DE3431674A1

DE3431674A1 - Trailer control valve

Info

Publication number: DE3431674A1
Application number: DE19843431674
Authority: DE
Inventors: Siegfried Beck; Günther Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Henzler; Manfred 7030 Böblingen Siebold
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-08-29
Filing date: 1984-08-29
Publication date: 1986-03-13

Abstract

A trailer control valve for dual-circuit dual-line air brake systems of motor vehicles is proposed, which is provided with two opposing relay pistons (24 and 23), by means of which a double seat valve (27, 33, 34) can be actuated in order to operate the trailer brake. Between two piston parts (25 and 26) of the relay piston (23) carrying the inlet valve seat (27) is a partition wall (49), which is movable in order to allow rapid, complete and unimpeded reversal of the trailer control valve despite pressure differences between the supply pressure of the tractor service brake and the spring-loaded control circuit III. <IMAGE>

Description

AnhängersteuerventilTrailer control valve

Stand der Technik Die Erfindung bezieht sich auf ein Anhängersteuerventil für Zweikreis-Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen von Motorfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.Prior Art The invention relates to a trailer control valve for dual-circuit, dual-line air brake systems for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Anhängersteuerventil ist bekannt (DE-AS 19 63 879).Such a trailer control valve is known (DE-AS 19 63 879).

Bei diesem bekannten Ventil ist zwischen den beiden Kolbenteilen des den Einlaßventilsitz tragenden Relaiskolbens eine gehäusefeste Trennwand angeordnet. Das über die Trennwand liegende Kolbenteil begrenzt eine Vorratsdruckkammer und ist gegenüber der Trennwand durch den Vorratsdruck abgestützt, und zwischen der Trennwand und dem unteren Kolbenteil ist eine Federspeicher-Druckkammer gebildet, in welcher der Druck im Federspeicher-Steuerkreis herrscht, während von unten auf diesen letztgenannten Kolbenteil der Druck des zweiten Betriebsbremskreises einwirkt.In this known valve is between the two piston parts of the the inlet valve seat carrying relay piston arranged a partition fixed to the housing. The piston part lying over the partition delimits a storage pressure chamber and is supported against the partition wall by the supply pressure, and between the Partition wall and the lower piston part, a spring-loaded pressure chamber is formed, in which the pressure in the spring-loaded control circuit prevails, while from below on this last-mentioned piston part is acted on by the pressure of the second service brake circuit.

Fällt der Bremskreis I aus, dann sinkt der Vorratsdruck anlagenbedingt auf den Schließdruck des Mehrkreis-Schutzventils ab; damit sinkt aber auch der sich an der festen Trennwand abstützende und am Relaiskolben nach oben wirkende Vorratsdruck in der Vorratsddruckkammer. Eine solche Vorratsdruckabsenkung findet dagegen in der Federspeicher-Druckkammer nicht statt, weil das dieser Kammer vorgeschaltete Federspeicher-Bremsventil den Vorratsdruck abgesperrt und damit in der Federspeicher-Druckkammer eingekammert hat. Daraus folgt, daß an dem den Einlaßventilsitz tragenden Relaiskolben beim Absinken des Vorratsdruckes eine überwiegende, nach unten gerichtete Kraft entsteht.If brake circuit I fails, the supply pressure drops due to the system on the closing pressure of the multi-circuit protection valve; but this also sinks Reservoir pressure supporting on the fixed partition wall and acting upwards on the relay piston in the storage pressure chamber. In contrast, such a reservoir pressure reduction takes place in the spring-loaded pressure chamber does not take place because the upstream of this chamber Spring-loaded brake valve shut off the supply pressure and thus in the spring-loaded pressure chamber has chambered. It follows that on the relay piston carrying the inlet valve seat when the supply pressure drops, a predominant, downward force arises.

