DE3414340A1

DE3414340A1 - Haltevorrichtung fuer antriebseinheiten von modellbahnen

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Publication number: DE3414340A1
Application number: DE19843414340
Authority: DE
Inventors: Dieter 6483 Bad Soden-Salmünster Ruppel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-04-16
Filing date: 1984-04-16
Publication date: 1985-10-17

Description

HALTEMORRICHTUNG FüER ANTRIEBSEINHEITEN VON MODELLBAHNFN

DIE ERFINDUNG BEZIEHT SICH AUF EINE HALTEVORRICHTUNG FUER ANTRIEBSEINHEITEN VON MODELLBAHNhN MXT MINDESTENS ZUEI GRUPPEN UHN PAARWEISE ALS AUFLAGEN FUER DIE RAEDER ZWEIER RADSAETZE DER 3EUEILIoFN ANTRIEBSEINHEIT IiI ABSTAND VONEINANDER ANGEORDNETEN, FREI DREHS AREN ROLLEN.

HAEUFIG IST ES ERWUENSCHT. DIE ARBEITSWEISE DER ANTRIEBSEINHEITEN VON MODELLBAHNEN NICHT NUR WAEHREND DER FORTBEWEGUNG AUF SCHIENEN, SONDERN AUCH IN STATIONAERER LAGE ZU BEOBACHTEN BZW. ZU PRUEFEN. DIE ANTRIEBSEINHEITEN WERDEN ZU DIESEM ZWECK MIT MINDESTENS ZUEI RADSAETZEN AUF GRUPPEN VHN PAARWEISE ALS AUFLAGEN FUER DIE RAEDER BESTIMMTEN ROLLEN AUFGELEGT, DIE IM ABSTAND VONEINANDER FREI DREHBAR GELAGERT SIND. WENN SICH DIE ANTRIEBhRAEDER DREHEN, VERSETZEN SIE AUCH DIE ROLLEN IN DREHUNG, OHNE DASS DIE 3EWEILIGE ANTRIEBSEINHEIT VORWAERTSBEUEGT WIRD. EINE DERARTIGE HALTEVORRICHTUNG EIGNET SICH INSBESONDERE ZUR VORFUEHRUNG DES BETRIEBS VON ANTRIEBS-EINHEITKN, WENN DER RAUM FUER SCHIENEN NICHT AUSREICHT. BEISPIELSWEISE KOENNEN IN SCHAUFENSTERN MEHRERE ANTRIEBSEINHEITEN UNTERSCHIEDLICHER FORM UND TYPE AUSGESTELLT UND BEI SICH DREHENDEN ANTRIEBSRAEDERN GEZEIGT WERDEN.

DER ERFINDUNG LIEGT DIE AUFGABE ZUGRUNDE, EINE HALTEVORRICHTUNG FUER ANTRIEBSEINHEITEN VON MODELLBAHNEN ZU ENTWICKELN, DIE MIT GERINGEM AUFWAND AN ANTRIEBSEINHEITEN ANGEPASST WERDEN KANN, DIE SICH WENIGSTENS IfI ABSTAND UND/ODER IM DURCHMESSER DER ANTRIEBSRAEDER VONEINANDER UNTERSCHEIDEN.

DIE AUFGABE WIRD ERFINDUNGSGEMAE33 DADURCH GELOEST, DASS DIE ROLLEN 3EDER 3EUEILS EINEM RADSATZ DER ANTRIEBSEINHEIT ZUGEORDNETEN GRUPPE GEGENUEBER DEN ROLLEN DER EINEM ANDEREN RADSATZ ZUGEORDNETEN GRUPPE IN LAENGSRICHTUNG DER ANTRIEBSEINHEIT AUF UNTERSCHIEDLICHE ABSTAEN-DE UND/ODER AXIAL ZUEINANDER AUF UNTERSCHIEDLICHE ABSTAENDE EINSTELLBAR SIND. DIE ABSTAENDE DER ROLLEN WERDEN BEI DIESER VORRICHTUNG DEN ABSTAENDEN DER ANTRIEBSRAEDER DER MODELLE, Z.B. DER LOKOMOTIVEN ODER DER TRIEBWAGEN. ANGEPASST. ES IST DESHALB NICHT MEHR NOTWENDIG, FUER 3EDEN TYP EINER ANTRIEBSEINHEIT EINE AUF DIESEN TYP ZUGESCHNITTENE HALTEVORRICHTUNG HERZUSTELLEN. DA DURCH DIE ANPASSUNGSFÄHIGKEIT DER OBEN BESCHRIEBEHEN VORRICHTUNG DAS ANWENDUNGSGEBIET ERWEITERT WIRD, ERGEBEN SICH BEI DER HERSTELLUNG GROESSERE STUECKZAHLEN, SO DASS SICH DIE VORRICHTUNG WIRTSCHAFTLICHER FERTIGEN LAESST.

DIE SPURWEITE VON MODELLBAHNEN IST ZUR VERMEIDUNG EINER ZU GROSSEN TYPENVIELFALT FESTGELEGT. INNERHALB EINER SPURWEITE KOENNEN DIE

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ZAHL DER ACHSEN, DIE RADDURCHMESSER UND DIE ACHSABSTAENDE DER AN-TRIEBSETNHEITEN UNTERSCHIEDLICH SEIN. ES IST DAHER ZUECK11AESSIG, DIE AXIALEM ABSTAENDE DER FREI DREHBAREN ROLLEN IN UEBEREINSTIMMUNG MIT DER DEUEILIGEN SPURWEITE _FEST EINZUSTELLEN. DER KONSTRUKTIVE AUFBAU DER HALTEVORRICHTUNG UIRD HIERDURCH VEREINFACHT.

