DE3630979A1 - Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer unmittelbar und einer über eine Flüssigkeitsreibungskupplung mittelbar angetriebenen Achse.

Wird ein Fahrzeug mit einer solchen, z. B. aus der AT-PS 3 78 046, bekannten Antriebsordnung abgeschleppt, so treten, insbesondere wenn eine Achse mit Hilfe eines Schleppwagens angehoben ist, in der Flüssigkeitsreibungskupplung hohe Drehzahldifferenzen auf, d. h. es ergibt sich damit auch ein hohes übertragbares Drehmoment. Ist dann die angehobene Achse undrehbar gehalten, so kommt es wegen dieses hohen übertragbaren Drehmomentes zu einem Blockieren der von der Fahrbahn her angetriebenen Achse, und diese hat das Bestreben, das abgeschleppte Fahrzeug von der Schleppvorrichtung herunterzuziehen. Ist dagegen die angehobene Achse bei auf der Ladefläche des Schleppwagens lagernden Rädern nicht festgehalten, so hat das abgeschleppte Fahrzeug wiederum das Bestreben, nach vorne wegzufahren bzw. auf den Schleppwagen aufzufahren. Die bekannte Antriebsanordnung bereitet also Schwierigkeiten beim Abschleppen des betreffenden Fahrzeuges. Da die bisher üblichen Brems- und sonstigen Prüfstände stets nur für eine angetriebene Achse ausgelegt sind, können sie für Fahrzeuge mit Flüssigkeitsreibungskupplung zwischen den getriebenen Achsen nicht oder nur unter Anwendung zusätzlicher aufwendiger Maßnahmen herangezogen werden.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Antriebsanordnung so zu verbessern, daß sich für das Abschleppen bzw. auf dem Prüfstand die gleichen Verhältnisse wie bei einem Fahrzeug mit nur einer angetriebenen Achse ergeben.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß im zur mittelbar angetriebenen Achse führenden Antriebsstrang eine beim Abstellen des Motors selbständig ausrückende Trennkupplung vorgesehen ist.

Es wird also bei jedem Abstellen des Motors der Antriebsstrang zur mittelbar angetriebenen Achse selbständig unterbrochen, so daß die Flüssigkeitsreibungskupplung dann wirkungslos ist und sich sowohl beim Abschleppen als auch auf dem Prüfstand das gleiche Verhalten ergibt wie bei einem Fahrzeug mit Einzelachsantrieb. Das neuerliche Einrücken der Trennkupplung kann durch einen Kolbentrieb, eine Unterdruckdose, einen Elektromagneten od. dgl. erfolgen, wogegen für das Ausrücken beim Abstellen des Motors zweckmäßigerweise eine Feder vorgesehen wird. Der Kolbentrieb kann hydraulisch oder pneumatisch von einer dauernd mit dem Motor antriebsverbundenen Pumpe her beaufschlagt sein. Die Unterdruckdose wird vorzugsweise an die Ansaugleitung des Motors angeschlossen. Der Elektromagnet kann in einem von der Lichtmaschine angetriebenen Stromkreis liegen.

Handelt es sich um eine Antriebsanordnung, bei der an die Flüssigkeitsreibungskupplung ein Planetengetriebe anschließt, so ist erfindungsgemäß das während der Fahrt stillstehende Getriebeglied, vorzugsweise das Hohlrad, mittels einer verzahnten Schiebemuffe mit dem Gehäuse des Planetengetriebes gekuppelt bzw. von diesem lösbar, wobei gegebenenfalls zum Einrücken der Schiebemuffe gegen die Kraft einer Feder eine von der Motoransaugleitung beaufschlagbare Unterdruckdose oder ein mit dem Druckschmieröl des Motors beaufschlagbarer Kolbentrieb dient. Dadurch wird eine besonders zweckmäßige Konstruktion erreicht, zumal das Hohlrad des Planetengetriebes während des Fahrbetriebes ohnehin stillsteht und zufolge der Anordnung der Flüssigkeitsreibungskupplung beim Stillstand des Motors kein Verspannungsmoment im Antriebsstrang aufrecht erhalten wird, so daß zum Ausrücken der Schiebemuffe eine nur geringe Federkraft erforderlich ist.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen

Fig. 1 die erfindungswesentlichen Teile einer Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei Triebachsen im Schnitt und

Fig. 2 ein zugehöriges Detail in gleicher Darstellungsweise.