Soll nun mit dem noch intakten Bremskreis II gebremst werden, so muß der beim Bremsen ansteigende Druck in der Betriebsbremskreis II Kammer erst die ihm entgegengerichtete Kraft überwinden, bis er den Relaiskolben im Bremssinn, d.h.If braking is to take place with the still intact brake circuit II, then it must the pressure in the service brake circuit II chamber, which rises during braking, is the first Overcome the opposite force until he pulls the relay piston in the braking direction, i.e.

"Schließen des Auslaßventils" und daran anschließend "5ffnen des Einlaßventils", betätigen kann. Das bedingt aber einen erhöhten Ansprechdruck des Bremskreises II, so daß der Anhänger einerseits - rein zeitlich gesehen - später gebremst wird und aufläuft und andererseits im Anhänger der volle Bremsdruck nicht erreicht wird, weil das Anhängersteuerventil nicht voll durchgesteuert werden kann."Close the outlet valve" and then "open the inlet valve", can operate. However, this requires an increased response pressure in brake circuit II, so that the trailer on the one hand - purely in terms of time - is braked later and runs up and on the other hand the full brake pressure is not reached in the trailer, because the trailer control valve cannot be fully controlled.

Vorteile der Erfindung Diese Nachteile werden durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angeführten Merkmale vermieden. Weitere Vorteile des Gegenstandes der Anmeldung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantages of the invention These disadvantages are caused by those in the characterizing part of claim 1 cited features avoided. Other advantages of the item the registration result from the subclaims.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Schaubild einer.Zweikreis-Zweileitungs-Druckluftbremsanlage mit zum Anhänger führenden Leitungen und Figur 2 einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Anhängersteuerventil.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. They show: figure 1 a diagram of a two-circuit, two-line air brake system with to the trailer leading lines and Figure 2 shows a section through the trailer control valve according to the invention.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles In Figur 1 ist mit 1 eine Zugwagen-Betriebsbremasanlage bezeichnet, die einen ersten Bremskreis I mit einem Vorratsbehält er 2, einem Zugwagen-Bremsventil 3 und auf die Vorderachse des Zugwagens wirkenden Bremszylindern 4 sowie einen zweiten Bremskreis II mit einem Vorratsbehälter 5, dem Zugwagen-Bremsventil 3 und auf die Hinterachse des Zugwagens wirkenden Bremszylindern 19 umfaßt. Darüber hinaus ist für die Hinterachsbremszylinder 19 ein von- einem Handbremsventil 20 betätigbarer Federspeicher-Steuerkreis III vorgesehen, dessen Vorratsbehälter 21 über eine Leitung 6, ein Drucksteuerventil 7, einen Absperrhahn 8 und Kupplungsköpfe 9 mit einer als automatische Bremsleitung dienenden Anhänger-Vorratsleitung 10 verbunden ist.DESCRIPTION OF THE EXEMPLARY EMBODIMENT In FIG. 1, 1 is a train car service brake system denotes, which a first brake circuit I with a reservoir he 2, a tractor brake valve 3 and brake cylinders 4 acting on the front axle of the towing vehicle and a second one Brake circuit II with a reservoir 5, the tractor brake valve 3 and on the Rear axle of the tractor acting brake cylinders 19 includes. In addition, is for the rear axle brake cylinder 19, a hand brake valve 20 can be actuated Spring-loaded control circuit III is provided, the reservoir 21 of which via a line 6, a pressure control valve 7, a shut-off valve 8 and coupling heads 9 with an as automatic brake line serving trailer supply line 10 is connected.

Das Drucksteuerventil 7 bleibt geöffnet, solange der Druck in der Leitung 6 einen bestimmten Grenzwert, der etwas unterhalb des normalen Betriebsdruckes im Vorratsbehälter 21 liegt, nicht unterschreitet. Sinkt der Druck in der Leitung 6 bis unterhalb dieses Grenzwertes, so schließt das Drucksteuerventil 7 selbsttätig, und die Leitung 6 wird abgesperrt.The pressure control valve 7 remains open as long as the pressure in the Line 6 a certain limit, which is slightly below the normal operating pressure lies in the storage container 21, does not fall below. If the pressure in the pipe drops 6 to below this limit value, the pressure control valve 7 closes automatically, and the line 6 is shut off.