BEI EINER BEVORZUGTEN AUSFUEHRUNGSFORtI SIND DIE GRUPPEN VON FREI DREHBAREN ROLLEN AUF LAGERBOECKEN ANGEORDNET, VON DENEN EINER ORTSFEST AUF EINEM TRAEGER BEFESTIGT IST,"UAEHREND DER ZUEITE UND GEGEBENENFALLS UEITERE LAGERBOECKE IN LAENGSRICHTUNG DER ANTRIEBSEINHEITEN VERSCHIEBSAR SIND. DURCH DIE ORTSFESTE ANORDNUNG DES EINEN LAGERBOCKS LAESST SICH DiE-HALTEVORRICHTUNG KONSTRUKTIV EINFACHER AUSBILDEN UND SCHNELLER AUF DIE GEUUENSCHTEN ABSTAENDE EINSTELLEN.

EINE GUENSTIGE AUSFUEHRUNGSFORM BESTEHT DARIN, DASS DIE LAGERBOECKE JEUEILS AUF IHRER, DEN FREI DREHBAREN ROLLEN ENTGEGENGESETZTEN SEITEN MIT RAEDERN AUF EINER SCHIENE ANGEORDNET SIND, DIE AUF DEM TRAEGER IN LAENGSRICHTUNG DER ANTRIEBSEINHEIT BEFESTIGT IST. DIE RAEDER UND SCHIENEN ENTSPRECHEN IN IHREN ABMESSUNGEN ZWECKi¹JAESSI-GERUEISE DEN FESTLEGUNGEN, DIE AUCH FUER DIE DEUEILS STATIONAER ZU HALTENDEN ANTRIEBSEINHEITEN DER MODELLBAHNEN GELTEN.

VORZUGSUEISE UEISEN DIE LAGERBOECKE DEUEILS EINE AUS ELEKTRISCH ISOLIERENDEM MATERIAL BESTEHENDE BASISPLATTE AUF, AN DEREN EINER BREITSEITE LAGER FUER DIE RAEDER BEFESTIGT SIND, UAEHREND MIT DER ANDEREN BREITSEITE ZUEI L-FOERMIGE QUERSCHNITTE AUFWEISENDE* ELEKTRISCH LEITENDE UINKELSTUECKE VERBUNDEN SIND, DEREN AN DER BASISPLATTE BEFESTIGTE SEITEN IM ABSTAND VONEINANDER ANGEORDNET SIND SIND UND DIE AN DEN ANDEREN SEITEN DEUEILS DIE ROLLEN TRAGEN.

DIESE AUSFUEHRUNGSFORM ZEICHNET SICH DURCH IHREN EINFACHEN AUFBAU AUS. FUER DIE VERBINDUNG DER RAEDER MIT DER BASISPLATTE UERDEN ZUECKMAESSIGERUEISE DIE GLEICHEN LAGERELEMENTE VERUENDET, UIE SIE BEI DEN UAGEN DER MODELLBAHNEN EINGESETZT UERDEN.

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BEI EINER ANDEREN GUEN8TIGEN AUSFUEHRUNGSFORiI IST DER TRAEGER EIN U-FOERiIIGER ALUMINIUiIPRGFILSTAB, AUF DESSEN BODEN DIE SCHIENE FUER DIE LAGERBOECKE ANGEORDNET IST UND DESSEN UAENDE UNTERHALB DER AUFLAGESTELLEN DER RAEDER AUF DEN RGLLEN DER LAGERBGECKE ENDEN. EINE DERARTIGE VORRICHTUNG HAT EIN RELATIV GERINGES GEUICHT, IST EINFACH HANDHABBAR UND TRANSPORTABEL. DIE—FUEHRUNGSTEILE FUER DIE LAGER-BOECKE UND DIE LAGERBOECKE SELBST SIND INNERHALB DES PROFILSTABES GESCHUETZT ANGEORDNET.

ZUECKMAESSIGERUEISE IST DER ALUfIINIUMPROFILSTAB DES TRAEGERS AN SEINEN STIRNSEITEN MIT PLATTEN ABGESCHLOSSEN. UOBEI IN EINER DER PLATTEN BUCHSEN ANGEORDNET SIND; IN DIE STECKER DER LEITUNGEN FUER DIE STROMZUFUHR ZU DEN ANTRIEBSEINHEITEN EINSTECKBnR SIND.

EINE UEITERE BEVORZUGTE AUSFUEHRUNGSFORM BESTEHT DARIN,-DASS DIE UEITEREN SCHIENEN DEUEILS MIT IHREN SCHWELLEN IN NUTEN VON PROFILSTAEBEN GEHALTEN SIND UND PARALLEL ZU DEN OBERKANTEN DER SEITEN-UAENDE LAENGSVERSCHIEBBAR GELAGERT SIND. BEI DIESER VORRICHTUNG RUHT DIE DEWEILIGE ANTRIEBSEINHEIT HIT ZUEI JEUEILS DIREKT ODER INDIREKT PIT EINEM MOTOR VERBUNDENEN RADSAETZEN AUF DEN ROLLEN DER LAGERBOECKE, UAEHREND SICH DIE RAEDER DER ANDEREN RADSAETZE, DIE NICHT MIT DEM MOTOR IN VERBINDUNG STEHEN, AUF DEN BEIDEN SCHIENEN ABSTUETZEN KOENNEN. DIE VORRICHTUNG EIGNET SICH INSBESONDERE FUER MODELLDAMPFLOKOMOTIVEN, DIE EINSCHLIESSLICH DES TENDERS GROESSERE LAENGEN AUFUEISEN.

