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DE3618130C2 - - Google Patents

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Publication number
DE3618130C2
DE3618130C2 DE3618130A DE3618130A DE3618130C2 DE 3618130 C2 DE3618130 C2 DE 3618130C2 DE 3618130 A DE3618130 A DE 3618130A DE 3618130 A DE3618130 A DE 3618130A DE 3618130 C2 DE3618130 C2 DE 3618130C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel hub
wheel
bearing
joint
toothing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3618130A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3618130A1 (de
Inventor
Hans-Heinrich Dipl.-Ing. 6458 Rodenbach De Welschof
Rudolf Dipl.-Ing. 6050 Offenbach De Beier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Deutschland GmbH
Original Assignee
Loehr & Bromkamp 6050 Offenbach De GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Loehr & Bromkamp 6050 Offenbach De GmbH filed Critical Loehr & Bromkamp 6050 Offenbach De GmbH
Priority to DE19863618130 priority Critical patent/DE3618130A1/de
Priority to IT8707019U priority patent/IT8707019V0/it
Priority to IT8705183A priority patent/IT1217011B/it
Priority to JP62128498A priority patent/JPS63106425A/ja
Priority to FR878707500A priority patent/FR2599306B1/fr
Priority to GB8712700A priority patent/GB2191267B/en
Priority to ES8701585A priority patent/ES2005882A6/es
Priority to BR8702761A priority patent/BR8702761A/pt
Publication of DE3618130A1 publication Critical patent/DE3618130A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3618130C2 publication Critical patent/DE3618130C2/de
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
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    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
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    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
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    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
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    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
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    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft eine Radlagerungs-Gleichlaufgelenk- Einheit, mit einer lösbar ausgestalteten Verbindung zwischen Radlagerung und Gleichlaufgelenk und insbesondere einer einstückigen Verbindung zwischen der Radnabe und einem Radflansch, bei der eine Zentralschraube zur axialen Verbindung mit dem Gleichlaufgelenk und der Radlagerung die Radnabe durchsetzt und in eine Bohrung eines Gelenkkörpers, insbesondere in einem Zapfenansatz am äußeren Gelenkkörper, eingreift und bei der sich ergänzende gerade zylindrische Verzahnungen zur drehfesten Verbindung an der Radnabe und dem Gelenkkörper vorgesehen sind, sowie ein Verfahren zur Herstellung der Innenverzahnung an erfindungsgemäßen Radlagerungs-Gleichlaufgelenk-Einheiten.
Aus der DE 32 19 747 A1 ist eine Radlagerungs-Gleichlaufdrehgelenk- Einheit bekannt, bei der die drehfeste Verbindung zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil über eine insgesamt konische Verzahnung dargestellt ist. Nachteilig an dieser Lösung ist zum einen die komplizierte Verzahnungsform durch die die Herstellung bzw. die Werkzeuge verteuert werden, zum anderen ist es bei der gezeigten Art der Verbindung nicht oder nur schwierig möglich, Radlagerungen mit gesonderten Lagerinnenringen zu verwenden, wie dies zur Erhöhung des Füllungsgrades und damit zur Verringerung des Lagerdurchmessers häufig wünschenswert ist. Die axiale Verspannung der Lagerinnenringe würde hierbei wesentliche Schwierigkeiten aufwerfen.
Es sind weiterhin aus der 31 16 720 A1 Radlagerungs- Gleichlaufdrehgelenk-Einheiten bekannt, bei denen anstelle der zuvor beschriebenen kegeligen Verzahnung eine rein radiale stirnseitige Verzahnung vorgesehen ist. Dem Vorteil einer spielfreien Drehmomentübertragung steht hierbei als Nachteil die kleine Verbindungsfläche zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil gegenüber, die nicht ohne Zuwachs des Lagerdurchmessers vergrößert werden kann. Auch hier ist eine Kombination mit Radlagerungen mit gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen nur unter Schwierigkeiten möglich.