Das Anhängersteuerventil 11 steht über Leitungen 12 und 13 mit je einem der Betriebsbremskreise I bzw. II, über die Leitung 6, das Drucksteuerventil 7 und eine Leitung 14 mit dem Vorratsbehälter 21 über eine Leitung 15, einen Absperrhahn 16 und Kupplungsköpfe 17 mit einer als direkte Bremsleitung dienenden Anhänger-Bremsleitung 18 sowie über eine Leitung 20' mit dem Handbremsventil 20 in Verbindung.The trailer control valve 11 is via lines 12 and 13 with each one of the service brake circuits I or II, via line 6, the pressure control valve 7 and a line 14 with the storage container 21 via a line 15, a stopcock 16 and coupling heads 17 with a trailer brake line serving as a direct brake line 18 and via a line 20 'with the handbrake valve 20 in connection.

Das in Figur 2 dargestellte Anhängersteuerventil 11 besteht aus einem Ventilgehäuse 22, in dem zwei koaxial angeordnete Relaiskolben 23 und 24 abgedichtet axial verschiebbar sind, von denen der Relaiskolben 23 wiederum aus zwei hintereinandergeschalteten, über eine Kolbenstangenhülse 23' fest miteinander verbundenen Kolbenteilen 25 und 26 besteht. Das Kolbenteil25 des Relaiskolbens 23 trägt einen Einlaß-Ventilsitz 27, während die Hülse 23' in einer Bohrung 28 des Ventilgehäuses 22 abgedichtet geführt ist.The trailer control valve 11 shown in Figure 2 consists of a Valve housing 22, in which two coaxially arranged relay pistons 23 and 24 are sealed are axially displaceable, of which the relay piston 23 in turn consists of two series-connected, Piston parts 25 and 26 exists. The piston part 25 of the relay piston 23 carries an inlet valve seat 27, while the sleeve 23 'is sealed in a bore 28 of the valve housing 22 is led.

Der Relaiskolben 24 besthet aus zwei Kolbenteilen 29 und 30, wobei das innere Kolbenteil 30 ein in dem äußeren Kolbenteil 29 gegen die Kraft einer sich auf letzterem abstützenden Feder 31 abgedichtet axial verschiebbarer Kolben ist. Mittels einer Einstellschraube 32 ist die Vorspannung der Feder 31 veränderbar. Das innere Kolbenteil 30 trägt einen Auslaß-Ventilsitz 33.The relay piston 24 consists of two piston parts 29 and 30, wherein the inner piston part 30 in the outer piston part 29 against the force of a axially displaceable piston sealed on the latter supporting spring 31 is. The pretensioning of the spring 31 can be changed by means of an adjusting screw 32. The inner piston part 30 carries an outlet valve seat 33.

Ein in der Kolbenstangenhülse 23' abgedichtet axial verschiebbarer Doppelventilkörper 34 bildet mit dem Ventilsitz 27 ein Einlaßventil 27, 34 und mit dem Ventilsitz 33 ein Auslaßventil 33, 34 und ist durch eine Feder 35 belastet, derart, daß er gegen den Ventilsitz 27 gedrückt wird.One that is axially displaceable in a sealed manner in the piston rod sleeve 23 ' Double valve body 34 forms with the valve seat 27 an inlet valve 27, 34 and with the valve seat 33 is an outlet valve 33, 34 and is loaded by a spring 35, in such a way that it is pressed against the valve seat 27.

Der erste Bremskreis I steht über die Leitung 12, einen Anschluß 36 und eine Bohrung 37 mit einer Gehäusekammer 38 oberhalb des Relaiskolbens 24, der zweite Bremskreis II über die Leitung 13, einen Anschluß 38 mit einer Gehäusekammer 39 unterhalb des Kolbenteils 26 des Relaiskolbens 23 in Verbindung.The first brake circuit I is available via line 12, a connection 36 and a bore 37 with a housing chamber 38 above the relay piston 24, the second brake circuit II via line 13, a connection 38 with a housing chamber 39 below the piston part 26 of the relay piston 23 in connection.

