßt wird. Der Flansch ist auf der Nabe durch Linksgewinde befestigt, was den wichtigen Zweck hat, daß, falls einmal durch Unvorsichtigkeit der Propeller ungenügend angezogen sein sollte, der Propeller die Möglichkeit erhält, sich selbst bei normaler Drehung festzuziehen. Der Flansch würde in diesem Falle von dem Anschlagbund fortgedrelit und würde sich so weit nach vorn bewegen, bis der Propeller zwischen dem hinteren Flansch und dem Haubenflansch ganz festsitzt. Dieselbe Wirkung tritt ein, falls der Propeller durch Schwinden des Holzes locker werden sollte.The present invention thus represents a further development of the main patent when the rear hub flange consists of a special piece, which is screwed onto the hub and against a stop collar at the rear end the hub is pressed. The flange is attached to the hub by left-hand threads, which has the important purpose that, if once through carelessness, the propeller Should be insufficiently tightened, the propeller is given the opportunity to free itself to be tightened with normal rotation. In this case, the flange would be from the stop collar fortgedrelit and would move forward until the propeller between the rear flange and the hood flange. The same effect occurs if the propeller should become loose due to shrinkage of the wood.

Auf beiliegender Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform im Schnitt dargestellt. Der Flansch cc besteht aus einem besonderen Stück und wird auf die Nabe b der Motorkurbelwelle c mit Hilfe von Linksgewinde aufgeschraubt, bis er gegen den Bund b' anliegt.The subject of the invention is shown in one embodiment in the accompanying drawing shown in section. The flange cc consists of a special piece and is screwed onto the hub b of the engine crankshaft c using left-hand threads, until it rests against the collar b '.

Die Haube L nebst dem vorderen Flansch I' zum Festhalten des Propellers k ist ähnlich wie beim Hauptpatent ausgebildet.The hood L together with the front flange I ' for holding the propeller k is designed in a manner similar to that of the main patent.

Sollte durch Aufschlagen des Propellers auf den Boden der Flansch a verbogen werden oder zerbrechen, dann kann derselbe leicht ersetzt werden, ohne daß man nötig hätte, die ganze Nabe b zu erneuern.Should be by hitting the propeller on the bottom of the flange a bend or break, then the same can be easily replaced without that it would be necessary to renew the whole hub b.

Das Linksgewinde, mit dem der Flansch cr auf die Nabe aufgeschraubt ist, bewirkt, daß durch Umlauf des Propellers k niemals ein Lockern erfolgen kann, sondern sorgt dafür, daß der Flansch höchstens etwas von dem Bund b' w,.lirend der Propellerdrehung abbewegt wird, so daß der Propeller zwischen den beiden Flanschen cr und l' fest zusammengepreßt wird. j'er Flansch a kann sich natürlich nur ein kleines Stückchen von dem Bund b' fortbewegen, weil sogleich ein Zusammenpressen des Propellers zwischen den beiden Flanschen stattfindet.The left-hand thread with which the flange cr is screwed onto the hub ensures that the propeller k can never be loosened by rotating it, but rather ensures that the flange is at most slightly moved away from the collar b'w, during the rotation of the propeller so that the propeller is firmly pressed together between the two flanges cr and l '. j'er flange a can of course only move a little bit away from the collar b 'because the propeller is immediately pressed together between the two flanges.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Propeller fastening according to patent oi, lo, characterized in that the rear hub flange (a) consists of a special piece and is screwed onto the crankshaft hub (l ».

2. Propeller attachment according to claim i, characterized in that the flange (a) is screwed onto the propeller hub (b) with left-hand thread and during the revolution of the propeller, if it should not be sufficiently tightened, or air is created by the shrinkage of the wood Propeller tightens by itself.