Aus der DE 34 30 067 C1 ist eine Radlagerungs-Gleichlaufdrehgelenk- Einheit der eingangs genannten Art bekannt, bei der ein am Gelenkaußenteil angesetzter Zapfen eine gerade Außenverzahnung aufweist, die in eine Innenverzahnung in einer Durchgangsbohrung der Radnabe eingreift. Hiermit ist eine Verbindung von Radnabe und Gleichlaufgelenk gegeben, die gegen Vorspannungsverluste der Schraubverbindung relativ unempfindlich ist, und die bereits die Möglichkeit einer axialen Verspannung gesondert ausgebildeter Lagerinnenringe bildet. Da in der Regel die Möglichkeit einer einseitigen Demontage einer im Fahrzeug eingebauten Gelenkwelle gewünscht ist, ist die Länge des Zapfens gemeinhin auf den zur Verfügung stehenden Verschiebeweg des zweiten Gelenkes einer Gelenkwelle beschränkt. Bei einer in dieser Weise begrenzten Länge bedarf die Verzahnung innerhalb der Radnabe zur Übertragung der erforderlichen Drehmomente eines bestimmten Mindestdurchmessers, der seinerseits den Nabendurchmesser und damit die Lagergröße bestimmt. Dies hat zur Folge, daß die Lagerdimensionierung größer ausfallen muß, als es die Bestimmung nach der Tragfähigkeit des Lagers zulassen würde. Dies gilt sowohl für Lager mit separat von der Radnabe ausgeführten Lagerinnenringen, als auch für solche, bei denen die Lagerbahnen unmittelbar in der Radnabe ausgebildet sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt hiervon ausgehend die Aufgabe zugrunde, eine lösbare Verbindung zwischen Radlagerung und Gelenkkörper zu schaffen, die die Verwendung von Lagern mit verkleinertem Lagerdurchmesser, insbesondere auch bei Lagern mit gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen zuläßt, unter Beibehaltung der Vorteile, die eine gerade zylindrische Verzahnung bezüglich der Unempfindlichkeit gegen Vorspannungsverluste bietet, wobei von einer begrenzten Verzahnungslänge ausgegangen wird.
Eine erste erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß für Radlagerungen mit gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen der Kopfkreis einer an der Radnabe vorgesehenen Außenverzahnung etwa dem Durchmesser am Sitz des gelenkseitigen Lagerinnenringes auf der Radnabe entspricht; eine zweite erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß für Radlagerungen mit einstückig mit der Radnabe ausgebildetem Lagerinnenring der Durchmesser des Kopfkreises einer an der Radnabe vorgesehenen Außenverzahnung etwa dem Außendurchmesser der inneren gelenkseitigen Lagerschulter auf der Radnabe entspricht. Nach den hiermit aufgezeigten gleichwertigen erfindungsgemäßen Lösungen wird ohne zusätzlichen Bauaufwand der größte an der Radnabe zur Verfügung stehende Durchmesser zur Ausbildung der benötigten Axialverzahnung herangezogen, ohne daß die Montierbarkeit der Radlagerung dabei beeinträchtigt wird. Bei begrenzter axialer Länge der geraden Verzahnung wird damit die Tragfähigkeit gegenüber der bekannten Lösung wesentlich verbessert.
Nach einer dritten erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird eine Außenverzahnung oder eine Innenverzahnung an der Radnabe an einem innerhalb des Durchmessers des gelenkseitigen Lagerinnenrings unlösbar angesetzten Ringkörper ausgebildet, wobei die Kopfkreise der Verzahnungen gleich oder größer als der Nabendurchmesser sind. Bei geringförmig größerem Bauaufwand wird hiermit die Möglichkeit geschaffen, die Drehmomentkapazität gegenüber den vorgenannten Lösungen bei begrenzter axialer Länge der geraden Verzahnung nochmals wesentlich zu steigern. In diesem Fall kann die Verzahnung als Außenverzahnung oder als Innenverzahnung an der Radnabe ausgebildet sein, womit sich größere Gestaltungsfreiheit für das Gelenkaußenteil einstellt.
Eine vorteilhafte Wirkung besteht jeweils darin, daß insbesondere die erfindungsgemäße Verbindung im Gegensatz zu den unelastischen Verbänden von hauptsächlich radialer Erstreckung unempfindlich gegen Vorspannungsverluste ist, und daß die Darstellung der einfachen Geradverzahnung einfacher und günstiger als die der bekannten Stirn- oder Kegelverzahnungen ist. Hierbei wird eine freie Auswahl der Art der verwendeten Lagerung möglich.
Die Verbindung zwischen der Radnabe und dem die Verzahnung tragenden Teil kann durch Schweißung erfolgen, wobei ein anschließender Stauchvorgang bei gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen durch den entstehenden Wulst die axiale Sicherung bewirken kann.