Der Vorratsbehälter 21 ist über die Leitung li) und einen nicht sichtbaren Anschluß mit einer unterhalb des Kolbenteils 25 des Relaiskolbens 23 befindlichen Vorratskammer 39 verbunden. Eine Gehäusekammer 40 oberhalb des Kolbensteils 25 des Relaiskolbens 23 steht über einen Anschluß 41 und die Leitung 15 mit der Anhängerbremsleitung 18 in Verbindung. Die Gehäusekammer 40 ist außerdem über das Auslaßventil 33, 34'eine Bohrung 42 im Doppelventilkörper 34 und eine Bohrung 43 der Hülse 23' mit der Atmosphäre verbindbar. Im Ventilgehäuse 22 ist ein Anschlag 44 für das Kolbenteil 29 vorgesehen. In der dargestellten Lösestellung wird der Relaiskolben 24 in der gezeigten Stellung mittels einer Feder 45 gehalten.The storage container 21 is not visible via the line li) and one Connection with one located below the piston part 25 of the relay piston 23 Storage chamber 39 connected. A housing chamber 40 above the piston part 25 of the Relay piston 23 is connected to the trailer brake line via a connection 41 and line 15 18 in connection. The housing chamber 40 is also one via the outlet valve 33, 34 ′ Bore 42 in the double valve body 34 and a bore 43 in the sleeve 23 'to the atmosphere connectable. A stop 44 for the piston part 29 is provided in the valve housing 22. In the release position shown, the relay piston 24 is in the position shown held by means of a spring 45.

Darüber hinaus ist das Handbremsventil 20 über die Leitung 20' einen Anschluß 46 und eine Bohrung 47 an eine Federspeicher-Druckkammer 48 oberhalb des Kolbenteils 26 des Relaiskolbens 23 angeschlossen. Die Kammer 48 steht normalerweise, also bei unbetätigtem Handbremsventil 20, unter dem Druck des Federspeicher-Steuerkreises III.In addition, the hand brake valve 20 via the line 20 'is a Connection 46 and a bore 47 to a spring-loaded pressure chamber 48 above the Piston part 26 of the relay piston 23 is connected. Chamber 48 is normally that is, when the handbrake valve 20 is not actuated, under the pressure of the spring-loaded control circuit III.

Zwischen der Federspeicher-Druckkammer 48 und der Vorrats-Druckkammer 39 ist eine Trennwand 49 angeordnet, die in Richtung auf das Doppelsitzventil 27/33/34 beweglich ist.Between the spring-loaded pressure chamber 48 and the supply pressure chamber 39, a partition wall 49 is arranged, which in the direction of the double seat valve 27/33/34 is movable.

Gewöhnlich liegt diese Trennwand 49 an einer gehäusefesten Schulter 50 an. Innen ist die Trennwand 49 mit einer abgestuften Bohrung versehen, in der zwei Dichtringe 51 und 52 unterschiedlichen Durchmessers angeordnet sind. Mit ihrer Abstufung bildet die Trennwand 49 einen Spalt A zur Schulter 53 der Führungshülse 23'-.Usually this partition wall 49 is located on a shoulder fixed to the housing 50 at. Inside the partition wall 49 is provided with a stepped bore in which two sealing rings 51 and 52 of different diameters are arranged. With their Gradation, the partition wall 49 forms a gap A to the shoulder 53 of the guide sleeve 23'-.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Anhängersteuerventils 11 ist wie folgt: Wird das Zugwagen-Bremsventil 3 zwecks Abbremsung des Zuges betätigt, so strömt Druckluft von den Vorratsbehältern 2 und 5 in die Bremszylinder 4 bzw. 19 des Zugwagens, und die Zugwagenbremse wird wirksam. Die dann in den beiden Bremskreisen I und II herrschenden Bremsdrücke werden auch über die Leitung 12, den Anschluß 36 und die Bohrung 37 in die Kammer 38 (Bremsdruck im ersten Bremskreis I) bzw.The operation of the trailer control valve 11 according to the invention is as follows: If the towing vehicle brake valve 3 is actuated for the purpose of braking the train, compressed air flows from the reservoirs 2 and 5 into the brake cylinders 4 and 19 of the towing vehicle and the towing vehicle brake is activated. The then in the two brake circuits I and II prevailing brake pressures are also via line 12, the connection 36 and the bore 37 in the chamber 38 (brake pressure in the first brake circuit I) or