VORZUGSUEISE IST IN DER MITTE ZUISCHEN DEN AUF DEN SCHIENEN DES TRAEGERS AUFLIEGENDEN RAEDERN DES EINEN LAGERBOCKES UND IN DER MITTE ZWISCHEN DEN ROLLEN FUER DIE AUFLAGE DER RAEDER DER ZJEUEILI-GEN ANTRIEBSEINHEIT EIN SCHLEIFKONTAKT ANGEORDNET. DIE BEIDEN SCHLEIFKONTAKTE, ALS SOGENANNTE "SKISCHLEIFER" AUSGEBILDET, DIENEN 8EI MODELLEISENBAHNEN.. DIE AUF DEM DREILEITERPRINZIP BASIEREN, FUER DIE STROMZULEITUNGEN. DIE RUECKLEITUNG ERFOLGT UEBER DIE RAEDER DER ANTRIEBSEINHEIT, DIE FREI DREHBAREN ROLLEN, DIE LAGERBOECKE UND DIE SCHIENEN, AUF DENEN DIE LAGERBOECKE RUHEN. BEIM ZUEILEITERSYSTEM UIRD DER STROM UEBER DIE RAEDER DER ANTRIEBSEINHEIT, DIE ROLLEN, DIE LAGERBOECKE UND DIE SCHIENEN, AUF DENEN DIE LAGERBOECKE RUHEN, GELEITET. DIESE SCHIENEN UND, 3E NACH DER ART DES VERUENDETEN SYSTEMS AUCH EIN STROMLEITER FUER DEN SKISCHLEIFER, SIND AN DIE BUCHSEN IN DER STIRNPLATTE DES PROFILSTABES UEBER LEITUNGEN ANGESCHLOSSEN. ZUECKMAESSIGERUEISE IST IN DER STIRNPLATTE NOCH EIN VON HAND BETAETIGBARER UMSCHALTER VORGESEHEN, MIT DEM UAHLUEISE EINE UMSCHALTUNG ZUISCHEN DEM ZUEI- UND DEM DREILEITERSYSTEM MGEGLICH IST.

EINE ANDERE BEVORZUGTE AUSFUEHRUNGSFORM IST DERART AUSGEBILDET, DASS EIN LAGERBOCK EINEN ELEKTROMOTOR AUFUEIST, DER UEBER EIN ZAHNRADGETRIEBE MIT UENIGSTENS EINER FORMSCHLUESSIG AN ROLLEN BEFESTIGTEN ACHSE VERBUNDEN IST, UOBEI DIE ROLLEN IN NUTEN EINGELEGTE HAFTRINGE AUFUEISEN. MIT DIESER AUSFUEHRUNGSFORM KANN DIE ANTRIEBSKRAFT AUF DIE RAEDER DER 3EUEILIGEN ANTRIEBSEINHEIT VON DEN LAGERBOECKEN

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AUS UEBERTRAGEN WERDEN. DIES IST "INSBESONDERE BEI SOLCHEN MODELLLOKOMOTIVEN, VON BEDEUTUNG, BEI DENEN DIE TREIB- UND KUPPELACHSEN NICHT AN EINEN ANTRIEBSMOTOR ANGESCHLOSSEN SIND, UEIL DER ANTRIEB ZUM BEISPIEL UEBER EINENTM TENDER ANGEORDNETEN MOTOR ERFOLGT.

DIE ERFINDUNG UIRD IM FOLGENDEN AN HAND EINES IN EINER ZEICHNUNG DARGESTELLTEN AUSFUEHRUNGSBEISPIELS NAEHER BESCHRIEBEN, AUS DEM SICH UEITERE MERKMALE SOUIE VORTEILE ERGEBEN.

ES ZEIGEN: - FIG. 1

FIG. 2 FIG. 3 FI GR

HALTEVORRICHTUNG FUER ANTRIEBSEINHEITEN VON MODELLBAHNEN IN SEITENANSICHT, TEILWEISE IM SCHNITT,

EINE PERSPEKTIVISCHE ANSICHT EINER ERSTEN AUSFUEHRUNGSFORM EINES LAGERBOCKES,

EINE SEITENANSICHT EINER ZWEITEN LAGERBOCKES,

EINEN SCHNITT LAENGS DER LINIEN STELLTEN VORRICHTUNG.

AUSFUEHRUNGSFORM EINES

I-I CfER IN FIG. 4 DARGE-

EINE HALTEVORRICHTUNG 1 FUER EINE ANTRIEBSEINHEIT 2, DIE ALS LOKOMOTIVE EINER MODELLEISENBAHN AUSGEBILDET IST, IST AUF EINER UNTERLAGE 3 ABGESTELLT. DIE HALTEVORRICHTUNG 1 ENTHAELT EINEN TRAEGER 4, DER EINEN ALUMINIUMPROFILSTAB MIT U-FOERfIIGEM QUERSCHNITT AUFWEIST. AfI BODEN S DES TRAEGERS 4 IST EINE SCHIENE 6 BEFESTIGT. BEI DER SCHIENE ό HANDELT ES SICH UiI EIN FUER MODELLEISENBAHNEN VERWENDETES, HANDEL3UEBLICHES SCHIENENSTUECK, DESSEN SPURWEITE Z.B. FESTGELEGT IST. DIE SCHIENE 6 IST ALS FUEHRUNG FUER ZWEI LAGERBOECKE 7,8 VORGESEHEN. DIE LAGERBOECKE 7,8 SIND 3EWEILS ZUR ABSTUETZUNG DER RAEDER ?,18 ZWEIER RADSAETZE DER LOKOMOTIVE 2 BESTIMMT. DIE ABSTUETZUNG SOLL SO ERFOLGEN, DASS SICH DIE RAEDER 9,10 FREI BEWEGEN KOENNEN. DIE LOKOMOTIVE 2 BLEIBT TROTZ DER DREHUNG DER RAEDER 9,10 IN IHRER STATIONAEREN STELLUNG..DIE HALTEVORRICHTUNG 1 EIGNET SICH DESHALB INSBESONDERE ZUR PRUEFUNG DES ANTRIEBSMECHANISMUS DER LOKOMOTIVE IM STAND.

