DE3418761A1

DE3418761A1 - Einspritzventil

Info

Publication number: DE3418761A1
Application number: DE19843418761
Authority: DE
Inventors: Waldemar 8600 Bamberg Hans; Mathias 8602 Litzendorf Linssen; Rudolf Dipl.-Ing. Dr. 7141 Benningen Sauer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-05-19
Filing date: 1984-05-19
Publication date: 1985-11-21
Also published as: US4651931A; JPS60256552A; EP0163097A3; EP0163097A2

Description

R. 19^00

8.5-198U Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Einspritzventil
Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist bereits ein Einspritzventil bekannt, bei dem zur Vermeidung von Ablagerungen an den Zumeßq.uerschnitt en, die durch Verbrennungsrückstände im Ansaugrohr oder durch Abdampfrückstände aus dem Kraftstoff entstehen und zu einer Änderung der zugemessenen Kraftstoffmenge führen können, die Zumeßquerschnitte nach stromaufwärts des Dichtabschnittes verlegt werden und als Flächen an einem Führungsabschnitt der Düsennadel ausgebildet sind. Dabei ergibt sich der ■ Nachteil, daß bei der Fertigung der Zumeßq.uerschnitte sowohl die Fertigungstoleranzen der Führungsbohrung als auch der Zumeßflachen an dem Führungsabschnitt berücksichtigt werden müssen.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Bildung von Belägen an den Kraftstoff-

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zumeßstellen vermieden und die Kraftstoffzumeßstellen auf einfache Art und Weise gefertigt werden können.

Durch die in den ünteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Einspritizventiles möglich. Besonders vorteilhaft ist es, die Zumeßbohrungen geneigt zur Führungsbohrung auszubilden, wodurch der abgespritzte Kraftstoffstrahl in seiner Form und Aufbereitung beeinflußt werden kann, insbesondere durch Erzeugung eines Dralls.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Einspritzventiles, Figur 2 ausschnittsweise ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Einspritzventiles.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in der Figur 1 beispielsweise dargestellte Kraftstoff einspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine hat ein Ventilgehäuse 1 aus ferromagnetischem Material, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnetspule 3 angeordnet ist. Die Magnetspule 3 hat eine Stromzuführung über einen Steckanschluß k, der in einem das Ventilgehäuse 1 teilweise umgreifenden Kunststoffring 5 eingebettet ist.

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Der Spulenträger 2 der Magnetspule 3 sitzt in einem Spulenraum β des Ventilgehäuses 1 auf einem den Kraftstoff, beispielsweise Benzin zuführenden Anschlußstutzen J, der teilweise in das Ventilgehäuse 1 ragt. Das Ventilgehäuse 1 umschließt dem Kraft stoffstutzen 7 abgewandt teilweise einen Düsenkörper 9.

Zwischen einer Stirnfläche 11 des Anschlußstutzens 7 und einer zum genauen Einstellen des Ventils eine bestimmte Dicke aufweisenden Anschlagplatte 12, die auf eine Innenschulter 13 des Ventilgehäuses 1 aufgesetzt ist, befindet sich der zylindrische Anker \k des Kraft stoffeinspritzventils. Der Anker lh besteht aus einem nicht korrosionsanfälligen, magnetischen Material. Zwischen dem Anker 1k und einem im Anschlußstutzen 7 durch Einziehen desselben befestigten Rohreinsatz 15 ist eine auf den Anker 'lh einwirkende Druckfeder 16 angeordnet. Auf der anderen Seite ist im Anker '\k eine Düsennadel 17 befestigt, indem diese mit einem Ringnutende 18 in eine Ankerbohrung 19 des Ankers 1k eingesetzt und dadurch gehalten wird, daß das Ankermaterial radial nach innen in die Ringnuten des Ringnutendes 18 gepreßt wird.

Die Düsennadel 17 durchdringt mit Radialspiel eine Durchgangsöffnung 20 in der Anschlagplatte 12 und eine Führungsbohrung 21 im Düsenkörper 9 und ragt mit einem ITadelzapfen 22 aus einer Einspritzöffnung 23 des Düsenkörpers 9 heraus. Zwischen der Führungsbohrung 21 des Düsenkörpers 9 und der Einspritzöffnung 23 ist eine kegelige Ventilsitzfläche 2.\ gebildet, die mit einem kegligen Dichtabschnitt 25 an der Düsennadel 17 zusammenwirkt. Die Länge der Düsennadel 17 und des Ankers 1h ist ausgehend von dem Dicht-

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abschnitt 25 derart bemessen, daß der Anker 1U im nichterregten Zustand der Magnetspule 3 gegenüber der Stirnfläche 11 des Anschlußstutzen.s 7 einen Arbeitsspalt A freiläßt.