über die Leitung 13, den Anschluß 38 in die Kammer 39 (Bremsdruck im zweiten Bremskreis II) eingesteuert, wodurch der Relaiskolben 24 mit dem Bremsdruck im ersten Bremskreis I, der Relaiskolben 23 mit dem Bremsdruck im zweiten Bremskreis II beaufschlagt wird.Via line 13, connection 38 into chamber 39 (brake pressure in the second brake circuit II) controlled, whereby the relay piston 24 with the brake pressure in the first brake circuit I, the relay piston 23 with the brake pressure in the second brake circuit II is applied.

Nachfolgend sei angenommen, daß nur der erste Bremskreis I wirksam ist. Erreicht der in die Kammer 38 eingesteuerte Bremsdruck im ersten Bremskreis I einen bestimmten Mindestwert, so wird der Relaiskolben 24 gegen den Anschlag 44 gedrückt, wobei das Auslaßventil 33, 34 geschlossen und das Einlaßventil 27, 34 geöffnet wird. Die das äußere Kolbenteil 29 gegen den Anschlag 44 drückende Kraft ist aufgrund der großen Wirkfläche schon im niedrigen Druckbereich wesentlich größer als die ihr entgegenwirkende Kraft der Feder 45, so daß der Kolbenteil 29 gegen den Anschlag 44 gedrückt bleibt.It is assumed below that only the first brake circuit I is effective is. When the brake pressure introduced into chamber 38 is reached in the first brake circuit If a certain minimum value is reached, the relay piston 24 is against the stop 44 pressed, the outlet valve 33, 34 closed and the inlet valve 27, 34 is opened. The force pressing the outer piston part 29 against the stop 44 Due to the large effective area, it is considerably larger even in the low pressure range than the counteracting force of the spring 45, so that the piston part 29 against the stop 44 remains pressed.

In der Gehäusekammer 40 und somit in der Anhängerbremseleitung 18 baut sich rasch ein Bremsdruck auf, und zwar solange, bis das Kolbenteil 30 die Vorspannung der Feder 31 überwindet und ein Gleichgewicht zwischen den auf das Kolbenteil 30 wirkenden Kräften - Kraft des die größere Wirkfläche beaufschlagenden Bremsdruckes einerseits, Kraft der Feder 31 plus Kraft des die kleinere Wirkfläche beaufschlagenden Bremsdruckes im Bremskreis I andererseits - erreicht wird. Ist der Gleichgewichtszustand erreicht, geht das Doppelventil 27, 33, 34 in die Abschlußstellung.In the housing chamber 40 and thus in the trailer brake line 18 A brake pressure builds up quickly until the piston part 30 dies Bias of the spring 31 overcomes and a balance between the on the piston part 30 acting forces - force of the braking pressure acting on the larger effective area on the one hand, the force of the spring 31 plus the force of the acting on the smaller effective area Brake pressure in brake circuit I on the other hand - is reached. Is the state of equilibrium reached, the double valve 27, 33, 34 goes into the final position.