DIE LAGERBOECKE 7,8 TRAGEN 3EUEILS GRUPPEN VON VIER PAARWEISE ANGEORDNETEN ROLLEN 11,12. DIE ROLLEN 11,12 SIND IN LAENGSRICHTUNG DER LOKOMOTIVE 2 IM ABSTAND NEBENEINANDER ANGEORDNET. AUF DEN ROLLEN 11,12 LIEGT 3EWEILS EIN RAD 9 BZW.10 DER LOKOMOTIVE AUF. PARALLEL ZU DEM ERSTEN PAAR VON ROLLEN IST EIN ZWEITES PAAR ROLLEN 13,U AN DEN LAGERBOECKEN 7,8 BEFESTIGT. AUF DEN ROLLEN 13,14 LIEGEN DEUEILS DIE AUF DER GLEICHEN ACHSE WIE DIE RAEDER 9,10 ANGEORDNETEN, NICHT NAEHER DARGESTELLTEN RAEDER DER LOKOMOTIVE 2 AUF. DIE ROLLEN 11 BIS 14 SIND FREI DREHBAR GELAGERT. VORZUGSWEISE SIND DIE ROLLEN 11 BIS 14 3EUEILS ALS MINIATUR-RILLENKUGELLAGER MIT FLANSCH IS AUSGEBILDET.

DIE LAGERBOECKE 7,8 ENTHALTEN ZJEWEILS EINE AUS ELEKTRISCH ISOLIERENDEM MATERIAL BESTEHENDE BASISPLATTE 16, AN DER ZWEI UINKEL-

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STUECKE -17,-18 BEFESTIGT SIND. DIE WINKELSTÜCKE 17,48, DIE DEWEILS EINEN L-FOERMIGEN QUERSCHNITT AUFWEISEN, BESTEHEN AUS METALL, Z.B. ALUMINIUM. ZWISCHEN DEN AN DER BASISPLATTE 16 BEFESTIGTEN SCHENKELN DER UINKELSTUECKE 47,18 BEFINDET SICH EIN STEG 19, SO DASS DIE UINKELSTUECKE 17,13 VONEINANDER ELEKTRISCH ISOLIERT SIND. AN DEN SENKRECHTEN SCHENKELN DER UINKELSTUECKE -47,18 SIND DEUEILS DIE ROLLEN 14,12 BZU. 43,44 MITTELS NICHT NAEHER BEZEICHNETER, WAAGERECHTER ACHSEN BEFESTIGT. DIE ROLLEN 11 BIS 14 RAGEN IN DEN RAUM ZUISCHEN DEN SENKRECHTEN SCHENKELN DER UINKELSTUECKE 47,48. DIE BASISPLATTE-46—IST-AN ZUEI SCHMALSEITEN MITRECHT-UINKLIG ABSTEHENDEN ENDEN 2Θ VERSEHEN, AN DIE DIE SENKRECHTEN SCHENKEL DER UINKELSTUECKE 17,43 ANGELEHNT SIND.

AN DEN UNTERSEITEN DER BASISPLATTEN 10 DER LAGERBOECKE 7,8 SIND DEWEILS ZUEI DOPPELRADLAGER 2-5,22 BEFESTIGT, IN DENEN ZWEI RAD-SAETZE 23,24 DREHBAR ANGEORDNET SIND. DIE RADSAETZE 23,24 BESTEHEN DEUEILS AUS ZWEI UEBER EINE ACHSE 25 MITEINANDER VERBUNDENEN SCHIENENRAEDERN 26. BEI DEN DOPPELRADLAGERN 2 4,22 UND DEN RAD-SAETZEN 23,24 HANDELT ES SICH VORZUGSWEISE UM HANDELSUEBLICHE TEILE, DIE AUCH BEI DEN UAGEN DES DEUEILIGEN MODELLBAHNSYSTEMS VERWENDET UERDEN. DAHER SIND DIE DOPPELRADLhGER 21,22 UND DIE RAD-SAETZE 23,24 KOSTENGUENSTIG VERFUEGBAR. ZUISCHEN DEN UINKELSTUECKEN •17,18 UND DEN BEIDEN SCHIENENTRAEGERN DER SCHIENE 6 ERSTRECKEN SICH NICHT NAEHER DARGESTELLTE STROMABNEHMER, DURCH DIE EINE LEITENDE VERBINDUNG ZUISCHEN DEWEILS EINEM SCHIENENTRAEGER UND EINEM WINKELSTUECK HERGESTELLT UIRD. STROMABNEHMER KOENNEN AUCH DIE SCHIENENRAEDER 26 SEIN, WENN DIE ACHSEN 25 DIE SCHIENEN-RAEDER 26 VONEINANDER ELEKTRISCH ISOLIEREN. DIE LEITENDE VERBINDUNG ZUISCHEN DEN SCHIENEiiRAEDERN 26 UhD DEN WINKELSTUECKE.N 47 BZW. 48 ERFOLGT DANN UEBEP. METALLISCHE DOPPELRADLAGER 24,22 UND EINE METALLISCHE BRUECKE ZUISCHEN DEN DOPPELRADLAGERN 24,22 UND DEN WINKELSTUECKEN 47,48. BEI DER METALLISCHEN BRUECKE KANN ES SICH Z.B. UM EINE METALLSCHRAUBE HANDELN.

DER EINE LAGERBOCK 7 IST ORTSFEST MIT DEM TRAEGER 4 VERBUNDEN. ALS BEFESTIGUNGSMITTEL IST ZWECKMAESSIGERWEISE EINE SCHRAUBE 27 VORGESEHEN, DIE IN EINE BOHRUNG IM BODEN 5 UND EINE NICHT DARGE-6ESTELLTE 6EUINDEB0HRUNG IN DER BASISPLATTE 16 EINGESETZT IST. DER ANDERE LAGERBOCK 8 IST AUF DER SCHIENE 6 VERSCHIEBBAR ANGEORDNET. DER LAGERBOCK 8 KANN DAHER IN LAENGSRICHTUNG DER LOKOMOTIVE 2 IN EINE GEWUENSCHTE STELLUNG GEBRACHT WERDEN. BEI IN FIG.4 DARGESTELLTEN VORRICHTUNG HANDELT ES SICH UM DIEDENIGE STELLUNG, IN DER SICH DIE RAEDER 40 AUF DEN ROLLEN 41,42 BZW. 43,44 ABSTUETZEN KOENNEN. FUER DIE ZWISCHEN DEN RhEDERN 9 UND 4Θ AN DER LOKOMOTIVE 2 ANGEORDNETEN RAEDER 28 IST KEIN LAGERBOCK NOTWENDIG, DA DIE RAEDER 28 UEBER KUPPELSTANGEN 2?.30 MIT DEN ANDEREN RAEDERN 9,4Θ VERBUNDEN SIND UND SICH GEMEINSAM MIT DEN RAEDERN 9,48 DREHEN.