Die Düsennadel 17 hat zwei Führungsabschnitte 33 und 3^₅ die der Düsennadel 17 in der Führungsbohrung 21 Führung geben sowie einen Axialdurchgang für den Kraftstoff aufweisen, wozu der stromaufwärts des Führungsabschnittes 3h liegende Führungsabschnitt 33 beispielsweise als Vierkant ausgebildet ist.

Zwischen der Durchgangsöffhung 20 und dem Umfang der Anschlagplatte 12 ist eine Aussparung 37 vorgesehen, deren Lichte Weite größer als der Durchmesser der Düsennadel in dem entsprechenden Bereich 38 der Düsennadel 17 zwischen dem Ringnut ende 18 und der Anschlagschulter 39 der Düsennadel 17 ist. In erregtem Zustand der Magnetspule 3 wird der Anker 1 li· in Öffnungsrichtung der Düsennadel 17 entgegen der Kraft der Druckfeder 16 bewegt und liegt mit der Anschlagschulter 39 an der Anschlagplatte 12 an.

Der Magnetfluß wird durch den Mantel des Ventilgehäuses über einen Magnetflußleitabsatz kO zum zylindrischen Anker 1U geleitet und von dort über den als Kern dienenden Anschlußstutzen 7 mit einem Leitflansch V1 zurück zum Ventilgehäuse. Der Magnetflußleitabsatz kO des Ventilgehäuses 1 ist radial nach.innen gerichtet und umgreift den Anker 1k.

Erfindungsgemäß sind in dem nahe des Dichtabschnittes 2p an der Düsennadel 17 zylindrisch ausgebildeten Führungsab-

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schnitt 3^ Zumeßbohrungen U3 eingearbeitet, beispielsweise vier, über die der Kraftstoff von stromaufwärts des Führungsabschnittes 3^ nach stromabwärts des Führungsabschnittes 3Π strömen kann, wobei ca. ein Druckabfall von 80 bis 85 % erfolgt, während sich der restliche Druck zur Kraftstoff auf bereitung dienend, zwischen der Einspritzöffnung und dem Nadelzapfen 22 abbaut. Die Zumeßbohrungen U 3 sind nicht in radialer Richtung zur Führungsbohrung 21 hin geöffnet und können parallel zur Führungsbohrung 21 verlaufen oder, wie in Figur 2 gezeigt, geneigt, wobei diese Zumeßbohrungen zusätzlich so verlaufen können, daß der Kraftstoff aus den Zumeßbohrungen U 3 mit einem Drall austritt.

Die Zumeßbohrungen ^3 können unbeeinflußt durch die Fertigungstoleranzen der Führungsbohrung 21 und des Führungsabschnittes 3l· einfach hergestellt werden. Durch die Anordnung der Zumeßbohrungen ^3 stromaufwärts der Ventilsitzfläche 2k werden Ablagerungen an den Zumeßbohrungen k-3 verhindert. Ablagerungen in dem relativ großen Spalt zwischen dem Nadelzapfen 22 und der Wandung der Einspritzöffnung 23 führen nur zu einer vernachlässigbar geringen Beeinflussung der zugemessenen Kraftstoffmenge.

Claims

R. VZhOO 3.5-198^ Kh/Wl ROBERT 30SCH GMBH, TOOO Stuttgart 1 Ansprüche

1.) Einspritzventil für Kraft stoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem in einem Düsenkörper vorgesehenen Ventilsitz und einer Düsennadel, die einen mit dem Ventilsitz zusammenwirkenden Dichtabschnitt und stromaufwärts einen die Düsennadel in einer Führungsbohrung mit seinem Umfang führenden Führungsabschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß am Führungsabschnitt (3*0 zur Kraft stoffzumessung dienende Zumeßbohrungen (U3) ausgebildet sind, über die der Kraftstoff von stromaufwärts des Führungsabschnittes (3V) nach stromabwärts des Führungsabschnittes (3^·) strömen kann.

2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zumeßbohrungen (k-3) parallel zur Führungsbohrung (21) verlaufen.

3· Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zumeßbohrungen (^3) geneigt zur Führungsbohru-ng (21) verlaufen. y_<