DE367903C

DE367903C - Kontaktvorrichtung fuer ein elektromagnetisches Weichenstellwerk

Info

Publication number: DE367903C
Application number: DER55715D
Authority: DE
Original assignee: EUGEN ROCH DR ING
Current assignee: EUGEN ROCH DR ING
Priority date: 1922-04-23
Filing date: 1922-04-23
Publication date: 1923-01-29

Description

BIBLIOTH EEK

DEUTSCHES REICH

BUREAU vüO*

iJUHJSTfll£&LE >»

AUSGEGEBEN AIW 29. JANUAR 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVr 367903 KLASSE 2Oi GRUPPE 17

(R₅₅₇IS II!20 i)

. Eugen Roch in Hamburg. Kontaktvorrichtung für ein elektromagnetisches Weichenstellwerk.

Zusatz zum Patent 365596.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. April 1922 ab. Längste Dauer: 23.September 1935.

In dem Patent 365596 ist ein elektromagnetisches Weichenstellwerk geschützt, welches durch eine im Bahnkörper befindliche eingeschlossene Kontaktvorrichtung in Betrieb gesetzt wird. Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung dieser Kontaktvorrichtung nebst zugehörigem Elektromagneten. Die Erfindung besteht darin, daß der Magnet unterteilt ausgebildet ist, und zwar derart, daß ein Teil des mechanischen Kraftlinienweges sich wie bei dem Beispiel des

Hauptpatentes am Bahnwagen befindet, während der andere Teil mit der eingeschlossenen Kontaktvorrichtung zusammen im Bahnkörper verlegt ist. Die Erfindung besteht weiterhin darin, daß der im Bahnkörper verlegte Teil des Magneten aus längs gestreckten Schenkeln besteht, deren Spannweite großer ist als die Länge des am Eisenbahnwagen befindlichen Teiles des magnetischen Kraftlinienweges. ίο Die Gründe für diese besondere Ausgestaltung der Kontaktvorrichtung sind folgende:

Dadurch, daß der Magnet zum Teil fest im Bahnkörper verlegt ist, oder daß, wie man auch sagen kann, die Kontaktvorrichtung mit magnetischen Hilfsschenkeln versehen ist, ist man in der Lage, zwischen dem im Bahnkörper befindlichen und dem am Wagen befestigten Teil des magnetischen Kraftlinienweges einen relativ kleinen Luftspalt zu erhalten. Dadurch, daß der fest verlegte Teil des Magneten mit Hilfsschenkeln versehen ist, die weiter ausladen als der am Wagen befindliche Teil des Magneten, erhält man eine ausreichende Dauer der magnetischen Einwirkung auf den Kontakt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Abbildung dargestellt. Diejenigen Teile der Einrichtung, die ihrem Wesen nach im Hauptpatent bereits auftreten, haben die entsprechenden Bezeichnungen erhalten. Die Einrichtung am Wagen selbst besteht auch hier aus einem eisernen Kern 1 mit einer Spule 3, an welche die hier nicht dargestellte Stromschlußvorrichtung angeschlossen ist. Der Eisenkern hat hier U-förmigc Gestalt. Im Bahnkörper 5, an der Stelle, wo das Weichenstellwerk untergebracht ist, befinden sich zwei Eisenschenkel 33, 34, welche mit ihren Polen durch das Gehäuse 6 hindurchgeführt sind. An einem federnden Träger 38 sitzt in dem Gehäuse gegenüber den Schenkeln des Magneten ein Anker 35 und ein elektrischer Kontakt 8, dem ein zweiter Kontakt 7 gegenübersteht. Der federnde Träger wird teilweise durch die Schwerkraft, teilweise durch eine Rückzugfeder 36 in der Ruhelage gehalten. Der zwischen dem Teil 1 des Magneten und den Hilfsschenkeln 33, 34 entstehende Luftspalt $j kann auf diese Weise relativ klein und bei allen Kontaktvorrichtungen gleich groß gemacht werck-n. Die Abbildung zeigt auch, daß der U-förrru'ge Teil des Magneten kürzer ist als die Gesamtlänge der Schenkel. Wenn also beim Vorüberfahren des Wagens der in der Fahrtrichtung vorn befindliche senkrechte Toil des U-förmigen Kernes dem zweiten Hilfsschenkel gegenübertritt, beginnt der Strom-Schluß an den Kontakten 7, 8, und er endet erst, wenn der zurückliegende senkrechte Schenkel des U-Magneten den anderen Hilfsschenkel verlassen hat. Je nach den Bedürfnissen des Betriebes können diese Längenverhältnisse beliebig gewählt werden.

Es versteht sich von selbst, daß der allgemeine Erfindungsgedanke der Trennung des magnetischen Kraftlinienweges in einen bewegten und einen fest verlegten Teil nicht notwendig mit dem zweiten Gedanken der Teilung in Hilfsschenkel und der relativen Längenbemessung der Eisenwege verknüpft sein m.uß. Die Verbindung dieser Gedanken gibt eine besonders vorteilhafte Ausführungsform, aber ein wesentlicher Fortschritt gegenüber des Hauptpatentes wird auch schon dadurch erreicht, wenn man etwa bei dem dort dargestellten Ausführungsbeispiel der Abb. 1 den Kern 1 teilen und einen Teil desselben in dem Bahnkörper fest verlegen würde. Dagegen ist die Teilung des magnetischen Kraftlinienweges Vorbedingung für den zweiten Erfindungsgedanken der relativen Längenbemessung der Teile.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Kontaktvorrichtung für ein elektromagnetisches Weichenstellwerk nach Patent 365596, dadurch gekennzeichnet, daß der Eisenweg des die Kontaktvorrichtung betätigenden Magneten zweiteilig ausgeführt ist, wobei ein Teil des Eisenweges mit der Kontaktvorrichtung selbst fest im Bahnkörper verlegt ist.

2. Kontaktvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Wagon befestigte Teil des Eisenkernes U-förmig und die mit der Kontaktvorrichtung fest verlegton Hilfsschenkel horizontal gestreckt ausgebildet sind.

3. Einrichttmg nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtlänge der beiden Hilfsschenkel größer ist als die lunge des am Wagon befestigten Teiles des Eisenkernes.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.