DIE UINKELSTUECKE 47,18 KOENNEN BEDARFSWEISE AUCH IN AXIALER RICHTUNG DER ROLLEN 41 BIS 44 VERSCHIEBBAR UND EINSTELLBAR AUSGEBILDET SEIN. EINE SOLCHE ANORDNUNG 1ST DEDOCH NUR NOTWENDIG, UENN DIE HALTEVORRICHTUNG 1 FUER HODELLEISENBAHNSYSTEHE MIT UNTERSCHIEDLICHEN SPURWEITEN EINGESETZT WERDEN SOLL. IM ALLGEMEINEN REICHT

DIE.EINSTELLUNG AUF EINE SPURWEITE AUS.

DIE-'-SEITENUAENDE 34 DES TRAEGERS 4 ERSTRECKEN SICH BIS ZU EINER HOEHE, DIE BIS NAHE AN DIE OBERKANTE 32 DER WINKELSTÜCKE 47-18 HERANREICHT. VON DER SEITE AUS GESEHEN, UERDEN DIE LAGERBOECKE 7,8 DURCH DIE UAENDE 34 ABGEDECKT. DIE BREITE DES U-FOERMIGEN TRAE-GERS 4 UEBERSTEIGT NUR UENIG DIE BREITE DER BASISPLATTE 16. DIE ENDEN 20 SORGEN DAFUER, DASS ZWISCHEN DEN UINKELSTUECKEN 47,18 UND DEN UAENDEN 34 EIN ABSTAND HERRSCHT, SO DASS KURZSCHLUESSE VER-MIEDEN'WERDEN. DIE UAENDE 34 SIND NICHT HOEHER ALS DIE AUFLAGESTELLEN DER RAEDER 9,18 AUF DEN ROLLEN 44 BIS 44. DAHER SIND DIE RAtDER 9,10,28 -GUT SICHTBAR. DIE ROLLEN 41 BIS 44 SIND UEBERDIES NAHE AN DEN OBERKANTEN 32 ANGEORDNET, SO DASS DIE AUFLAGESTELLEN 33 DER RAEDER 9, 4Θ AUF DEM ROLLEN 4 4 BIS 44 UEBER DEN OBERKANTEN 32 LIEGEN.

DER ALUMINIUMPROFILSTAB DES TRAEGERS 4 IST AN DEN STIRNSEITEN MIT PLATTEN 34 ABGESCHLOSSEN, DIE EBENFALLS AUS ALUMINIUM BESTEHEN KOENNEN. IN EINE DER PLATTEN 34 SIND EINPOLIGE BUCHSEN 35 EINGESETZT, DIE IN EINER REIHE ANGEORDNET SIND. VORZUGSWEISE SIND ZUFI BUCHSEN 35 VORHANDEN. UON OENEW IN FIG. 4 -MUR FINE DARGESTELLT IST, DIE BUCHSEN 35 SIND ZUR AUFNAHMt" VON STECKERN VORGESEHEN, DIE AN DEN STROIIZUFtJEHRUNGSLETTUNGEN FUER DEN MOTOR DER LOKOMOTIVE ? BEFESTIGT SIND. AN DER EINEM PLATTE 34 IST NEBEN ODER UEBER DEN BUCHSEN 35 NOCH EIN ZWEIPOLIGER UMSCHALTER 30 BEFESTIGT. DER UMSCHALTER 36 ERMOEGLICHT DEN WAHLWEISEN BETRIEB VON ANTRIEBSEIN-· HEITEN IM ZWEI- ODER DREILEITERSYSTEM. BEIM ZWEILEITERSYSTEM SlWD DIE 3UCHSEN 35 UEBER LEITUNGEN JEWEILS MIT DEM RECHTEN BZU, LINHEN SCHIENFNELEMENT DER SCHIENE 6 VERBUNDEN. VON DEM LINKEN BZU. RECHTEN BCHIENFNELEdENT FLIESST DER STROM UEBER DIE RAEDER 26» DIt DOPPELRADLAGER 2*1,22, HTF WINKELSTÜCKE 47,48 UND DIE ROLLEN 14. i2 BZU. 43,14 ZU DEN RAEDERN 9 ODER 40 DER LOKOMOTIVE 2, IN DER SICH DER ELEKTRISCHE ANTRIEBSMOTOR BEFINDET. DER STROMVERLAUF ΣΝ EINEM DREILEITERSYSTEM WIRD IN VERBINDUNG MIT DEM IN FIG.3 DARGESTELLTEN LAGERBOCK NOCH EINGEHENDER BESCHRIEBEN.