Für die Gestaltung des Gelenkaußenteils bieten sich zwei günstige Lösungen an; zum einen kann eine Innenverzahnung am Gelenkkörper in einer axial stirnseitig offenen Ringnut ausgebildet sein, zum anderen ist eine Ausbildung des Gelenkkörpers mit einer radialen Einziehung mit durchgehender Innenverzahnung möglich, die von einem separaten Bodenteil hintergriffen wird. In beiden Fällen ist in bevorzugter Weise das Innengewinde für die Zentralschraube in einem axial in den Verzahnungsbereich eingreifenden Zapfenansatz ausgebildet.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist insbesondere bei der Verwendung von gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen am Gelenkkörper außerhalb der Verzahnung ein radialer Abstützbereich vorgesehen, der mit der Radnabe bzw. mit dem Lagerinnenring zur Anlage kommt, während zwischen der Radnabe und dem Boden der Ringnut bzw. dem eingesetzten Bodenteil axiales Spiel an der montierten Einheit vorgesehen ist.
Die Herstellung der erfindungsgemäßen Innenverzahnung in einer Ringnut am Gelenkkörper erfolgt gemäß der Erfindung durch Kaltfließpressen (z. B. Taumelschmiedeverfahren), während bei einer in der Einziehung ausgebildeten Innenverzahnung bei einem geteilten Gelenkaußenteil die Herstellung der Verzahnung erfindungsgemäß durch Stoßen oder Räumen erfolgen kann. Ebenso kann eine Innenverzahnung an dem gesonderten angeschweißten Teil durch Kaltfließpressen erzeugt werden, während für eine Außenverzahnung an diesem Teil ebenfalls u. a. Stoßen oder Räumen in Betracht kommt. In beiden Fällen kann aufgrund des günstigen tragenden Durchmessers auf eine mechanische ebenso wie eine thermische Nachbehandlung verzichtet werden. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von drei bevorzugten Ausführungsbeispielen verdeutlicht.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Einheit mit einer Innenverzahnung in einer radialen Einziehung des Gelenkaußenteils mit eingesetztem Bodenteil mit zwei Lagervarianten,
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Einheit mit einer In­ nenverzahnung in einer Ringnut im Gelenkaußenteil mit zwei Lagervarianten.
Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Einheit mit geraden Verzahnungen an einem an die Nabe angeschweißten Scheibenkörper mit zwei Lagervarianten.
In den Figuren, die in wesentlichen Teilen übereinstimmen, sind sich entsprechende Teile mit untereinander gleichen Ziffern versehen.
Im einzelnen ist eine Radnabe 1 dargestellt, die mit einem Gleichlaufgelenk 3 verspannt ist und in einem zweireihigen Lager 2 gehalten ist. Die Verspannung erfolgt über eine zentrale Spannschraube 4, die in ein Innengewinde 5 im Bo­ denteil 6 des Gelenkaußenteils 7 eingreift. Das Gleichlauf­ gelenk weist weiterhin in üblicher Weise ein Gelenkinnen­ teil 8, einen Kugelkäfig 9 und drehmomentübertragende Ku­ geln 10 auf, während die damit verspannte Radnabe aus dem Nabenkörper 11 und dem damit einstückig hergestellten Rad­ flansch 12 besteht.
In Fig. 1 ist am gelenkseitigen Ende des Nabenkörpers 11 eine gerade Außenverzahnung 13 vorgesehen, die in eine entsprechende Innenverzahnung 14 eingreift, die in einem radial eingezogenen Teil 15 des Gelenkaußenteils ausgebildet ist. Diese radiale Einziehung 15 wird von dem separat ausgebildeten Bodenteil 6 des Gelenkaußenteils 7 hintergriffen und ist mit diesem durch Verpressen oder ähnlichem axial formschlüssig und drehfest verbunden. Diese Verbindung kann auch durch Verschweißen oder in anderer Form erfolgen. Im oberen Halbschnitt der Darstellung ist ein Lager mit zwei separaten Lager­ innenringen und einem zweirilligen Lageraußenring 18 dargestellt, während im unteren Halbschnitt nur ein separater gelenkseitiger Lagerinnenring vorgesehen ist, und die zweite Lagerrille unmittelbar im Nabenkörper 11 aus­ gebildet ist. Eine radiale Stirnfläche 20 dient zur axialen Verspannung des oder der Lagerinnenringe, wobei der Kopfkreis der Verzahnung am Nabenkörper im Durchmesser kleiner oder gleich als der Durchmesser der Sitzfläche der Lagerinnenringe ist. Zur Verkürzung der Bauweise befindet sich zumindest ein Teil des Innengewindes 5 im Bodenteil 6 axial auf gleicher Höhe wie die Verzahnungen 13, 14.