Vom nicht dargestellten Geschwindigkeitswechselgetriebe des Kraftfahrzeuges wird ein Stirnrad 1 angetrieben, das am Getriebegehäuse 2 des Kegelradausgleichgetriebes 3 der unmittelbar angetriebenen Achse 4 des Fahrzeuges befestigt ist. Mit dem Ausgleichgetriebegehäuse 2 ist aber auch eine Hohlwelle 5 drehfest verbunden, von der über einen Winkeltrieb 6, 7 der Antrieb für die mittelbar über eine Flüssigkeitsreibungskupplung 8 angetriebene zweite Achse abgeleitet wird. An die Flüssigkeitsreibungskupplung 8 schließt an der Seite des Winkeltriebes 6, 7 ein Planetengetriebe 9 an, dessen Planetenradträger 10 am getriebenen Kegelrad 7 des Winkeltriebes 6, 7 befestigt ist. Vom Sonnenrad 11 des Planetengetriebes 9 wird die Hohlwelle 12 mit den Innenlamellen 13 der Flüssigkeitsreibungskupplung 8 angetrieben, deren mit viskoser Flüssigkeit gefülltes Gehäuse 14 Außenlamellen 15 trägt, die zwischen die Innenlamellen eingreifen. Das Gehäuse 14 der Flüssigkeitsreibungskupplung 8 bildet einen Flansch 16 für den Anschluß einer nicht dargestellten Gelenkwelle zur zweiten Triebachse.

Das Hohlrad 17 des Planetengetriebes 9 stellt das während der Kraft- bzw. Drehmomentübertragung, also während der Fahrt stillstehende Getriebeglied dar. Zu diesem Zweck ist es mittels einer verzahnten Schiebemuffe 18 mit dem Gehäuse bzw. einem Gehäusedeckel 19 des Planetengetriebes 9 kuppelbar. In die Schiebemuffe 18 greift eine übliche Schaltgabel 20 ein, die auf einer Schaltstange 21 sitzt und durch eine Druckfeder 22 (Fig. 2) belastet ist. Auf die Schaltstange 21 wirkt ein Kolben 23 ein, der vom Druckschmieröl des Motors her beaufschlagbar ist. In Fig. 2 ist die Stellung dargestellt, in der der Kolben 23 Druckbeaufschlagung hat und die Schaltgabel 20 gegen die Kraft der Feder 22 so verschoben ist, daß die Schiebemuffe 18 eine drehfeste Verbindung zwischen dem Hohlrad 17 und dem Gehäusedeckel 19 herstellt. Kommt der Motor zum Stillstand, verliert der Kolben 23 also seine Druckbeaufschlagung, so kommt die Feder 22 zur Wirkung und verschiebt die Schiebemuffe 18 in die in Fig. 1 dargestellte Stellung, in der sich das Hohlrad 17 frei durchdrehen kann und der Antrieb über die Flüssigkeitsreibungskupplung 8 völlig unterbrochen ist, so daß sich Verhältnisse wie bei einem Fahrzeug mit nur einer Triebachse ergeben.

Claims (5)

1. Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer unmittelbar und einer über eine Flüssigkeitsreibungskuppung mittelbar angetriebene Achse, dadurch gekennzeichnet, daß im zur mittelbar angetriebenen Achse führenden Antriebsstrang (1, 2, 5, 6, 7, 8, 9) eine beim Abstellen des Motors selbständig ausrückende Trennkupplung (17, 18, 19) vorgesehen ist.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung (17, 18, 19) einerseits mit einer Einrückvorrichtung und andererseits mit einem Federelement verbunden ist.

3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei an die Flüssigkeitsreibungskupplung (8) anschließendem Planetengetriebe (9) das während der Fahrt stillstehende Getriebeglied, vorzugsweise das Hohlrad (17), mit dem Gehäuse (19) des Planetengetriebes (9) gekuppelt bzw. von diesem lösbar ist.

4. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das stillstehende Getriebeglied mittels einer verzahnten Schiebemuffe (18) mit dem Gehäuse (19) des Planetengetriebes (9) gekuppelt bzw. von diesem lösbar ist.

5. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen die Kraft einer Feder (22) wirkende Einrückvorrichtung eine von der Motoransaugleitung beaufschlagbare Unterdruckdose oder ein mit dem Druckschmieröl des Motors beaufschlagbarer Kolbentrieb (23) ist.