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DJE"ÄNTRIE&SEINHEITEN 2, Z.B. DIE IN FIG. 1 DARGESTELLTE LOKOMOTIVE, HABEN IiI ALLGEMEINEN UEIlERE RADSAETZE, DIE NICHT DIREKT ODER INDIREKT MIT DEN ANTRIEBSMOTOR IN VERBINDUNG STEHEN. DIE HALTEVORRICHTUNG 4 IST NIT NINDESTENS ZUEI WEITEREN SCHIENEN 37,33 AUSGESTATTET, DIE. SICH ZU BEIDEN SEITEN DER SCHIENE 6 BEFINDEN, DIE ZUECKMAES₁SIGERUEISe All BODEN S ANGEKLEBT- IST. DIE SCHIENEN 6 UND 37,38 UNTERSCHEIDEN SICH IN IHRER HOEHENSTELLUNG. UAEHREMD DIE SCHIENE 6- AN BODEN S ANGEORDNET IST, ERSTRECKEN SICH DIE SCHIENEN 37,33 IN DER EBENE DER AUFLAGESTELLEN 33 DER ROLLEN 4 4 BIS 44. DIE SCHIENEN 37,38 SIND AUF—-SCHUELLEN 43 BEFESTIGT, DEREN SEITLICHE RAENDER IN NUTEN 4? GEHALTEN SIND, DIE SICH IN PROFILSTAEBEN SB BEFINDEN. DIE PROFILSTAEBE SQ SIND ZUECKNAESSIGERUEISE AUS DOPPEL-T-TRAEGERN HERGESTELLT, DIE FUER DEN EINBAU IN DEN TRAEGER 4 UMGEARBEITET UORDEN SIND. AUF DER EINEN HAELFTE DER DGPPEL-T-TRAEGER IST EIN VORSPRUNG ABGENOMMEN. DIE PROFILSTAEBE 5Θ SIND IN DEN OBEREN RAENDERN DER SEITENUAENDE 3 4 EINGELEGT. DIE NUTEN 4? DER^PRGFIL-STAEBE SS SIND EINANDER ZUGEUANDT. IN DEN NUTEN 49 SIND DIE SCHWELLEN 48 NIT DEN SCHIENEN 37,33 BEFESTIGT. BEISPIELSUEISE SIND SIE EINGEKLEBT. ZUSANtIEN NIT DEN SCHIENEN 37,33 LASSEN SICH DIE PROFIL-STAEBE 59 IN LAENGSRICHTUNG DES TRAEGERS 4 VERSCHIEBEN. DANIT BESTEHT DIE NOEGLICHKEIT, DIE SCHIENEN 37,38 IN BEZUG AUF DIE LAGE VON RAEDERN 40,44,42 RICHTIG ZU POSITIONIEREN. DIE RAEDER 49,4-1 SIND LOKONOTIVRAEDER, DIE NICHT DIREKT ODER INDIREKT ANGETRIEBEN UERDEN. DIE RAEDER 42 GEHOEREN ZUN TENDER 43 DER LOKONOTIVE. -

BEI DER STRONVERSORGUNG IN DREILEITER3Y3TEN UIRD DER STRON UEBER SOGENANNTE PUNKTKONTAKTE IN DER FJITTE DER SCHIEHEN DEN ANTRIEBSEINHEITEN ZU6EFUEHRT. VON DIESEN NICHT DARGESTELLTEN PUNKTKONTAKTEN UIRD DER STRON MITTELS SCHLEIFKONTAKTEN ABGEGRIFFEN, DIE AN DER Z3E-UEILIGEN ANTRIEBSEINHEIT BEFESTIGT SIND. DIE RUECKLEITUNG DES STROMES GESCHIEHT LIEBER DIE RAEDER DER ANTRIEBSEINHEIT UND DIE SCHIENEN.

UENN EINE ANTRIEBSEINHEIT 2 FUER DIE STRONVERSORGUNG IN DREILEITERSYSTEM AUSGEBILDET IST, WIRD EIN LAGERBOCK 44 FUER DIE STROMVERSORGUNG BENUTZT. DE NACHDEM, AN UELCHER STELLE DER SCHLEIFKONTAKT AN DER ANTRIEBSEINHEIT 2 ANGEORDNET IST, UIRD EIN LAGERBOCK 44 ENTWEDER STATT DES LAGERBOCKS 7 ODER DES LAGERBOCKS 8 VERUENDET. GLEICHE TEILE BEI DEN IN FIG.-1 BIS 3 DARGESTELLTEN LAGERBOECKEN SIND NIT DEN GLEICHEN BEZUGSZIFFERN VERSEHEN. DER LAGERBOCK 44 ENT-HAELT DIE BASISPLATTE 40 MIT DEN BEIDEN ENDEN 23. AN DER BASISPLATTE 46 SIND DIE DOPPELRADLAGER 2 4,22 BEFESTIGT, IN DENEN DIE RAF.DER 26 DREHBAR GELAGERT SIND. UEITERHIN SIND DIE UINKELSTUECKE 47,48 MIT DEN ROLLEN 44 BIS 44 AN DER BA3ISPLATTE 46 BEFESTIGT. IM UNTERSCHIED ZU DEN LAGERBOECKEN 7,8 SIND AM LAGERBOCK 44 ZUEI SCHLEIFKONTAKTE 45,46, SOGENANNTE "SKISCHLEIFER" ANGEORDNET. DIE SCHLEIFKONTAKTE 45,46 SIND HANDELSUEBLICHE ELEMENTE UND BESTEHEN AUS EINEN ELEKTRISCH LEITENDEN, FEDERNDEN MATERIAL. SIE UEISEN EIN LAENGLICHES, EBENES MITTELSTUECK 47 AUF, DESSEN ENDEN UNGEBOGEN SIND. DER OBERE SCHLEIFKONTAKT 45 IST AM STEG 4? MIT DER BASIS-

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PLATTE 16 VERBUNDEN. ER UE8ERTRAE6T DEN STROH AUF EINEN NICHT DARGESTELLTEN-, GLEICH AUSGEBILDETEN SCHLEIFKONTAKT ZWISCHEN DEN RAE-DERN 9 ODER 10 DER ANTRIEBSEINHEIT 2. DER UNTERE SCHLEIFKONTAKT 46 IST ZUISCHEN DEN RAEDERN 20 AN DER UNTERSEITE DER BASISPLATTE \6 BEFESTIGT. BEIDE SCHLEIFKONTAKTE 45,40 SIND ELEKTRISCH LEITEND MITEINANDER VERBUNDEN. DER SCHLEIFKONTAKT 40 BERUEHRT PUNKTKONTAKTE ZWISCHEN DEN BEIDEN SCHIENENPROFILTRAEGERN DER SCHIENE 6.

MANCHE ANTRIEBSEINHEITEN 2 SIND BEI DREILEITERSYSTEMEN AH TENDER 43 HIT EINEM SCHLEIFKONTAKT AUSGESTATTET. DAiIIT AUCH DIESE ANTRIEBSEINHEITEN MIT DER HALTEVORRICHTUNG IN BETRIEB GENOMMEN WERDEN KOEN-NEN, SIND DIE SCHIENEN 37,38 MIT LEITUNGEN VERBUNDEN, DIE AN-STEL-LE DER ZU DER SCHIENE 6 VERLEGTEN VERBINDUNGSLEITUNGEN AN DIE BUCHSEN 35 BZU. AM UMSCHALTER 30 ANGESCHLOSSEN WERDEN.