In Fig. 2 ist in Abweichung von Fig. 1 das Bodenteil 6 des Gelenkaußenteils 7 einstückig angeformt, wobei die Innen­ verzahnung 14 im Gelenkaußenteil, die mit der Außenver­ zahnung 13 am Nabenkörper 11 im Eingriff ist, in einer Ringnut 21 im Gelenkaußenteil 7 ausgebildet ist. Auch hier ist im oberen Halbschnitt ein zweireihiges Lager mit zwei separaten Lagerinnenringen 16, 17 dargestellt, während der Lageraußenring 18 einstückig mit einem Flansch 19 verbun­ den ist. Eine radiale Stirnfläche 20 am Gelenkaußenteil dient wiederum dem axialen Verspannen der Lagerinnenringe, wobei der Kopfkreis der Außenverzahnung am Nabenkörper 11 wiederum kleiner oder gleich als der Durchmesser des La­ gersitzes ist. In der Darstellung des unteren Halbschnit­ tes sind keine gesonderten Lagerinnenringe vorgesehen, sondern die beiden Lagerrillen sind unmittelbar im Nabenkörper 11 ausgeführt. Die Außenverzahnung 13 am Nabenkörper ist dabei in der gelenkseitigen Lagerschulter 22 ausgestaltet.
In Fig. 3 ist eine Einheit dargestellt, bei der die Ver­ zahnung zwischen einem separaten, unlösbar mit dem Na­ benkörper verbundenen Ringkörper 23 und dem Gelenkaußen­ teil 7 erfolgt, das nach dem gezeigten Ausführungsbeispiel einen einstückig mit dem Gelenkaußenteil 7 verbundenen Boden 6 aufweist. Das Lager weist im oberen Halbschnitt einen separaten gelenkseitigen Lagerinnenring 17 auf, während in der Darstellung im unteren Halbschnitt ein Lager mit zwei separaten Lagerinnenringen 16, 17 vorge­ sehen sind. Die axiale Festlegung des oder der Lagerin­ nenringe erfolgt mittels einer durch Stauchung entstandenen Schweißwulst 24, mittels deren der Ringkörper 23 mit dem Nabenkörper 11 verbunden ist. In der Darstel­ lung des oberen Halbschnittes weist der Ringkörper 23 einen zum Gelenk hin gerichteten zylindrischen Ansatz 25 auf, der eine Innenverzahnung 26 trägt, die in einer Außenverzahnung 27 an einer Ringstufe 28 am Gelenkaus­ senteil 7 eingreift. In der Darstellung des unteren Halbschnittes weist der Ringkörper 23 einen Ringsteg 29 auf, der eine Außenverzahnung 30 trägt, die in eine Innenverzahnung 31 an einem Zylinderansatz 32 am Ge­ lenkaußenteil 7 eingreift.
  • Bezugszeichenliste:  1 Radnabe
     2 Lager
     3 Gleichlaufgelenk
     4 Spannschraube
     5 Innengewinde
     6 Bodenteil
     7 Gelenkaußenteil
     8 Gelenkinnenteil
     9 Kugelkäfig
    10 Kugelkörper
    11 Nabenkörper
    12 Radflansch
    13 Außenverzahnung
    14 Innenverzahnung
    15 Einziehung
    16 Lagerinnenring
    17 Lagerinnenring
    18 Lageraußenring
    19 Flanschansatz
    20 Stirnfläche
    21 Ringnut
    22 Lagerschulter
    23 Ringkörper
    24 Schweißwulst
    25 Zylinderansatz
    26 Innenverzahnung
    27 Außenverzahnung
    28 Ringstufe
    29 Ringsteg
    30 Außenverzahnung
    31 Innenverzahnung
    32 Zylinderansatz

Claims (12)

1. Radlagerungs-Gleichlaufgelenk-Einheit, mit einer lösbar ausgestalteten Verbindung zwischen Radlagerung und Gleichlaufgelenk und insbesondere einer einstückigen Verbindung zwischen der Radnabe und einem Radflansch, bei der eine Zentralschraube zur axialen Verbindung mit dem Gleichlaufgelenk und der Radlagerung die Radnabe durchsetzt und in eine Bohrung eines Gelenkkörpers, insbesondere in einen Zapfenansatz am äußeren Gelenkkörper eingreift, und bei der sich ergänzende gerade zylindrische Verzahnungen zur drehfesten Verbindung an der Radnabe und dem Gelenkkörper vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß für Radlagerungen mit gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung (13) an der Radnabe (1) etwa dem Durchmesser am Sitz des gelenkseitigen Lagerinnenringes (17) auf der Radnabe entspricht. (Fig. 1, Fig. 2 oben)