Infolge des schnellen Druckanstieges in der Gehäusekammer 40 und somit in der Anhängerbremsleitung18 wird eine Voreilung der Anhängerbremse gegenüber der Zugwagenbremse erzielt. Durch Verändern der Vorspannung der Feder 31 mittels der Einstellschraube 32 ist diese Voreilung einstellbar.As a result of the rapid increase in pressure in the housing chamber 40 and thus in the trailer brake line18 there is an advance of the trailer brake compared to the Car brake achieved. By changing the bias of the spring 31 by means of Adjustment screw 32 is this advance adjustable.

Hat das Kolbenteil 30 die Vorspannung der Feder 31 überwunden, so ergibt sich aufgrund des Flächenverhältnisses zwischen der kleineren vom Bremsdruck im Bremskreis I beaufschlagten Wirkfläche und der größeren vom Bremsdruck in der Gehäusekammer 40 beaufschlagten Wirkfläche ein weiterer Anstieg des Bremsdruckes in der Anhängerbremsleitung 18, derart, daß der Bremsdruck in der Anhängerbremsleitung 18 gegenüber dem Bremsdruck im Bremskreis I untersetzt wird und die erzielte Voreilung der Anhängerbremse gegenüber der Zugwagenbremse allmählich abgebaut wird. Bei diesem Bremsvorgang bleiben die Trennwand 49 unbeweglich an der Gehäuseschulter 50 und der Kolben 26 an der Gehäuseschulter 50' liegen.If the piston part 30 has overcome the bias of the spring 31, so arises due to the area ratio between the smaller of the brake pressure in the brake circuit I acted upon effective area and the larger of the brake pressure in the Housing chamber 40 acted upon the effective area a further increase in the brake pressure in the trailer brake line 18, such that the brake pressure in the trailer brake line 18 compared to the brake pressure in brake circuit I is reduced and the lead achieved the trailer brake is gradually reduced compared to the towing vehicle brake. With this one Braking process, the partition 49 remain immobile on the housing shoulder 50 and the piston 26 lie on the housing shoulder 50 '.

Ist dagen der erste Bremskreis 1 ausgefallen, so sinkt der Druck in der Vorrats-Druckkammer 39 anlagebedingt, während der Druck in der Federspeicher-Druckkammer 48 auf seiner ursprünglichen Höhe bleibt. Wenn dann also nur der Bremskreis II wirksam ist, tritt der Relaiskolben 23 in Tätigkeit. Das Kolbenteil 26 schiebt die Hülse 23' mitsamt der Trennwand 49 nach oben, so daß der Druckunterschied über und unter der Trennwand 49 keinen verzögernden Einfluß auf das Umschalten des Doppelsitzventils 24, 33, 34 hat.If, on the other hand, the first brake circuit 1 has failed, the pressure in falls the supply pressure chamber 39 due to the system, while the pressure in the spring-loaded pressure chamber 48 remains at its original height. So if only the brake circuit II is effective is, the relay piston 23 comes into action. The piston part 26 pushes the sleeve 23 'together with the partition wall 49 upwards, so that the pressure difference above and below the partition wall 49 has no retarding influence on the switching of the double seat valve 24, 33, 34 has.

Gleichgültig welche Drücke in den beiden Kammer 39 und 48 herrschen, findet die Druckregelung in der Anhängerbremsleitugn auf vollem Druckniveau statt. Es ist also wichtig, daß bei Ausfall des Bremskreises I keine negative Beeinflussung des Ansprechverhaltens des Anhängersteuerventils und der in die Anhängerbremsleitung 18 eingesteuerten Druckhöhe eintritt.Regardless of the pressures in the two chambers 39 and 48, the pressure control in the trailer brake line takes place at full pressure level. It is therefore important that if the brake circuit I fails, there is no negative influence the response behavior of the trailer control valve and that in the trailer brake line 18 controlled pressure level occurs.