VIELFACH SIND DIE MOTOREN VON LOKOMOTIVEN 2 IM TENDER 43 ANGEORDNET UND TREIBEN UEBER DIE RAEDER 42 DIE LOKOMOTIVE 2 AN. MIT DER HALTEVORRICHTUNG -f LASSEN SICH AUCH DIESE ANTRIEBSEINHEITEN IM STAND SO BETREIBEN, DASS SICH DIE MIT DEN KUPPELSTANGEN 29,30 VERBUNDENEN RAEDER DREHEN. DIES GESCHIEHT MIT 3EUEILS EINEM LAGERBOCK, IN DEN EIN ' ELEKTROMOTOR ANGEORDNET IST, DER MIT EINEM ZAHNRADGETRIEBE VERBUNDEN IST. DER ELEKTROMOTOR, BEISPIELSWEISE EIN IN ANTRIEBSEINHEITEN DES JEWEILIGEN IfODELLEISENBAHNSYSTEfIS UEBLICHER MOTOR, TREIBT UEBER DAS ZAHNRADGETRIEBE, DAS ZWECKMAES3IGERUEISE EBENFALLS IM ENTSPRECHENDEN MODELLEISENBAHNSYSTEM UEBLICH IST, EINE ACHSE AN, MIT DER ZWEI ROLLEN M BIS <i4 FORMSCHLÜSSIG VERBUNDEN SIND. ZWECKMAESSIGERWEISE ENTHALTEN DIE LAUFFLAECHEN DER ROLLEN NUTEN, IN DIE HAFTRINGE EINGELEGT SIND, AN DENEN DIE RAEDER 9 ODER 48 ANLIEGEN. DER ELEKTROMOTOR TREIBT UEBER DAS ZAHNRADGETRIEBE UND DIE AUF DIE VORSTEHENDE ART MODIFIZIERTEN ROLLEN DIE RAEDER 9, -1Θ DER LOKOMOTIVE 2 AN, UAEHREND DER MOTOR IM TENDER 43 ABGESCHALTET IST.

ES IST AUCH MOEGLICH, DIE SCHIENENRAEDER 26 SO INNERHALB DER DOPPELRADLAGER 21,22 ANZUORDNEN, DASS SIE NICHT SEITLICH UEBER DIE BASISPLATTE 10 HINAUSRAGEN.

EPQ

COpy

3AU340

R 84/1

BEZUGSZEICHENLISTE RU/ED

1 .4.5*

	HALTEVORRICHTUNG	12,13,14 = ROLLE
1 =	ANTRIEBSEINHEIT, LOKOKOTIVE	= FLANSCH
	UNTERLAGE	= 3A3ISPLATTE
3 =	TRAEGER	18 = UINKELSTUECK
4 —	BODEN	= STEG
c —	SCHIENE	= ENDE
ό —	= LAGERBOCK	22 = DOPPELRADLAGER, RADLAGER
7,3	9,10 = RAD	24 = RADSATZ
	41,	= ACHSE
15	= SCHIENENRAD
16	= SCHRAUBE
17,	- RAD
19	33 = KUPPELSTANGE
2Θ	= SEITENWAND
21,	= OBERKANTE
23,	= AUFLAGESTELLE
25	= PLATTE
20	= BUCHSE
27	= UMSCHALTER
23	33 - SCHIENE
29,	·■= T-TRAEGER
31	41 = RAD
32	= RAD
33	= TENDER
34	= LAGERBOCK
35	46 = SCHLEIFKONTAKT
36	- MITTELSTUECK
37,	= SCHWELLE
39	- NUT
48,	= PROFILSTAB
42
43
44
45,
47
48
49
5Θ

Claims

R 84/1

DIETER RUPPEL - RU/ED

FRANKFURTERSTRASSE 08 1.4.8 4

6-483 BAD SODEN-SALNUENSTER

PATENTANSFRUECHE

1. HALTEVORRICHTUNG FUER ANTRIEBSEINHEITEN UON MODELLBAHNEN HIT MINDESTENS ZUEI GRUPPEN VTJTTTSÄRTJEISE ALS AUFLAGEN FUER DIE RAEDER ZUEIER RADSAETZE DER !JEWEILIGEN ANTRIEBSEINHEITEN IH ABSTAND VONEINANDER ANGEORDNETEN, FREI DREHBAREN ROLLEN,

DADURCH GEKENNZEICHNET,

DARR DIF. ROLLEN C Ή . 42, 13, 443 3EDER DEUEILS EINElI RADSATZ DER ANTRIEBSEINHEIT C23 ZUGEORDNETEN GRUPPE GE6ENUEBER DEN- ROLLEN C-I-Ij 12, 43, -143 DER EINEM ANDEREN RADSATZ ZUGEORDNETEN GRUPPF Ir-J LAENGSRICHTUNG DER ANTRIEBSEINHEIT C23 AUF UNTERSCHIEDLICHE AB-STAENDE UND/ODER AXIAL ZUEINANDER AUF UNTERSCHIEDLICHE ARSTAENDh EINSTELLBAR SIND.

2. HALTEVORRICHTUNG NACH ANSPRUCH 4,
DADURCH GEKENNZEICHNET,

DASS DIE GRUPPEN VON FREI DREHBAREN ROLLEN C-H BIS 44 3 AUF LAGER-BOFCKEN C7,8 3 ANfiFORDNET SIND, VON DENEN EINER ORTSFEST AUF EINEM TRAEGER C4 3 BEFESTIGT IST, UAEHREND DER ZUEITE C83 UND GEGEBENEN-FALLS WEITERE LAGERBOECKE IN LAENGSRICHTUNß DER ANTRIEBSEINHEIT C23 VERSCHIEBBAR SIND.