2. Radlagerungs-Gleichlaufgelenk-Einheit, mit einer lösbar ausgestalteten Verbindung zwischen Radlagerung und Gleichlaufgelenk und insbesondere einer einstückigen Verbindung zwischen der Radnabe und einem Radflansch, bei der eine Zentralschraube zur axialen Verbindung mit dem Gleichlaufgelenk und der Radlagerung die Radnabe durchsetzt und in eine Bohrung eines Gelenkkörpers, insbesondere in einen Zapfenansatz am äußeren Gelenkkörper eingreift, und bei der sich ergänzende gerade zylindrische Verzahnungen zur drehfesten Verbindung an der Radnabe und dem Gelenkkörper vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß für Radlagerungen mit einstückig mit der Radnabe ausgebildetem Lagerinnenring der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung (13) an der Radnabe (1) etwa dem Außendurchmesser der inneren gelenkseitigen Lagerschulter auf der Radnabe (22) entspricht. (Fig. 2 unten)
3. Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einer Außenverzahnung (13) an der Radnabe (1) entsprechende Innenverzahnung (14) am Gelenkkörper (3) in einem radial eingezogenen Bereich (15) des Gelenkaußenteils (7) ausgebildet ist. (Fig. 1)
4. Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einer Außenverzahnung (13) an der Radnabe (1) entsprechende Innenverzahnung (14) am Gelenkkörper (3) in einer zur Lagerseite axial offenen Ringnut (21) im Gelenkaußenteil (7) aufgenommen ist. (Fig. 2)
5. Radlagerungs-Gleichlaufgelenk-Einheit, mit einer lösbar ausgestalteten Verbindung zwischen Radlagerung und Gleichlaufgelenk und insbesondere einer einstückigen Verbindung zwischen der Radnabe und einem Radflansch, bei der eine Zentralschraube zur axialen Verbindung mit dem Gleichlaufgelenk und der Radlagerung die Radnabe durchsetzt und in eine Bohrung eines Gelenkkörpers, insbesondere in einen Zapfenansatz am äußeren Gelenkkörper eingreift, und bei der sich ergänzende gerade zylindrische Verzahnungen zur drehfesten Verbindung an der Radnabe und dem Gelenkkörper vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Außenverzahnung oder eine Innenverzahnung an der Radnabe (1) an einem innerhalb des Durchmessers des gelenkseitigen Lagerinnenrings unlösbar angesetzten Ringkörper (23) ausgebildet ist, und die Durchmesser der Kopfkreise der Verzahnungen gleich oder größer als der Nabendurchmesser sind. (Fig. 3)
6. Einheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einer Außenverzahnung (27) am Gelenkkörper (3) entsprechende Innenverzahnung (26) an einem zum Gelenk gerichteten zylindrischen Ansatz (25) des mit der Radnabe (1) verbundenen Ringkörpers (23) ausgebildet ist.
7. Einheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einer Innenverzahnung (31) am Gelenkkörper (3) entsprechende Außenverzahnung (30) an einem zum Radlager gerichteten zylindrischen Ansatz (32) des mit der Radnabe (1) verbundenen Ringkörpers (23) ausgebildet ist.
8. Einheit nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (23) durch Reibschweißen mit anschließendem Stauchen mit der Radnabe (1) verbunden ist, wobei der Schweißwulst (24) die Lagerinnenringe (16, 17) axial hält. (Fig. 3 unten)
9. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (7) eine einen eingezogenen Bereich (15) hintergreifende Zentralmutter (6) mit einem innerhalb der Verzahnung (13, 14) gelegenen und sich axial mit dieser überdeckenden Zapfenansatz zur Aufnahme einer Gewindebohrung (5) für die Zentralschraube (4) aufweist. (Fig. 1)
10. Einheit nach einem der Ansprüche 5-8, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (23) eine Außenverzahnung als Impulsgeber für ein Antiblockiersystem trägt.
11. Verfahren zur Herstellung einer Einheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in der offenen Ringnut 21 am Gelenkaußenteil (7) aufgenommene Innenverzahnung (31) durch Kaltfließpressen hergestellt wird.
12. Verfahren zur Herstellung einer Einheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenverzahnung (31) am Gelenkkörper (3) durch Stoßen oder Räumen hergestellt wird.
DE19863618130 1986-05-30 1986-05-30 Radlagerungs-gleichlaufgelenk-einheit Granted DE3618130A1 (de)

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