In der Figur 2 ist zu erkennen, daß die Hülse 23' in ihrer Ausgangsstellung einen geringen Abstand A von der beweglichen Trennwand 49 hat. Dies bewirkt, daß der angesprochene Druckunterschied zwischen den beiden Kammern 39 und 48, der nicht nur bei Ausfall des Bremskreises I sondern auch bei gewöhnlicher Druckentnahme des Vorratsdruckes aus den Vorratsbehältern 2 und 5 z.B. beim Bremsen entsteht, eine ständige geringe Bewegung der Trennwand 49 hervorruft.In FIG. 2 it can be seen that the sleeve 23 'is in its starting position has a small distance A from the movable partition wall 49. This causes the mentioned pressure difference between the two chambers 39 and 48, which is not only if the brake circuit I fails but also if the pressure is normally drawn off Reservoir pressure from the reservoirs 2 and 5, e.g. when braking, is a constant slight movement of the partition wall 49 causes.

Damit wird ein Festhängen der Trennwand 49 mit Sicherheit vermiede-n.This reliably prevents the partition 49 from getting stuck.

Bei Betätigung des Handbremsventils 20 werden zunächst die Federspeicher der Hinterachs-Bremszylinder <9 entlüftet und gleichzeitig das Kräftegleichgewicht am Relaiskolben 23 in dem Maße aufgehoben, als die Wirkfläche des Kolbenteils 26 vom Steuerdruck des Federspeicher-Steuerkreises III entlastet wird. Auf diese Weise öffnet der in der Kammer 39 anstehende, die Wirkfläche des Kolbensteils 25 beaufschlagende Vorratsdruck das Einlaßventil 27, 34 so lange, bis proportional zur Druckabsenkung in der Kammer 48 ein Bremsdruck in die Anhängerbremsleitung 18 eingesteuert wird, der durch gleichzeitige Beaufschlagung der Wirkfläche des Kolbenteils 25 den Relaiskolben 23 in eine Abschlußstellung bringt.When the handbrake valve 20 is actuated, the spring accumulators are first activated the rear axle brake cylinder <9 is vented and at the same time the balance of forces lifted on the relay piston 23 to the extent that the effective area of the piston part 26 is relieved of the control pressure of the spring-loaded control circuit III. In this way opens the one in the chamber 39 pending, the effective area of the piston part 25 acting supply pressure the inlet valve 27, 34 until proportional a brake pressure in the trailer brake line 18 to lower the pressure in the chamber 48 is controlled by the simultaneous application of the active surface of the piston part 25 brings the relay piston 23 into a final position.

Claims

Claims g Trailer control valve for two-circuit, two-line air brake system of motor vehicles, which is triggered by the two service brake circuits of the Towing vehicle is controlled at the same time and the trailer brake line as a function ventilated by the brake pressure in at least one of the two service brake circuits and which for this purpose has two relay pistons which can be axially displaced in opposite directions, which on the sides facing each other from the pressure in the trailer brake line and on the the other side is acted upon by the pressure in one of the two service brake circuits are and each one cooperating with a double valve body valve seat wear, in such a way that the double valve body with one valve seat is an inlet valve and with the other valve seat an outlet valve for ventilating and venting the trailer brake line forms, wherein the relay piston carrying the inlet valve seat of two in a row switched, firmly interconnected piston parts and the one piston part this relay piston on the one hand from the supply pressure and on the other hand from the pressure in the Trailer brake line and the other piston part on the one hand from the pressure of the second Service brake circuit (II) and on the other hand from the pressure of a spring-loaded control circuit (III) is acted upon, characterized in that a partition (49) between the two piston parts (25, 26) arranged to be axially movable and usually on one housing-fixed stop (shoulder 50) is applied in the event of failure of the brake circuit (I) is however movable in the brake actuation direction.

2. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that the partition (49) with the switchable under the pressure of the second service brake circuit II Relay piston (23) is movable.

3. Trailer control valve according to claim 2, wherein the two piston parts are connected to each other via a piston rod sleeve that has a shoulder to Has system on the partition, characterized in that the partition (49) with two sealing rings (51, 52) of different diameters compared to the piston rod and sleeve (23 ') is sealed.

4. Trailer brake valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that that one shoulder (53) of the sleeve (23 ') in the starting position is a little Distance "A" from the partition wall (49).