3. HALTEVORRICHTUNG NACH ANSPRUCH 4 ODER 2,
DADURCH GEKENNZEICHNET,

DASS DIE LAGERBOECKE C7*83 3EWEILS AUF IHREN, DEN FREI DREHBAREN ROLLEN C41 BIS 143 ENTGEGENGESETZTEN SEITEN MIT RAEDERN C263 AUF EINER SCHIENE ίό3 ANGEORDNET SIND, DIE AUF DEH TRAEGER C43 IN LAENGSRICHTUNG DER ANTRIEBSEINHEIT C23 BEFESTIGT IST.

4. HALTEVORRICHTUNG NACH EINEfI DER VORAUSGEHENDEN ANSPRUECHE,
DADURCH GEKENNZEICHNET,

DASS DIE LAGERBOECKE C7,33 3EWEILS EINE AUS ELEKTRISCH ISOLIERENDE« MATERIAL BESTEHENDE BASISPLATTE C 463 AUFWEISEN, AN DEREN EINER BREITSEITE LAGER C21,223 FUER DIE RAEDER C 263 BEFESTIGT SIND, UAEHREND-MIT DER ANDEREN BREITSEITE ZUEI, L-FOERMIGE QUERSCHNITTE AUFWEISENDE ELEKTRISCH LEITENDE WINKELSTÜCKE C47, 183 VERBUNDEN SIND, DEREN AN DER BASISPLATTE C163 BEFESTIGTE SEITEN IM ABSTAND VONEINANDER ANGEORDNET SIND UND DIE AN DEN ANDEREN SEITEN JEWEILS DIE ROLLEN C 11, 12, 13,-14 3 TRAGEN.

5. HALTEVORRICHTUNG NACH EINEM DER VORAUSGEHENDEN ANSPRUECHE,
DADURCH GEKENNZEICHNET,

EPOCOPY

:■/■

_₂_

DASS DER TRAEGER C4 3 EINEN U-FOERNI GEN ALUMINIUiIPROFILSTAB ENT-HAELT, AUF DESSEN BODEN -f-S-3—DIE-SCHIENE Co3 FUER DIE LAGERBOECKE [7,8D-ANGEORDNEt IST UND DESSEN UAENDE C343 UNTERHALB DER AUFLAGESTELLEN C333 DER RAEDER CSM03 AUF DEN ROLLEN C <i Ί BIS 143 DER LAGERBOECKE C7,8 3 ENDEN.

6. HALTEVORRICHTUNG NACH EINEM DER"VORAUSGEHENDEN ANSPRUECHE,
DADURCH.GEKENNZEICHNET,.

DASS DER ALUMINIUMPROFILSTAB DESJTRAEGERS C43 AN SEINEN STIRNSEITEN MIT PLATTEN C343 ABGESCHLOSSEN IST, UOBEI IN EINER PLATTE C343 BUCHSEN C353 ANGEORDNET SIND, IN DIE STECKER DER LEITUNGEN FUER DIE STROMZUFUHR ZU DEN ANTRIEBSEINHEITEN C23 EINSTECKBAR SIND.

7. HALTEVORRICHTUNG NACH EINEM DER VORAUSGEHENDEN ANSPRUECHE,
DADUR CHGE KEN N ZEICHNET,

DASS BEIDERSEITS DER SCHIENE Co3 FUER DIE LAGERBOECKE C7,8 3 DE EINE WEITERE SCHIENE C37,33 3 IN HOEHE DER AUFLAGESTELLEN C333 DER RAEDER C9,103 DER ANTRIEBSEINHEIT C23 AUF DEN ROLLEN C11 BIS 143 FUER DIE ABSTUETZUNG VON NICHT MIT ANTRIEBSELEMENTEN VERBUNDENEN RAEDERN C40.41,423 DER ANTRIEBSEINHEIT C23 ANGEORDNET IST.

S. HALTEVORRICHTUNG NACH ANSPRUCH 7,

DADURCH GEKENNZEICHNE. T ,

DASS DIE WEITEREN SCHIENEN C37,333 DEUEILS MIT IHREN SCHWELLEN C483 IN DEN NUTEN C493 DER PROFIL3TAEBE CS0 3 BEFESTIGT SIND, DIE PARALLEL ZU DEN OBERKANTEN DER SEITENUhcNDE C3-13 LAErtGSVERSCHIEBBAR GEHALTEN SIND.

9. HALTEVORRICHTUNG NACH EINEM DER VORAUSGEHENDEN ANSPRUECHE,

D A D U R C H GEKENNZEICHNET,

DASS IN DER MITTE ZUISCHEN DEN AUF DER SCHIENE C63 DES TRAEGERS C43 AUFLIEGENDEN RAEDERN C203 DES EINEN LAGERBOCKS C443 UND IN DER MITTE ZWISCHEN DEN ROLLEN C-M BIS 443 FUER DIE AUFLAGE DER RAEDER C9,103 DER JEWEILIGEN ANTRIEBSEINHEIT C23 EIN SCHLEIFKONTAKT C4£,4S3 ANGEORDNET IST.

40. HALTEVORRICHTUNG NACH EINEM DER ANSPRUECHE -1 BIS 8,
DADURCH GEKENNZEICHNET,

DASS DIE WEITEREN SCHIENEN C373 MITTELS LEITUNGEN AN DIE BUCHSEN C3S3 ANSCHLIESSBARSIND.

11. HALTEVORRICHTUNG NACH EINEM DER ANSPRUECHE 1 BIS S,
DADURCH GEKENNZEICHNET,

DASS EIN LAGERBOCK EINEN ELEKTROMOTOR AUFWEIST, DER UEBER EIN ZAHNRADGETRIEBE MIT WENIGSTENS EINER FORMSCHLUESSIG AN ROLLEN BEFESTIGTEN ACHSE VERBUNDEN IST, WOBEI DIE ROLLEN ALS LAUFFLAECHEN IN NUTEN EINGELEGTE HAFTRINGE AUFWEISEN.

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